線路加固技術(shù)簡介(安全科長培訓)

1、 下穿式立交橋加固及頂進施工(扣軌結(jié)合縱橫抬梁工字鋼加固)。 人畜通道、平改立及涵管線路加固及頂進施工（D梁加固）。1、了解下穿式立交橋，人畜通道、平改立及涵管等施工的種類、工藝及步驟。 2、掌握施工中每個步驟的注意事項及安全卡控措施。 1、了解上述施工的施工工藝及步驟。 2、掌握施工中各環(huán)節(jié)對鐵路行車帶來的安全隱患及卡控措施。 【教學課時】【教學課時】一課時 【教學方法】【教學方法】現(xiàn)場授課 一、主要施工作業(yè)流程一、主要施工作業(yè)流程: 1、施工主體單位開挖基坑及框構(gòu)預制。、施工主體單位開挖基坑及框構(gòu)預制。 2、線路加固、配合頂進及頂進到位后線路、線路加固、配合頂進及頂進到位后線路整修整修。

2、（1）線路撤土、埋設支點。 （2）砼枕更換木枕及方正枕木。 （3）安裝353扣軌。 （4）穿入橫抬梁。 （5）縱梁兩端枕木垛基礎施工。 （6）架設縱梁。 （7）框構(gòu)橋頂進配合及線路加固范圍及兩端線路的整修。 （8）頂進就位后線路整修。 3、拆除加固、恢復線路。、拆除加固、恢復線路。 （1）拆除吊軌梁并卸碴。 （2）拆除縱梁。 （3）拆除橫抬梁并換枕。 （4）恢復線路及整修。 二、各項施工的技術(shù)標準與注意事項： 1、施工主體單位開挖基坑及框構(gòu)預制。、施工主體單位開挖基坑及框構(gòu)預制。 開挖基坑要保證既有線路基安全與穩(wěn)定，且保證線路加固穿橫抬梁工字鋼的作業(yè)場地、預留車位的要求，一般要求距離最外側(cè)線路

3、中心線15m。開挖坡度要求不得陡于1：1.5，如土質(zhì)條件不好，坡面要做好防護（打樁、堆碼沙袋或噴水泥砂漿），基坑四周設好警示繩。注意電務、供電及鐵通的相關(guān)設備?？驑?gòu)預制要按設計要求配筋及灌注混凝土，強度達到要求后方可進行頂進作業(yè)。 2、線路加固、配合頂進及頂進到位后線路、線路加固、配合頂進及頂進到位后線路整修。整修。 線路加固對行車安全影響極大，列車慢行速度一般要求限速45km/h，必須嚴格注意下列作業(yè)順序、技術(shù)標準與注意事項。 （1）、線路撤土、埋設支點）、線路撤土、埋設支點 施工進點后，首先進行線路撤土，要求在加固范圍內(nèi)的線路兩側(cè)土方（枕木頭外500mm）全部撤至枕木下600mm處，將撤出

4、的土方移出加固范圍。在線路兩側(cè)枕下600mm以下埋設支點（軌底850mm左右），如單線在線路兩側(cè)各設置一道混凝土支點，如雙線或多線則在兩線間增設一道枕木支點，同時要在出口端橫抬梁端部設置一道支點，各支點要求順線路方向與橫抬梁垂直，支點長度不得小于加固長度，并在框構(gòu)邊墻處預留斷縫，防止出土到支點位置時支點掉落造成側(cè)向天窗。 （2）砼枕更換木枕及方正枕木。）砼枕更換木枕及方正枕木。 作業(yè)條件： 1）無縫線路要根據(jù)季節(jié)進行線路放散或放縮后方可施工。 2）線路封鎖時間內(nèi)進行； 3）在兩端車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。 重點及控制方法： 1）木枕樹心朝下，大面朝下。 2）木枕位置正確，與軌道中心垂直。

5、木枕中心線應與線路中心線重合，保證鋼軌兩側(cè)枕頭等長，便于枕端吊軌。 3）新木枕必需鉆道釘孔。 4）搗固標準與線路維修相同。 5）軌道幾何尺寸符合維規(guī)要求。 6）做好線路放散或放縮。 注意事項： 1）抽出和穿入木枕，拆裝鐵墊板，注意防止連電。 2）禁止在軌距不良條件下打道釘。 3）新舊軌枕的裝運、更換和存放防止侵入限界。 4）加強搗固。 （3）安裝）安裝353扣軌?？圮?。 作業(yè)條件： 1）線路封鎖時間內(nèi)進行； 2）在兩端車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。 3）可使用軌道車配合。 重點及控制方法： 1）U型螺栓距鐵墊板邊緣距離在50毫米以上。 2）各種螺栓不得高出基本軌頂。 3）螺母必須擰緊。 注意

