二級斜齒圓柱齒輪減速器測繪及實體建模

1、2007級?？飘厴I(yè)設(shè)計論文 第 24 頁 共 24 頁第1章 緒論1.1 減速器的類型減速器是位于原動機和工作機的封閉式機械傳動裝置。一般是由封閉在箱體內(nèi)的齒輪或蝸桿傳動或齒輪-蝸桿傳動所組成，主要用來降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩或改變運動方向。由于其傳動運動準確可靠、結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，壽命長，維修方便，得到廣泛的應(yīng)用。減速器的類型很多，可以滿足不同機器的不同要求。按傳動類型的不同可分為圓柱齒輪、圓錐齒輪、齒輪蝸桿減速器等；按傳動級數(shù)的不同分為單級、二級、多級減速器；按傳動布置方式不同可分為展開式、同軸式和分流式減速器；按傳動功率大小不同可分為小型、中型和大型減速器。1.2 減速器的特點齒輪傳動是現(xiàn)代機

2、械中應(yīng)用最廣的一種傳動形式。它的主要優(yōu)點是： 瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力。 適用的功率和速度范圍廣。 傳動效率高，=0.92-0.98。 工作可靠、使用壽命長。 外輪廓尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊。1.3 減速器的基本原理由電機的輸出轉(zhuǎn)速從主動軸輸入后，帶動小齒輪轉(zhuǎn)動，而小齒輪帶動大齒輪運動，而大齒輪的齒數(shù)比小齒輪多且轉(zhuǎn)速慢，再由大齒輪的軸（輸出軸）輸出。從而起到輸出減速的作用，用于降低速度、增大扭矩的傳動裝置,被廣泛應(yīng)用于各類機械中,在機械制造業(yè)中有著舉足輕重的地位。1.4 減速器的發(fā)展國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或

3、者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主。在21世紀成套機械裝備中,齒輪仍然是機械傳動的基本部件。也推動了機械傳動結(jié)構(gòu)的飛速發(fā)展。在傳動系統(tǒng)設(shè)計中的電子控制、液壓傳動、齒輪、帶鏈的混合傳動,將成為變速箱設(shè)計中優(yōu)化傳動組合的方向，將成為新型傳動產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢。第2章 減速器的拆卸及測繪2.1 減速器的拆卸順序減速器的拆卸首先要了解他們的基本結(jié)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)是由傳動零件（如齒輪、蝸輪蝸桿），連接零件（如螺栓、鍵、銷）

4、，支撐零件（如箱體、箱蓋）及潤滑和密封裝置組成。減速器的箱體、箱蓋是由幾個螺栓連接，先拆下螺栓將箱蓋拿走，里邊所有的包容零件便展現(xiàn)出來。在從外到里拆卸兩根軸及軸系零件便可完成拆卸。裝配時把拆卸順序倒過來即可。2.2 減速器的測繪減速器是由各種零件組成：如上下箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、一級齒輪副、二級齒輪副、軸承、螺栓、螺母、端蓋、紙墊、油封、隔套、甩油環(huán)、平鍵，下箱體的放油孔，以及和大氣平衡的氣孔等。由于所有零件都要進行實體測會，準備各種測量儀器，減速器的組成部件有多種是標準件只需用游標卡尺測出大概尺寸，根據(jù)國標查機械手冊即可得到標準件的實際尺寸并繪制實體模型。其非標準件可通過用薄紙壓痕法

5、并配合測量工具測出尺寸，在通過各種數(shù)學公式、查表和查圖獲得實際尺寸，最后繪制實體模型。如：上箱體、下箱體、軸、齒輪、端蓋等非規(guī)則實體。2.3 典型零件的測繪 2.3.1 上箱蓋的測繪（1）上箱蓋是減速器的一個重要部分，它的作用是與下箱體結(jié)合用來支撐和固定零件并和下箱體共同包容軸系零件支撐孔內(nèi)加工有密封溝槽，與密封件配合起到密封作用。箱體是上下式結(jié)構(gòu)，箱體的結(jié)合面處是由上下箱體在相同的位置上均勻布置著相同的螺栓孔和銷孔與之連接定位。箱壁上加工有對稱的軸承孔，軸承孔里有密封溝槽。上箱蓋上設(shè)有窺視孔。窺視孔用于檢查齒輪傳動的嚙合情況潤滑狀態(tài)等，機油也由此注入。首先測量上箱體的凸緣部分，用游標卡尺測凸

