汽車空調(diào)故障診斷

1、第一章 汽車空調(diào)故障診斷基本知識(shí)1空調(diào)的概念汽車空調(diào)的發(fā)展 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)器的簡(jiǎn)稱。汽車空調(diào)系統(tǒng)是對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適；并預(yù)防或去除風(fēng)窗玻璃上的霧、霜和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。溫度指標(biāo)冬夏相對(duì)濕度()風(fēng)速(ms)Co含量()噪聲dB舒適161822-2850700.0750.2o013O01565有害4395o4o031202汽車空調(diào)發(fā)展的五個(gè)階段 第一階段：?jiǎn)我慌L(fēng)系統(tǒng)。通常是利用汽車?yán)鋮s液通過加熱器的方法取暖，到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)、空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。 第二階段：?jiǎn)我恢评湎到y(tǒng)。美國(guó)通用汽車帕克公司1940

2、年先在轎車上使用機(jī)械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。 第三階段：冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。1954年美國(guó)通用汽車公司首先在納什轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，使得汽車空調(diào)系統(tǒng)才基本上具有調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度等功能。 第四階段：自動(dòng)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。這種空調(diào)系統(tǒng)只要預(yù)先設(shè)定的溫度，系統(tǒng)就能自動(dòng)地在設(shè)定范圍內(nèi)工作，1964年美國(guó)通用汽車公司將自動(dòng)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)安裝在凱迪拉克轎車上。 第五階段：微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的微機(jī)根據(jù)車內(nèi)的環(huán)境條件來控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié)省了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。1973年美國(guó)

3、通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司開始聯(lián)合研究微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，并于1977年安裝在各自的汽車上。3、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等五部分組成。1制冷系統(tǒng)(1)基本組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的基本組成主要有壓縮機(jī)。壓縮機(jī)電磁離合器。冷凝器。蒸發(fā)器。膨脹閥或膨脹節(jié)流管。儲(chǔ)液干燥器。鼓風(fēng)機(jī)。電氣元件。(2)汽車空調(diào)的制冷工作原理 壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器內(nèi)吸入并被壓縮，使之壓力升高，然后通過高壓軟管送入冷凝器。冷凝器一般裝在汽率發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器(水箱)的前面。制冷劑蒸氣依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇及棗輛行駛的通風(fēng)進(jìn)行冷卻變?yōu)橐簯B(tài)。制冷荊

4、放出熱量后，經(jīng)干燥過濾器進(jìn)行濾雜和去水。液態(tài)制冷劑在高壓下被壓向膨脹閥。由于膨脹閥有限流作用。故可根據(jù)汽車車廂內(nèi)的熱負(fù)荷情況，自動(dòng)地調(diào)節(jié)制冷劑的流量，使液態(tài)制冷劑經(jīng)過限量后進(jìn)入蒸發(fā)器。制冷劑突然進(jìn)入大容量的蒸發(fā)器后，由于體積變大而壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)。同時(shí)，吸收大量的熱量，使流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣變冷，然后由鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣送入車廂，降低車廂內(nèi)的溫度。帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一輪循環(huán)。 第一章汽車空調(diào)故障診斷基本知識(shí)(3)汽車空調(diào)的布置轎車空調(diào)布置大中型汽車空調(diào)布置。6汽車空調(diào)故障診斷圖解(第2版)貨車空調(diào)布置。高級(jí)豪華客車空調(diào)布置。(4)壓縮機(jī)作用。 壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

5、的心臟，與一般家用空調(diào)壓縮機(jī)不同，汽車空調(diào)的壓縮機(jī)是靠汽車發(fā)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，將低溫低壓的制冷蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣。通過壓縮機(jī)的壓縮做功，將低溫?zé)嵩吹臒崃總鬟f給高溫?zé)嵩矗⑾颦h(huán)境傳遞熱量；同時(shí)，還電磁離合器的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過皮帶輪傳遞給壓縮機(jī)。(6)冷凝器冷凝器的作用；通過冷凝器的管壁和散熱片將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑氣體的熱量散發(fā)到車外空氣中。制冷劑氣體則在管道內(nèi)流動(dòng)逐漸形成制冷劑液體。 (7)蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一種熱交換器。其作用是將節(jié)流后的低溫低壓制冷劑液體吸熱汽化。吸收車廂內(nèi)空氣中大量的熱量。從而達(dá)到使車內(nèi)空氣降溫的目的。(8)膨脹閥 膨脹閥的作用：將高溫高壓的制冷劑液體通過節(jié)流

6、降壓而成為低溫低壓制冷劑液體，送入蒸發(fā)器蒸發(fā)。根據(jù)制冷負(fù)荷變化而改變調(diào)節(jié)制冷劑的流量從而保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定、制冷劑工作正常?？刂浦评鋭┝髁?、防止液擊現(xiàn)象和異常過熱現(xiàn)象。(9)儲(chǔ)液干燥 儲(chǔ)液干燥器是保證壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)正常工作的必要設(shè)備。它有三方面的作用：儲(chǔ)液、過濾和干燥。（10）電氣元件見P9圖。2暖風(fēng)系統(tǒng) (1)作用 冬季取暖。在寒冷的天氣里，汽車空調(diào)可以提供暖氣，提高車內(nèi)空氣的溫度，從而達(dá)到乘坐舒適的目的。 取暖器和蒸發(fā)器共同將空氣調(diào)節(jié)到使人感到舒適的溫度?，F(xiàn)代汽車空調(diào)已經(jīng)發(fā)展到冷暖一體化，通過冷熱風(fēng)的調(diào)和，可全年對(duì)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。 車窗玻璃除霜。在冬季或春季，由于車內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會(huì)起

