發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)

1、2021-10-1312.4 示波器與汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)示波器與汽油機(jī)點(diǎn)火波形觀測(cè)2.4.1 示波器示波器 示波器可顯示電壓隨時(shí)間變化的波形，可用來(lái)顯示點(diǎn)火系波形、電子元器件波形、柴油機(jī)高壓油管壓力波形和發(fā)動(dòng)機(jī)異響波形等，顯示速度比一般電子檢測(cè)設(shè)備快，是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器?；竟δ埽?顯示電壓隨時(shí)間的變化，除用于觀察狀態(tài)變化外，還可以檢測(cè)電壓、頻率和脈沖寬度等。2021-10-1322021-10-133一. 示波器組成和功能（1）組成 由傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成（2）類型按基本形式分：模擬式示波器、數(shù)字式示波器按顯示器形式分：陰極射線管式示波器、液晶式示波器按用途分：通用

2、示波器、專用示波器模擬式示波器 掃描速度快，能即時(shí)反映被測(cè)線路的狀態(tài)，但無(wú)記憶功能，波形有些閃爍。數(shù)字式示波器 將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。波形顯示速度較慢，波形軌跡不是即時(shí)狀態(tài)，但圖像較為穩(wěn)定，不閃爍，數(shù)據(jù)可以保存。2021-10-134二.示波器功能（1）可測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的各種傳感器、執(zhí)行器、電路，并且可以進(jìn)行故障診斷。（2）具有汽車萬(wàn)用表功能，能測(cè)、電壓、電阻、觸電閉合角、噴油脈沖寬度、點(diǎn)火電壓等信號(hào)。（3）內(nèi)部置有汽車數(shù)據(jù)庫(kù)和標(biāo)準(zhǔn)波形（4）有記錄、回放功能，可捕捉到瞬間出現(xiàn)的故障2021-10-135三波形走向與含義 示波器顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時(shí)間，以

3、基線為基準(zhǔn)，之上為正電壓，之下為負(fù)電壓。波形是信號(hào)的軌跡： 水平直線電壓恒定 斜線電壓穩(wěn)定的變化（變大或變?。?垂線電壓突變四. 示波器控制和使用方法控制主要指對(duì)Y軸電壓和X軸時(shí)間的控制2021-10-136傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（六缸）2.4.2 點(diǎn)火波形觀測(cè)方法點(diǎn)火波形觀測(cè)方法2021-10-137對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)一般的要求是：（1）火花要具有足夠高的擊穿電壓。（2）火花要有足夠的能量保證可靠點(diǎn)火。（3）火花時(shí)刻要能夠適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。點(diǎn)火示波器能將每個(gè)氣缸的點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系用波形的形式直觀的表現(xiàn)出來(lái)，以便于觀察、分析和判斷。2021-10-138一. 標(biāo)準(zhǔn)單缸點(diǎn)火波形（1）二次標(biāo)準(zhǔn)波形由于次

4、級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常點(diǎn)火至關(guān)重要，實(shí)際檢測(cè)診斷中應(yīng)用更多的是次級(jí)電壓波形。對(duì)次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形可作如下說(shuō)明:（1）A點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，或電子點(diǎn)火器輸出斷開(kāi)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路突然斷電，一次電流及其激發(fā)的磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓。2021-10-139（2）AB段斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的瞬間，由于一次電流迅速下降，點(diǎn)火線圈內(nèi)一次線圈的磁場(chǎng)迅速消失，在二次線圈中感應(yīng)出的高壓電動(dòng)勢(shì)急劇上升。當(dāng)二次電壓還沒(méi)有到達(dá)最大值時(shí)，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓稱為擊穿電壓，即AB段，AB線也稱為點(diǎn)火線。（B點(diǎn)的高度表明點(diǎn)火系統(tǒng)克服火花塞間隙、高壓導(dǎo)線各電阻并將混合氣點(diǎn)燃的實(shí)際二次電壓）2021-10

5、-1310 在火花塞間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在C2（系指分布電容，即主要是火花塞中心電極與側(cè)電極間形成的電容）中的能量迅速釋放，故ABC段稱為“電容放電”。 其特點(diǎn)是放電時(shí)間極短（1s），放電電流很大（可達(dá)幾十安培）。所以，A、C兩點(diǎn)基本上是在同一垂線上。 但電容放電只消耗了磁場(chǎng)能的一部分，剩余磁場(chǎng)能所維持的放電稱為“電感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但振動(dòng)頻率仍然較高。所以，整個(gè)ABCD段波形為高頻振蕩波形。2021-10-1311（3）BC段擊穿火花塞間隙后的放電電壓；（4）CD段：段：火花塞間隙擊穿后，通過(guò)火花塞間隙的電流迅速增加，致使兩電極間隙間形成火花放電，火花放