6、緣底部的長度、寬度、兩圓弧與直線相切出的高度、凸緣上斜線的長度。測量兩圓的半徑時我們用拓印法即用白紙卡在圓弧上印出圓弧痕跡再在圓弧畫兩條弦線分別畫兩條弦線的中垂線兩條中垂線的交點就是圓心，然后從圓心到圓弧上任意一點的距離就是半徑。為了獲得較高的精度我們進行多次測量并取其平均數(shù)。在測量過程圓弧過程中均用此方法。（2）箱體草圖的畫法由于箱蓋內(nèi)外結(jié)構(gòu)都比較復雜，因而表達方法也較復雜通常箱蓋零件圖應(yīng)選擇三個基本視圖，主視圖的選擇應(yīng)按照齒輪減速工作位置放置，選擇外形特征較明顯的一面作為投影方向。為表達箱體的內(nèi)部情況同時有保留外形，故采用幾個局部剖視圖。俯視圖表達箱蓋頂部和窺視孔外部形狀，以及上箱蓋凸緣上

7、的螺紋孔和銷孔的分布情況。左視圖采用沿主動軸孔軸線、箱體內(nèi)腔、從動軸孔軸線幾個不同位置剖切的階梯剖視，未能表達清楚的內(nèi)外細部結(jié)構(gòu)可分別采用較小的局部視圖來表達，如窺視孔、銷釘?shù)?，畫圖時，零件的一些工藝結(jié)構(gòu)，如鑄造圓角、拔模斜度、倒角等都要表達清楚。上箱蓋兩軸孔中心距尺寸精度要求較高，其尺寸誤差直接影響齒輪傳動精度和工作性能，采用游標卡尺測量各徑向尺寸應(yīng)與相配合零件的尺寸一致。根據(jù)測得的尺寸繪制出二維草圖并標注尺寸如下表2.1所示。表2.1 實測尺寸 取整尺寸凸緣的大圓半徑 139.6 140 凸緣的斜面長度 219.3 220凸緣的寬度 150.9 151 凸緣的長度 464.4 464大圓與

8、斜面相切的高度 134.1 134小圓與斜面相切的高度 100.8 101凸緣上大的吊耳的高 72.5 72凸緣的吊耳的厚 28.1 28凸緣上大的吊耳的角度 100 100凸緣的大吊耳上圓的直徑 59.3 60 大吊耳上圓心距底板一側(cè)的距離 26.4 26大吊耳上圓距底板的距離 99.3 99小吊耳上圓心距底板一側(cè)的距離 76.5 76小吊耳上圓距底板的距離 34.2 34吊耳倒圓角的半徑 30.6 30凸緣上窺視孔的長 98.3 98凸緣上窺視孔的寬 89.2 90窺視孔斜板的厚 4.3 4窺視孔斜板的長 220.5 220窺視孔斜板的拔模角度 29.3 30 窺視孔斜板的寬度 130.6

9、 131箱蓋的底板長 543.7 544箱蓋的底板寬 233.4 233箱蓋底板上大圓的直徑 13.5 13箱蓋底板上小圓的直徑 7.8 8箱蓋底板上的圓角半徑 29.8 302.3.2 斜齒輪的測繪 斜齒輪的測量：首先用卡尺測量斜齒輪的大徑，數(shù)一下斜齒輪的齒數(shù)為83。將齒輪在白薄紙上壓一下根據(jù)所壓出的痕跡測量出螺旋角。 2計算模數(shù) 斜齒輪模數(shù)的測量；首先用一段線繞斜齒輪一周，用直尺測量出斜齒輪的周長在配合公式算出齒頂圓直徑。根據(jù)公式依次計算，便可算出大概模數(shù)，再由查國標得出標準模數(shù)如表2.2所示 表2.2標準模數(shù)系列第一系列01 0.12 0.15 0.2 0.25 0.3 0.4 0.5

10、0.6 0.8 1 1.25 1.5 2 2.5 3 4 5 8 8 10 12 16 2025 32 50 50第二系列 0.35 0.7 0.9 1.75 2.25 2.75 （3.25） 3.5（3.75） 4.5 5.5 （6.5） 7 9 （11） 14 18 22 28 36 45注： 1本表適用于漸開線圓柱齒輪，對斜齒輪是指法向模數(shù)。2優(yōu)先使用第一系列，括號內(nèi)的模數(shù)盡可能不用。 第3章Pro/E的簡介1985年，PTC公司成立于美國波士頓，開始參數(shù)化建模軟件的研究。1988年，V1.0的Pro/ENGINEER誕生了。經(jīng)過10余年的發(fā)展，Pro/ENGINEER已經(jīng)成為三維建模軟