7、霧和結(jié)霜，影響駕駛員和乘客的視線，不利于行車安全這時(shí)，可通過取暖裝置吹出熱風(fēng)來除霧、除霜。 (2)水暖式取暖工作原理 水暖式暖氣裝置以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水為熱源，將冷卻水引入車廂內(nèi)的熱交換器，用鼓風(fēng)機(jī)將車廂內(nèi)空氣吹過熱交換器使之升溫。有簡(jiǎn)單、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。但熱容量小，適應(yīng)小車。且受汽車運(yùn)行工況的影響。(3)基本結(jié)構(gòu)水暖式系統(tǒng)主要由水閥、加熱器和鼓風(fēng)機(jī)等組成線纜式水閥。能通過溫度調(diào)節(jié)桿來控制閥門流量，從而達(dá)到控制車內(nèi)的溫度。加熱器芯。 加熱器也是一種熱交換器，高溫冷卻液流經(jīng)加熱器時(shí)，與車內(nèi)的冷空氣進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到車內(nèi)取暖和風(fēng)窗除霜除霧的目 3通風(fēng)系統(tǒng) 為了使車內(nèi)空氣符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，需要給車內(nèi)

8、輸入一定量的新鮮空氣。將新鮮空氣送進(jìn)車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。新鮮空氣進(jìn)入量必須大于排除和泄漏的空氣量，才能保持車內(nèi)壓力略大于車外的壓力。保持車內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進(jìn)入車內(nèi)。目前汽車空調(diào)的通風(fēng)方法有兩種，一種是迎風(fēng)自然通風(fēng)方法，另一種是動(dòng)力強(qiáng)制送風(fēng)方法。排氣也有兩種，一種是自然排氣方法，另一種是動(dòng)力排氣方法。 4空氣凈化系統(tǒng) 所謂汽車空氣凈化處理，主要是除去空氣中的懸浮塵埃。在某些高級(jí)豪華汽車中通常還設(shè)有除臭和空氣負(fù)離子發(fā)生裝置。根據(jù)粉塵持性的不同，除塵凈化可采取過濾除塵和靜電除塵兩種形式。 5控制系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行和停止、制冷量、加熱溫度及風(fēng)量的限定，需

9、要通過控制裝置來完成；控制裝置一般可分為機(jī)械控制和電氣控制而且兩者相互融合。保護(hù)裝置的重要作用是，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力溫度、電氣元件工作電流過大等不正常情況時(shí)，便立即停止系統(tǒng)自工作，防止系統(tǒng)及部件損壞。如膨脹閥通過感溫包調(diào)節(jié)針閥的位置進(jìn)而起到調(diào)節(jié)制冷劑流量、實(shí)現(xiàn)控制制冷量(溫度)的效果。三、空調(diào)維修常用工具與設(shè)備1壓力表2真空泵第三章自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷一、自動(dòng)空調(diào)的基本知識(shí) 1自動(dòng)空調(diào)的類型 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)用一般空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)部件。主要差別在于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能保持預(yù)先設(shè)置的舒適程序，如同駕駛員選擇的那樣。它利用傳感器確定當(dāng)前的溫度，然后系統(tǒng)能夠按需要調(diào)節(jié)暖風(fēng)和冷風(fēng)。 系統(tǒng)用執(zhí)行機(jī)構(gòu)開、閉氣流混

10、合門以達(dá)到適宜的車內(nèi)溫度。有些系統(tǒng)還控制鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使溫度更符合駕駛員的要求。 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)分兩類：半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。 (1)半自動(dòng)空調(diào) 半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的差別不大，其主要不同是半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)采用程序裝置，伺服電機(jī)和(或)控制模塊等帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)通過程序裝置檢測(cè)空氣溫度，調(diào)節(jié)氣流混合門位置來達(dá)到駕駛員選擇的舒適程度。駕駛員通過操作控制器總成上的鍵，來選擇空調(diào)系統(tǒng)的工作模式和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 (2)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 全自動(dòng)與半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的主要區(qū)別是全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)有自我診斷功能，即車身計(jì)算機(jī)模塊(BcM)(或空調(diào)電腦)會(huì)設(shè)置技師能訪問的故障碼。此外，全自動(dòng)

11、空調(diào)系統(tǒng)能不斷地提供變化的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)并以調(diào)整車內(nèi)溫度。 除了用半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中所用的傳感器之外。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、車速和節(jié)氣門位置等傳感器信號(hào)。全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)或許具有鼓風(fēng)機(jī)滯后控制功能。 總之，手動(dòng)空調(diào)與自動(dòng)空調(diào)的根本區(qū)別在于自動(dòng)空調(diào)具有恒溫的功能(車內(nèi)溫度不會(huì)變化)。也就是說，若環(huán)境溫度、陽光強(qiáng)度、乘員人數(shù)變化、空調(diào)電腦都能識(shí)別出來，并通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，混合門的位置，甚至進(jìn)氣門的位置，使車內(nèi)溫度維持在設(shè)定溫度不變。2自動(dòng)空調(diào)的組成 自動(dòng)空調(diào)的基本組成與手動(dòng)空調(diào)一致，主要由冷氣、熱風(fēng)、送風(fēng)、操作和控制等部分組成，主要不同之處是其控制部分。自動(dòng)空調(diào)的控制部分采用電子控