6、電電壓比較穩(wěn)定。CD的高度表示火花放電的電壓，寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。它反映了它反映了點(diǎn)火能點(diǎn)火能量的大小，量的大小，也是保證可靠點(diǎn)火的也是保證可靠點(diǎn)火的重要條件。重要條件。CD線稱為火花線。2021-10-1312據(jù)資料介紹，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 000r/min 時(shí)，火花放電持續(xù)時(shí)間約為0.001s。2021-10-1313 （5）DE段：當(dāng)保持火花塞間隙持續(xù)放電的能量不足時(shí)，電火花在D點(diǎn)消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量以低頻震蕩的形式消耗完畢。（此時(shí)電壓變化為連續(xù)的低頻振蕩，波峰一般在45個(gè)以上，當(dāng)波峰減少時(shí)說(shuō)明電容漏電或擊穿）2021-10-1314安培定則，也叫右手螺旋定則，是表示

7、電流和電流激發(fā)磁場(chǎng)的磁感線方向間關(guān)系的定則。用右手握住通電螺線管，使四指彎曲與電流方向一致，那么大拇指所指的那一端是通電螺線管的N極。2021-10-1315 （6）EF點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合，或電子點(diǎn)火器輸出導(dǎo)通使點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，點(diǎn)火線圈一次電路又有電流通過(guò)，引起次級(jí)電壓突然增大。（一次線圈電流減小時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，二次線圈產(chǎn)生正的高壓電，反之，一次線圈電流增大時(shí)，即斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，二次線圈產(chǎn)生負(fù)的電壓）2021-10-1316 （7）FA段：因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。這段稱為第二次振蕩。振蕩消失后，電壓恢復(fù)到零。 （8）整個(gè)波形中，從A點(diǎn)到E點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流不導(dǎo)通，

8、次級(jí)線圈放電階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)階段；從E點(diǎn)到A點(diǎn)對(duì)應(yīng)初級(jí)電流導(dǎo)通，線圈儲(chǔ)能階段，也就是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)閉合階段。2021-10-1317二. 波形排列形式 采集到點(diǎn)火信號(hào)后，通過(guò)不同的排列形式，以便于檢測(cè)人員從不同的排列形式中觀測(cè)、分析判斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況。（1）多缸平列波 從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連（2）多缸并列波 從上至下按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形的首對(duì)其并分別放置2021-10-1318（3）多缸重疊波 將所有各缸點(diǎn)火波形之首對(duì)齊并重疊在一起的排列形式（4）單缸選缸波 任何一缸的單缸點(diǎn)火波形2021-10-1319三. 點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)

9、(傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng))A區(qū)：斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)B區(qū)：電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)C區(qū)：電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)D區(qū)：配電器、火花塞故障反映區(qū)2021-10-1320 四點(diǎn)火示波器使用方法 1）觀測(cè)項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器，可觀測(cè)、分析、判斷傳統(tǒng)點(diǎn)火系下列項(xiàng)目： （1）斷電器觸點(diǎn)閉合角。 （2）各缸波形重疊角。 （3）點(diǎn)火提前角。 （4）斷電器觸點(diǎn)是否燒蝕。 （5）斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否正常。 （6）火花塞是否“淹死”或斷續(xù)點(diǎn)火。 （7）各缸點(diǎn)火高壓值。 （8）火花塞加速特性。 （9）點(diǎn)火系最高電壓值。2021-10-1321 （10）分火頭跳火間隙。 （11）點(diǎn)火線圈二次線圈是否斷路。 （1

10、2）電容器性能是否良好等。 2）準(zhǔn)備工作 （1）按示波器使用說(shuō)明書(shū)要求，對(duì)儀器通電預(yù)熱、檢查校正，待符合要求后再投入使用。 （2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度。 3）示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)2021-10-1322 4）使用方法 （1）在分析儀主菜單上選擇“汽油機(jī)”，在副菜單上選擇“點(diǎn)火系統(tǒng)”，在下一級(jí)菜單中選擇“次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是分析儀屏幕顯示點(diǎn)火系次級(jí)檢測(cè)界面。 （2）點(diǎn)擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測(cè)到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三維波形）和二次多缸重疊波。 需要指出的是，顯示屏幕上擊穿電壓的坐標(biāo)刻度具有智能性，當(dāng)測(cè)得的擊穿電壓值大于20kV時(shí)，量程會(huì)自動(dòng)更換為40kV 。（量程

