設計說明_secret

1、xx經濟開發(fā)區(qū)常勝路（S339復線xx路）道路改造工程道路施工圖設計說明10一、概述本項目位于xx經濟開發(fā)區(qū)東側，是一條南北向城市主干道。本次改造范圍北起S339復線，南至xx路交叉口，全長約3.6公里?，F狀道路大多為水泥砼路面，部分路段為馬路磚路面，人行道為彩色道板。道路現狀紅線寬40米，路幅形式主要有4種：1) 一級公路G204復線橫斷面形式為四幅式，斷面布置為： 5米中分帶+27.5米機動車道+22.5米機非分隔帶+24.5米非機動車道+23米人行道；2) G204復線鄭和東路橫斷面形式為四幅式，斷面布置為： 2.5米中分帶+27.5米機動車道+21.5米機非分隔帶+24米非機動車道+2

2、2.5米人行道+23.25米綠化帶；3) 鄭和東路至上海路段橫斷面形式為三幅式，斷面布置為： 27.5米機動車道+22.0米機非分隔帶+25米非機動車道+25.5米人行道；4) 上海路至xx路段橫斷面形式為三幅式，斷面布置為： 27.5米機動車道+23.0米機非分隔帶+25米非機動車道+24.5米人行道?，F狀車行道局部板塊存在斷板、縱向裂縫及錯臺等病害。近年來城市經濟迅速增長，周邊地塊的相繼開發(fā)，加重了該條道路的負擔。隨著開發(fā)區(qū)發(fā)展中心的東移，為了滿足日益增長的交通量的需求，必須對該條道路進行拓寬改造和路面補強，同時可以改善道路的景觀，提升開發(fā)區(qū)的形象。二、設計依據1、建設單位提供的資料1）x

3、x經濟開發(fā)區(qū)管委會2007年10月31日“設計項目委托書”；2）蘇州求正工程質量檢測有限公司2007年11月8日提供的路基路面回彈彎沉檢測報告； 3）xx市方圓測繪工程有限公司提供的測量資料；4）2007年10月上海同濟大學城市規(guī)劃設計研究院提供的“xx經濟開發(fā)區(qū)一期控制性詳細規(guī)劃”；5）2007年11月21日方案匯報會議精神。2、主要設計規(guī)范1）中華人民共和國行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范（CJJ37-90）2）中華人民共和國國家標準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50220-95）3） 中華人民共和國行業(yè)標準公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTG D40-2002)4）交通部公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技

4、術規(guī)范(JTJ 073.1-2001)5）中華人民共和國行業(yè)標準公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-2006）6）中華人民共和國行業(yè)標準公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）7）交通部公路土工合成材料應用技術規(guī)范（JTJ/T 019-98）8）中華人民共和國行業(yè)標準城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ50-2001 J114-2001三、道路性質及設計標準根據本工程在開發(fā)區(qū)內所處的位置，位于開發(fā)區(qū)東側，南北貫穿整個開發(fā)區(qū)，是開發(fā)區(qū)內交通性的主干道，改造設計采用主干道II級標準。計算行車速度為50Km/h。四、道路設計概要1道路改造的重點1) 采取現代交通組織的先進理念及現代城市景觀的發(fā)

5、展方向，重新調整路幅分配，同時對沿線相交道路路口進行改造；2) 對老水泥砼路面進行加鋪改造，水泥砼路面改造為瀝青砼路面。2工程范圍及內容本工程起點接S339復線交叉口南側，樁號K0+017.411，終點為xx路交叉口北側，樁號K3+612.214，路線總長3594.803米，其中不包含鄭和東路和上海路交叉口。沿線相交道路改造內容及范圍：1) K0+162.065（支路）、K2+944.932（朝陽路）交叉口：相交道路根據交通組織需要進行渠化展寬改造，路面進行加鋪，水泥砼路面改造為瀝青砼。2) K0+377.715（G204復線）交叉口：交叉口位于G204復線超高段落，對G204復線進行車道橫坡