11、件的領(lǐng)頭羊。目前已經(jīng)發(fā)布了Pro/ENGINEER2000i2。下面就Pro/ENGINEER的特點及主要模塊進行簡單的介紹。3.1 Pro/E主要特性 3.1.1 全相關(guān)性Pro/ENGINEER的所有模塊都是全相關(guān)的。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設(shè)計中，包括裝配體、設(shè)計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關(guān)性鼓勵在開發(fā)周期的任一點進行修改，卻沒有任何損失。 數(shù)據(jù)管理：加速投放市場，需要在較短的時間內(nèi)開發(fā)更多的產(chǎn)品。為了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產(chǎn)品進行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，使用了Pro/ENGINEER獨特的全相關(guān)性功能。3.1.2 裝配管理

12、Pro/ENGINEER的基本結(jié)構(gòu)能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設(shè)計意圖。在中國使用的Pro/E軟件都是漢化的，存在很多漏洞、待進一步修復及加強。Pro/Engineer是一套由設(shè)計至生產(chǎn)的機械自動化軟件，是新一代的產(chǎn)品造型系統(tǒng)，是一個參數(shù)化、基于特征的實體造型系統(tǒng)，并且具有單一數(shù)據(jù)庫功能。Pro/Engineer是采用參數(shù)化設(shè)計的、基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設(shè)計者提供了在設(shè)計上從未有過的簡易和靈活。P

13、ro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設(shè)計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上使零件模型及裝配模型的全參數(shù)化。第4章 減速器的實體建模及強度計算4.1 典型零件實體建模4.1.1 上箱蓋三維視圖的畫法操作步驟如下：1.創(chuàng)建基本幾何體（1）啟動Pro/E。執(zhí)行“文件”/“工作目錄”命令。單擊“新建文件”采用mmns_part_solid模板。（2）單擊工具欄的拉伸特征操作，以FRONT面為草繪平面進入草繪界面繪制凸緣部分單擊（）完

14、成草繪。在拉伸特征操控板上打擊“實體拉伸”按鈕（），指定拉伸類型為（）輸入拉伸深度為151，單擊（）完成拉伸特征如下圖4.1。 圖4.12.創(chuàng)建連接面 （1）選擇FRONT為草繪平面進入特征草繪，繪制一矩形尺寸，指定拉伸深度類型為并輸入深度值為14完成特征拉伸。 （2）使用拉伸特征選擇TOP平面進入草繪界面根據(jù)測的尺寸繪制出挖槽的形狀，單擊（）選擇（）按鈕，使用對稱拉伸（）按鈕后單擊去除材料（）按鈕，輸入拉伸深度133完成拉伸特征如下圖 4.2。 （3）單擊倒圓角（）按鈕，打開圓角操控板，選擇“設(shè)置”命令。在打開對話框里，激活“設(shè)置1”并按住Ctrl選擇需要倒圓角的四條邊，輸入圓角半徑30，單

15、擊（）完成倒圓角。繪制結(jié)果如下圖4.2 。 圖4.2 3 .創(chuàng)建軸肩及軸承座孔（1）打開拉伸特征操控板選擇“位置”“定義”單擊凸緣兩側(cè)上任意一面進入拉伸特征的草繪界面繪制出二維視圖4-3中的軸承座孔部分，單擊（）完成草繪。在拉伸特征操控板上單擊實體拉伸按鈕指定拉伸類型（）后選擇上一步矩形實體與凸緣同側(cè)的一面，單擊（）完成草繪。（2）重復拉伸特征操作：打開拉伸特征操控板選擇“位置”“定義”單擊凸緣的另一側(cè)進入草繪界面，用創(chuàng)建圖元按鈕（）選取上一部中繪制的圖形后單擊（）完成草繪，在拉伸特征操控板上單擊實體拉伸按鈕指定拉伸類型（）后選擇上一步矩形實體與凸緣同側(cè)的一面，單擊（）完成草繪。如下圖4-6。

