2022高考地理一輪復(fù)習(xí)圖表專項(xiàng)突破交通運(yùn)輸布局圖的判讀課件中圖版

1、圖表專項(xiàng)突破 交通運(yùn)輸布局圖的判讀典題導(dǎo)入典題導(dǎo)入 (高考經(jīng)典題高考經(jīng)典題)中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。中法兩國的文化交流源遠(yuǎn)流長。2016年年4月至月至6月，第十一屆月，第十一屆“中中法文化之春法文化之春”在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。在中國舉行，促進(jìn)了兩國之間的友好往來。 法國作家大仲馬在法國作家大仲馬在基督山伯爵基督山伯爵中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。港。讀圖，回答下題。讀圖，回答下題。簡

2、述馬賽成為法國天然良港的條件。簡述馬賽成為法國天然良港的條件。圖形解讀圖形解讀嘗試解題嘗試解題_答案：答案：位位于地中海沿岸；為基巖海岸；港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥于地中海沿岸；為基巖海岸；港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣闊。河口；腹地廣闊。判讀方法判讀方法考考查交通運(yùn)輸布局的試題常以區(qū)域圖、示意圖、等高線地形圖等為載體，要求分析查交通運(yùn)輸布局的試題常以區(qū)域圖、示意圖、等高線地形圖等為載體，要求分析影響某交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素，或?qū)δ辰煌ň€、點(diǎn)以及區(qū)域交通發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。影響某交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素，或?qū)δ辰煌ň€、點(diǎn)以及區(qū)域交通發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。(1)思考思考“為什

3、么要修？為什么要修？”要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，它是影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位選擇的主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，它是影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素。導(dǎo)因素。“在哪里修？在哪里修？”要考慮自然因素，如公路線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開要考慮自然因素，如公路線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開不利地形，可降低工程造價(jià)，保證行車安全。不利地形，可降低工程造價(jià)，保證行車安全。應(yīng)用體驗(yàn)應(yīng)用體驗(yàn)閱閱讀圖文材料，完成下列要求。讀圖文材料，完成下列要求。 2017年年5月月31日，由中國企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙日，由中國企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路正式通車。蒙內(nèi)鐵

4、路全長巴薩的蒙內(nèi)鐵路正式通車。蒙內(nèi)鐵路全長480千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并千米，大部分路段與原有舊鐵路貼近并行，沿線火山灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速行，沿線火山灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120千米，貨千米，貨運(yùn)時(shí)速運(yùn)時(shí)速80千米。在工程建設(shè)初期曾依賴進(jìn)口粉煤灰制作混凝土，后來中方技術(shù)人員千米。在工程建設(shè)初期曾依賴進(jìn)口粉煤灰制作混凝土，后來中方技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)用當(dāng)?shù)氐幕鹕交抑谱骰炷帘憩F(xiàn)同樣良好。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路分發(fā)現(xiàn)用當(dāng)?shù)氐幕鹕交抑谱骰炷帘憩F(xiàn)同樣良好。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路分布。布。(1)分析蒙內(nèi)鐵路選線的合理性。分析蒙內(nèi)鐵

5、路選線的合理性。(2)說出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中可能面臨的主要自然障礙。說出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過程中可能面臨的主要自然障礙。(3)分析蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案的原分析蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案的原因。因。(4)分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的積極影響。分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的積極影響。解析：解析：第第(1)題，可以從與原有線路的配合、建設(shè)成本、建設(shè)難度、線路長度、對(duì)生題，可以從與原有線路的配合、建設(shè)成本、建設(shè)難度、線路長度、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行分析。第態(tài)環(huán)境的影響，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影

6、響等方面進(jìn)行分析。第(2)題，蒙內(nèi)鐵路修題，蒙內(nèi)鐵路修建過程中遇到的主要困難，可以從地形地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲侵襲等自然環(huán)建過程中遇到的主要困難，可以從地形地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲侵襲等自然環(huán)境角度分析。第境角度分析。第(3)題，由材料分析可知，蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒有采題，由材料分析可知，蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案，原因需要從建設(shè)條件、能源條件、土地條件、客貨用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案，原因需要從建設(shè)條件、能源條件、土地條件、客貨需求等方面進(jìn)行分析。第需求等方面進(jìn)行分析。第(4)題，由材料分析可知，鐵路修建過程中，混凝土使用量題，由材料分析

7、可知，鐵路修建過程中，混凝土使用量大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，利用火山灰替代粉煤灰，有利于降低鐵路修建成本；該地大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，利用火山灰替代粉煤灰，有利于降低鐵路修建成本；該地火山灰資源豐富，有利于將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而且火山灰的開采，帶動(dòng)相火山灰資源豐富，有利于將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；而且火山灰的開采，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)。關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)。答案：答案：(1)與與現(xiàn)有鐵路并行，可以充分利用原有設(shè)施，降低施工難度和建設(shè)成本；減現(xiàn)有鐵路并行，可以充分利用原有設(shè)施，降低施工難度和建設(shè)成本；減少對(duì)國家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞；連接城市多，沿線運(yùn)輸需求量大；線路短，降低少對(duì)國家公園保護(hù)

8、區(qū)的二次破壞；連接城市多，沿線運(yùn)輸需求量大；線路短，降低建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。(2)地勢(shì)起伏較大地勢(shì)起伏較大(相對(duì)高度大相對(duì)高度大)；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；干季淡水缺乏，濕季降；斷裂發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜；干季淡水缺乏，濕季降水多；水多；(沿線火山灰土分布廣泛，土壤疏松，遇水軟化沿線火山灰土分布廣泛，土壤疏松，遇水軟化)地基不穩(wěn)；野生動(dòng)物，蚊蟲地基不穩(wěn)；野生動(dòng)物，蚊蟲侵襲。侵襲。(3)電氣化雙軌鐵路投資大，肯尼亞經(jīng)濟(jì)落后，資金不足；肯尼亞電力工業(yè)薄弱，電電氣化雙軌鐵路投資大，肯尼亞經(jīng)濟(jì)落后，資金不足；肯尼亞電力工業(yè)薄弱，電力供應(yīng)不足；雙軌鐵路占地面積大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大；客貨運(yùn)輸需求較小，單力供應(yīng)不足；雙軌鐵路占地面積大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大；客貨運(yùn)輸需求較小，單軌內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)已能滿足運(yùn)輸需求。軌內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)已能滿足運(yùn)輸需求。(4)鐵路修建過程中，混凝土使用量大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，該技術(shù)的運(yùn)用有利于降鐵路修建過程中，混凝土使用量大，進(jìn)口粉煤灰費(fèi)用高，該技術(shù)