6、調整，降低交叉口范圍的路面標高，對改造范圍的北半幅超高路面挖除新建、南半幅路面銑刨罩面。3) K0+910.466（洛陽路）交叉口：結合交叉口東南角高壓鐵塔的限制，調整洛陽路線位，同時對其路口進行渠化展寬改造和路面加鋪，將現狀水泥砼路面改造為瀝青砼。4) K1+296.386（規(guī)劃道路）交叉口：結合規(guī)劃及交通組織需要，路口進行預留。5) K1+830.692（鄭和東路）交叉口：2007年鄭和東路改造已與現狀道路接順，本次改造結合交通組織需要，對已改造路幅進行調整，接順鄭和東路。6) K2+403.078（上海路）交叉口：劃入上海路改造范圍。7) K3+624.375（xx路）交叉口：交叉口內維

7、持現狀，不作改造。常勝路改造的主要內容為：1) 路幅調整：不突破道路紅線的前提下，重新分配路幅，增設港灣式公交?？空?。2) 標準提升：老路面中心標高低于2.5m路段，根據xx歷史最高水位（2.32m），提升防洪標準，有條件的路段改造路面中心標高抬高至2.5m以上，鄭和路交叉口兩側受已建鄭和路標高影響，局部路段在2.12.5m之間。3) 路面改造：老路機動車道水泥砼路面加鋪補強，馬路磚路面挖除新建，路面改造為瀝青砼，非機動車道、人行道及綠化帶挖除按改造路幅新建。4) 雨水管改造：廢除現狀雨水管道，按高標準新建雨水管，見相關專業(yè)設計圖。5) 橋涵改造：K1+256.5處新建1-8m梁橋（青福涇橋）

8、，K2+226處新建1-3m箱涵，K3+296.828處老橋（李家港橋）橋面改造，見相關專業(yè)設計圖。本設計為道路工程設計，排水和橋梁設計另見相關設計文件。3平面設計道路中心線按照老路分中得到，全線共設五個控制點：QD X-3484617.64 Y-512062.851 S339復線交叉口JD1 X-3484301.458 Y-512267.701 設R=800m圓曲線JD2 X-3484238.133 Y-512301.081 設R=800m圓曲線JD3 X-3483837.754 Y-512560.066 轉點JD4 X-3483371.82 Y-512861.593 設R=600m圓曲線J

9、D5 X-3483064.323 Y-513030.122 鄭和東路交叉口JD6 X-3482560.253 Y-513301.304 上海路交叉口JD7 X-3482087.447 Y-513565.992 朝陽路交叉口ZD X-3481490.583 Y-513890.64 xx路交叉口沿線交叉口根據“2007年11月21日方案匯報會議精神”進行渠化，上海路、鄭和路交叉口設置5個進口車道，其余交叉口設置4個進口車道；同時在交叉口出口道一側設置公交站臺，全線共設置14處港灣式公交站臺。4縱斷面設計道路設計標高為路中心標高，高程系統為85年國家高程基準。道路設計標高受控因素：1) 現狀老路標高

10、及路面補強厚度，機動車道設計標高根據路面補強厚度（約12.6厘米）；2) 道路防洪要求（最低標高應大于2.5m，局部受限制段落大于2.1m）；3) 新建橋梁橋面標高控制；4) 縱坡設計受老路現狀縱坡的限制，部分段落小于0.3，為保證路面排水的通暢，設計上采用加密排水邊井予以解決。 5標準橫斷面設計本次設計在保持現狀道路紅線寬度40米不變的前提下，調整橫斷面的分配，增加機動車車數，一般路段布置為：機動車道210.5米+機非綠化帶21.5米+非機動車道23米+綠化帶21.5米+人行道23.5米；道路沿線主要交叉口進行渠化處理，增設專用的左轉及右轉車道。機動車道、非機動車道橫坡為1.5；人行道橫坡1

