本田雅閣汽車電器設(shè)備及附件常見故障分析與檢修

1、 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目本田雅閣汽車電器設(shè)備及附件常見故障分析與檢修系 部 汽車工程系 專業(yè) 班級汽車電子0801 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 時 間 2010/10/23 目 錄摘 要1前 言2第一章本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)的組成及檢修31.1空調(diào)系統(tǒng)的組成31.2空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷及檢測3第二章安全氣囊系統(tǒng) 112.1本田雅各汽車安全氣囊的組成與工作原理112.2 本田雅閣汽車安全氣囊系統(tǒng)檢修和常見故障11第三章 本田雅閣汽車電動車窗134.1電動車窗的組成與功用 134.2電動車窗的檢修13結(jié) 論 14致 謝 15參考文獻(xiàn) 16摘 要隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提

2、高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。自本世紀(jì)20年代汽車空調(diào)誕生以來，伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機(jī)控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。論文以汽車空調(diào)故障檢修的方法，

3、對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在0.01秒之內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器（即電雷管），使其發(fā)生爆炸，這一過程一般只需0.05秒左右。點(diǎn)火器引爆之后，固態(tài)氮粒迅速氣化，大量氮?dú)饣?，大量氮?dú)饬⒓创禎q氣囊，并在強(qiáng)大的沖擊力之下，氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開。

4、關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)系統(tǒng) 安全氣囊 電動車窗 故障分析前 言現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能是在任何氣候和行駛條件下，能改善駕駛員的工作條件和提高乘員的舒適性。本文闡述了空調(diào)的構(gòu)成，空調(diào)的傳感器信號采集與自動控制過程，用岐管壓力表診斷汽車空調(diào)的故障?，F(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)就必須具備完善的功能，而想要在任何具體的使用環(huán)境和過程中保持這一點(diǎn)，必須以正確的使用、良好的維護(hù)和及時優(yōu)質(zhì)的維修為后盾。本文結(jié)合幾個具體的實(shí)例，總結(jié)分析汽車空調(diào)常見的故障現(xiàn)象與排除。通過本次研究可以方便的診斷汽車空調(diào)的故障所在，提高汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)技巧。汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束條件，在汽車發(fā)生碰撞時保護(hù)乘員的效用已越來越得到肯定，當(dāng)

5、今社會對安全氣囊的要求也越來越高，尤其是對智能安全氣囊的需求也越來越廣泛。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。所以安全氣囊作為一種防護(hù)措施已經(jīng)是必不可少了。介紹自行研制的智能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等組成，使用點(diǎn)火控制算法對汽車加速度信號進(jìn)行判斷，輸出點(diǎn)火脈沖。本系統(tǒng)具有體積小、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、可進(jìn)行自診斷等特點(diǎn)。故設(shè)計的主要工作是對氣囊電路中的CPU、加速度傳感器

6、的選擇、繼電器的選擇及與電路有關(guān)的器件，如為防止錯點(diǎn)火而要設(shè)計一個點(diǎn)火電路、為防止信號干擾我們要加光隔離等一些措施。所以我設(shè)計所做的主要工作就是對安全氣囊的硬件電路實(shí)行操作并對其的工作原理進(jìn)行分析，對其應(yīng)用進(jìn)行研究。本文針對本田雅閣轎車電動車窗不能正常工作的故障現(xiàn)象，進(jìn)行分析研究，查明造成電動車窗不能正常工作的故障原因。通過改裝及改進(jìn)該車的電動車窗線路，使其能正常工作，并延長了電動車窗的使用壽命，為客戶節(jié)省了開支。第一章 本田雅閣空調(diào)系統(tǒng)的組成及故障診斷1.1空調(diào)系統(tǒng)的的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)（compressor）、電

7、控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥（expansionvalve）、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。貯液干燥器，實(shí)際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補(bǔ)充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干

8、燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。汽車空調(diào)壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然