6、事項： 1）抬運鋼軌注意行車與人身安全。 2）組拼過程中及其完成后注意防止連電與侵限，并加強檢查。 3）不得跨越線路拉運或撥移鋼軌。 4）吊軌梁較長由多根鋼軌接長組成時，應保證每束中各接頭錯開2米以上。 （4）穿入橫抬梁。）穿入橫抬梁。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h； 2）在兩端車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。 3）可使用勾機、吊車或卷揚機配合 重點及控制方法： 1）地槽深度應比木枕厚度、橫抬梁高度、U形螺栓直徑厚度之和大50毫米；地槽寬度應能使工字鋼鋼順利穿入。 2）橫抬梁下的支點應墊實、高度適當。保證線路長平、高低不超限。 3）回填石碴必須飽滿，加強搗固。 4）穿入橫抬梁時，橫抬梁

7、不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。 5）防止U形螺栓連電。 注意事項： 1）各橫抬梁的終端應處于同一條直線上。 2）認真掌握列車運行情況，保證在來車前機具、材料不侵限。 3）嚴格遵守一次一根，完成一根、墊好支點、上齊配件后方可進行下一根的作業(yè)程序。 4）挖橫抬梁地槽注意通信、信號及供電電纜安全。 5）如使用機械配合，應統(tǒng)一指揮，并注意避免機械侵限。 6）不得跨越線路拉運或撥移工字鋼。 7）注意人身安全。 8）盡量保證隔3片穿1片。 （5）縱梁兩端枕木垛基礎施工。）縱梁兩端枕木垛基礎施工。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h； 2）在兩端車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。 重點及控制方法： 1）挖

8、基坑注意通信、信號及供電電纜安全。 2）垛頂標高比橫抬梁頂標高高出1020毫米。 3）搭設不得少于三層，應密實、平整。 4）注意行車與人身安全。 （6）架設縱梁。）架設縱梁。作業(yè)條件：1）線路封鎖時間內(nèi)進行；2）在車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。3）使用軌道車配合。重點及控制方法：1）接長后的工字鋼的軸線必須成一條直線。2）每個U形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母。3）同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開3.5米以上。4）工字鋼不得跨線擺放。5）保證鄰線來車前，機具、材料、人員不侵限。6）注意行車與人身安全。 （7）框構(gòu)橋頂進配合及線路加固范圍及兩端線）框構(gòu)橋頂進配合及線路加固范圍及兩端線路的整

9、修。路的整修。 配合頂進就是立交橋頂進時在框構(gòu)頂板上鋪設頂進滑道，其目的是保證框構(gòu)能在線路下滑進，列車能按規(guī)定速度通過。為了防止頂進過程中線路方向發(fā)生較大變化，通常采用在框構(gòu)頂面后方每隔1m預埋鋼筋環(huán)，用手拉葫蘆及鋼絲繩與橫抬梁連接調(diào)整線路方向?；蛘呤窃跈M抬梁另一端設置支頂樁。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/h。 2）在兩端車站與現(xiàn)場設專業(yè)防護員進行防護。 3）列車通過時停止頂進。 機具與人員配置： 框構(gòu)頂板上每片橫抬梁配備一臺頂力50噸的千斤頂，由12人組成一組，負責該片橫抬梁的滑道鋪設。 準備工作： 當框構(gòu)頂進至進入橫抬梁1.0米時，發(fā)出停止頂進命令。在頂板上用千斤頂抬起橫抬梁，并在每

10、片橫抬梁下鋪設一組滑道?；烙烧砟绢^與一塊50魚尾板組成。 鋪設方法為： 在橫抬梁下方順頂進方向各安置枕木頭，魚尾板垂直頂進方向擱置在枕木頭上。并用木板在鋼軌夾板與短枕間墊實，使鋼軌夾板密貼于橫抬梁低，并在魚尾板橫抬梁接觸面上涂抹潤滑油以減小摩擦阻力。 重點及控制方法： 1）由于框構(gòu)上兩側(cè)墻上的滑道相當于橋跨結(jié)構(gòu)的一個支座，受力很大，要有專人負責檢查，損壞失效的要及時更換。 2）配合人員必須高度負責。 3）通過列車后和頂進過程中必需檢查線路與加固設備狀態(tài)，并做好記錄。 4）現(xiàn)場準備相應工具，特別是50噸的液壓千斤頂、水電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機、撬棍等。 5）24小時設專業(yè)防護員。