11、自動(dòng)切換）2021-10-1323 觀測(cè)二次多缸平列波觀測(cè)二次多缸平列波 觀測(cè)二次多缸并列波觀測(cè)二次多缸并列波觀測(cè)二次多缸重疊波觀測(cè)二次多缸重疊波2021-10-1324 （3）在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是分析儀屏幕顯示點(diǎn)火系初級(jí)檢測(cè)界面。 （4）點(diǎn)擊界面下端的其他軟按鈕，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形存儲(chǔ)、故障診斷、圖形打印和返回主菜單功能。 觀測(cè)一次點(diǎn)火波形觀測(cè)一次點(diǎn)火波形2021-10-1325 1）二次平列波： 以傳統(tǒng)點(diǎn)火系實(shí)測(cè)的次級(jí)平列波為例分析及診斷點(diǎn)火系故障，這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序?yàn)椋?243，其次級(jí)點(diǎn)火波故障波形如圖220所示。 圖220a所示為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系正常

12、工作時(shí)的次級(jí)平列波，其點(diǎn)火電壓符合原廠規(guī)定，約為8KV，且各缸點(diǎn)火電壓相差小于2KV，基本一致。 圖圖2 220 20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2021-10-1326 圖220b中，各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明其高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積炭，各缸火花塞間隙偏大，高壓線內(nèi)有高阻（斷線、接插不牢固）等原因所致（電阻分壓）。 圖220c中，2缸點(diǎn)火電壓偏高，說(shuō)明該缸高壓電路存在高阻故障，可能是該缸火花塞間隙偏大，該缸分壓線接觸不良，以及分火頭與該缸分壓線插座間隙過(guò)大等原因所致。圖圖2 220 20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波

13、形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2021-10-1327 混合氣過(guò)濃或是過(guò)稀對(duì)點(diǎn)火電壓的影響是指混合氣空燃比的變化對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓的影響，如下圖所示：空燃比的變化對(duì)點(diǎn)火電壓的影響不是一定的。（但對(duì)于正常的空燃比，越稀點(diǎn)火電壓越高） 針對(duì)教材56頁(yè)a、c所述說(shuō)明。2021-10-1328 圖220d中，各缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，也可能是火花塞臟污，火花塞電極間隙太小等原因所致。（回路電阻過(guò)?。?圖220e中，3缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，說(shuō)明該缸高壓電路存在短路故障，可能是該缸火花間塞隙太小，火花塞臟污等原因。（回路電阻過(guò)?。?圖220f中，4缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，為4缸高壓線掉落而開(kāi)路所致。有時(shí)為診斷點(diǎn)火系性能，特意

14、從火花塞上撥掉某缸高壓線進(jìn)行開(kāi)路單缸高壓測(cè)量，此時(shí)，該缸點(diǎn)火電壓達(dá)到2030KV。（回路電阻過(guò)大）圖圖2 220 20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形四缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火平列波形2021-10-1329 2）二次多缸并列波 也稱為高壓多缸并列波。該波形的最大優(yōu)點(diǎn)是，既能觀察到點(diǎn)火系整體（所有各缸的點(diǎn)火波形），又能觀察到點(diǎn)火系個(gè)別（每個(gè)單缸的點(diǎn)火波形）。 正常的二次多缸并列波，各缸的火花線長(zhǎng)度應(yīng)相等，各缸的低頻振蕩波和閉合段波形應(yīng)上下對(duì)齊，振幅應(yīng)一致。標(biāo)準(zhǔn)二次并列波標(biāo)準(zhǔn)二次并列波2021-10-1330 與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，實(shí)測(cè)波形上異常之處，即反映點(diǎn)火系有故障。 利用二次多缸并列波（既可以觀察單缸點(diǎn)火性

15、能，也可以觀察整體點(diǎn)火性能），可獲得單缸選缸波，并能進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量和故障診斷。 以元征EA-1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為為例，介紹如下。 （1）可觀測(cè)到單缸選缸波：按F3鍵可按點(diǎn)火次序分別得到各缸點(diǎn)火波形， 其他缸波形消失，以便于單獨(dú)觀測(cè)。2021-10-1331 （2）可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量 可測(cè)得各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角值 ，被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷電器觸點(diǎn)閉合角（凸輪軸轉(zhuǎn)角） （以下簡(jiǎn)稱“閉合角”）已顯示在檢測(cè)界面上，按F3熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。 測(cè)得的閉合角值要與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。觀測(cè)二次多缸并列波觀測(cè)二次多缸并列波2021-10-1332 在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的