9、后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動力，因此要消耗功。膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。1.2空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷1.暖風(fēng)裝置的故障檢測診斷（1）暖風(fēng)裝置故障代碼的讀取加熱器控制板具有自診斷功能。接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），如圖12所示，關(guān)閉風(fēng)扇開關(guān)，首先將再循環(huán)控制開關(guān)設(shè)

10、定在Recirculate（再循環(huán)）位置（再循環(huán)指示燈亮），然后按住再循環(huán)控制開關(guān)到Fresh（新鮮空氣）位置并保持（再循環(huán)指示燈熄滅），待再循環(huán)指示燈再亮約2s后，該燈即開始閃示故障代碼（DTC）以顯示有故障的部件，故障代碼的顯示方式如圖1所示。如果有多個故障，再循環(huán)指示燈將只顯示故障代碼數(shù)字最小的那一個。圖1 空調(diào)控制面板上的相關(guān)開關(guān) 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義如表1所列。故障代碼再循環(huán)指示燈故障部件故障的可能原因1閃爍1次空氣混調(diào)控制電動機(jī)電路短路或斷路，通道堵塞，電動機(jī)故障2閃爍2次模式控制電動機(jī)3閃爍3次蒸發(fā)器溫度傳感器電路短路或斷路，傳感器故障 表1 暖風(fēng)裝置故障代碼的內(nèi)容及含義

11、 暖風(fēng)裝置故障代碼的清除暖風(fēng)裝置故障自診斷系統(tǒng)沒有存儲故障代碼的功能，因此當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時即可清除故障代碼。在完成維修工作后，為確認(rèn)故障確已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)再次按上述方法啟動故障自診斷功能，并重新讀取故障代碼。（2）鼓風(fēng)機(jī)只能在某檔下運(yùn)轉(zhuǎn)，而在其他檔下不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷鼓風(fēng)機(jī)只能在某檔下運(yùn)轉(zhuǎn)，而在其他檔下不運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷步驟如下： 確認(rèn)加熱器風(fēng)扇開關(guān)已關(guān)閉，然后接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），檢查鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)2芯插頭、鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭和加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭，如圖23所示，用萬用表檔分別檢查加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭3

12、、4、5和6號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，說明鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)電阻器與加熱器風(fēng)扇開關(guān)之間的線路短路；如果不導(dǎo)通，則應(yīng)更換加熱器風(fēng)扇開關(guān)。 分別檢查加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭3、4、5和6號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如圖2所示。 圖2 加熱器風(fēng)扇電路圖 如果鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭，如圖3所示，用萬用表檔測量鼓風(fēng)機(jī)電阻器l號與5號端子之間的電阻。如果電阻值不是33.5，則更換鼓風(fēng)機(jī)電阻器。 測量鼓風(fēng)機(jī)電阻器l號與5號端子之間的電阻，如圖3所示。圖3 鼓風(fēng)機(jī)電阻器 如果電阻值是33.5，則斷開鼓風(fēng)機(jī)電阻器5芯插頭和加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭，接

13、通點(diǎn)火開關(guān)ON（），如圖4所示，依次將加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭4、5、6和3號端子接地。如鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)不能逐漸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明鼓風(fēng)機(jī)電阻器與加熱器風(fēng)扇開關(guān)之間的線路斷路或電阻過大；如鼓風(fēng)機(jī)電動機(jī)能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)更換加熱器風(fēng)扇開關(guān)。依次將加熱器風(fēng)扇開關(guān)7芯插頭4、5、6和3號端子接地，如圖4所示，圖4 加熱器風(fēng)扇開關(guān)2.制冷裝置的故障檢測診斷（1）散熱器風(fēng)扇完全不運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)故障的檢測診斷 檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中57號（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號（7.5A）熔斷絲是否正常。 從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下散熱器風(fēng)扇繼電器，檢測其工作是否正

14、常。 如圖5所示，用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如圖5所示。圖5 散熱器風(fēng)扇繼電器 （2）用一跨接線連接散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭1號和2號端子。如散熱器風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)，則斷開跨接線，接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），用萬用表V檔測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果是蓄電池電壓，則更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測量散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭3號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如圖6所示。圖6 散熱器風(fēng)扇繼電器（3）如上述檢查散熱器風(fēng)