12、制，主要由三個(gè)部分構(gòu)成，即各種傳感器(輸入信號(hào))、微電腦、各種執(zhí)行器(輸出信號(hào))。工作時(shí)，微電腦接收有關(guān)控制的輸入信號(hào)并進(jìn)行運(yùn)算，然后發(fā)出驅(qū)動(dòng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)。 輸入信號(hào)有三種： 車室內(nèi)溫度傳感器、車外環(huán)境溫度傳感器、陽光輻射溫度傳感器等各種傳感器傳來的信號(hào)。 駕駛員設(shè)定的溫度信號(hào)、選擇功能信號(hào)。 由電位計(jì)檢測(cè)出空氣混合風(fēng)門的位置信號(hào)。 輸出信號(hào)有三種： 為驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)門，必須向真空開關(guān)閥(vsv)和復(fù)式真空閥(DVV)或伺服電機(jī)輸送的信號(hào)。 為了調(diào)節(jié)風(fēng)量，必須向風(fēng)機(jī)電機(jī)輸送的調(diào)節(jié)電壓信號(hào)。向壓縮機(jī)輸送的開停。3各電子元件的布置4自動(dòng)空調(diào)的工作原理 (1)控制過程 在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，駕駛員或

13、乘客用溫度設(shè)置開關(guān)設(shè)定所需的車內(nèi)溫度，ECU通過檢測(cè)實(shí)際車內(nèi)溫度、太陽輻射量、車外溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等信息，計(jì)算出吹人車內(nèi)空氣所需要的溫度，選擇所需要的空氣量，然后控制空氣混合入口、水閥、進(jìn)出氣口轉(zhuǎn)換擋板等，以使車內(nèi)溫度保持最佳，并將控制結(jié)果顯示在儀表板上。 (2)溫度調(diào)節(jié)過程 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的過程是，先在吸氣口吸入一定量的空氣，這部分空氣在蒸發(fā)器內(nèi)通過熱交換并被冷卻，同時(shí)被干燥，然后使一部分冷卻、干燥的空氣通過空氣混合入口送入加熱器加熱，剩余的冷空氣直接送人混合室，與從加熱器過來的空氣相混合。經(jīng)過混合處理后的空氣通過空氣出口吹進(jìn)車內(nèi)，直至使車內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定值。 (3)自動(dòng)控制內(nèi)容

14、自動(dòng)空調(diào)一般根據(jù)車內(nèi)外環(huán)境完成以下控制： 通過調(diào)節(jié)空氣混合風(fēng)擋的角度來控制空氣輸出口溫度。 通過調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的速度控制空氣流動(dòng)。 通過選擇冷或熱氣口、內(nèi)部或外部氣口控制空氣進(jìn)出。 通過控制電磁離合器的開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)的控制。5自動(dòng)空調(diào)的控制(1)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制自動(dòng)控制。 極速控制。有些車型，在設(shè)定溫度處于最低(18。c)或最高(32。C)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)固定處于高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制。時(shí)滯控制。車速補(bǔ)償。預(yù)熱控制。(2)溫度控制 (3)進(jìn)氣控制 手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式中，進(jìn)氣門只有兩種位置：內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)。自動(dòng)模式。 (4)模式門控制 手動(dòng)控制。在手動(dòng)模式中，模式門有五種位置：吹臉、雙層、

15、吹腳、吹腳除霧、除霧。 自動(dòng)控制。(5)壓縮機(jī)控制基本控制。低溫保護(hù)。 高速控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過某轉(zhuǎn)速，壓縮機(jī)不會(huì)工作，來保護(hù)壓縮機(jī)。 加速切斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速工況，為了提供足夠的動(dòng)力，壓縮機(jī)會(huì)暫時(shí)停止工作。 高溫控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過某值(109。C)，壓縮機(jī)是不會(huì)工作的，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度進(jìn)一步上升。 打滑保護(hù)。有些車型，發(fā)動(dòng)機(jī)外圍只有一根皮帶，若壓縮機(jī)卡死，會(huì)使該皮帶負(fù)荷過大而斷裂，而水泵、發(fā)電機(jī)等都不能工作。因此，在皮帶打滑時(shí)，壓縮機(jī)是不能工作的。 低速控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某轉(zhuǎn)速(600 rmin)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，壓縮機(jī)不會(huì)工作。 低壓保護(hù)。為了防止壓縮機(jī)在系統(tǒng)

