自行車——Bike

1、自行車Bike一死飛固定齒輪自行車，又稱單速車、“死飛”，是一種沒(méi)有飛輪的自行車。這類自行車最大的特點(diǎn)就是由于缺少飛輪這種機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)有煞車、變量器，使得車輪與腳踏板永遠(yuǎn)處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)換言之，不能空轉(zhuǎn)滑行。由于車子的鏈輪齒與輪轂是緊緊咬合的，當(dāng)后輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，腳踏板會(huì)以同樣方向旋轉(zhuǎn)。這使得自行車騎手在需要?jiǎng)x車時(shí)，可以通過(guò)反蹬腳踏板使得曲柄反轉(zhuǎn)的方式來(lái)獲得一部分剎車力量。當(dāng)然，如此也可以實(shí)現(xiàn)這類自行車的另一大特點(diǎn)，倒車。固定齒輪車通常不安裝變速器，所以均為單速自行車?；拘畔⒅形拿Q：死飛外文名稱：Fixed Gear1基本介紹所謂“死飛”，字面解釋就是飛輪是死的。普通的自行車，飛輪是“活的”，這樣，

2、人踩的時(shí)候輪子跟著轉(zhuǎn)，但輪子轉(zhuǎn)的時(shí)候，人可以不踩。而死的飛輪，將鏈條與后輪固定起來(lái)，輪子轉(zhuǎn)鏈條必須轉(zhuǎn)，人也就必須要踩。所以在死飛騎行過(guò)程中，人必須一直不停地踩除了剎車的時(shí)候。也正因?yàn)轱w輪是死的，騎行的人便可以通過(guò)腳踏來(lái)控制后輪從而減速和剎車，也可以很好地控車，從而玩出多種花樣。死飛講究簡(jiǎn)約，沒(méi)有剎車，沒(méi)有變速，也因此重量很輕。每到周末，總有這樣一群年輕人，他們踩著沒(méi)有剎車配件的自行車，穿梭在邕城的地下通道和廣場(chǎng)上。絢麗多彩的車身，總能引起行人駐足觀看。這些年輕人所玩的自行車俗稱“死飛”?！八里w”的英文叫Fixed Gear，中文又叫競(jìng)輪。Fixed Gear ，與Track Bike（場(chǎng)地自行

3、車）是同類自行車，但騎行地域不限制在體育館內(nèi)，在日本則有古典賭博形式的場(chǎng)地自行車比賽，香港地區(qū)也有稱為稱“梗牙”，F(xiàn)ixed Gear Bike來(lái)自New York Old School單車文化，最初由Messenger快遞工作者而起的快速單車文化，在日本原宿流行后，就開(kāi)始快速在全世界蔓延，成為街頭文化的代表。又因?yàn)樘僭坪鸵槐娎镌蕹比硕际荈ixed Gear Bike迷，所以全世界潮人都開(kāi)始留意Fixed Gear運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)ixed Gear 運(yùn)動(dòng)和Fixed Gear 造型開(kāi)始大受歡迎。2009年初，中國(guó)的死飛大熱潮開(kāi)始?！八里w”自行車運(yùn)動(dòng)在國(guó)外非常流行。有一說(shuō)法，“死飛”是以前國(guó)外的郵差

4、用車，后來(lái)才被添加了時(shí)尚的元素，成為潮車。在國(guó)內(nèi)，死飛運(yùn)動(dòng)首先起源于國(guó)內(nèi)極限運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，經(jīng)過(guò)2009-2013年的發(fā)展，死飛開(kāi)始遍布到年輕人、學(xué)生群體，學(xué)生群體開(kāi)始成為死飛運(yùn)動(dòng)的主流。在各大知名大、中學(xué)甚至是小學(xué)，也到處是死飛的身影。國(guó)內(nèi)死飛車以Fixed Gear Domain(死飛車王國(guó))主導(dǎo)各類死飛文化運(yùn)動(dòng)，死飛在2013年迎來(lái)了較大的發(fā)展，而死飛也正是在2013年開(kāi)始受到政府、媒體、大眾的關(guān)注。2選購(gòu)事宜死飛自行車也叫固定齒輪自行車，它的后齒輪與后輪花鼓是完全固定的，俗稱“死飛輪”。那么，如何選購(gòu)死飛自行車?在此滾起網(wǎng)就向那些正在想購(gòu)買或猶豫的朋友，提供一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和參考。2.1品牌如果是

5、整車就是看品牌，選擇大品牌的死飛自行車始終是有保障的，因?yàn)樗麄兊氖酆蠓?wù)比較好，而且質(zhì)量和安全性也比較有保障。2.2花鼓死飛最重要的就是他的花鼓，其他的再好，你的花鼓不是固定齒輪，他就不是死飛。活死兩用的花鼓，也算死飛，而倒踩剎車那種就是神車，因?yàn)檎嫠里w自行車倒踩會(huì)倒走。2.3車架材料一般市場(chǎng)上出現(xiàn)的車架主要有鐵，鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鐵車架：成本低，但是強(qiáng)度和抗疲勞度等都無(wú)法滿足要求，而且都很重；鋁車架：質(zhì)量輕，但是很脆，所以鋁合金的死飛車架，經(jīng)常出現(xiàn)破裂的情況，比較危險(xiǎn)；鋼車架：主要是鉻鉬鋼車架，在強(qiáng)度、重量、抗疲勞度、彈性方面都最適合做死飛車車架。鈦合金：比較貴，重量輕，是鋼的一半

6、多一點(diǎn)，強(qiáng)度高、耐蝕性好；碳纖維：非常輕，就是價(jià)格昂貴，頂級(jí)的車架的價(jià)格都要上萬(wàn)，有些品牌甚至超過(guò)2萬(wàn)元。所以就目前來(lái)說(shuō)，鋼架還是最佳的選擇。2.4輪胎和碗組死飛自行車對(duì)輪胎的要求很高，不要選那種碰到個(gè)臺(tái)階都會(huì)爆胎的輪胎。碗組選擇密封培林結(jié)構(gòu)的，這種質(zhì)量輕，強(qiáng)度大，潤(rùn)度很好，耐用，也耐撞擊。3運(yùn)動(dòng)特色3.1“死飛”玩的是個(gè)性許多玩家都喜歡自己DIY組裝“死飛”，車價(jià)在1000元到幾千不等。雖然每一輛車款式都很簡(jiǎn)單，但車子每個(gè)配件的顏色卻是那么地豐富多彩，不同色調(diào)的車架和車輪，有時(shí)還可以在上面畫(huà)些另類的圖案，從不拘束，五顏六色的色調(diào)彰顯每個(gè)騎手不同的性格愛(ài)好。3.2“死飛”玩的是友情在“死飛”一