16、百分比和對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下： 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：45%50%（4045分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）90點(diǎn)火一次； 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：63%70%（3842分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） 60點(diǎn)火一次； 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：64%71%（2932分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） 45點(diǎn)火一次。 有些點(diǎn)火示波器顯示的是閉合角占點(diǎn)火間隔的百分比，有些點(diǎn)火示波器顯示的是閉合角對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。2021-10-1333 如果測(cè)出的閉合角太小，會(huì)造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足（儲(chǔ)能時(shí)間過(guò)短，能量不足）。 若測(cè)出的閉合角太大，則說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙太小。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點(diǎn)張不開(kāi)而缺火。2021-10-1334（3）可進(jìn)行

17、下列常見(jiàn)故障診斷：由于資料來(lái)源的關(guān)系，以下二次多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的。 需要提請(qǐng)注意的是，不少故障是出現(xiàn)在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出現(xiàn)在某一單缸波形上的，要具體故障具體分析。2021-10-1335 如果二次并列波反置，如圖所示，說(shuō)明點(diǎn)火系一次線路接反。（正負(fù)極接反會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難，火花塞工作時(shí)，中心電極溫度高于側(cè)電極，電子從中心電極向側(cè)電極運(yùn)動(dòng)較為容易，反之較難，接反會(huì)導(dǎo)致?lián)舸╇妷禾岣?0%-20%，點(diǎn)火可靠性下降） 如果二次并列波觸點(diǎn)閉合處有雜波，如圖所示，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)電阻太大（燒蝕）。 一次線路接反一次線路接反 斷電器觸點(diǎn)電阻太大斷電器觸點(diǎn)電阻太大2021

18、-10-1336 如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)處出現(xiàn)小平臺(tái)（每缸如此），如圖所示，說(shuō)明電容器漏電。（一次電路中的電容未吸收初級(jí)繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，抑制了次級(jí)電壓增長(zhǎng)） 如果二次并列波擊穿電壓過(guò)高，且沒(méi)有良好的放電過(guò)程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，如圖所示，說(shuō)明次級(jí)線路電阻太大，可能系次級(jí)線路開(kāi)路、接觸不良或火花塞間隙過(guò)大等原因造成。電容器漏電電容器漏電 次級(jí)線路電阻太大次級(jí)線路電阻太大2021-10-1337 如果二次并列波火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，如圖所示，說(shuō)明電控汽油噴射系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動(dòng)造成的。 這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 電噴系統(tǒng)噴油器工

19、作不良電噴系統(tǒng)噴油器工作不良2021-10-1338 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，可能是可燃混合氣過(guò)濃（此處說(shuō)的密度）或火花塞漏電造成的?？扇蓟旌蠚膺^(guò)濃或火花塞漏電可燃混合氣過(guò)濃或火花塞漏電2021-10-1339 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是氣缸壓力太低造成的。 這是由于氣缸壓力太低時(shí)，會(huì)引起可燃混合氣密度降低，無(wú)須多高電壓就可將火花塞間隙擊穿，故火花電壓有下降現(xiàn)象。 和進(jìn)行比較氣缸壓力太低氣缸壓力太低2021-10-1340 如果二次并列波火花電壓較低，如圖所示，也可能是火花塞積炭或間隙太小造成的。 由于積炭是具有電阻的導(dǎo)體，消耗了一部分電能，引起火花電壓降低。

20、 火花塞間隙太小，也會(huì)引起火花電壓降低?；鸹ㄈe炭或間隙太小火花塞積炭或間隙太小2021-10-1341 如果二次并列波不時(shí)有上下平移現(xiàn)象，如圖所示，說(shuō)明次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象。（接觸不良） 如果二次并列波擊穿電壓不足5kV，如圖所示，說(shuō)明次級(jí)線圈漏電。 次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象 次級(jí)線圈漏電次級(jí)線圈漏電 2021-10-1342 3）二次多缸重疊波 也稱為高壓多缸重疊波。由于該波形是各缸點(diǎn)火波形的疊加，因而可評(píng)價(jià)各缸工作的一致性。 各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波，屆時(shí)通過(guò)逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來(lái)。

21、點(diǎn)火示波器顯示出被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)二次多缸重疊波后，可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量。標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2021-10-1343 （1）可測(cè)得各缸波形間的重疊角：如果各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)度不一致，表明各缸點(diǎn)火間隔不一致。 此時(shí)，最短波形與最長(zhǎng)波形之間的重疊區(qū)所對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為各缸波形間的重疊角。 重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔的5%，以零或接近零為好。 標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2021-10-1344 根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為： 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于4.5； 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于3.0； 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：不大于2.25。 重疊角的大小，可以表明多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度。 重疊角