16、沒有制冷劑條件下工作，使壓縮機(jī)損壞，在系統(tǒng)壓力低于某值(500 kPa)，壓縮機(jī)是不工作。 高壓保護(hù)。在系統(tǒng)壓力超過某值(280 kPa)，壓縮機(jī)繼續(xù)工作，會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)癱瘓，因而在系統(tǒng)高壓下不會(huì)工作。自動(dòng)空調(diào)的傳感器檢修(1)自動(dòng)空調(diào)的主要傳感器自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，常用傳感器主要有：車內(nèi)溫度傳感器。 車外溫度傳感器。陽光輻射傳感器。 蒸發(fā)器溫度傳感器。制冷劑流量傳感器。 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。冷卻液溫度傳感器。 制冷劑壓力傳感器。調(diào)溫門位置傳感器。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器?？諝赓|(zhì)量傳感器。 煙霧傳感器。 (2)車內(nèi)溫度傳感器的檢修布置與結(jié)構(gòu)。檢測(cè)電阻值。(3)車外溫度傳感器的檢修(4)陽光輻射傳感器的檢修(

17、5)蒸發(fā)器溫度傳感器的檢修檢測(cè)傳感器電阻值。不同溫度下蒸發(fā)器溫度傳感器電阻值溫度電阻knO5102.8201.6300.840O7 檢測(cè)傳感器的線束。檢查傳感器到電子控制單元之間的配線和連接器是否斷開、短路、松脫、銹蝕等，重新接緊和更換已經(jīng)壞了的配線和連接器。 (5)制冷劑流量傳感器的檢測(cè) 靜電式流量傳感器是利用其靜電容的變化檢測(cè)冷媒量的變化。靜電式冷媒流量傳感器應(yīng)接在儲(chǔ)液罐和膨脹閥之間。通過傳感器的電極檢測(cè)出冷媒量的變化，把這種變化轉(zhuǎn)換成頻率之后，再輸入空調(diào)ECU中，ECU再把這種傳感器輸入的脈沖信號(hào)變換成電壓，并判斷冷媒數(shù)量是否正常。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，則利用監(jiān)控顯示系統(tǒng)向駕駛員報(bào)警。 拔開冷媒

18、流量傳感器導(dǎo)線連接器橡膠套，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間打開空調(diào)系統(tǒng)，用萬用表電壓擋測(cè)量信號(hào)輸出端子間的電壓變化拔開冷媒流量傳感器導(dǎo)線連接器橡膠套，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間打開空調(diào)系統(tǒng)，用萬用表電壓擋測(cè)量信號(hào)輸出端子間的電壓變化頻率，然后將靜電式空氣流量計(jì)冷媒進(jìn)口處連接件松開(或?qū)⑦M(jìn)口管處用夾子夾住)，以改變流過流量傳感器的冷媒數(shù)量，此時(shí)觀察電壓表指示電壓變化頻率有無變化，無變化則須更換冷媒流量常傳感器。 (7)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè) 空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)，與電磁離合器合為一體。 空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為磁脈沖式，用來測(cè)量壓縮機(jī)主軸運(yùn)轉(zhuǎn)速度。主軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(360。)產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)送至空調(diào)壓縮機(jī)

19、控制單元，空調(diào)壓縮機(jī)控制單元以此信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相比較作為滑差率，以監(jiān)視空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。若由于某種原因，如傳動(dòng)帶打滑，滑差率超過規(guī)定范圍，空調(diào)壓縮機(jī)控制單元將斷開電磁離合器電源，以保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)不受損傷。 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的作用是空調(diào)開啟時(shí)將壓縮機(jī)主軸與傳動(dòng)帶輪鎖定，活塞開始?jí)嚎s制冷劑呈高壓、高溫的氣態(tài)，以備制 冷所需。 空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)方法與磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)方法相同。傳感器兩端子之間的電阻一般在2201 50011，且與接地線不導(dǎo)通。 而電磁離合器線圈電阻一般為1510 Q，且與接地線形成回路(即導(dǎo)通)。 (8)空氣質(zhì)量傳感器的檢測(cè) 空氣質(zhì)量傳感器的功能?？諝?/p>

20、質(zhì)量傳感器也稱多功能傳感器，其主要是測(cè)量空氣中的水分(空氣濕度)、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度(通過測(cè)量空氣中的c0、COz、NO；含量)，空調(diào)電腦采用以上的測(cè)量結(jié)果，去控制壓縮機(jī)的工作負(fù)荷與進(jìn)氣門的位置。 自動(dòng)空調(diào)空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)。奔馳轎車安裝了空氣質(zhì)量傳感器，該傳感器只能使用專用儀器檢測(cè)，通過專用儀器讀取空氣質(zhì)量傳感器數(shù)值，在正常如下： C02=12 NO。=12 若用點(diǎn)燃的香煙靠近傳感器，CO：、NQ的數(shù)值都會(huì)提高。 7自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行元件檢修 (1)混合門伺服電機(jī)的檢修 由于混合門在風(fēng)道中所處位置很特殊，混合門伺服電機(jī)是系統(tǒng) 最關(guān)鍵的部件，混合門的位置差一點(diǎn)，室內(nèi)空氣溫度就相差很多。 混