15、扇不能轉(zhuǎn)，則斷開跨接線和散熱器風(fēng)扇2芯插頭，如圖7所示，用萬用表檔檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況。如果不導(dǎo)通，說明兩者之間的線路斷路。檢查散熱器風(fēng)扇繼電器4芯插頭2號端子與散熱器風(fēng)扇2芯插頭2號端子之間的導(dǎo)通情況，如圖7所示。 圖7 散熱器風(fēng)扇繼電器（4）用萬用表檔檢查散熱器風(fēng)扇2芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況。如果導(dǎo)通，則應(yīng)更換散熱器風(fēng)扇電動機(jī)。如果不導(dǎo)通，應(yīng)檢查散熱器風(fēng)扇與車體搭鐵線之間的線路的斷路故障。如果正常，則檢查G201（LHD）或G301（RHD）處是否搭鐵不良。檢查散熱器風(fēng)扇2芯插頭l號端子與車體搭鐵線之間的導(dǎo)通情況，如

16、圖8所示。圖8 散熱器風(fēng)扇3.壓縮機(jī)離合器不能接合故障的檢測診斷（1）檢查發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)58號（20A）熔斷絲和駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號（7.5A）熔斷絲是否正常。（2）從發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中拆下壓縮機(jī)離合器繼電器，檢測其工作是否正常。（3）用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒。測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如圖9所示。 圖9 壓縮機(jī)離合器繼電器（4）用一跨接線連接壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭l號和2號端子，檢查壓縮機(jī)離合器是否能接合。如果

17、不能接合，則斷開跨接線和壓縮機(jī)離合器l芯插頭，用萬用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路。如沒有斷路，則需檢查壓縮機(jī)離合器的間隙及壓縮機(jī)離合器的磁場線圈；如斷路，應(yīng)排除兩者之間的斷路故障。用萬用表檔檢查壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭2號端子與壓縮機(jī)離合器1芯插頭端子之間是否斷路，如圖10所示。（5）如果上述檢查壓縮機(jī)離合器能夠接合，則斷開跨接線，接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），用萬用表V檔測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說明駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)3號熔斷絲與壓縮機(jī)離合器繼電器之間的線路斷路。用萬用表V檔

18、測量壓縮機(jī)離合器繼電器4芯插頭4號端子與車體搭鐵線間的電壓，如圖11所示。圖10 壓縮機(jī)離合器繼電器圖11 壓縮機(jī)離合器繼電器（6）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新安裝壓縮機(jī)離合器繼電器，關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，然后再接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），連接ECM/PCM插頭，如圖12所示，用萬用表V檔測量ECM/PCMA（32芯）插頭17號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果不是蓄電池電壓，說明壓縮機(jī)離合器繼電器與ECM/PCM之間的線路斷路。用萬用表V檔測量ECM/PCMA（32芯）插頭17號端子與車體搭鐵線之間的電壓， 圖12 壓縮機(jī)離合器繼電器（7）接通空調(diào)，打開加熱器風(fēng)扇開關(guān)，連接ECM/PCM插頭，用萬用表V檔測量ECM/

19、PCMA（32芯）插頭27號端子與車體搭鐵線之間的電壓。如果電壓高于1V，說明ECM/PCM與空調(diào)壓力開關(guān)之間的線路斷路；如果電壓低于lV，則應(yīng)檢查ECM/PCMA （32芯）插頭的線路是否松動或連接不良。如果連接良好，則換上一個確信無故障的ECM/PCM并重新進(jìn)行檢查。如果故障消失，則更換原來的ECM/PCM。用萬用表V檔測量ECM/PCMA（32芯）插頭27號端子與車體搭鐵線之間的電壓，如圖13所示。如圖13 萬用表V檔測量ECM/PCMA（32芯）插頭4.自動溫濕控制裝置的故障檢測診斷（1）自動溫濕控制裝置的故障自診斷功能 車內(nèi)自動溫濕控制裝置具有自診斷功能。接通點(diǎn)火開關(guān)ON（），如圖1