7、族內(nèi)，大多數(shù)車友本是陌生人，但因?yàn)椤八里w”讓他們走到了一起。車友“單車笑”和廣告設(shè)計(jì)師阿旭是玩這車才認(rèn)識(shí)并成為好友。他們倆的車是在網(wǎng)上訂購(gòu)的，因?yàn)樗麄冇X(jué)得這個(gè)車既復(fù)古又張揚(yáng)，很“配”他們的性格。就這樣，在玩車的過(guò)程中，兩人結(jié)下了深厚的友情?，F(xiàn)在，他們倆一有空就騎著“死飛”在城市里到處閑逛，美名其曰尋找創(chuàng)作靈感。3.3“死飛”玩的是技術(shù)“死飛”自行車只有一個(gè)車架、兩個(gè)輪子、一個(gè)車把和鞍座，沒(méi)有閘線，沒(méi)有齒輪轉(zhuǎn)換器，也沒(méi)有擋泥板。玩“死飛”，主要是靠腳來(lái)控制車子的前進(jìn)和后退，同時(shí)也可以做出許多花樣動(dòng)作，玩得好的騎手可以做出定桿、漂移、倒騎繞圈、跳躍等花樣。年輕的“死飛”一族還常常以車會(huì)友，搞聚會(huì)、

8、休閑騎行，相互間比比車技或者騎在上面打馬球，感受不一樣的騎行刺激?！斑@死飛，還真不是隨便能玩的，沒(méi)有技術(shù)可不行哦?！避囉选靶」怼弊院赖乇硎?，“死飛”很刺激，但技術(shù)很重要。3.4“死飛”玩的是色彩死飛車全身19個(gè)零配件，均可以有顏色來(lái)美化，個(gè)性化色彩與眾不同，往往每個(gè)人的車顏色都有所不同。 4技術(shù)特點(diǎn)定桿：前輪45向前腳方向偏，曲柄水平，用小腿的力量控制腳踏的前后平衡。（10分鐘為成功熟練）放手定桿：按照定桿的程序，控制好平衡放開(kāi)手，上半身放松，依靠雙腳的前后作用達(dá)到平衡。MID SKID（座剎）：做此動(dòng)作時(shí)，人可稍微離開(kāi)座墊，然后利用狗嘴，前拉后踩，使后輪抱死（后踩的時(shí)候，往車架方向踩）。SK

9、ID：曲柄水平的時(shí)候前拉后踩，身體盡量靠向車把的前面，身體越往前會(huì)越輕松。（腳的力量要支撐住腳踏的慣性）LONG SKID：做此動(dòng)作時(shí)，人雙手伸直握把，小腹緊貼車把，身體前傾，兩腿伸直，當(dāng)兩腳與地面成45時(shí)，后腳找往下踩的感覺(jué)。跨剎：當(dāng)騎到一定速度時(shí)，在踩的那只腳在曲柄最高點(diǎn)要向下時(shí)，另一只腳迅速跨把，踩腳踏的那只腳剛剛一個(gè)輪回上來(lái)，頂住就可以了。釣輪：先無(wú)手定桿，要確定在上面的那只腳找到往下踩的感覺(jué)，在踩腳踏的同時(shí)車把會(huì)輕輕抬起，再用雙手抓住車把（起頭時(shí)重心靠后）。抬頭轉(zhuǎn)把：這個(gè)動(dòng)作難的地方在于抬頭的時(shí)機(jī),做動(dòng)作時(shí)身體向后靠，腳掌自然發(fā)力拉起車頭完成轉(zhuǎn)把。倒踩畫(huà)圈：車頭打右的話，身體應(yīng)稍往右

10、邊內(nèi)側(cè)倒，然后直接后踩就可以了。需要反復(fù)練習(xí)，主要是控制好車頭內(nèi)側(cè)即可，繞圈的時(shí)候可以稍微站起來(lái)再坐下去，因?yàn)檫@對(duì)新手來(lái)說(shuō)還是可以控制一下平衡的。倒騎：首先把臀部放到車把上，雙手握好車把，這個(gè)時(shí)候需要注意的是盡量利用雙腿的力量先輕輕滑動(dòng)并掌握好平衡之后，雙腳放在腳踏上往后滑動(dòng)。5車體構(gòu)造5.1（一）零件：1車架組（車架、前叉）2車頭碗組3立管（把立）4手把（彎把OR牛角OR高把）5座管6座墊7BB碗組（中軸）8曲柄組（曲柄&齒盤(pán)）9踏板10靴套11皮帶（搭配靴套把雙腳固定在踏板上）12鏈條13前輪14后輪15嵌齒輪（鎖死在后軸上的飛輪，死飛的精髓所在）16輪胎17剎車桿18剎車夾器19剎車線組

11、。5.2（二）零件介紹和選購(gòu)車架 Frame車架是買車第一個(gè)要決定的零件, 許多零件的選購(gòu)必須配合車架的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行選擇. 基本的選購(gòu)考量有尺寸與材質(zhì).選擇好了車架之后, 同時(shí)必須留意下面三項(xiàng)規(guī)格: 車頭碗組(Headset)直徑, 座管(Seatpost)的直徑, 以及BB碗組(Bottom Bracket)的直徑和螺紋規(guī)格. 購(gòu)買這三項(xiàng)零件的時(shí)候必須參照車架的規(guī)格去選購(gòu)!前叉會(huì)隨著車架一起附上, 值得注意的是如果需要安裝前輪煞車, 別忘了買有鉆煞車安裝孔的. 此外值得注意的是前叉的兩種設(shè)計(jì), 不同的設(shè)計(jì)會(huì)影響到下面車頭碗組(Headset)與立管(Stem)的選購(gòu). 前叉分為螺紋式(Thre

12、aded)與非螺紋式(Threadless)兩種：螺紋式的前叉上方?jīng)]有突出的部位, 同時(shí)有螺紋用來(lái)和車頭碗組做固定。 非螺紋式的前叉上方則較長(zhǎng), 頂端直接套上立管.兩種不同的設(shè)計(jì)會(huì)影響到單車最后的外型, 這個(gè)部份也可以稍微當(dāng)作選購(gòu)時(shí)的參考, 喜歡復(fù)古一點(diǎn)氣質(zhì)造型的單車請(qǐng)選螺紋式(Threaded)前叉2 喜歡看起來(lái)時(shí)髦一點(diǎn)的造型則選非螺紋式(Threadless)的前叉.車頭碗組車頭碗組簡(jiǎn)單地說(shuō)就是龍頭的培林(Bearing), 負(fù)責(zé)將龍頭固定在車架上并且提供活動(dòng)關(guān)節(jié). 這個(gè)零件的選購(gòu)有三個(gè)步驟：a. 選擇符合車架組的規(guī)格b. 選擇顏色和款式c. 選擇等級(jí).立管立管負(fù)責(zé)固定手把(Handleb