11、，均采用直線路拱。車行道邊采用平側石筑邊，平側石均為花崗巖石材，按“甲斬”要求加工。6路面改造6.1老路水泥砼板塊評價a.根據蘇州求正工程質量檢測有限公司提供的老路彎沉資料，老路機動車道98的板塊彎沉值40（1/100mm），其中約70的板塊彎沉值20（1/100mm）。根據公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范中7.3.1.3條：凡彎沉超過0.2mm的，應確定為面板脫空。因此彎沉值20（1/100mm）的板塊處于脫空狀態(tài)。b. 由于本項目未提供接縫兩側邊緣的彎沉值，無法判斷其接縫傳荷能力。根據現場板塊錯臺情況，基本為次、差級水平。6.2老路水泥砼板塊的處理1) 對于彎沉值0.40mm的舊混凝土面板（

12、約2）分兩種情況處理： 有裂縫的板塊應挖除，澆筑20厘米C30水泥混凝土恢復路面，若基層破壞，則應繼續(xù)翻挖基層，采用C20水泥混凝土填筑至原水泥砼板底，再澆筑C30水泥混凝土板； 完整板塊保留注漿處理，注漿深度加深至50厘米。該處理方法先做一段試驗，注漿后板塊彎沉值達到設計要求再確定采用。若一次注漿后達不到設計要求，應進行復注。試驗段至少為50米。2) 缺邊、斷角板塊的處理板角缺邊斷裂等切割大于等于1米1米混凝土板后，澆筑新板。對于板面大于3mm中等及嚴重裂縫，應根據裂縫情況采用切割部分舊板或翻挖整塊舊板重新澆筑新板；對面板縫隙寬小于3mm的細小裂縫，清縫后采用瀝青灌縫處理。3) 錯臺的處理對

13、高差10mm錯臺采用板底注漿，使舊路面平整度滿足10mm的要求。對全線水泥砼板塊板底進行注漿處理，注漿后彎沉值應0.2mm，相鄰板塊彎沉值差應小于0.04mm。4) 接縫處理舊路面接縫應清理干凈，脹縫及施工縫將上部的填縫料剔掉，清縫干凈后，重新灌縫，并用自粘式油毛氈（寬50cm）進行貼縫。老路水泥砼板修復清理完成、拓寬部分二灰碎石基層攤鋪養(yǎng)護后，機動車道全路幅鋪設玻纖網，后進行單層瀝青表處，最后鋪筑瀝青砼面層。6.3路面結構本次改造瀝青砼路面按城市道路級主干道設計，標準軸載為BZZ-100，機動車道路表容許回彈彎沉值為0.30mm，非機動車道路表容許回彈彎沉值為0.52mm。結合老路面狀況、新

14、建路面標高以及施工條件，進行路面結構設計，主要有以下8種結構形式：1) 老路面直接罩鋪瀝青面層：根據老路彎沉計算分析，原機動車道采用瀝青砼補強結構。為了預防和減緩反射裂縫的出現，延長道路使用年限，在舊混凝土面層與瀝青加鋪層之間加鋪一層玻纖網，補強結構具體為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油） +0.6厘米(玻纖網+下封層)，總厚約12.6厘米。2) 老路面與罩鋪瀝青面層間采用粗粒式瀝青砼調平：部分路段由于老路設計標高抬高，與老路面標高高差小于27.6cm時，采用路面結構為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘

15、米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油）+粗粒式瀝青砼調平層(AC-25C)+0.6厘米(玻纖網+下封層)，總厚約12.627.6厘米。3) 老路面與罩鋪瀝青面層間采用二灰碎石調平：青福涇橋橋頭引坡設計標高抬高較多，與老路面標高高差大于27.6cm，該段落采用路面結構為：4厘米細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油）+0.6厘米下封層+二灰碎石調平層，總厚約27.657.6厘米。原老路面為馬路磚路段經彎沉檢測大于0.8mm時，也可采用本結構加鋪。4) 拓寬新建路面結構：機動車道拓寬寬度不小于3米時，采用新建路面結構，具體為：4厘米