16、（3）重復拉伸特征，選擇軸肩的外側(cè)面進入草繪，繪制出需要挖切得三個圓單擊（）完成草繪。選擇實體拉伸類型（）切除按鈕（）后確定完成拉伸如下圖4-6。（4）再在凸緣的兩測繪制一矩形拉伸長度小于軸肩1mm。如下圖4.3（5）再對矩形的兩側(cè)倒圓角。 圖4.3 4.窺視孔的繪制：（1）使用拉伸特征以凸緣的斜面為參考進入拉伸草繪界面草繪根據(jù)尺寸出窺視孔的形狀后單擊（）完成草繪輸入拉伸深度4mm。（2）重復拉伸特征，以上一部拉伸實體的上表面為參照進入草繪，根據(jù)測得的尺寸找到相應(yīng)的位置繪制一矩形后在繪制直徑為6.8mm的一個圓單擊（）完成草繪后選（）向內(nèi)槽方向挖切，拉伸長度大于壁厚。單擊（）完成拉伸。（3）繪

17、制窺視孔上的螺紋孔。單擊（）按鈕按住Ctrl鍵選擇孔的中心線和TOP平面，創(chuàng)建出一個新的平面。從工具里選擇螺旋掃描（切口），選擇新建的平面-正向-缺省進入草繪界面繪制一條直線和一條中心線，單擊（）完成。輸入節(jié)距為1.25。后繪制一等腰三角形界面高為1.3倍的螺距。單擊（），單擊確定完成螺紋的繪制。（4）見第二步中的圓孔和第三步中的螺紋合并組，單擊（）選擇方向陣列按住Ctrl鍵選兩個垂直的面孔與孔之間的距離。單擊（）完成陣列。圖4.4。 圖4.4 5.創(chuàng)建吊耳： （1）選擇TOP平面進入拉伸草繪界面根據(jù)尺寸分別繪制出兩吊耳的形狀后拉伸28的距離。單擊（）完成拉伸。6.倒角，倒圓角，孔的畫法 （1

18、）以箱蓋的底邊為參考進入拉伸草繪界面根據(jù)測的尺寸繪出十一個直徑為13的圓和直徑為8的兩個圓，拉伸長度要穿透所經(jīng)過的實體。 （2）軸肩兩側(cè)的孔以其中一側(cè)面為參照草繪出六個孔，拉伸距離要過另一側(cè)單擊（）完成拉伸。 （3）根據(jù)減速器的實體用倒圓角指令對需要倒圓角的地方進行倒圓角。 減速器的箱蓋已繪制完成。下圖4.5為繪制實體圖形。 圖4.54.1.2 斜齒輪三維視圖的畫法 （1）啟動Pro/E,執(zhí)行“文件”/“工作目錄”命令，在打開的“選取工作目錄”對話框中選擇系統(tǒng)的工作目錄。（2）單擊“新建文件”按鈕（），新建名為“xiechilun.prt”的零件文件，并采用mmns-part-solid模板。

19、 （3）設(shè)置參數(shù)。執(zhí)行“工具”/“參數(shù)”命令，再打開的“參數(shù)”對話框中設(shè)置如下參數(shù)；M=2，Z=85，ALPHA=20,BETA=9,HAX=1，CX=0.25,X=0,B=40。（4）添加關(guān)系。執(zhí)行“工具”/“關(guān)系”命令，在打開的“關(guān)系”對話框中添加如下關(guān)系式：HA=(HAX+X)*MHF=(HAX+CX-X)*MD=M*Z/COS(BETA)DA=D+2*HADB=D*COS(ALPHA)DF=D-2*HF單擊“確定”按鈕完成添加關(guān)系。（5）單擊工具欄中的“基準坐標系”按鈕（），在打開的基準坐標系對話框中，選擇“原始”選項，激活參照并選擇基準坐標系PRT-CSYS-DEF為參照。單擊“確定

20、”完成基準坐標系。（6）單擊工具欄中的草繪按鈕（），在打開的草繪對話框選擇FRONT平面為參照平面，單擊“草繪”進入草繪界面并繪制四個同心圓。執(zhí)行“工具”/“關(guān)系”命令，在打開的“關(guān)系”對話框中添加如下關(guān)系式。Sd0=daSd1=dSd2=dfSd3=db單擊“確定”完成添加關(guān)系。單擊（）完成草繪。（7）單擊工具欄中的“插入基準曲線”按鈕（），在打開的菜單管理器中，曲線選項選擇“從方程”，單擊完成，得到坐標系選項中“選取”基準坐標系CSO，并在設(shè)置坐標系類型選項中選擇“笛卡爾。設(shè)置”坐標系類型后，在打開的記事本里輸入如下關(guān)系式：r=DB/2theta=t*45=x=r*cos(theta)+r