13、ar), 同時(shí)也肩負(fù)了影響騎乘姿勢(shì)的重責(zé)大任! 不要因?yàn)樗【托】此挠猛纠?基本的選購(gòu)步驟為a. 選擇符合車架組的規(guī)格b. 選擇彎角角度c.選擇長(zhǎng)度和車頭碗組一樣, 立管的選購(gòu)?fù)瑯拥每剂壳安娴脑O(shè)計(jì) (螺紋式與非螺紋式). 分辨的方式超簡(jiǎn)單, 螺紋式的立管是L型的, 而非螺紋式的立管則是方塊型的.手把手把也是影響騎乘姿勢(shì)的重要零件之一, 同時(shí)也是影響車子外型的一項(xiàng)重要物件. 不過(guò)在選擇手把造型之前, 第一個(gè)考量是手把的長(zhǎng)度與直徑. 一般來(lái)說(shuō)手把的長(zhǎng)度可以等于或小于肩寬座管座管的用途是支撐座椅, 設(shè)計(jì)也是大同小異, 選購(gòu)的步驟是 1. 規(guī)格 2. 彎角 3. 顏色 4. 重量首先最重要的就是選擇

14、符合車架的座管. 一般座管的選擇建議以直的為主, 頂端稍微有一點(diǎn)彎角還可以接受, 太彎的話會(huì)增加座位與手把的距離, 相對(duì)會(huì)影響到騎乘的姿勢(shì), 切記不要買到越野車用的座管就好.。顏色當(dāng)然也是影響整體外型的重要因素. 大部分的選擇其實(shí)也是黑色和銀色之間的抉擇而已, 不過(guò)如果想要自己烤漆, 可以考慮選購(gòu)適合上色的材質(zhì).最后關(guān)于重量, 雖然影響相對(duì)小, 不過(guò)在預(yù)算范圍內(nèi)當(dāng)然可以輕就盡量輕, 可以提升加速和操控性.6座椅座椅的選擇比較多樣, 大致上找公路車的座椅, 坐起來(lái)舒服, 看起來(lái)帥就可以了.BB碗組BB碗組名稱相當(dāng)奇特, 其實(shí)就是曲柄中間的那個(gè)培林. 這個(gè)零件的選購(gòu)規(guī)則是 1. 規(guī)格 2. 等級(jí).

15、首先BB碗組的規(guī)格必須參照車架相容的類別. 至于等級(jí), 原則上雖然一分錢(qián)一分貨, 不過(guò)真正的差異主要在于零件的耐用度. 這個(gè)部份可以買個(gè)水準(zhǔn)以上的即可.曲柄組曲柄組可以細(xì)分為兩個(gè)零件: 曲柄(Crank Arms)與齒盤(pán)(Chain Ring). 購(gòu)買的時(shí)候可以直接買整套, 如果需要選擇特定的齒輪比, 可以再購(gòu)買相容的尺盤(pán)安裝.踏板踏板的選擇相對(duì)限制比較多, 一般建議按照賽道車的設(shè)定, 使用踏板+靴套+皮帶的方式, 穿一般的鞋子就可以上路,如果是比較專業(yè)的公路車好手, 也可以安裝特殊的踏板搭配專用的踩鞋. 這邊主要介紹前面的踏板類型. 這種類型的踏板選擇少得可憐, 一開(kāi)始上路的話建議就從MKS

16、下列兩種踏板里面挑一個(gè)吧!靴套靴套顧名思義就是用來(lái)套鞋子的, 搭配起下面要介紹的皮帶足以將雙腳固定在踏板上. 靴套一般來(lái)說(shuō)分尺寸, 大號(hào)的(L)踩起來(lái)比較輕松, 不過(guò)相對(duì)某些角度有可能磨到前輪. 中號(hào)的(M)比較標(biāo)準(zhǔn), 不過(guò)如果要用踏板煞車, 相對(duì)力道也會(huì)比較小. 建議使用鋼制的靴套, 耐用度完全超越鋁制與塑膠制的.皮帶皮帶功能簡(jiǎn)單, 但是價(jià)格有時(shí)候很不簡(jiǎn)單. 普通的皮帶幾百元, 貴的皮帶一組可以賣到上千.差別在于高級(jí)的皮帶會(huì)堅(jiān)固一些, 同時(shí)通常是一邊兩條皮帶增強(qiáng)契合度 ,便宜的皮帶會(huì)比較容易松掉, 尤其用踏板煞車時(shí)感覺(jué)更明顯.鏈條固定齒輪車用的鏈條規(guī)格固定是1/2 x 1/8, 鏈條的差別主

17、要是堅(jiān)固, 其次是順暢度, 再其次才是重量與顏色. 好的鏈條聽(tīng)說(shuō)很耐操, 摩擦阻力也會(huì)比較小, 不過(guò)價(jià)差大到完全不值得優(yōu)先考慮, 建議各位選購(gòu)便宜的KMC鏈條即可 ，顏色的選擇倒是不少(黑, 金, 紅, 藍(lán), 粉紅), 這個(gè)倒是可以花時(shí)間挑一下.前輪固定齒輪車的前輪和非碟煞公路車用的相同, 軸距為100mm, 輪子尺寸為700c. 不過(guò)會(huì)想騎固定齒輪車的朋友應(yīng)該對(duì)于單車的外觀有較高程度的執(zhí)著, 一般公路車貼紙商標(biāo)滿滿的輪子也許就不是那么討喜, 這個(gè)時(shí)候就得了解一下前輪的三大基本元素: 前輪軸(Front hub), 輪圈(Rim), 以及輪幅(Spokes).前輪軸相對(duì)于后輪, 前輪需要承受的

18、扭力不是那么大, 因此輪軸的選擇相對(duì)多了不少, 除了耳輪緣(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑輪幅數(shù)較少的輪軸.同時(shí)顏色可以搭配車身的配色做組合, 某些高貴的品牌會(huì)推出各式客制化的輪軸組.輪圈輪圈的選購(gòu)要件除了規(guī)格正確以及堅(jiān)固之外, 更重要的其實(shí)是好看 首先輪圈的輪幅數(shù)必須和輪軸相同 (例如輪軸買的是 32輪幅的, 輪圈也要買32輪幅的), 至于堅(jiān)固程度就得看各家品牌不同輪圈的設(shè)計(jì)與材質(zhì)了, 前輪由于承受的壓力相當(dāng)小, 輪圈的堅(jiān)固程度要求也不那么高. 最后, 也是最重要的, 就是輪圈的造型與顏色. 一些品牌的輪圈提供了各種顏色的選擇。輪幅

19、輪幅這個(gè)部份需要用上專業(yè)知識(shí), 首先輪幅的設(shè)計(jì)會(huì)影響到重量與堅(jiān)固程度, 而輪幅的長(zhǎng)度必須完全配合輪軸與輪圈, 同時(shí)不同的編制方式(輻射狀, 1交叉, 3交叉等等) 也會(huì)影響到輪幅的長(zhǎng)度. 這個(gè)部份需要進(jìn)行測(cè)量, 選購(gòu)的時(shí)候務(wù)必前往專業(yè)度夠高的單車店.后輪固定齒輪車的后輪相當(dāng)特殊, 尤其是那個(gè)鎖得緊緊的嵌齒輪 (Cog), 以及必須配合車架后輪的軸距 120mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齒輪車專用后輪, 靠自己購(gòu)買輪子的三大零組件 后輪軸(Rear hub), 輪圈 (Rim), 輪幅)(Spokes), 再將之拼湊起來(lái)似乎就有其必要性.后輪軸首先后輪軸必須選擇和車架符合的規(guī)格 (