16、細粒式瀝青砼（AC-13C）（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C)（頂面噴灑粘層油） +0.6 厘米(玻纖網+下封層)+45厘米二灰碎石，總厚約58.6厘米。G204復線北半幅道路調整橫坡挖除新建段按本結構施工。5) 原機動車道彎沉值大于0.40mm板塊、局部破壞嚴重段及交叉口拓寬小于3米部分，考慮到施工時不易碾壓，難于保證工程質量，設計要求挖除水泥砼板塊并采用如下路面結構，具體為：4厘米細粒式瀝青砼AC-13C（摻聚酯纖維）+8厘米粗粒式瀝青砼(AC-25C) （頂面噴灑粘層油）+0.6厘米(玻纖網+下封層)+現澆20厘米C30水泥混凝土20厘米C20水泥混凝土結構，總厚52.6

17、厘米。6) 非機動車道路面結構：3厘米細粒式瀝青砼(AC-13C)+ 5厘米中粒式瀝青砼(AC-20C)+30厘米二灰碎石，總厚38厘米。7) 人行道及公交站臺路面結構：2512.56cm砼預制磚+3厘米1：3干拌水泥砂漿+12厘米C20水泥混凝土板，總厚19厘米。人行道按城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范JGJ50-2001要求進行無障礙設計。8) 行人過街等待區(qū)路面結構：在原路面上鋪筑約5.5厘米1：3干拌水泥砂漿，后鋪設2512.56cm砼預制磚。6.4建筑材料及施工要求a、瀝青砼面層材料及施工要求：（1）、瀝青：瀝青砼面層材料及施工要求：瀝青：工程所在地氣候分區(qū)為14區(qū)， 瀝青采用A級70

18、號石油瀝青，質量要求應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F402004）（下稱瀝青施工規(guī)范）表4.2.1-2“道路石油瀝青技術要求”的規(guī)定，質量技術要求具體如下表： 指 標 單位指標值試驗方法1 針入度(25,5s,100g) 0.1mm 6080 T 0604 針入度指數PI -1.5+1.0 T 0604 軟化點(R&B) 不小于 46 T 0606 60動力粘度不小于 Pa.s 180 T 0620 10延度 不小于 cm 15 T 0605 15延度 不小于 cm 100 T 0605 蠟含量(蒸餾法) 不大于 2.2 T 0615 閃點 不小于 260 T 0611 溶解度 不小

19、于 99.5 T 0607 密度(15) g/cm3 實測記錄 T 0603 TFOT(或RTFOT)后 質量變化不大于 0.8 T 0610或T 0609 殘留針入度比 (25) 不小于 % 61 T 0604 殘留延度(10) 不小于 cm 6 T 0605（2）、粗集料：粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產或施工單位自行加工。粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙，質量應符合瀝青施工規(guī)范表4.8.2中一級公路的規(guī)定。當單一規(guī)格集料的質量指標達不到表中要求，而按照集料配比計算的質量指標符合要求時，工程上允許使用。其中機動車道上面層粗集料采用玄武巖。質量技術要求具體如下表：指 標單位指標值試驗方法

20、石料壓碎值 , 不大于28T 0316洛杉磯磨耗損失 ,不大于30T 0317表觀相對密度 , 不小于t/m32.50T 0304吸水率 ,不大于3.0T 0304堅固性 , 不大于12T 0314針片狀顆粒含量（混合料）不大于其中粒徑大于9.5mm , 不大于其中粒徑小于9.5mm , 不大于181520T 0312水洗法0.3mm部分), 不小于12T 0340含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于3T 0333砂當量,不小于60T 0334亞甲藍值,不大于g/kg25T 0349棱角性(流動時間)，不小于s30T 0345 （4）、填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基

21、性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合瀝青施工規(guī)范表4.10.1中一級公路的技術要求, 質量技術要求具體如下表：項 目單 位指標值試驗方法表觀相對密度 , 不小于 t/m32.50T 0352含水量 , 不大于 1T 0103 烘干法粒度范圍 0.6mm 0.15mm 0.075mm 1009010075100T 0351外觀/無團粒結塊親水系數/1T 0353塑性指數260；斷裂伸長率：33%9%。（6）、瀝青砼面層的級配應符合瀝青施工規(guī)范 表5.3.2-1、表5.3.2-2 的規(guī)定，瀝青用量建議在4.55.5%。（