22、越大，越說(shuō)明點(diǎn)火間隔不均勻。 重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。2021-10-1345 （2）可測(cè)得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值：在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，以測(cè)得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值。 在實(shí)測(cè)的二次多缸重疊波上，如果波形異常，可與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，然后進(jìn)行一些故障分析與判斷，方法同于上述二次多缸并列波。 標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波2021-10-1346 4）一次多缸平列波 一次多缸平列波的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖4-80所示。 該波形不常用，有時(shí)用在單缸選缸轉(zhuǎn)速降測(cè)量中作為短路指示用。 5）一次多缸并列波和一次多缸重疊波 該兩種波形測(cè)量的項(xiàng)

23、目及反映的故障，與二次多缸并列波和二次多缸重疊波一致，不再贅述。標(biāo)準(zhǔn)一次多缸平列波標(biāo)準(zhǔn)一次多缸平列波2021-10-1347 6）單缸選缸波 在觀測(cè)、分析點(diǎn)火系波形過(guò)程中，有時(shí)為了仔細(xì)觀察某一缸的點(diǎn)火波形，可將該缸點(diǎn)火波形單獨(dú)選出（其他缸波形消失），并適當(dāng)增加其垂直幅度和水平幅度。 單缸選缸波形常常在二次多缸并列波或一次多缸并列波上進(jìn)行。此時(shí)應(yīng)通過(guò)按鍵或菜單先獲得二次多缸并列波或一次多缸并列波，再通過(guò)選缸鍵獲得所需缸的二次單缸選缸波或一次單缸選缸波。2021-10-1348 6.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形特點(diǎn) 以上是以傳統(tǒng)的點(diǎn)火系為例介紹了標(biāo)準(zhǔn)波形、波形排列形式、波形上的故障反映區(qū)和波形觀測(cè)方法

24、等內(nèi)容。 隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系一經(jīng)問(wèn)世，就在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和減少排氣污染等方面顯示出了優(yōu)越性，從而得到廣泛應(yīng)用。 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形相比有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。2021-10-1349 1）相同點(diǎn) （1）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形的排列形式、波形觀測(cè)方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。 （2）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的一次點(diǎn)火波形、二次點(diǎn)火波形基本上與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的點(diǎn)火波形相同。波形上也有高頻振蕩波（點(diǎn)火線、火花線）、低頻振蕩波和二次閉合振蕩波，也有張開(kāi)段和閉合段，點(diǎn)火線和火花線的解釋也同于傳統(tǒng)點(diǎn)火系。2021-10-1350 2）不同點(diǎn) （1）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上低頻

25、振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無(wú)關(guān)，這是因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系無(wú)電容器的緣故。 （2）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合點(diǎn)處和張開(kāi)點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是什么斷電器觸點(diǎn)閉合和張開(kāi)造成的，而是晶體三極管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。 2021-10-1351 （3）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合段的長(zhǎng)度、形狀，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。 主要表現(xiàn)在：有的車型閉合段在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)加長(zhǎng)。 （4）無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系中，有的點(diǎn)火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開(kāi)產(chǎn)生一條急驟上升的點(diǎn)

26、火線，但這屬于正常現(xiàn)象。（無(wú)電容器）2021-10-1352 （5）在無(wú)分電器點(diǎn)火系中，有兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)。 該種點(diǎn)火系統(tǒng)在一個(gè)氣缸中會(huì)發(fā)生兩次點(diǎn)火：一次點(diǎn)火發(fā)生在壓縮行程終了上止點(diǎn)前，為有效點(diǎn)火；另一次點(diǎn)火發(fā)生在排氣行程終了上止點(diǎn)前，為無(wú)效點(diǎn)火。 在有效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓擊穿電壓和火花電壓都較高。在無(wú)效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，擊穿電壓較高，這些均屬正常現(xiàn)象。2021-10-13532021-10-13542021-10-1355 利用示波器觀測(cè)點(diǎn)火波形，是實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)診斷的重要方法之一，在國(guó)外應(yīng)用十分普遍，特別是觀測(cè)二次