21、*sin(theta)*theta*pi/180y= r*sin(theta)- r*cos(theta)*theta*pi/180z=0保存后關(guān)閉記事本窗口，單擊“確定”完成基準曲線創(chuàng)建。（8）單擊工具欄中的“基準點”按鈕（），在打開的基準點對話框中，選擇“放置”選項，激活參照框并選擇基準曲線和分度圓作為參考，單擊“確定”完成基準坐點PNTO的創(chuàng)建。（9）單擊工具欄中的“基準軸”按鈕（），在打開的“基準軸”對話框中，選擇“放置”選項激活參照框并選擇TOP面和RIGHT面為穿過參考，單擊確定完成基準軸A-1的建立。（10）單擊工具欄中的“基準平面”按鈕（），在打開的“基準軸”對話框中選擇“放置

22、”選項，激活參照框并選擇基準點PNTO和基準軸A-1為穿過參考單擊“確定”完成基準平面DTM1的創(chuàng)建。（11）重復基準平面的創(chuàng)建，在打開的“基準平面”對話框中選擇“放置”選項，激活參照框并選擇基準軸A-1為穿過參考，DTM1面為旋轉(zhuǎn)偏移參考，偏移角度為90/Z，單擊確定完成基準平面DTM4的創(chuàng)建。（12）在模型樹上選擇第（7）步創(chuàng)建的基準曲線，單擊工具欄的“鏡像”按鈕（）打開鏡像工具操控板，激活鏡像平面收集器并選擇DTM2面為鏡像平面，單擊完成鏡像基準曲線。（13）執(zhí)行“編輯”/“特征操作”命令，彈出菜單管理器。特征選擇“復制”命令，單擊完成；復制特征選擇“移動”，“選取”，“獨立”，單擊完成

23、；選取特征選擇第（7）步插入的基準曲線，單擊完成；選取方向選擇“坐標系”并選取基準坐標系CSO為參考，方向為反向，在信息欄彈出的“輸入偏距距離”框中輸入偏距B,單擊完成。在菜單管理器中的移動特征選擇“旋轉(zhuǎn)”，選取方向選擇“坐標系”并選取基準坐標系CSO為參照，方向為正向。在信息欄彈出的“輸入旋轉(zhuǎn)角度BETA”單擊完成。單擊“完成移動”完成復制漸開線曲線操作。（14）重復第（13）步特征操作命令，復制第（12）步創(chuàng)建的鏡像曲線。 （15）選擇FRONT為參考平面，RIGHT為參照平面進入拉伸草繪界面，單擊“通過邊創(chuàng)建圖元”按鈕（），并以分度圓曲線為參照繪制曲線，單擊完成草繪。在拉伸特征操控板上單

24、擊“曲面拉伸”按鈕（），指定拉伸類型為并輸入拉伸深度B，單擊完成。（16）單擊工具欄中的“拉伸特征”，打開拉伸特征操控板，選擇“位置”“定義”命令選擇FRONT為草繪平面，RIGHT為參考平面。進入草繪界面。單擊以齒頂圓曲線為參考繪制曲線。在拉伸特征操控板上單擊“曲面拉伸”按鈕（），指定拉伸類型為并輸入拉伸深度B，單擊完成。（17）執(zhí)行“編輯”/“投影”命令，打開投影操控板，選擇“參照”命令在打開的參照對話框中，選擇“投影草繪”。單擊“定義”命令，在打開的對話框中選擇TOP面為參考，RIGHT面為參照面。單擊“草繪”進入草繪界面并繪制一些直線。執(zhí)行“工具”/“關(guān)系”命令。輸入：sd1=beta

25、單擊“確定”完成添加關(guān)系。激活曲面框并選擇第（15）創(chuàng)建的曲面為參考，激活方向參照框并選擇TOP面為參照單擊完成。（19）執(zhí)行“插入”/“掃描混合”命令，打開掃描混合操控板。選擇“參照”選項，激活軌跡框并選擇第（18）步創(chuàng)建的投影曲線。剖面控制選擇“恒定法向”激活方向參照框并選擇基準軸A-1為參照，選擇“剖面”選項，激活剖面位置框并選擇草繪軌跡的起點為剖面1的位置。單擊“草繪”進入草繪界面，繪制齒輪槽的形狀。完成草繪。單擊“插入”，插入剖面2，激活剖面位置框選擇草繪軌跡終點。后進入草繪界面繪制齒輪槽的形狀單擊完成。在草繪操控板上單擊創(chuàng)建曲面按鈕（），單擊完成。（20）在模型樹上選擇第（19）步