20、4所示，將溫度控制按鈕先旋到MAX COOL（最冷）位置，然后再旋到MAX HOT（最熱）位置。1min后，同時按下AUTO鈕和OFF鈕。在按下兩個按鈕時，如果系統(tǒng)有任何異常現(xiàn)象，溫度顯示器將以不同的顯示器段（分別表示故障從AN）指示相應(yīng)故障的部件；如無故障，溫度顯示器將會以每秒為時間間隔重復(fù)顯示“88”（全部的段）。圖14 接通點(diǎn)火開關(guān)并旋轉(zhuǎn)溫度控制按鈕 若出現(xiàn)多個故障，相應(yīng)的指示燈都會點(diǎn)亮；若指示燈A、C、E、G、I和L同時點(diǎn)亮，則傳感器公共搭鐵線可能存在斷路故障。（2）故障代碼的清除 自動溫濕控制裝置故障自診斷系統(tǒng)沒有存儲故障代碼的功能，因此關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障代碼。在完成維修工作后

21、，為確認(rèn)故障已排除且不存在新的故障代碼，應(yīng)按上述方法再次啟動自診斷功能，并重新讀取故障代碼。第二章 安全氣囊系統(tǒng)2.1 本田雅各汽車安全氣囊的組成與工作原理本田雅閣安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、氣囊組件、氣體發(fā)生器等組成。安全氣囊工作由傳感器直接引爆點(diǎn)火。該安全氣囊系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、；缺點(diǎn)是：可靠性差、容易誤動作。汽車上裝有車前與車內(nèi)兩種碰撞傳感器，位于車前兩側(cè)的車前傳感器可保證在正面范圍內(nèi)有效地工作。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，由傳感器對碰撞程度進(jìn)行識別，對于中等程度以上的碰撞，傳感器發(fā)出信號給ECU，經(jīng)ECU判別后發(fā)出點(diǎn)火信號工作，氣體發(fā)生裝置的極短的時間內(nèi)產(chǎn)生大量氣體通過濾清器充入卷收在一起

22、的氣囊，使其碰撞。安全氣囊系統(tǒng)所用的碰撞傳感器，一般根據(jù)所承擔(dān)的任務(wù)不同分為車前傳感器、中央傳感器與安全傳感器。車前傳感器用來檢測汽車正面低速所受到的沖擊信號；中央傳感器用來檢測汽車發(fā)生高速碰撞的信號；安全傳感器用來防止系統(tǒng)在非碰撞情況下引起安全氣囊誤動作。安全氣囊系統(tǒng)的整個工作過程大約需要100ms左右，可分為四個階段。第一階段：汽車撞車，達(dá)到氣囊系統(tǒng)引爆極限，傳感器從測出碰撞到接通電流需10ms，引爆器點(diǎn)燃?xì)饽业臍怏w發(fā)生器，而此時駕駛員仍然處于直坐狀態(tài)。第二階段：氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹氣，撞車后駕駛員身體開始向前移動。因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上，隨駕駛員的前移，安全帶被拉長，一

23、部分撞車時產(chǎn)生的沖擊能量由安全帶吸走。第三階段：汽車撞車60ms之后，駕駛員的頭部及身體上部都壓向氣囊，氣囊后面的排氣口允許氣體在壓力作用下勻速地逸出。第四階段：汽車撞車110ms之后，駕駛員向后移回到座椅上，大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野。2.2 本田雅閣汽車安全氣囊系統(tǒng)檢修和常見故障1.安全氣囊系統(tǒng)的檢修安全氣囊系統(tǒng)的傳感器、充氣裝置和中央氣囊傳感器等元件不能分解修理，所以安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷主要是電器方面的故障診斷。由于安全氣囊系統(tǒng)平時不使用，一旦使用之后便報廢，所以安全氣囊不像汽車上的其他系統(tǒng)那樣，在使用過程中出現(xiàn)故障會表現(xiàn)出來。因?yàn)闆]有異?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，安全氣囊系統(tǒng)