21、合門的分類。混合門按控制方式不同可分五種：直流電機(jī)+位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)、混合門伺服電機(jī)內(nèi)含微芯片通過總線與空調(diào)電腦通信、混合門內(nèi)含微芯片但不是通過總線與空調(diào)電腦通信、真空伺服電機(jī)等。 型號(hào)一：直流電機(jī)+位置傳感器。本型號(hào)在早期車輛大量應(yīng)用，主要應(yīng)用福特、豐田、本田、三菱、早期日產(chǎn)等車型(其中位置傳感器位于伺服電機(jī)內(nèi)部)。 型號(hào)二：步進(jìn)電機(jī)。寶馬、凌志等車型采用步進(jìn)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)混合門，由于步進(jìn)電機(jī)具有自定位的功能，這種型號(hào)就沒有混合門位置傳感器。 型號(hào)三：混合門伺服電機(jī)內(nèi)含微芯片，通過總線與空調(diào)電腦通信。這種型號(hào)現(xiàn)在新款車型普遍采用。如風(fēng)度、新款奔馳等。 型號(hào)四：混合門內(nèi)含微芯片，但不是通過總線

22、與空調(diào)電腦通信。這種型號(hào)主要應(yīng)用在通用車系上。 型號(hào)五：真空伺服電機(jī)。這種型號(hào)應(yīng)用在奔馳車上，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。 混合門的檢測(cè)。 型號(hào)一：“直流電機(jī)+位置傳感器”伺服電機(jī)的檢測(cè)。電腦控制電機(jī)動(dòng)作，電機(jī)帶動(dòng)混合門移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)位置傳感器的移動(dòng)觸點(diǎn)，電腦通過該信號(hào)的變化來給混合門定位。 改變?cè)O(shè)定溫度，從最低(16)調(diào)節(jié)到最高(32)，位置傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)能均勻下降。當(dāng)混合門伺服電機(jī)從冷氣側(cè)移到暖氣側(cè)，滑動(dòng)電阻應(yīng)毫無間斷地逐漸變小。對(duì)混合門的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接通電，混合門應(yīng)能平穩(wěn)移動(dòng)，改變極性，混合門的移動(dòng)方向應(yīng)相反。位置傳感器的檢測(cè)數(shù)值設(shè)定溫度電壓v電阻kn最低43.765.76最高10.941.44

23、型號(hào)二：“步進(jìn)電機(jī)”的檢測(cè)。步進(jìn)電機(jī)以測(cè)量電阻為主，不同車型接頭與電阻可能不太一樣。凌志步進(jìn)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)電阻為1618 Q。 型號(hào)三：“混合門伺服電機(jī)內(nèi)含芯片，通過總線與空調(diào)電腦通信”的檢測(cè)。這種型號(hào)不能通過普通的方法檢測(cè)。 首先檢測(cè)總線的供電電源與通信信號(hào)電源，風(fēng)度車型為12 v和55 V。其次采用系統(tǒng)最小化，就是把接在同一總線上的模式門電機(jī)拆下，若此時(shí)混合門正常，說明模式門電機(jī)不良。最后，把接上同一總線上的混合門拆下，若模式門正常，說明混合門電機(jī)不良，否則空調(diào)電腦不良。 型號(hào)四：“混合門內(nèi)含微芯片，但不是通過總線與空調(diào)電腦通信”的檢測(cè)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)信號(hào)線上的電壓為25 v，混合門不動(dòng)，當(dāng)電壓為5 V

24、，混合門朝冷的方向移動(dòng)，當(dāng)電壓為0 v，混合門朝熱的方向移動(dòng)。 當(dāng)混合門伺服電機(jī)從冷氣側(cè)移到暖氣側(cè)，C8線電壓從4 v(最冷)，應(yīng)毫無間斷地逐漸變小直到l v(最熱)?；旌祥T伺服電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 (2)模式伺服電機(jī)的檢修 自動(dòng)空調(diào)的出風(fēng)口有三大類：吹臉(Vem)、吹腳(Foot)、除霧(Defrost)，有多種組合；吹臉(Vent)、雙層(BL)、吹腳(Foot)、吹腳除霧(FD)、除霧(DEF)。在手動(dòng)擋，可能控制風(fēng)門處于五種出風(fēng)類型中的任一種，在自動(dòng)擋，電腦可以控制風(fēng)門處于吹臉、雙層、吹腳。 模式伺服電機(jī)按控制方式劃分，可分為五類；直流電機(jī)+位置傳感器、直流電機(jī)+位置開關(guān)、電機(jī)內(nèi)含微芯片，通

25、過總線與空調(diào)電腦通信、真空伺服電機(jī)、豐田專用的模式伺服電機(jī)。 豐田車系的模式伺服電機(jī)采用7針連接器，其中7號(hào)腳接負(fù)極，6號(hào)腳接正極。若1號(hào)腳搭鐵，伺服電機(jī)會(huì)運(yùn)行到除霧位置。若2號(hào)腳搭鐵，伺服電機(jī)會(huì)運(yùn)行到腳部除霧位置，若3號(hào)腳搭鐵，伺服電機(jī)也會(huì)運(yùn)行到腳部位置，若4號(hào)腳搭鐵，伺服電機(jī)會(huì)運(yùn)行到雙層位置，若5號(hào)腳搭鐵，伺服電機(jī)會(huì)運(yùn)行到吹臉位置。 (3)進(jìn)風(fēng)控制伺服電機(jī)的檢修 進(jìn)風(fēng)控制伺服電機(jī)控制進(jìn)風(fēng)方式，電機(jī)的轉(zhuǎn)子經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板相連。當(dāng)駕駛員使用進(jìn)風(fēng)方式控制鍵選擇“車外新鮮空氣導(dǎo)入”或“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時(shí)，空調(diào)ECU尉I控制進(jìn)風(fēng)控制伺服電機(jī)帶動(dòng)連桿順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板閉合或開啟

