公路工程設(shè)計(jì)中路線布設(shè)及路基設(shè)計(jì)探討.doc

1、對(duì)超速狀況進(jìn)行合理分析預(yù)測(cè)，尤其是坡度 較陡的下坡位置，容易發(fā)生超速現(xiàn)象，危險(xiǎn) 率較高，需要在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行合理的控制 防止超高率過(guò)大，可增加適宜的調(diào)節(jié)處理?般在滿足根本要求的根底之上，近年來(lái)避免超高左偏曲線，以便提高整體行車的平安性。3、 縱向線形、坡度設(shè)計(jì)分析在橋涵設(shè)計(jì)階段， 需要盡量設(shè)置行人通道。 對(duì)應(yīng)坡度設(shè)計(jì) 中， 從長(zhǎng)度、行車載重、車流量等方面進(jìn)行分析，可借助車道數(shù) 量的增 加或者爬坡車道等方面實(shí)現(xiàn)分路段通行能力的增加。對(duì)應(yīng) 公路的設(shè) 計(jì)屮，假設(shè)存在連續(xù)陡坡的狀況，需要重點(diǎn)考慮坡段位置、 距離以及 范圍等要素。公路路線需要走高處理，暗涵優(yōu)于明涵進(jìn) 行設(shè)計(jì)，提 高后期維護(hù)資金控制的合理性

2、，此外，填方操作需要 適當(dāng)處理，軟 基的填方工作需要滿足特殊性要求，防止高填方施 工，降低后期路 基沉降帶來(lái)的質(zhì)量隱患。4、 公路視距的設(shè)計(jì)從提高行車平安的角度出發(fā)， 需要加強(qiáng)對(duì)公路視距的考慮。 設(shè) 計(jì)階段，重點(diǎn)考慮對(duì)彖為行車視距，此外坡度、行車速度、摩 擦阻 力等均為影響要素，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合當(dāng)?shù)毓返奶厥庑裕?合理考慮上述影響因素，借助三維關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化二、路基設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析1、設(shè)計(jì)原那么路基設(shè)計(jì)屮路基填土高度是在滿足橋涵、平面交叉等設(shè)置 要求 以及路根本身所需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、氣候 以及路 基設(shè)計(jì)洪水頻率等因素綜合考慮確定的 ; 重視排水設(shè)施與 防護(hù)設(shè)施的 設(shè)計(jì)，防

3、止水土流失、堵塞河溝和路基病害，保證路 基具有足夠的 強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基設(shè)計(jì)應(yīng)在充分調(diào)查沿 線地質(zhì)、水文、 氣象、筑路材料的根底上，本著因地制宜，就地 取材的原那么，選擇 合理的路基橫斷面型式和邊坡坡率，并采取經(jīng) 濟(jì)有效的排水防護(hù)措 施，確保路基有足夠的穩(wěn)定性。路堤最小填 土高度應(yīng)根據(jù)沿線地形 和地質(zhì)等因素確定，綜合考慮地下水和地 基土質(zhì)等因素對(duì)路基穩(wěn)定 的影響。此外，路基設(shè)計(jì)需要充分考慮 綠化原那么，從通行方向、安 全距離角度出發(fā)，對(duì)防護(hù)功能和欣賞 功能進(jìn)行綜合考慮。為了提高 駕駛?cè)藛T的舒適環(huán)境，可考慮綠化 帶與農(nóng)業(yè)防護(hù)林進(jìn)行融合設(shè)計(jì)， 實(shí)現(xiàn)整體的和諧設(shè)計(jì)處理。2、路基設(shè)計(jì)屮的考前須

4、知第一、高邊坡路堤的設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)路基設(shè)計(jì)有所差異，高 邊坡 的設(shè)計(jì)工作需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐貏?shì)、材料種類、儀器設(shè)備等要素 , 合理規(guī) 劃后進(jìn)行施工作業(yè)，保證施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)方案預(yù)期目標(biāo)相 符合的特 點(diǎn)。提高邊坡穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)因地制宜的施工操作。第二、 路基填挖 交界的設(shè)計(jì)，交界處的合理設(shè)計(jì)是提高路基防護(hù)等級(jí)、 排水工效的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)。土質(zhì)地段使用滲水特性材料 ; 巖石地段使 用充填石料的方 式，并在交接處設(shè)置土木格柵。而滲岀水量及地 質(zhì)穩(wěn)定性決定著地 下滲溝的設(shè)計(jì)方案，并且設(shè)計(jì)方案應(yīng)可能的綜 合考慮縱橫式的地下 排水溝。第三、挖方路基的設(shè)計(jì)分析，挖方 地段的邊坡率一般具有 特殊性，需要考慮邊坡穩(wěn)定性后進(jìn)行計(jì)

5、 算，同時(shí)兼顧環(huán)保、美觀要 求優(yōu)化方案。邊坡間距為 6-8m,設(shè)置寬度為2m左右的平臺(tái)。對(duì)弱風(fēng) 化區(qū)域的邊坡率一般控制在 1:0. 5、1:1. 0 范圍內(nèi)。硬質(zhì)巖層區(qū)域的 設(shè)計(jì)中，巖層和路基邊 坡需要將第一級(jí)邊坡率設(shè)置為 1:0. 5為宜，降 低挖方作業(yè)量。路塹邊坡設(shè)計(jì)中，高度需要高于 20m,特殊巖土區(qū)域 的邊坡，需 要綜合勘測(cè)，進(jìn)行穩(wěn)定性分析，繼而提高加固方案的合 理性。避 免預(yù)應(yīng)力錨桿出現(xiàn)狀況，提高邊坡的穩(wěn)固度，降低崩塌、 滑坡等 事故發(fā)生的幾率。第四、路基防護(hù)設(shè)計(jì)，填方路基的設(shè)計(jì)屮， 邊 坡高于 4m 位置，可采取植被、 草坡的處理方法 ; 高于 4m 區(qū)域， 采 取方格網(wǎng)植草進(jìn)行處理 ; 填石路區(qū)域需要借助漿砌片石進(jìn)行操 作，借 助圈體內(nèi)部草體植物實(shí)現(xiàn)防護(hù) ; 河流、橋頭附近的路堤， 需要借助擋 土墻實(shí)現(xiàn)護(hù)坡防護(hù)功能。公路工程的設(shè)計(jì)工作處理需要考慮交通通行平安性，還需 要考 慮環(huán)境和諧的要素，對(duì)特殊地區(qū)進(jìn)行方案的優(yōu)化，提高整體 工程方 案的合理性、平安性是當(dāng)下主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。路線布設(shè)中需