27、波形，認(rèn)為是一項(xiàng)綜合檢測(cè)。 這是因?yàn)椋绻粶y(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的二次波形沒(méi)問(wèn)題，說(shuō)明點(diǎn)火系、供油系均無(wú)問(wèn)題。2021-10-13562.5 柴油機(jī)供油壓力波形和針閥升程波形觀測(cè)柴油機(jī)供油壓力波形和針閥升程波形觀測(cè) 柴油機(jī)具有熱效率高燃油經(jīng)濟(jì)性好排氣污染少和可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車上的應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，最大的不同點(diǎn)，除了沒(méi)有點(diǎn)火系以外，就是燃料和燃料系不同，其他機(jī)構(gòu)系統(tǒng)大同小異。 2021-10-1357 柴油機(jī)燃料系工作性能的好壞，在很大程度上取決于噴油泵及噴油器的工作質(zhì)量。噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，可通過(guò)高壓油管中壓力變化情況及噴油器針閥升程情況反映出來(lái)。用示波器觀測(cè)高壓油管中供油

28、壓力與噴油器凸輪軸轉(zhuǎn)角之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，觀測(cè)噴油器針閥升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以判斷柴油機(jī)燃料系技術(shù)狀況。一些柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀中的示波器部分，均能在柴油機(jī)不解體情況下，以多種形式觀測(cè)各缸高壓油管 中的供油壓力波形和噴油器的針閥升程波形。 2021-10-1358 柴油的自燃點(diǎn)比汽油約低200，可以在壓縮行程末期噴入氣缸自行著火燃燒。因此，柴油機(jī)供油系并無(wú)電量可采集。這是柴油機(jī)檢測(cè)的難點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢測(cè)作業(yè)中，只能用外卡式油壓傳感器，如圖225所示。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油

29、泵與噴嘴之間的高壓油管上，油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓電荷，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀中的電荷放大器放大后供系統(tǒng)分析。 圖225 外卡式油壓傳感器的安裝2021-10-1359針閥升程h的大小，決定了噴油量多少。2021-10-1360乘壓錐面密封面針閥升程h的大小，決定了噴油量多少。2021-10-13612.5.1 柴油機(jī)示波器功能柴油機(jī)示波器功能 1、觀測(cè)供油壓力波形； 2、觀測(cè)針閥升程波形； 3、檢測(cè)瞬態(tài)壓力； 4、供油均勻性判斷； 5、觀測(cè)異常噴射； 6、檢測(cè)供油間隔。2021-10-13622.5.2 供油壓力波形和針閥升程波形 在橫坐標(biāo)上，整個(gè)曲線分為三個(gè)階段，為噴油延遲階

30、段，為主噴油階段，為自由膨脹階段。從圖中可以看出，、階段為噴油泵的實(shí)際供油階段，、階段為噴油器的實(shí)際噴油階段。波形上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)該缸工作性能是有影響的，必須將各缸的壓力波形同時(shí)取出來(lái)，以各種形式進(jìn)行對(duì)比觀測(cè)。 2021-10-1363全周期單缸波全周期單缸波(1)全周期單缸波 單獨(dú)將某一缸高壓油管內(nèi)供油壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360度時(shí)的變化情況顯示出來(lái)的波形。利用波形上的亮點(diǎn)可以指示出亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。2021-10-1364 圖2-6-2為實(shí)測(cè)到的噴油泵出口壓力波和噴油嘴端壓力波。 當(dāng)燃油泵柱塞上升，高壓油管的壓力上升，當(dāng)超過(guò)剩余壓力Pr時(shí)，燃油即進(jìn)入高壓油管。 當(dāng)油壓繼續(xù)上升達(dá)

31、噴油嘴的針閥開(kāi)啟壓力Po時(shí)針閥開(kāi)啟，開(kāi)始向燃燒室噴油。 所以噴油嘴實(shí)際噴油開(kāi)始點(diǎn)落后于噴油泵的供油開(kāi)始點(diǎn)，這一段時(shí)間稱噴油延遲。 提高針閥開(kāi)啟壓力Po和增加有關(guān)容積都使這一延遲加長(zhǎng)，為使各缸供油提前角均衡，各缸高壓油管都是等長(zhǎng)度的。 2021-10-13652021-10-1366 針閥打開(kāi)的瞬時(shí)因容積增大和部分油進(jìn)入氣缸，噴油嘴端的壓力微降。 但因柱塞的繼續(xù)上升，噴油泵端的壓力繼續(xù)上升直到噴油泵回油孔打開(kāi)，泵端壓力速降。但噴油嘴端的壓力因高壓油管的彈性收縮使壓力下降緩慢，這一壓力一直下降到低于噴油嘴針閥關(guān)閉壓力時(shí)，噴油才告終止，這是正常壓力波。 當(dāng)油管中的壓力波激起針閥的振動(dòng)或壓力波在高壓油