26、，達(dá)到改變進(jìn)風(fēng)方式的目的。該伺服電機(jī)內(nèi)裝有一個(gè)電位計(jì)，隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并向空調(diào)ECU反饋電機(jī)活動(dòng)觸點(diǎn)的位置情況。 當(dāng)按下“車外新鮮空氣導(dǎo)入”鍵時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)、電位計(jì)觸點(diǎn)及進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣通道開啟。當(dāng)活動(dòng)觸點(diǎn)與觸點(diǎn)A脫開時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，空調(diào)進(jìn)風(fēng)方式被設(shè)定在“車外新鮮空調(diào)導(dǎo)入”狀態(tài)，車外空氣被吸入車內(nèi)。 當(dāng)按下“車內(nèi)空氣循環(huán)”鍵時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)活動(dòng)觸點(diǎn)、電位計(jì)觸點(diǎn)及進(jìn)風(fēng)擋風(fēng)板向反方向移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，關(guān)閉新鮮空氣入口，同時(shí)打開車內(nèi)空氣循環(huán)通道，使車內(nèi)空氣循環(huán)流動(dòng)。 當(dāng)按下“自動(dòng)控制”鍵時(shí)，空調(diào)ECU首先計(jì)算所需要的出風(fēng)溫度，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)改變進(jìn)風(fēng)控制伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)

27、風(fēng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 拆下進(jìn)氣控制伺服電機(jī)插頭，測(cè)量電位計(jì)阻值，當(dāng)伺服電機(jī)連桿轉(zhuǎn)到“車內(nèi)空氣循環(huán)”一側(cè)時(shí)，其阻值為376576 kQ當(dāng)伺服電機(jī)連桿轉(zhuǎn)到“新鮮空氣導(dǎo)入”一側(cè)時(shí)，其阻值為094144 kQ。 將進(jìn)氣控制伺服電機(jī)線束正、負(fù)極分別與蓄電池正、負(fù)極相連時(shí)，伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)至“車內(nèi)空氣循環(huán)”或“新鮮空氣導(dǎo)入”一側(cè)；更換正、負(fù)極接線，應(yīng)轉(zhuǎn)至相反位置。8自動(dòng)空調(diào)的空調(diào)面板識(shí)別空調(diào)面板上各操作鍵的含義 鍵 符 鍵 名 功 能回 停止 關(guān)閉風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)及溫度顯示 回 自動(dòng)控制 將出風(fēng)溫度、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)風(fēng)方式、送風(fēng)方式和壓縮機(jī)的控制設(shè)置成“自動(dòng)模式” 每按一次，溫度設(shè)定增加0.5，最高達(dá)35。(2

28、國(guó) 溫度控制 每按一次，溫度設(shè)定降0.5，最低降至18 置于“車外新鮮空氣導(dǎo)入”模式 國(guó) 進(jìn)風(fēng)方式控制 置于“車內(nèi)空氣循環(huán)模式” 回 置于“吹臉”模式 回 置于“吹臉及腳”模式 6D 送風(fēng)方式控制 置于“吹腳”模式 囝 置于“吹腳及除霜”模式 置于“除霜”模式續(xù) 表 鍵 符 鍵 名 功 能回 置于“低速”模式。若空調(diào)控制正常，同時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)回 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 置于“中速”模式。若空調(diào)控制正常，同時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)回 置于“高速”模式。若空調(diào)控制正常，同時(shí)啟動(dòng)壓縮機(jī)回 空調(diào)工作指示 開啟或關(guān)閉壓縮機(jī)。若風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則此鍵不起作用回除霜控制開始或結(jié)束前排空調(diào)除霜回開始或結(jié)束后排空調(diào)除霜9自動(dòng)空調(diào)故障診斷的一

29、般程序 (1)用戶故障分析 在汽車進(jìn)行修理時(shí)，應(yīng)該向用戶詳細(xì)了解出現(xiàn)的故障情況。例如： 風(fēng)量控制不良，其中包括如下情況：送風(fēng)電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)、送風(fēng)量不能調(diào)節(jié)。 溫度控制失控，其現(xiàn)象包括如下幾種：溫度不降低、不升高或者降低、升高緩慢。 迸氣控制失控，只有車外空氣送入，或只有車內(nèi)空氣循環(huán)，兩者不能按控制方式來進(jìn)行調(diào)配。 通風(fēng)控制失效，啟動(dòng)功能選擇鍵后，送出來的空調(diào)風(fēng)不是按鍵上所要求的風(fēng)門和溫度調(diào)配后送出。 另外，有些用戶外行口吻的報(bào)修，諸如“空調(diào)效率不高”、“總是很悶”等都應(yīng)該記錄在案，以便修理時(shí)參考。 (2)檢查和清除診斷故障代碼 因?yàn)殡娔X控制的汽車空調(diào)，可以將故障以故障碼的形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。所以在