26、創(chuàng)建的掃描混合特征。執(zhí)行“編輯”/“實體化”單擊（）完成實體化。（21）按住（Ctrl）在模型樹選擇（19）步創(chuàng)建的掃描混合特征和（20）步的實體化特征，執(zhí)行“編輯”/“組”命令，將兩特征組合成組。（22）選擇（21）步在模型樹創(chuàng)建的組，單擊，在陣列操控板上輸入齒數(shù)85，陣列成員的角度360/z，單擊完成陣列。（23）使用命令，對齒輪進行倒角，用拉伸對齒輪輪轂進行切除。如下圖4.6所示。圖4.64.1.3 斜齒輪的強度計算 根據(jù)傳動的工作狀況，通常選用常用的封閉式Y(jié)（IP44）系列的電動機。由查機械設(shè)計手冊Y系列（IP44）封閉式三相異步電動機技術(shù)數(shù)據(jù)表選用電動機型號： Y112M-4額定功率

27、： 4 kw同步轉(zhuǎn)速： 1500 r/min滿載轉(zhuǎn)速； 1440 r/min由于所選電動機的基本參數(shù)可計算出減速器各軸的基本參數(shù)如下表：軸 內(nèi)容 T 1440 6.07 5.18 240 46.3 1.低速級齒輪設(shè)計計算（1）齒輪材料、精度等級及熱處理的選擇；選擇小齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)），硬度為220250HBS；大齒輪材料為45鋼（正火），硬度為170210HBS。并設(shè)減速器的使用壽命為10年，單班工作。 （2）按齒根彎曲疲勞強度計算 確定有關(guān)系數(shù)與參數(shù) 1）轉(zhuǎn)矩T1 T1=9.55106=26.53103 Nmm 2）載荷系數(shù)K 查表10.11 K=1.1 3)已知：小齒輪的齒數(shù)Z=16

28、；大齒輪的齒數(shù)Z=83，測量的螺旋角。由表10.13查得齒形系數(shù) 由表10.14查得應(yīng)力修正系數(shù) 4）許用彎曲應(yīng)力 按圖10.25查 得： 由表10.10查得： 總工作時間 應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N 由10.26得： 由式10.14得： 由式（10.38）得： 查表10.3取標準模數(shù)值5）確定中心距a及螺旋角 （3）校核齒面接觸疲勞強度 確定有關(guān)系數(shù)與參數(shù) 1）分度圓直徑d 2）齒寬系數(shù)由表10.20 選取 齒寬b 取 3）齒數(shù)比u 4）許用接觸應(yīng)力 接觸疲勞強度接觸疲勞壽命系數(shù) ZNT 查文獻 圖10.27 ZNT3=1.08 ZNT4=1.18接觸疲勞強度極限 查圖10.24 得 =560Mpa安全

29、系數(shù)SH 查表10.10得 SH=1由式10.13得： 故：取許用接觸應(yīng)力。（4）計算低速級齒輪的圓周速v結(jié)論在這次的畢業(yè)設(shè)計的過程中，專業(yè)知識得到一次全面的復習和提高。在許多方面都得到了很好的鍛煉。在此期間我不僅復習了以往學過的知識，還進一步提高了很多有關(guān)Office的基本操作，尤其是Word的很多基本操作，不但我的自學能力也得到了進一步加強，而且也培養(yǎng)了我嚴肅認真和實事求是的科學態(tài)度，這些都超出了完成畢業(yè)設(shè)計本身的意義。由于時間關(guān)系，就沒來得急進一步的對該機構(gòu)進行進一步研究。另外作為對自身提出的要求，在接下來的工作過程中，還需要更多地鉆研Pro/E方面的知識，使自己在這方面有更好的突破。在測繪的過程中才知道其實有很多專業(yè)知識在課堂上學的不夠扎實。測繪時想到畫圖容易，畫圖時想到測繪容易。這是好高鶩遠的通病。其實很多時候很多事情，只有自己親