20、例如120mm), 同時(shí)挑選預(yù)算帶以內(nèi)的零件. 建議的輪軸規(guī)格是高耳緣 (High flange)的, 如此一來(lái)輪幅與輪軸之間的角度較大, 輪軸直接承受的沖擊也相對(duì)會(huì)較小. 入門(mén)的輪軸建議選購(gòu)一般的零件.輪圈后輪輪圈的選擇必須完全考慮堅(jiān)固, 其次可以研究一下顏色要怎麼配. 例如 Velocity Deep V, 便宜堅(jiān)固又可以挑顏色。輪幅和前輪的輪幅道理一樣, 輪幅的款式和長(zhǎng)度需要更專業(yè)的建議. 不過(guò)基本的道理也是追求后輪的堅(jiān)固, 因此輪幅別忘了選購(gòu)強(qiáng)悍一點(diǎn)的, 而編制方式必須是3交叉或者4交叉.嵌齒輪嵌齒輪的選擇相當(dāng)簡(jiǎn)單, 主要就是挑賽道車(Track)專用的類型 (相當(dāng)于1/8鏈條), 接

21、著就是按照想要的齒輪比選購(gòu)正確的齒數(shù). 一般賽道車的嵌齒輪組合為螺紋的設(shè)計(jì), 確定了之后再挑符合需求的齒數(shù)即可. 此外嵌齒輪上面最后通常會(huì)有鎖環(huán)(Lockring)負(fù)責(zé)固定, 好消息是這個(gè)鎖環(huán)通常都是買后輪輪軸的時(shí)候會(huì)附贈(zèng)。輪胎輪胎的選購(gòu)概念簡(jiǎn)單, 選擇多樣. 基本必須符合的規(guī)格為700c, 而輪胎的寬度必須搭配輪圈的建議值, 一般而言2025mm寬的都可以裝上去. 胎寬越寬加速越慢, 但抓地力也相對(duì)較高,建議一開(kāi)始可以使用折中23mm的輪胎. 如果騎久了發(fā)現(xiàn)常常在用后輪甩尾剎車技, 可以考慮買內(nèi)含功夫龍(Kevlar)耐磨度較高的輪胎.剎車桿對(duì)固定齒輪車來(lái)講剎車算是選購(gòu), 不過(guò)對(duì)入門(mén)者來(lái)說(shuō),

22、 強(qiáng)烈建議各位為了生命安全要裝一下 前輪剎車一定得裝, 后輪可以省略, 用踏板剎車即可. 首先剎車桿的選擇, 為了配合不同的手把, 剎車桿也有不同的設(shè)計(jì). 除了設(shè)計(jì)之外, 其次則是選擇和手把相容的直徑.剎車夾器由于固定齒輪車大致上的規(guī)格近似于公路車, 剎車的選擇也建議挑公路車專用的. 建議選用可調(diào)式的齒輪剎車夾器 (Caliper brake), 黑色銀色選一個(gè)適合車身配色的即可.剎車線組連接剎車夾器與剎車桿的是剎車線組, 包含剎車線 (Brake cable)與剎車殼 (Cable housing). 猜想大部分的人應(yīng)該會(huì)聽(tīng)從建議只裝前輪剎車, 由于前輪和手把距離狠近, 剎車線越短越好, 一

23、來(lái)操作起來(lái)靈敏, 二來(lái)用料少可以直接跟老板免費(fèi)要一段的。除了上述的零件之外, 其他與安全相關(guān)的選購(gòu)配備包括后車燈, 安全帽與大鎖, 買車的時(shí)候別忘了把這幾個(gè)項(xiàng)目也列入清單!6知名選手【天津死飛】極速空間老板：宋喜鵬天津死飛創(chuàng)始人：早在2008年開(kāi)始在天津推廣死飛文化，有自己獨(dú)立品牌 song&friends ，遠(yuǎn)銷日本 美國(guó) 加拿大 澳大利亞等國(guó)家，創(chuàng)立DRIFT AWAT TEAM車隊(duì)，遠(yuǎn)征韓國(guó)日本，與很多知名車隊(duì)組織過(guò)比賽活動(dòng)。天津死飛有近4年的歷史，雖然都是年輕的一代，但是他代表天津死飛的文化，是天津市FG文化的代表?！八里w”玩的是刺激！“小鬼”是南寧較早玩“死飛”自行車的年輕人。200

24、9年，他偶然在一本運(yùn)動(dòng)雜志上看到“死飛”就“中毒”了。隨后的幾天里，“小鬼”到處詢問(wèn)同學(xué)和朋友，跑遍了南寧市的所有車行，終于在一間車行里找到“死飛”，最后花2000多元錢(qián)組裝了一輛。7相關(guān)事故2013年3月16日中午12點(diǎn)20分左右，在福建漳州市區(qū)琥珀路段附近，一名騎著神車（彩色倒閘自行車）的13歲女生被一輛飛馳而來(lái)的私家車撞飛，又被拖了數(shù)米。醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)急救。遺憾的是，少女多處重傷不幸離世。記者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，交警正在進(jìn)行處置。一輛黑色私家車車頭朝西，停在路上，副駕駛座前的擋風(fēng)玻璃呈蜘蛛網(wǎng)狀。地上，有明顯的輪胎摩擦痕跡，書(shū)包、自行車、車坐墊散落一地。離私家車三四米外，尸體被一塊藍(lán)布遮著，

25、白色帆布鞋露在外面，地上一大攤血跡。媒體認(rèn)為被撞變形的熒光色自行車是一輛“死飛”(即沒(méi)有前制動(dòng)系統(tǒng)、沒(méi)有變速器)自行車。現(xiàn)場(chǎng)，交警從死者書(shū)包里找到一份市區(qū)某中學(xué)七年級(jí)(初一)英語(yǔ)考卷，死者身份被確定。少女家屬得知情況，情緒十分激動(dòng)。據(jù)他們透露，女孩13歲左右，很乖，很聽(tīng)話，不到處亂跑。年輕人喜歡騎著自行車，穿梭在城區(qū)。絢麗多彩的車身，總能引起行人駐足觀看，但畢竟車來(lái)車往，存在極大的安全隱患。年輕人和家長(zhǎng)要慎重。事后證明該女孩所騎單車并非是死飛，而是神車（彩色倒閘自行車）二. 公路自行車公路自行車也可以提升到健身空間。作為健身，旅游等。希望有更多的愛(ài)好者。 4.3 1運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)1. 輪胎比普通自行