24、的故障就難于發(fā)現(xiàn)。為此，安全氣囊系統(tǒng)本身設(shè)置了自診斷系統(tǒng)，若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，即可通過故障警告燈反映出來。這樣，安全氣囊系統(tǒng)的故障警告燈和故障代碼就成了最最重要的故障信息來源和故障診斷依據(jù)。由于安全氣囊系統(tǒng)是一個獨(dú)立系統(tǒng)，與汽車上的其他系統(tǒng)都沒有關(guān)系，所以若系統(tǒng)中存在故障，只需按照故障代碼所指示的內(nèi)容進(jìn)行診斷，找出故障是出在元件還是在導(dǎo)線或插接器。因?yàn)楦鞒錃庋b置的點(diǎn)火器不允許測量其電阻，點(diǎn)火器的開路或短路的判斷必須利用自我診斷系統(tǒng)來進(jìn)行。這是安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的特殊性。2.雅閣轎車安全氣囊故障分析故障現(xiàn)象：駕駛員說，該車的安全氣囊曾因事故引爆過，到一家修理更換了兩個氣囊后，發(fā)現(xiàn)SRS故障指示燈亮

25、起，經(jīng)多次清除故障碼，SRS指示燈熄滅了。但行駛不到一個星期，SRS故障指示燈又異常亮起。回到原修理廠又更換了兩個氣囊，SRS故障燈還是點(diǎn)亮，怎么也消不掉。診斷與排除：首先讀取SRS故障碼。將SRS短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭相連接，SRS故障指示燈不顯示任何故障碼，SRS故障燈常亮不熄滅。故障燈常亮不熄滅，往往是因?yàn)閮x表總成中SRS指示燈電路有故障，或者是導(dǎo)線插頭之間線路斷路或短路，熔斷絲熔斷等。另外，結(jié)合該車出現(xiàn)的癥狀，SRS裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致SRS故障燈常亮不熄滅的可能性極大。然后清除故障碼。接通點(diǎn)火開關(guān)（ON），如果SRS故障指示燈亮起并在6s后熄滅，說明SRS

26、系統(tǒng)只是間歇性故障，結(jié)果指示燈不熄滅。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF）,檢查駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)2號熔斷絲（10A）是否熔斷，結(jié)果也沒問題。接通點(diǎn)火開關(guān)（ON），測量Uo插頭3號端子與搭鐵線之間的電壓值為12V，說明主線束沒有斷路。接下來檢查SRS裝置。用一條跨接線將SRS主線束18芯插頭Uo的6號端子與3號端子，此時SRS指示燈熄滅，說明SRS裝置出現(xiàn)或Uo插頭接觸不良。經(jīng)檢查，Uo插頭完好無損，端子沒有銹蝕、彎曲現(xiàn)象，推測可能SRS裝置有故障經(jīng)詢問駕駛員，得知該車在氣囊爆炸后，維修人員錯誤地認(rèn)為SRS裝置沒有受到任何損傷，不應(yīng)浪費(fèi)，于是就只更換了氣囊組件，而沒有更換SRS裝置。廣州本田

27、雅閣轎車的SRS系統(tǒng)與一般汽車不同，碰撞傳感器是安裝在SRS裝置的內(nèi)部。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測出汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將強(qiáng)度信號輸入SRS裝置的微處理器中，一旦沖擊力超過設(shè)定極限值，安全氣囊就會引爆。該車因SRS系統(tǒng)事故后只換氣囊沒換SRS裝置，新的氣囊組件與原來的SRS裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致車輛會在不該引爆時氣囊引爆傷人。不更換SRS裝置有時可能會僥幸消除故障碼，但這樣具有極大的安全隱患。經(jīng)更換相匹配的SRS裝置，SRS故障指示燈熄滅，SRS系統(tǒng)恢復(fù)正常。第三章 本田雅閣汽車電動車窗4.1電動車窗的組成與功用電動車窗系統(tǒng)是由車窗，車窗升降器，電動機(jī)，繼電器，開關(guān)等裝置組成。 一般的電動車窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開關(guān)。一套裝在儀表板或駕駛員側(cè)車門扶手上，為主