32、管兩端的反射波過(guò)大時(shí)，會(huì)引起不規(guī)則噴射或兩次噴射等不正?，F(xiàn)象。2021-10-1367(2)多缸平列波 以各缸高壓油管內(nèi)供油的殘余壓力Pr為基線，將各缸波形按著火順序從左至右首尾相連的一種排列形式。利用該波形觀測(cè)各缸Po、Pb和Pmax點(diǎn)在高度上是否一致，可用與比較Po、Pb和Pmax值的一致性。 多缸平列波多缸平列波2021-10-1368 (3)多缸并列波 將各缸波形按著火順序字下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列方式。通過(guò)觀測(cè)、階段的面積，可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。多缸并列波多缸并列波2021-10-1369 (4)多缸重疊波 將各缸波形之首對(duì)其并重疊在一起的一種排列形式。

33、觀測(cè)各缸波形在高度、長(zhǎng)度和三階段面積上的一致程度，可用與比較Pr、Po、Pb、Pmax、供油量和噴油量的一致性。圖圖4-150 多缸重疊波多缸重疊波2021-10-13702.5.3 波形觀測(cè)方法波形觀測(cè)方法 在測(cè)試前，把發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀的噴油壓力拾取及接地線夾在柴油機(jī)的某一缸高壓油管上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 在“柴油機(jī)”菜單下用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“噴油壓力”，進(jìn)入柴油機(jī)噴油壓力測(cè)試界面。 界面說(shuō)明及操作： 在噴油壓力測(cè)試界面點(diǎn)擊“選擇缸號(hào)”圖標(biāo)，依據(jù)壓力傳感器所夾持的油管選定“第幾缸”。 （1）點(diǎn)擊“測(cè)試”圖標(biāo)，系統(tǒng)即自動(dòng)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油波形及轉(zhuǎn)速并顯示。 （2）點(diǎn)擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)，可將檢測(cè)有效結(jié)果進(jìn)行保存

34、。 （3）點(diǎn)擊“保存波形”目標(biāo)，可將波形保存于指定目錄。2021-10-1371 1、檢測(cè)高壓油管內(nèi)的瞬態(tài)壓力 （1）轉(zhuǎn)速：8001000r/min； （2）測(cè)試波形：周期單缸波，測(cè)試瞬態(tài)壓力Pr、Po、Pb、Pmax； 2021-10-1372 2、觀測(cè)各缸供油量的一致性 若在1的檢測(cè)中各缸Pr、Po、Pb、Pmax相等，可比較各缸供油量的一致性。 （1）轉(zhuǎn)速：中速或者中高速； （2）測(cè)試波形：多缸重疊波，觀測(cè)波形、階段的重疊情況；若重疊較好，各缸供油量比較一致；若重疊不好，各缸供油量不一致，其中波形第三階段窄的缸供油量小，波形第三階段寬的缸供油量大。 （3）通過(guò)選缸鍵可以找出是那一缸供油量

35、不正常。也可以用多缸平列波比較。2021-10-1373 3、觀測(cè)噴油器針閥升程波形 噴油器針閥升程波形可觀測(cè)噴油器針閥的開(kāi)啟、關(guān)閉、跳動(dòng)和噴油器異常噴射。 異常噴射：噴油器間隔噴射、二次噴射、停噴等不正常噴射。 噴油器間隔噴射和停噴常出現(xiàn)在噴油量很小的怠速和低速情況下。2021-10-1374 5）觀測(cè)壓力波形 用柴油機(jī)示波器觀測(cè)高壓油管內(nèi)的供油壓力波形，可判斷柴油機(jī)燃料系的技術(shù)狀況。 實(shí)測(cè)單缸供油壓力波形如圖所示。 常見(jiàn)的幾種故障波形如下，供實(shí)測(cè)時(shí)參考。圖圖4-153 實(shí)測(cè)單缸供油壓力波形實(shí)測(cè)單缸供油壓力波形2021-10-1375 （1）噴油泵供油壓力不足或噴油器針閥在開(kāi)啟位置“咬死”時(shí)