22、7）、瀝青混合料技術要求應符合瀝青施工規(guī)范表5.3.31的規(guī)定，并有良好的施工性能。設計空隙率為35%，馬歇爾試驗試件尺寸為101.6mmx63.5mm，擊實次數（雙面）75次，技術標準如下：密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準 項目空隙率VV穩(wěn)定度MS流 值FL礦料間隙率VMA 瀝青飽和度VFA深度90mm以內深度90mm以下單位%KNmm%AC-25463681.5411135570AC-20463681.5412146575AC-13463681.5413156575（7）、瀝青混合料的配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及

23、配比、礦料級配、最佳瀝青用量，并在施工中嚴格控制。（8）、施工單位應建立相應的全面質量管理體系，配置先進拌和、攤鋪、碾壓機械，嚴格工序管理，并配備相應的試驗、質量檢驗人員，以確保瀝青路面施工質量。b、下封層：下封層采用層鋪法表面處治，單層瀝青表處，厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。礦料的規(guī)格可采用瀝青施工規(guī)范表6.2.1中的 S14，其用量應根據礦料的尺寸、形狀、種類等情況確定，宜為58m3/1000m2；瀝青采用乳化瀝青，瀝青用量為0.91.0Kg/m2。c、粘層：粗粒式瀝青砼頂面噴灑粘層油；路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面噴灑粘層油。粘層油宜采用乳化瀝青，其規(guī)格和

24、質量應符合瀝青施工規(guī)范的要求，所使用的基質瀝青標號宜與主層瀝青混合料相同，粘層油品種和用量,應根據下臥層的類型通過試灑確定，并符合瀝青施工規(guī)范表9.2.3的要求。粘層油宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。d、路面基層材料及施工要求：(一)、二灰碎石基層材料及施工要求：原材料基本要求：二灰碎石基層所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需滿足交通部2000年6月頒發(fā)布的公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 034-2000(以下簡稱規(guī)范)中的各項規(guī)定。石灰：石灰質量應符合規(guī)范表4.2.2規(guī)定的級消石灰或生石灰的技術指標，并應盡量縮短石灰的存放時間。石灰應在使用前710天充分消解

25、，消解后的石灰應保持一定的濕度，但也不能過濕成團，消石灰應過孔徑10mm的篩，并盡快使用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Fe2O3和Al2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比面積宜大于2500cm2/g。粉煤灰應是火力發(fā)電廠的副產品。集料：集料的最大粒徑不應超過37.5mm，其顆粒組成應符合規(guī)范 表5.2.6-2中1號級配的范圍。集料壓碎值機動車道不大于30%，非機動車道不大于35%。、二灰碎石混合料的配合比及質量控制指標二灰碎石混合料的配合比為：石灰：粉煤灰：碎石=6:12:82(重量比)開工前應按設計提供的二灰集料混合料的配比及所選用的材料通過試驗來確定其最佳含水

26、量和最大干密度（用重型擊實試驗法），并在施工中嚴格控制。二灰碎石集料混合料的七天浸水無側限抗壓強度要求：機動車道基層0.8MPa，壓實度98%；非機動車道基層0.6MPa，壓實度97%。、施工注意事項二灰碎石應采用機械集中拌和，分層攤鋪碾壓，每層碾壓厚度為15厘米； 二灰碎石混合料的堆放時間超過24h者不再使用；混合料攤鋪后應立即碾壓，達到壓實要求。二灰碎石混合料壓實后應保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少為七天。（二）、水泥混凝土基層材料及施工要求：水泥可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥。水泥標號不低于32.5。 水泥進場應有產品合格證、化驗單及出廠日期，水泥的物理性能 及化學成分應附合現行的