11、6）頂進過程中要有專人對線路進行檢查整修，保證行車安全。 7）手拉葫蘆及鋼絲繩必須處于緊蹦狀態(tài)，不得松懈。 （8）頂進就位后的線路整修）頂進就位后的線路整修 作業(yè)目的： 1）整修線路長平。 2）將滑道替換為墊木。 作業(yè)條件： 1）立交橋頂進就位后立即進行。 2）列車限速45km/h。 作業(yè)順序與作業(yè)方法： 先在線路的左側(cè)進行，再在線路的右側(cè)進行（如人員及機具允許也可兩側(cè)同時進行）。在框構(gòu)頂板上于縱梁外側(cè)橫抬梁下安放油鎬，每根橫抬梁一個。油鎬噸位不小于50噸，行程不小于150毫米。如橫抬梁下高度不足放置油鎬，油鎬可放置在縱梁下，但鎬頭必須用鋼軌夾板將頂力分散到縱梁中的各片工字鋼上。 油鎬安放穩(wěn)妥

12、后，應同時施頂，使線路抬起。頂起后應在外側(cè)枕木頭處的橫抬梁下墊入短枕頭或木板，墊入時應使用釘入法，使其墊實。并同時將可以撤出的滑道撤出。然后同時回油落鎬。并在縱梁與橫抬梁交叉處的橫抬梁下墊入備用副墩。 4） 注意事項： 如果是在線路一側(cè)施頂，可能造成線路水平與高低發(fā)生變化。因此每次施頂應控制在線路水平、高低不超限的狀態(tài)下。如果頂起高度不足，可在兩側(cè)都施頂一遍后，再進行第二循環(huán)作業(yè)，直至線路長平得到恢復，且滑道全部撤出。 3、拆除加固、恢復線路。、拆除加固、恢復線路。 （1）拆除吊軌梁并卸碴。 （2）拆除縱梁。 （3）拆除橫抬梁并換枕。 （4）恢復線路及整修。 作業(yè)條件： 1）列車限速45km/

13、h； 2）拆除吊軌梁及卸碴必須在線路封鎖時間內(nèi)進行。 3）使用機械配合。 作業(yè)順序： 拆除扣三軌卸滿石碴松開縱梁上的U形螺栓拆除扣五軌運出縱梁工字鋼并拆除枕木垛抽出橫抬梁木枕更換為砼枕線路恢復正常 作業(yè)方法與注意事項： 拆除扣軌拆除順序為先線路兩側(cè)后線路中心。注意防止吊軌鋼軌因拱腰而侵限影響行車。 2）卸石碴： 1、石碴必須足夠，且有適當預留，特別是框構(gòu)兩側(cè)路基塌方地段，預留的石碴更應充分。 2、由于框構(gòu)上石碴厚度較大，卸完后應用震動搗固機全面加強搗固多遍。松開縱梁上的U形螺栓： 由于框構(gòu)上橫抬梁下已由墊木墊實，故縱梁U形螺栓松開后，框構(gòu)上的線路不會發(fā)生沉落變化。但框構(gòu)兩側(cè)塌方地段由于石碴回填

14、厚度很大，線路容易發(fā)生較大下沉，松開縱梁U形螺栓后應使用震動搗固機加強搗固。各片工字鋼一片一片地分開，墊上隔木，留出作業(yè)空間。拆除一片再進行下一片。 運出縱梁工字鋼并拆除枕木垛： 工字鋼的運出必須使用軌道吊車或掛車。 枕木垛拆除后立即回填石碴。抽出橫抬梁并換枕恢復線路：抽出橫抬梁可使用牽引機械或勾機，牽引機械可由1臺或2臺裝載機或大馬力卷揚機組成。 每抽出一片橫抬梁后，應立即穿入混凝土枕、上齊扣件，回填石碴并搗固。缺碴或搗固跟不上時，應暫停抽出橫抬梁。 全部抽完后，應用震動搗固機全面起道搗固多遍，并隨時進行找細。 三、安全措施三、安全措施 1、線路加固除按設計圖及以上技術(shù)條件施工方法認真做好加

15、固工作外，還要按以下要求認真執(zhí)行。 （1）所有連接螺栓與工字鋼間空隙用木板墊實，松動隨時打緊，失效隨時補充。 （2）有與行車有關(guān)的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面，如發(fā)現(xiàn)有超高問題及時處理，以確保行車安全。 （3）對線路加固所有螺栓扣板必須認真檢查，不能松動失效，要保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 5）線路加固是在行車線上作業(yè)，任何情況下都不能把使用的料具放在線路中心或線路兩側(cè)侵入限界的地方。 2、箱體頂進 （1）頂進作業(yè)必須利用列車運行的間隙進行，嚴禁在列車通過時頂進，夜間停止施工，人員不到位停止頂進，線路幾何尺寸發(fā)生較大變化時停止頂進，雨天停止頂進，設備發(fā)生故障時停止頂進，塌方停止頂進 。 2）箱體