26、車的輪胎窄，并且胎壓可以達(dá)到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過(guò)程中的滾動(dòng)阻力和山地車相比小不少。2. 飛輪與牙盤(pán)的齒比(即齒數(shù)比值)很大，一般的公路自行車齒比可達(dá)到53:11甚至更高。3. 現(xiàn)在的公路自行車廣泛采用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級(jí)鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達(dá)到5kg以下，但國(guó)際自聯(lián)規(guī)定的參賽車不得低于6.8kg。4. 普遍采用了很硬的材料，易于運(yùn)動(dòng)員發(fā)力。這一點(diǎn)和山地車是很不相同的。因?yàn)楣纷孕熊嚩际窃诼窙r比較好的公路上面騎行，所以不需要象后者那樣，過(guò)于考慮吸收震動(dòng)的問(wèn)題。由于上述的特點(diǎn)，公路自行車的騎

27、行速度要比普通自行車快很多。2發(fā)展歷史2.1國(guó)際自行車發(fā)展早期的自行車運(yùn)動(dòng)主要在歐洲、美洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)展。在運(yùn)動(dòng)成績(jī)方面，歐洲選手占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是法國(guó)、英國(guó)、意大利、比利時(shí)、德國(guó)選手曾一度壟斷了世界紀(jì)錄和世界最好成績(jī)。直到2004年雅典奧運(yùn)會(huì)，澳大利亞以6枚金牌的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)改寫(xiě)了歐洲在奧運(yùn)史上自行車運(yùn)動(dòng)的壟斷地位。在20世紀(jì)50年代，山地車越野運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)于法國(guó)，并逐漸在歐洲流行。首次山地車賽是20世紀(jì)70年代在美國(guó)的圣弗蘭西斯科市舉行的。1991年首次舉行世界杯賽。1996年被列為奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。20世紀(jì)60年代，美國(guó)加利福尼亞又興起一種新的自行車運(yùn)動(dòng)：小輪車。20世紀(jì)70年代初，美國(guó)建立了

28、最早的小輪車組織。1981年4月國(guó)際小輪車聯(lián)盟正式成立。1982年舉行了第1屆世界小輪車錦標(biāo)賽。1993年小輪車正式成為自行車運(yùn)動(dòng)大家庭的一員。2003年12月國(guó)際奧委會(huì)正式批準(zhǔn)小輪車為2008年北京奧運(yùn)會(huì)比賽項(xiàng)目。2.2奧運(yùn)會(huì)自行車發(fā)展史在1896年第1屆奧運(yùn)會(huì)上，自行車項(xiàng)目就被列入正式比賽項(xiàng)目。在奧運(yùn)會(huì)發(fā)展的初期階段，只有場(chǎng)地、公路兩個(gè)分項(xiàng)的比賽。而且在小項(xiàng)的比賽距離和成績(jī)統(tǒng)計(jì)上變化較大。在20世紀(jì)2040年代，場(chǎng)地、公路自行車比賽設(shè)項(xiàng)都相對(duì)趨于規(guī)范；20世紀(jì)50年代之后，國(guó)際自盟對(duì)奧運(yùn)會(huì)自行車比賽的項(xiàng)目設(shè)置、競(jìng)賽方法進(jìn)一步規(guī)范化。同時(shí)，在奧運(yùn)會(huì)上增設(shè)了賽事質(zhì)量高、受觀眾喜愛(ài)的、比較成熟的

29、競(jìng)賽項(xiàng)目，如：山地越野賽、小輪車項(xiàng)目。從奧運(yùn)會(huì)自行車設(shè)項(xiàng)表中可以看到，當(dāng)代奧運(yùn)會(huì)自行車比賽既有傳統(tǒng)項(xiàng)目，也有現(xiàn)代新興項(xiàng)目，并且比賽項(xiàng)目和競(jìng)賽方法更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。3賽道設(shè)施公路個(gè)人計(jì)時(shí)賽一般選擇路面比較平坦，整個(gè)賽道起伏較小的路段。賽道要安全，并有完好的路段標(biāo)志。每隔5公里，要標(biāo)明運(yùn)動(dòng)員所剩下的騎行距離。在上坡的路段，每公里都要有標(biāo)志。比賽開(kāi)始后，路段只能由運(yùn)動(dòng)員和尾隨的器材車以及裁判車輛使用。在起點(diǎn)附近，組委會(huì)還必須提供一個(gè)至少800米長(zhǎng)的環(huán)行路段，作為運(yùn)動(dòng)員的熱身區(qū)域。如果賽道為雙向行駛路段，賽道中央必須設(shè)置隔離帶。轉(zhuǎn)折點(diǎn)要放置轉(zhuǎn)折標(biāo)志。在比賽的起點(diǎn)線上要設(shè)置運(yùn)動(dòng)員出發(fā)臺(tái)。出發(fā)臺(tái)前方要放

30、置倒計(jì)時(shí)鐘提示運(yùn)動(dòng)員出發(fā)。所有運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)預(yù)先排定的出發(fā)時(shí)間從出發(fā)臺(tái)上起跑。終點(diǎn)線要設(shè)置電動(dòng)計(jì)時(shí)壓條或光電感應(yīng)計(jì)時(shí)設(shè)備。終點(diǎn)處還應(yīng)有三維終點(diǎn)攝像設(shè)備和電子顯示屏。在起點(diǎn)處還應(yīng)設(shè)有運(yùn)動(dòng)員休息準(zhǔn)備區(qū)和檢錄、驗(yàn)車區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。公路個(gè)人賽比賽一般選擇在有各種地形變化的賽道或在環(huán)行公路上進(jìn)行。路面可有起伏和斜坡，路面寬度一般不能少于6米。起、終點(diǎn)路面的寬度不得少于8米。終點(diǎn)前至少有不短于500米的直道，終點(diǎn)線后的緩沖段有不短于100米的直道。起、終點(diǎn)可以設(shè)在同一地點(diǎn)。賽道上要設(shè)置固定的比賽指示標(biāo)牌：從起點(diǎn)處開(kāi)始標(biāo)明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。在距終點(diǎn)最后1公

31、里處要有明顯的紅色標(biāo)志。終點(diǎn)處要有“終點(diǎn)”字樣的橫幅。此外，還要標(biāo)明以下距終點(diǎn)線的距離：500米，300米，200米，150米，100米和50米。如果比賽是在一個(gè)環(huán)形路段上進(jìn)行，還要為運(yùn)動(dòng)員指示完成比賽的剩余圈數(shù)。如果選擇環(huán)形賽道作為比賽路線，環(huán)行賽道的周長(zhǎng)最短不得小于12公里。根據(jù)比賽距離和賽事的實(shí)際情況，在比賽賽道上可以設(shè)置補(bǔ)給區(qū)域。補(bǔ)給區(qū)的要求：有明確的標(biāo)志標(biāo)明補(bǔ)給區(qū)的開(kāi)始和結(jié)束點(diǎn)，還要有足夠長(zhǎng)的距離以保證運(yùn)動(dòng)員能順利地得到補(bǔ)給。在比賽的起點(diǎn)區(qū)域，還應(yīng)設(shè)置運(yùn)動(dòng)員的出發(fā)簽到區(qū)和車輛檢查區(qū)域，以及裁判員工作區(qū)域。4騎行知識(shí)4.1公路乘騎時(shí)握把的位置最好在90110度在公路賽車中空氣的阻力是不