27、國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥的規(guī)定?；旌狭现械纳皯捎脻崈?、堅硬、符合規(guī)定級配、細度模數在2.5以上的粗、中砂。混合料中的碎石應質地堅硬、耐久、潔凈，符合規(guī)定級配，公稱最大粒徑不得超過31.5mm，石料的強度等級3級?；炷磷畲笏冶炔粦笥?.5。混凝土的攪拌、運輸和澆筑應按施工規(guī)范認真操作?；炷涟迨┕げ捎谜婵瘴?、機械鋸縫工藝?；炷涟逵貌荽鼭裰勿B(yǎng)護，常溫下一般養(yǎng)護1421天。原機動車道翻挖水泥混凝土板部分須保留原板面中接縫鋼筋，翻挖基層后采用C20水泥混凝土回填，后采用C30水泥混凝土及原接縫鋼筋修復原路面，水泥混凝土板面接縫位置同原水泥混凝土板位置；交叉口機動車

28、道拓寬不便碾壓部分及人行道下水泥混凝土板每隔5米設置橫向縮縫一道。e、玻纖網材料及施工要求：、玻纖網材料技術要求：測試溫度202,抗壓強度50（KN/m），耐溫性170，最大負荷延伸率（%）3，網孔尺寸2020mm，網孔形狀為矩形。 、玻纖網橫向搭接810cm，根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下；縱向搭接58cm。、固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘為優(yōu)質的810厘米水泥釘，固定鐵板尺寸為50501mm。、在鋪設玻纖網前應先對老路面進行加固、整平和清掃干凈后進行攤鋪。、鋪設玻纖網時，應保證鋪設平順，先鋪設玻纖網，再施工下封層。、在攤鋪瀝青砼面層時，應注意施工車輛不得在玻纖網表面轉彎，如出現

29、瀝青砼攤鋪機機輪打滑的現象，應在下封層表面撒石屑。石屑用量為3m3/1000m25m3/1000m2。、玻纖網的施工及技術標準應符合公路土工合成材料應用技術規(guī)范（JTJ019-98）的要求。 （8）、選擇合適的地點，長度100200米，進行施工工藝的試驗。 （9）、玻纖網主要用于同一道路橫斷面上有多種路面結構的情況，當同一斷面均為粗粒式瀝青砼或二灰碎石調平以及均為新建結構的情況，則不鋪設玻纖網。玻纖網鋪設的分界處，玻纖網設10米搭接段。7路基設計a.機動車道拓寬部分由于本工程為交通性主干道，沿線有大型企業(yè)和xx海關直通式監(jiān)管點，有較多重型車輛行駛，機動車道路基設計考慮重型交通需求。機動車道拓寬

30、部位和翻挖破損老路面并新建路面部位，機動車道路面下換填30厘米道碴墊層，30厘米6灰土和30厘米8灰土；為便于施工、保證工程質量，零星板塊翻挖新建以及拓寬段難以碾壓部位，采用C20混凝土作為基層，不做灰土處理。b.非機動車道非機動車道路面下均采用30厘米6灰土填筑。c.土基質量控制指標：土基密實度要求，機動車道路床下30厘米內為95%，3060厘米內為93%，原地面壓實度87%；非機動車道土基頂面壓實度為93%；人行道土基頂面壓實度為90%，以上均為重型擊實標準。土基回彈模量機動車道取E0=30MPa，土基頂面彎沉控制為3.10毫米；非機動車道取E0=25MPa，土基頂面彎沉控制為3.70毫米；人行道取E0=23MPa，土基頂面彎沉控制為4.00毫米，以上均為（BZZ-100）測試標準。d. 土基填筑要求：路基填料不得使用淤泥、含生活垃圾和有腐朽物的土及含有害物質的土，填料應選擇合適的砂性土、粘性土。填料最大粒徑為10厘米。路基填土必須分層碾壓，碾壓厚度不得大于20厘米。路基土的壓實最佳含水量應控制在該種土的最佳含水量2%以內。8、擋土墻、駁岸設計8.1 擋土墻、駁岸設計1) 青福涇橋引坡路基填土較高，人行道外側設漿砌片石擋土墻，擋土墻形式采用重力式，外墻面坡度垂直。路基臨河段在