16、上刃角、兩側(cè)刃角及平臺前端必須經(jīng)常保持足夠的不少于10cm的吃土量，切土前進，不得挖通漏天，底板下平面不準挖空前進。正向天窗不得大于5米，側(cè)向不允許有天窗，堅決禁止超挖。 （3）線路慢行及封鎖期間在車站設專人了解掌握列車運行情況，及時向施工現(xiàn)場、施工負責人、現(xiàn)場施工防護員發(fā)出列車運行預報，當列車接近施工現(xiàn)場前，防護員向線路加固負責人發(fā)出列車接近通知， 線路加固負責人立即向頂橋負責人發(fā)出停止頂進作業(yè)信號，立即停止頂進作業(yè)，線路加固負責人立即命令在每根橫抬梁指定位置上的專人打緊橫抬梁下的支點，指定專人在列車通過前檢查線路狀態(tài)確定放行列車條件，確保列車按規(guī)定的速度安全通過。 （4）頂進期間施工單位在

17、頂進作業(yè)操縱臺及線路加固現(xiàn)場適當?shù)攸c設通知信號，頂橋操縱臺設電鈴，由線路加固負責人派專人使用，即線路加固單位發(fā)出電鈴，接到橋下頂進方回鈴后方可進行頂進作業(yè)或停止頂進作業(yè)，并用對講機保持密切聯(lián)系。 （5）頂進時箱體上固定點標高在頂進中有無抬高或扎頭，頂橋單位每日向線路加固單位通報，以便共同研究采取措施。 （6）一旦發(fā)生挖土通天或塌方影響列車安全時， 頂橋單位必須立即組織人力搶修，線路加固單位立即攔車，按規(guī)定做好防護，確定行車條件，并積極配合搶修以便迅速通車。 （7）線路加固單位設立專人檢查加固設備，檢查情況要填寫檢查手冊，查出問題要指定專人進行處理，處理完后要消記。 （8）所有加固用的橫抬梁要進

18、行編號，并寫在縱梁上，頂進時將每片梁落實具體負責人，負責支點滑動時的校正、緊固工作。確保各支點緊固有效，防止松動造成線路產(chǎn)生較大變化。 （9）為防止線路橫移，要在適當?shù)牡攸c設置觀測樁，頂進時隨時觀測線路穩(wěn)定狀態(tài)，在框構(gòu)頂端設手拉葫蘆鋼筋樁，拽緊，在橫抬梁端部設置鋼軌樁等斜支撐。 3、人身安全 （1）裝卸、運、抬、移工字鋼、鋼軌等笨重物體時必須由一人統(tǒng)一指揮，行動一致，嚴肅認真不能任意喧嘩打鬧。 （2）組梁時穿螺絲、墊木時應準確迅速一片一片地進行，如有串動，應聽從指揮，精神集中，統(tǒng)一行動，避免擠傷手腳。 （3）組梁時工字鋼應放在較平地方，找平后組裝，工字鋼不能有傾斜現(xiàn)象，以免在工作中傾倒傷人 （

19、4）施工負責人要結(jié)合每天的天、地、人、時變化情況有的放矢的進行安全教育，并填寫好安全教育記錄備查。 4、防止機具故障 施工中所使用的各種機具要設有專人負責檢修，包保到人，使用人員要持證上崗，堅決杜絕機具帶病作業(yè)。機具在線上作業(yè)時如預故障時，要立即撤離線路，放置于安全地帶檢修，如列車接近無法撤離時要果斷攔停列車，避免撞機具事故的發(fā)生。 修建人畜通道、平改立及涵管等施工方法、修建人畜通道、平改立及涵管等施工方法、施工原則及安全卡控要點施工原則及安全卡控要點 一、上述施工方法及步驟一、上述施工方法及步驟 1、工作坑開挖； 2、模板安裝； 3、鋼筋制安； 4、砼灌注； 5、頂板防水層施工； 6、線路D