32、可忽視的因素,尤其是速度超過(guò)時(shí)速40km時(shí),人本身的馬達(dá)所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在對(duì)空氣的阻抗。集體比賽時(shí)跑在先頭,或者單獨(dú)練習(xí)時(shí),最能感覺(jué)到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí),腹部被壓迫感到呼吸變困難,同時(shí)腰周圍的筋肉的負(fù)擔(dān)增加了,此時(shí)騎手都會(huì)希望降低手把,以便減少空氣阻力的姿勢(shì)來(lái)奔跑。其姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。按自已的情況奔跑,或者有氧運(yùn)動(dòng)等健康為目的的騎行者,建議采取呼吸舒暢,減輕對(duì)腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢(shì),調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時(shí),肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。雖然調(diào)整了手把,但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢

33、踩車時(shí)推壓托架來(lái)支持上半身,輕松地踩車,這種方法在比賽過(guò)程中也常被采取。4.2坐墊高低的調(diào)整坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì)，而且不但不會(huì)蘿卜腿，而且還能修飾腿型。膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓

34、膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來(lái)的），所以一定要小心才行。設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直，是很危險(xiǎn)的動(dòng)作！像單車運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這時(shí)如果還讓膝蓋打直，不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺(jué)，好像要這種姿勢(shì)才能踏出去，但其實(shí)不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點(diǎn)要記?。◎T車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。4

35、.3坐墊的前后位置坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^(guò)踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒(méi)有通過(guò)踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過(guò)前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過(guò)前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過(guò)于后面的位置，這樣做好像能讓車子看起來(lái)更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來(lái)其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。4.4坐墊角度首先先調(diào)整

36、最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。不過(guò)坐墊得角度絕不是死板板的。比如說(shuō)，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過(guò)大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡，反而喜愛(ài)沖下破的樂(lè)趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來(lái)移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。5競(jìng)賽規(guī)則公路個(gè)

37、人計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)員按照規(guī)定的間隔時(shí)間單獨(dú)出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的成績(jī)優(yōu)劣排名。該項(xiàng)目在奧運(yùn)會(huì)的比賽距離：男子4050公里、女子2030公里。運(yùn)動(dòng)員在出發(fā)前15分鐘到檢錄處報(bào)到，并檢查比賽裝備。由同一名裁判員扶車。比賽中，運(yùn)動(dòng)員之間不能相互配合領(lǐng)騎。在超越與被超越過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員不得進(jìn)入對(duì)手左右2米，前后25米的空間。隨隊(duì)車輛也必須服從有關(guān)行車規(guī)定。如果運(yùn)動(dòng)員的車輛出現(xiàn)故障，可自行處理故障或由跟隨的器材車進(jìn)行處理。公路個(gè)人賽比賽通常選擇路面有起伏和斜坡等各種地形變化的公路上進(jìn)行。比賽時(shí)，運(yùn)動(dòng)員在起點(diǎn)線前集體出發(fā)，以運(yùn)動(dòng)員到達(dá)終點(diǎn)的順序進(jìn)行排名。比賽距離通常為：男子220250公里、女子100140公里

38、。運(yùn)動(dòng)員必須于賽前15分鐘在集合地點(diǎn)進(jìn)行簽到。在比賽過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員之間可以相互配合，進(jìn)行一些幫助，如轉(zhuǎn)借或者交換食物、飲料、工具和配件。但是，運(yùn)動(dòng)員之間禁止互相推行。如發(fā)生，取消比賽資格。比賽中行進(jìn)的隊(duì)車要遵守裁判員的指揮，只有得到裁判長(zhǎng)的批準(zhǔn)后，才能超越運(yùn)動(dòng)員隊(duì)伍。運(yùn)動(dòng)員的賽車在比賽中如出現(xiàn)故障，可以從本隊(duì)的器材車、公共器材車上或收容車上獲得幫助。奧運(yùn)會(huì)期間，修理或更換車輪或賽車等，也可在固定修車點(diǎn)上進(jìn)行。補(bǔ)給區(qū)有明顯的開(kāi)始和結(jié)束標(biāo)志，只能由本隊(duì)工作人員徒步完成。在賽程的前50公里和進(jìn)入最后20公里后，不得進(jìn)行補(bǔ)給。奧運(yùn)會(huì)上，補(bǔ)給的時(shí)間和地點(diǎn)由國(guó)際自盟根據(jù)賽道情況和氣候條件來(lái)確定。6器材要求

39、賽車的規(guī)格與要求 自行車全長(zhǎng)不超過(guò)185厘米，寬度不超過(guò)50厘米，重量不少于6.8千克。車座長(zhǎng)度應(yīng)在24至30厘米之間，中軸與地面的距離應(yīng)在24厘米與30厘米之間，自行車前后輪直徑必須相同。車輪的直徑：最大70厘米，最小55厘米。此外，場(chǎng)地自行車不能使用活飛輪、變速器和剎車裝置。參賽裝備在比賽中，運(yùn)動(dòng)員要穿帶袖的騎行服和短褲，可以是連體的。短褲的褲邊應(yīng)當(dāng)在膝蓋以上10厘米。在公路比賽中，運(yùn)動(dòng)員穿的風(fēng)雨衣必須是透明的或符合該項(xiàng)目比賽的防雨服。運(yùn)動(dòng)員必須戴安全頭盔。參賽標(biāo)識(shí)及規(guī)格通常號(hào)碼布和號(hào)碼牌要用白色底板，黑色字樣。而且，字體、布底和車牌的大小，要符合規(guī)則的規(guī)定。7相關(guān)賽事目前最負(fù)盛名的公路自

40、行車賽事是每年一度的環(huán)法國(guó)公路自行車賽，始于1903年，迄今已有一百多年的歷史。比賽一般在每年的七月舉行，參加比賽的選手在23天的時(shí)間里，完成21個(gè)賽段?？傭T行距離長(zhǎng)達(dá)三千多千米，途中還要翻越高聳的比利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個(gè)比賽路線沿途風(fēng)景如畫(huà)，選手們不時(shí)穿越一個(gè)個(gè)美麗的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，而這一切正是環(huán)法自行車賽的魅力所在。8運(yùn)動(dòng)名人蘭斯阿姆斯特朗連續(xù)七屆獲環(huán)法自行車賽冠軍三山地自行車山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫(xiě)為MTB。起源于美國(guó)，是美國(guó)青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場(chǎng)地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來(lái)的車型。山地車，具有剛度大，行走靈

41、活等特點(diǎn)，騎行時(shí)不必選擇道路，無(wú)論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評(píng)，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂(lè)趣?；拘畔⒅形拿Q：山地車外文名稱：mountain bike縮寫(xiě)：MTB起源：美國(guó)1運(yùn)動(dòng)概述山地車是專門(mén)為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計(jì)的自行車，一九七七年誕生于美國(guó)西岸的舊金山。當(dāng)時(shí)，一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂(lè)的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了?！庇谑潜汩_(kāi)始越野自行車的設(shè)計(jì)，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競(jìng)技”作為體育比賽中的一個(gè)新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動(dòng)員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者