30、聽了用戶的報(bào)修情況后，應(yīng)首先依靠電腦的診斷功能，將存儲(chǔ)在電腦中故障碼取出來，并記錄下來。然后將儲(chǔ)存的故障碼從電腦中清除。 (3)分析和確認(rèn)故障及故障部位 通過用戶調(diào)查和電腦故障診斷碼的檢查，對(duì)可能的故障作進(jìn)一步的分析，即啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)用戶的報(bào)修進(jìn)行故障模擬檢查，并觀察、觸摸、查漏、檢測(cè)溫度和風(fēng)量，進(jìn)行綜合性考察，以初步判斷故障種類和位置。 (4)根據(jù)診斷故障代碼 依次檢測(cè)傳感器和故障碼所代表的電路、配線、接頭的控制器。 (5)根據(jù)確診的故障 再檢測(cè)無故障碼的電路、配線、接頭的控制器。 (6)修理或更換故障發(fā)生部件的零部件 (7)試驗(yàn) 修理結(jié)束后，不但要確認(rèn)故障確已排除，而且還要再進(jìn)行診斷故障碼

31、檢查和執(zhí)行器檢查，空調(diào)高、低制冷劑壓力檢查，空調(diào)空氣溫度調(diào)配檢查等，務(wù)必使整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)均運(yùn)轉(zhuǎn)正確。10自動(dòng)空調(diào)的初步檢查 在具備了空調(diào)基本組成部件的檢測(cè)知識(shí)基礎(chǔ)上，熟悉自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作原理和結(jié)構(gòu)特征后，即可對(duì)計(jì)算機(jī)控制空調(diào)(AC)系統(tǒng)的故障診斷與維修。在診斷空調(diào)系統(tǒng)之前，必須完成AC系統(tǒng)的初步檢查，檢查的步驟如下。 查看冷凝器和散熱器內(nèi)的空氣流通通路是否有堵塞現(xiàn)象。 查看冷卻系統(tǒng)是否泄漏，工作是否正常。用溫度計(jì)測(cè)量散熱器頂部軟管的溫度，確保制冷系統(tǒng)在正常溫度下工作。 檢查壓縮機(jī)和水泵皮帶的工作條件和張力情況。 檢查AC系統(tǒng)內(nèi)的所有熔斷器，包括壓縮機(jī)電磁離合器的熔斷器，有些壓縮機(jī)電磁離合器也具有

32、熱熔斷器。 查看所有導(dǎo)線連接是否松動(dòng)，接線端子是否受腐蝕，檢查所有線束是否出現(xiàn)導(dǎo)線損壞。 檢查系統(tǒng)處于AC模式下的壓縮機(jī)工作情況。 確保制冷系統(tǒng)的制冷劑容量與壓力正常。11自動(dòng)空調(diào)的性能測(cè)試 空調(diào)性能測(cè)試是為了確定空調(diào)系統(tǒng)是否提供適宜的車內(nèi)溫度、濕度環(huán)境。 (1)空調(diào)性能測(cè)試的步驟 鬻蓁籬麟將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)儀表連接到點(diǎn)火系統(tǒng)上。 鬻蘸將歧管壓力儀表連接到制冷系統(tǒng)上的高壓側(cè)接口與低壓側(cè)接口上。 灞籬鋈麟啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 000 rmin，啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(除非要進(jìn)入汽車和從車內(nèi)出來，應(yīng)將車門關(guān)閉)。 鬻鬻霆隧在自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)上，將鼓風(fēng)機(jī)調(diào)整旋鈕順時(shí)針完全旋轉(zhuǎn)至高速位置。 溱鬻霧黢將溫

33、度調(diào)整旋鈕逆時(shí)針完全旋轉(zhuǎn)至全冷位置。 灞糕按下循環(huán)(rec)按鈕和Ac按鈕。在數(shù)字顯示器上不應(yīng)出現(xiàn)單詞“auto”(自動(dòng))，這表明系統(tǒng)現(xiàn)在為手動(dòng)控制。 瀵鬻霪繅將溫度計(jì)插入空調(diào)板中間左側(cè)的導(dǎo)管內(nèi)。 鬻囊麟在以上條件下讓空調(diào)系統(tǒng)工作5 min。 溪鏨鬯鐾鍪將空調(diào)按鈕保持接通，并使壓縮機(jī)電磁離合器通電，將壓縮機(jī)出氣口的空氣溫度與汽車生產(chǎn)廠家的空調(diào)性能溫度進(jìn)行x,J-t七。如果溫度計(jì)的溫度不在規(guī)定的范圍之內(nèi)，則需要進(jìn)一步診斷制冷系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)中高壓側(cè)壓力為壓縮機(jī)排氣側(cè)的壓力；制冷系統(tǒng)中低壓側(cè)壓力為在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)進(jìn)氣口之間的壓力。壓力與環(huán)境的關(guān)系環(huán)境溫度 21 27 32 38 43壓縮機(jī)平均壓

34、力kPa 1 0341 310 1 1721 517 1 3101 724 1 5172 069 1 8622 551蒸發(fā)器平均溫 度 3.37.2 3.98.3 4.410 5.512.8 7.215.6溫度與環(huán)境溫度的關(guān)系環(huán)境溫度oC 21 27 32 38相對(duì)溫度()50 60 90 50 60 90 40 50 60 20 40 50出口溫度oC 4.4 5 5.5 5.5 6.1 8.3 5 6.6 9.4 6.1 8.3 12.7 (2)空調(diào)性能測(cè)試時(shí)的注意事項(xiàng) 不要吸人空調(diào)制冷劑及制冷機(jī)油的蒸氣，這種接觸會(huì)刺激眼、鼻和喉。 不要將壓縮空氣與制冷劑R一134ai，g合。R一134a