36、的故障波形，如圖所示。 噴油泵供油不足或針閥在開(kāi)噴油泵供油不足或針閥在開(kāi) 啟位置啟位置“咬死咬死”時(shí)的故障波形時(shí)的故障波形2021-10-1376 （2）噴油器針閥在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟時(shí)的故障波形，如圖所示。針閥在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟時(shí)的故障波形針閥在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟時(shí)的故障波形2021-10-1377 （3）噴油器噴前滴漏時(shí)的故障波形，如圖所示。 噴油器噴前滴漏時(shí)的故障波形噴油器噴前滴漏時(shí)的故障波形2021-10-1378 （4）高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)的故障波形，如圖所示。（殘余壓力較低） 高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)的故障波形高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)的故障波形2021-10-1379 （5）殘余壓力pr上下抖動(dòng)時(shí)的

37、故障波形，如圖所示。 殘余壓力pr上下抖動(dòng)，說(shuō)明噴油器有間隔噴射現(xiàn)象。這是因?yàn)楫?dāng)噴油器不能噴油時(shí)pr升高，而噴油時(shí)pr 降低的緣故。（有工作行程不噴油）殘余壓力殘余壓力pr上下抖動(dòng)時(shí)的故障波形上下抖動(dòng)時(shí)的故障波形2021-10-13802.6 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)2.6.1 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè) 點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間用點(diǎn)火提前角表示。最佳點(diǎn)火提前角是隨著轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油的辛烷值等因素的變化而變化的。 初始點(diǎn)火提前角也稱為點(diǎn)火正時(shí)，是點(diǎn)火提前自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置進(jìn)入工作狀態(tài)的基礎(chǔ)。點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行

38、至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。2021-10-13812.6 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)2.6.1 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè) 當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多。點(diǎn)火提前角過(guò)大（點(diǎn)火過(guò)早），易爆燃；點(diǎn)火提前角過(guò)小，排氣溫度升高，功率降低。2021-10-1382 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角越大。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高，在同一時(shí)間內(nèi)活塞移動(dòng)的距離越大，曲軸轉(zhuǎn)角也就加大。如果混合氣的燃燒速率不

39、變，則最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)增加。 在相同轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，最佳點(diǎn)火提前角將隨之減小。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大即節(jié)氣門開(kāi)度大時(shí)，吸入汽缸的混合氣量增多，壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度增高，使燃燒速度加快，這就必須相應(yīng)減小點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)才不致產(chǎn)生爆震。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角就應(yīng)適當(dāng)增大。2021-10-1383 最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

40、 燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。 其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2021-10-1384二. 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證點(diǎn)火時(shí)間的準(zhǔn)確性，校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳初始點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、閃光法和缸壓法。 2021-10-1385（2）閃光法 閃光正時(shí)檢測(cè)儀基本結(jié)構(gòu)與工作原理一般由正時(shí)燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。每閃光一次表示第1缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點(diǎn)火同步，利用此原理可測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。2021-10-1386 當(dāng)正時(shí)燈對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)

41、記，并按實(shí)際跳火時(shí)間進(jìn)行閃光時(shí)，若飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的標(biāo)記還未到達(dá)固定指針，即第1缸活塞還未到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)。此時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)刻推遲到轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針時(shí)，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測(cè)的點(diǎn)火提前角。 需要說(shuō)明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。2021-10-1387使用方法 測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)

42、燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或機(jī)體前端面上的固定指針。調(diào)正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。 測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對(duì)照。測(cè)完后，注意將正時(shí)燈及時(shí)關(guān)閉。2021-10-1388（3）缸壓法 用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如果儀器帶有油壓傳感器，還可以檢測(cè)柴油機(jī)供油提前角。測(cè)量的基本原理：采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角。2021-10-1389發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

43、轉(zhuǎn)至正常溫度，拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。在拆下的高壓線上插接點(diǎn)火傳感器，然后放置在機(jī)體上使之良好搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號(hào)，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。拆下的火花塞雖在缸外但仍在跳火，其上的點(diǎn)火傳感器可采集到點(diǎn)火開(kāi)始信號(hào)。說(shuō)明：缸壓法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，一般僅測(cè)得一個(gè)缸，一般可以認(rèn)為各缸間的點(diǎn)火間隔是相等的，此時(shí)被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角可認(rèn)為是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。2021-10-1390（4）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè) 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)， 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可

44、調(diào)的，檢測(cè)點(diǎn)火提前角的目的是為了發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角是否符合要求，以便于確定微處理器損壞還是傳感器失效。 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。2021-10-13912.6 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)2.6.2 柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè) 供油正時(shí)供油正時(shí)指噴油泵正確的供油時(shí)間，用供油提前指噴油泵正確的供油時(shí)間，用供油提前角表示。角表示。 供油提前角供油提前角指噴油泵指噴油泵1 1缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)。缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)。1 1缸活缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角。塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角。概述概述 柴油在氣缸中燃燒存在著著火落后期，