42、為勝，吸引了眾多的愛(ài)好者。自行車雖然始于歐洲，但美國(guó)人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。1.1運(yùn)動(dòng)種類爬山單車的賽事共分為3個(gè)項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時(shí)滑降，以Z字型邊行駛邊飛躍土坡，最先到達(dá)者為勝。至于越野賽（Cross-Country）顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長(zhǎng)通常大約在16至24公里之間，其中不少于1/4的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道，

43、避免多走冤枉路。1.2賽事簡(jiǎn)介1、全國(guó)山地自行車賽。該比賽一般是由國(guó)家體育總局自行車擊劍管理中心主辦，由各相關(guān)城市承辦，已經(jīng)有四川省，貴州省，安徽省等相關(guān)城市舉辦過(guò)全國(guó)性的山地自行車比賽。2、環(huán)鄱陽(yáng)湖山地自行車賽，在江西省贛州市首次舉辦，從贛州市內(nèi)出發(fā)，一直延伸至著名的環(huán)鄱陽(yáng)湖城市帶。3、江西龍虎山山地自行車賽，每年夏秋季節(jié)都有舉辦，一年一屆，目前已經(jīng)舉辦了兩屆，該賽事主要是體現(xiàn)比賽的樂(lè)趣，重在快樂(lè)比賽，因而不接受專業(yè)選手報(bào)名參賽，僅限于非專業(yè)賽手參賽，這種沿途即可欣賞風(fēng)景，又可參與運(yùn)動(dòng)的比賽形式，很受賽友們歡迎。4、中國(guó)南岳衡山第四屆山地車挑戰(zhàn)賽。5、黃山山地自行車賽。1.3運(yùn)動(dòng)發(fā)展在爬山單

44、車運(yùn)動(dòng)中，法國(guó)選手在當(dāng)今國(guó)際賽事里已發(fā)展成一股新勢(shì)力，與其它勁旅如美國(guó)、澳洲等成為了此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的領(lǐng)導(dǎo)者。法國(guó)首先在今年世界錦標(biāo)賽的下坡項(xiàng)目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠，亞軍。女子下坡賽方面，舒（A.C.Chausson) 則替法國(guó)在青少年組的賽事中贏得另一面錦標(biāo)，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時(shí)間，竟然比高級(jí)組的選手所做出的紀(jì)錄更快，可見(jiàn)法國(guó)在下坡項(xiàng)目中實(shí)力非常強(qiáng)大。越野賽項(xiàng)目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.S

45、ydor）取得。這批新加冕的世界山路之王，在今次征服了德國(guó)黑森林之后，明年將要接受一個(gè)更大的挑戰(zhàn)爬山單車已獲國(guó)際奧委會(huì)正式排準(zhǔn)，并已在96年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)中首次登場(chǎng)作為競(jìng)賽項(xiàng)目。賽制在山地車賽的出發(fā)點(diǎn)，所有選手同時(shí)出發(fā)。男子山地車賽全程為40-50公里（6-7 圈），女子比賽全程為 30-40公里（5-6 圈）。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據(jù)天氣等條件來(lái)把握比賽時(shí)間。一般男子選手需1小時(shí)15分，女子選手需要1小時(shí)左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。特點(diǎn)山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適

46、。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來(lái)前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)，前后減震的車輛越來(lái)越普及。一些山地車開(kāi)始使用副把，但角度上揚(yáng)的把橫卻成為了時(shí)尚。山地車，具有剛度大，行走靈活等特點(diǎn)，騎行時(shí)不必選擇道路，無(wú)論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛 的好評(píng)，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂(lè)趣。山地車，因其堅(jiān)固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時(shí)尚。山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結(jié)實(shí)、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游

47、旅行。山地車，車速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正確運(yùn)用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。長(zhǎng)途騎行，應(yīng)適時(shí)變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的特長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺(jué)得有點(diǎn)“空”，就應(yīng)馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時(shí)換成低速比。如若是能略知一二修理技術(shù)，騎上山地車的感覺(jué)簡(jiǎn)直就象個(gè)國(guó)王，在以汽車作為主要交通工具的現(xiàn)在，騎上山地車去擁抱大自然，既放松心情，又鍛煉身體，成為休閑新寵。2賽事簡(jiǎn)介2.1普通越野XC50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕

48、量化。2.2雙人競(jìng)速DS70%上坡、30%下坡：適合競(jìng)賽級(jí)的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過(guò)高，都在萬(wàn)元左右。2.3自由騎FR40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺(tái)階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。2.4飛躍DJ30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，價(jià)格也不便宜。2.5速降DH0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長(zhǎng)的雙肩前避震器，需要高強(qiáng)度車架，一般造價(jià)在3-5萬(wàn)元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過(guò)重，不適合一般的騎行越野。3車型種類3.1一般山地車一般山地車山地車最大的特點(diǎn)是它有優(yōu)秀的前叉避震器以及高品質(zhì)由鋼鋁合金或碳纖維打造的車身。

49、其實(shí)這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經(jīng)久耐用，使用很多年也都不會(huì)帶給您保養(yǎng)上的麻煩。一般乘騎的山地車，并不太在意單車本身的重量，所以它的車身構(gòu)造十分堅(jiān)固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整臺(tái)車子的重量變輕，但一般來(lái)說(shuō)除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。3.2全減震山地車最初把減震系統(tǒng)裝到登山車上的目的，主要是為應(yīng)付下坡競(jìng)賽時(shí)的沖撞。最新式全減震山地車就是根據(jù)結(jié)實(shí)、舒適這些條件所制作的，整天騎在車上也不會(huì)覺(jué)得很疲勞，所以說(shuō)全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經(jīng)不限于下坡賽專用，區(qū)別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專

50、用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門(mén)為適應(yīng)下坡賽時(shí)的大力沖撞而設(shè)計(jì)，所以它的重量會(huì)比一般越野用的全減震登山車重約10磅（4-5kg）左右。在求舒適的前提下，你會(huì)選擇全減震的登山車來(lái)參加任何一種的活動(dòng)，但有一點(diǎn)你必須要記住，因?yàn)榧由狭吮苷鹌?，在職業(yè)選手們所騎的越野登山車，為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設(shè)計(jì)上，是以上坡時(shí)能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時(shí)或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業(yè)選手級(jí)的登山車相當(dāng)?shù)妮p，有時(shí)連前減震器包括在內(nèi)一般在23磅（10.5kg）以下。3.3多用途山地車多用途山地車山地車是為既愛(ài)好山地車活動(dòng)要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設(shè)計(jì)。它