20、梁加固施工 1）D梁基礎施工 2）方枕木穿鋼枕 3）落梁及上配件及整修 7、頂進施工； 8、拆除加固恢復線路。 二、各項施工的技術(shù)標準與注意事項：二、各項施工的技術(shù)標準與注意事項： 1、工作坑開挖 開挖基坑要保證既有線路基安全與穩(wěn)定，一般要求距離最外側(cè)線路中心線10m。開挖坡度要求不得陡于1：1.5，如土質(zhì)條件不好，坡面要做好防護（打樁、堆碼沙袋或噴水泥砂漿），基坑四周設好警示繩。工作坑挖至標高后基底要平整，平面位置、尺寸、高程要準確，基底地質(zhì)與設計相符，并應找設計到現(xiàn)場確認，其基底高程允許偏差為正負50mm。 2、模板安裝 為確?？驑?gòu)外型尺寸與設計相符，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，為了不

21、漏漿，在鋼模拼縫中加貼雙面膠帶。模板與砼的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。嚴禁模板與腳手架發(fā)生聯(lián)系。其安裝偏差符合鐵路砼與砌體工程質(zhì)量驗收標準第4.2.3條規(guī)定。 3、鋼筋制安 鋼筋加工和焊接的操作人員必須經(jīng)考試合格，持證上崗。在鋼筋正式焊接前，應在現(xiàn)場進行焊接接頭試驗。凡是進入現(xiàn)場的鋼筋必須抽樣復試，鋼筋加工制作必須符合設計和規(guī)范要求，其制作允許偏差：受力鋼筋全長為正負10毫米，彎起鋼筋彎折位置為20毫米，鋼筋主筋接頭應采用閃光對焊，并要進行縱向打磨，同一焊工完成200個接頭為一批， 每一批要抽驗一次，不足200個接頭也按200個接頭辦理。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應錯開，“同一截面

22、”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面積在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%，鋼筋接頭應避開彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。 安裝的鋼筋品種、級別、規(guī)格、數(shù)量必須符合設計要求，其保護層厚度允許誤差5mm，鋼筋允許誤差20mm。 4、砼灌注 目前施工已處于冬季，最低氣溫已達到 -10-15左右，砼的拌制澆注和養(yǎng)護均應按冬季施工規(guī)定處理：本工程采用商品砼，蒸汽養(yǎng)生。砼的運輸應加保溫措施，入模溫度不能低于5，采用分層連續(xù)灌筑，其厚度不得少于20厘米。砼搗固時，振搗棒移動的距離不得大于震搗器作用的1.25倍，插入下層深度宜為50100mm，與側(cè)模應保持50100mm的距離，同時

23、應防止重振和過振。 本工程框構(gòu)預制和現(xiàn)澆部分均采用二次灌注，先灌注底板及墻高約1.5m，當?shù)装屙艔姸冗_到約30%強度后，再繼續(xù)澆筑剩下的邊墻和頂板。 預制框構(gòu)的滑板用蓄熱法養(yǎng)護，為防止砼凍傷，按氣溫 -15-20摻加防凍劑。澆注完后，在砼上覆蓋塑料膜和草袋或草簾子進行養(yǎng)護。 在灌注同時要注意保護鋼筋不得彎折挪位，需隨時檢查支撐，保持模板牢固穩(wěn)定，避免發(fā)生跑漿現(xiàn)象。 5、頂板防水層施工 防水層材料必須符合設計要求，防水層的基層應平整，清潔、干凈。不得有空鼓，松動、蜂窩麻面、浮碴、油污等。卷材粘貼牢固，結(jié)合嚴密。其允許偏差：平整度3mm，卷材搭接長度10mm，防水層卷材冷粘法施工，氣溫不能低于5。

24、 6、線路D梁加固施工 D梁簡介： D型施工便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大優(yōu)點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。便梁分為D12、D16甲、D20、D24四種，我局施工主要采用D16甲、D20、D24三種。其中D16甲便梁跨度16.08m，高度0.8m，寬度0.48m。D20便梁跨度20.1m，高度1.2m，寬度0.48m。D24便梁跨度24.12m，高度1.3m，寬度0.48m。便梁由主梁、鋼枕、牛腿、連接板（方板）、扣板定位支座（板凳）、橡膠墊、尼龍絕緣角及其相關(guān)配件組成。 1）D梁基礎施工 D梁架設施工前要進行便梁基礎墩施工，基礎深度要求1.5m2m，利用線路封鎖時間進行開挖灌注，下部灌注片石混凝土，上部為素混凝土，基礎墩表面要求平整光潔，根據(jù)D梁架設位置要求標高誤差不得大于正負10mm，強度達到設計要求后方可架梁施工。 2）方枕木穿鋼枕 利用線路封鎖時間進行方枕木及穿鋼枕作業(yè)。施工前要做好充足的準備工作，在鋼軌軌頭及軌腰處用鉛油標注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入鋼枕的位置，上下股鋼軌都要標注并用方尺方正，要用長尺復核，不得使用