51、的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅(jiān)固的車身，但是還是必需達(dá)到堅(jiān)固耐用的要求。車身的噴漆一定要好，來(lái)對(duì)抗城市中的刮、割、擦、撞。因?yàn)橐m應(yīng)城市內(nèi)的路面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材料，但仍以鋼材為多。登山車選手所騎的山地車，長(zhǎng)久以來(lái)，都與越野賽所乘騎的山地車一樣，只是在前叉多裝上較長(zhǎng)距的減震器。幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇登山車，它的減震器伸縮距離至少達(dá)到6英吋以上，重量比一般的越野登山車要超過(guò)10到15磅（20-30kg）。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅(jiān)固，因?yàn)橄缕聲r(shí)的沖撞力量，會(huì)由前叉?zhèn)鞯杰嚰?，普通的山地車是承受不住的，甚至?xí)斐绍嚰艿闹Ы?/p>

52、，在這個(gè)大前提下，重量已經(jīng)不是下坡登山車的主要考慮因素，堅(jiān)固才是重要。3.4旅游山地車攜帶登山車在外國(guó)的名勝風(fēng)景區(qū)來(lái)乘騎游覽，首先要注意的是車身材料的選擇，因?yàn)椴徽撛谑澜绺鞯芈眯袝r(shí)，如果車身出毛病，都能經(jīng)過(guò)焊接修理的材料只有鋼，所以鋼制的車身是最合適用做旅游山地車。堅(jiān)固耐用的組件是必要的條件之一，輕的組件是不適合裝置行李，背包或旅行用品的，更何況在旅行的情況下通常乘騎的時(shí)間，距離都比較長(zhǎng)，耐力才是最重要的。旅行前的另一個(gè)重要的準(zhǔn)備是要仔細(xì)檢查輪圈的組件。如果沒(méi)有辦法訂做新的輪圈組，必須要把整個(gè)登山車拿到好的車行去檢查翻修，將飛輪檢查一遍，換新的外胎及內(nèi)胎，這樣才不會(huì)受到在異國(guó)荒郊野外拋錨之苦。

53、座墊要選擇非常適合自己又舒適的，最好是在旅行前試騎一段時(shí)間，不要在旅行期間才來(lái)試驗(yàn)，如果不適合，連換的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，總之，要考慮很長(zhǎng)時(shí)間都要騎在車上，座墊的舒適非常重要。行李架的材料要堅(jiān)固，廉價(jià)的鋁制品有時(shí)很容易彎折，一分錢(qián)一分貨，價(jià)錢(qián)較高的架子會(huì)堅(jiān)固一些。四公路越野Cyclo-Cross就是公路越野比賽，也叫做冬季混合騎行。Cyclo-Cross最早是起源于90年代的歐洲，那時(shí)歐洲車手們?cè)诙緸榱吮３肿约旱母?jìng)技狀態(tài)而進(jìn)行這項(xiàng)自行車類的體育競(jìng)賽活動(dòng)。在90年代的世界級(jí)別山地賽事中，發(fā)明了山地車的美國(guó)人并沒(méi)有占到什么優(yōu)勢(shì)，歐洲人贏得了幾乎所有的比賽，這不是因?yàn)樗麄兒芸斓慕邮芰松降剀?，而是由于他們?/p>

54、公路越野背景。那些山地車世界冠軍中有的也曾獲得過(guò)公路越野冠軍。目錄1概況公路越野賽的歷史和環(huán)法賽接近，賽期剛好互補(bǔ) 一個(gè)是夏天，一個(gè)是秋冬。自從1910年的環(huán)法冠軍Octave Lapize 將其勝利歸諸于平時(shí)公路越野的訓(xùn)練，這項(xiàng)單車活動(dòng)從法國(guó)一路野火般燒到歐洲各地，尤其今日公路越野賽最夯的荷蘭與比利時(shí)。2起源公路越野車的設(shè)計(jì)起源，和其他競(jìng)速車種一樣來(lái)自特定比賽的需求公路越野賽（Cyclocross）。相傳公路越野賽始于百余年前選手們私底下的競(jìng)賽，參賽者們會(huì)比賽看誰(shuí)可以先騎到下一個(gè)村莊，而且不拘路線，因此選手們通常是以最短的直線距離沖往目的地，通過(guò)農(nóng)地、河川與草原，并跨過(guò)圍欄、石階等障礙。右面

55、這部影片捕捉了早期的公路越野賽(1950)，參賽的同學(xué)們似乎都狼狽得挺開(kāi)心的：Cyclo-Cross使用的賽車適用于公路和比較平坦的山路，多用性是它的優(yōu)點(diǎn)。隨著該活動(dòng)的不斷普及，現(xiàn)在已發(fā)展為UCI的職業(yè)賽事。2.1公路越野比賽賽道Cyclo-Cross比賽賽道通常為1.5-3公里一圈的環(huán)形賽道，完美的賽道包括了鋪設(shè)過(guò)的人工賽道和未鋪設(shè)過(guò)的自然賽道，根據(jù)參賽者的年齡，比賽為30-75分鐘不等。比賽路段一般包括公路路段，山路（比較典型的一種地形叫fire road，是比較崎嶇的土路)，爬坡和不可騎的山路路段。Cyclo-Cross比賽中的泥地賽段Cyclo-Cross比賽中的人工障礙賽段Cyclo

56、-Cross比賽中的沙地賽道Cyclo-Cross比賽中較為平坦的土路和陡峭的下坡Cyclo-Cross比賽中特有的平路上的柵板障礙，必須穿越通過(guò)，不可繞開(kāi)。*賽道會(huì)設(shè)置2-6 個(gè)25到45 cm高的障礙，并且為阻止選手兔跳每個(gè)障礙物設(shè)置相距相對(duì)較近。（一個(gè)熟練的公路越野選手可以全速接近路障，扛車奔跑，跳過(guò)路障，之后再重新騎上車，迅速起步加速向前，這一連串的動(dòng)作做的相當(dāng)純熟，可以做到就像跳芭蕾舞一樣流暢，要知道，像這樣的情況會(huì)時(shí)常連續(xù)發(fā)生，流暢的動(dòng)作可以最大的減少速度損失。）Cyclo-Cross比賽與XC比賽相近的一點(diǎn)是設(shè)有維修區(qū)，車手可以在維修區(qū)接受車輛維修及更換服務(wù)。Cyclo-Cross比賽一般不使用電子計(jì)時(shí)器，而是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)計(jì)算車手的騎行圈數(shù)，若圈數(shù)相同，則按通過(guò)終點(diǎn)的次序排名。2.2公路越野比賽特點(diǎn)Cyclo-Cross比賽結(jié)合了公路車和山地車的特性，需要選手有更多的技巧和耐力，比賽不需要像公路車比賽那樣的長(zhǎng)久的耐力，但需要在無(wú)氧運(yùn)動(dòng)和有氧運(yùn)動(dòng)之間頻繁的轉(zhuǎn)換，這就意味著你的身體需要不同的耐力。騎行，扛車，至少十幾米的快速?zèng)_刺跑，還有對(duì)你騎行技術(shù)的考驗(yàn)，一旦你有那一項(xiàng)做得不好，比賽中就會(huì)被落下，所以說(shuō)在公路越野比賽中，綜合能力是最重要。另一大特點(diǎn)是需要在不可騎的路