35、與高壓空氣混合后是可燃的，這種混合可能會(huì)引起爆炸，導(dǎo)致人員傷害或財(cái)產(chǎn)損壞。 對(duì)于R-12制冷系統(tǒng)和R一134a制冷系統(tǒng)，需要用專用的歧管壓力儀表，不可混用一套儀表。二、自動(dòng)空調(diào)常見故障診斷順序 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)有故障代碼顯示，而空調(diào)故障仍然存在或重新出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)針對(duì)每種故障現(xiàn)象，按如下診斷順序逐一檢查每種電路和空調(diào)器件，包括ECU。 故障現(xiàn)象 診斷順序 送風(fēng)機(jī)不運(yùn)行 (1)點(diǎn)火電源電路 (2)空調(diào)器控制電源電路 (3)取暖主繼電器電路 (4)空調(diào)器送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (5)冷卻液溫度傳感器電路 (6)空高ECU 風(fēng)量控制 送風(fēng)機(jī)無控制 (1)點(diǎn)火電源電路 (2)功率晶體管電路 (3)超高速繼電器電路 (

36、4)取暖主繼電器電路 (5)送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (6)冷卻液溫度傳感器電路 (7)空調(diào)ECU 風(fēng)量不足 送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 溫度控制 無冷空氣輸出 (1)制冷劑漏光 (2)傳動(dòng)V帶折斷或張力不夠 (3)用表閥檢查制冷系統(tǒng) (4)壓縮機(jī)電路 (5)壓力開關(guān)電路 (6)壓縮機(jī)鎖定傳感器電路 (7)空氣混合溫度門位置傳感器電路 (8)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)電路 (9)車內(nèi)溫度傳感器電路 (10)大氣溫度傳感器電路 (11)蒸發(fā)器溫度傳感器電路 (12)點(diǎn)火電源電路續(xù) 表 故障現(xiàn)象 診斷順序 無冷空氣輸出 (13)空調(diào)器控制電源電路 (14)取暖主繼電器電路 (15)送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (16)點(diǎn)火器電路 (1

37、7)空調(diào)ECU 溫度控制 無暖風(fēng)送出 (1)熱水閥 (2)冷卻液溫度傳感器電路 (3)空氣混合溫度門位置傳感器電路 (4)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)電路 (5)點(diǎn)火電源電路 (6)空調(diào)器控制電源電路 (7)取暖主繼電器電路 (8)送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (9)車內(nèi)溫度傳感器電路 (10)大氣溫度傳感器電路 (11)蒸發(fā)器溫度傳感器電路 (12)空調(diào)ECU 輸出空氣溫度比規(guī)定值高或者低，或者響應(yīng)緩慢 (1)制冷劑量 (2)傳動(dòng)v帶張力 (3)用表閥檢查制冷系統(tǒng) (4)冷凝器風(fēng)機(jī)電路 (5)熱水閥 (6)送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (7)陽光輻射傳感器電路 (8)車內(nèi)溫度傳感器電路 (9)大氣溫度傳感器電路 (10)蒸發(fā)

38、器溫度傳感器電路 (11)冷卻液溫度傳感器電路 (12)空氣混合溫度門位置傳感器電路 (13)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)電路 (14)進(jìn)氣風(fēng)門位置傳感器電路 (15)迸氣風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)電路 (16)冷凝器續(xù) 表 故障現(xiàn)象 診斷順序 輸出空氣溫度比規(guī)定值高或者低，或者響應(yīng)緩慢 (17)儲(chǔ)液干燥器 (18)蒸發(fā)器 (19)加熱器心 (20)膨脹閥 (21)空調(diào)ECU 無溫度控制，只有冷氣或暖氣充足 (1)車內(nèi)溫度傳感器電路 (2)大氣溫度傳感器電路 (3)空氣混合溫度門位置傳感器電路 (4)空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)電路 (5)空調(diào)ECU 溫度控制 無進(jìn)氣控制 (1)進(jìn)氣風(fēng)門位置傳感器電路 (2)進(jìn)氣風(fēng)門伺服電動(dòng)

39、機(jī)電路 (3)空調(diào)ECU 出氣氣流無法控制 (1)功能選擇鍵伺服電動(dòng)機(jī)電路 (2)冷氣最大伺服電動(dòng)機(jī)電路 (3)空調(diào)ECU 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，不出現(xiàn)轉(zhuǎn)速升高或持續(xù)提高 (1)壓縮機(jī)電路 (2)空調(diào)ECU (3)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器ECU 后送風(fēng)機(jī)不運(yùn)行 (1)后空調(diào)器送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電路 (2)后空調(diào)器控制開關(guān)電路 (3)空調(diào)ECU 后置空調(diào)器故障 無后送風(fēng)機(jī)控制 (1)后空調(diào)器高速送風(fēng)機(jī)控制電路 (2)后空調(diào)器超低速送風(fēng)機(jī)控制電路 (3)煙霧傳感器電路 (4)后空調(diào)器控制開關(guān)電路 (5)空調(diào)ECU 無后冷氣輸出 (1)后空調(diào)器電磁閥電路 (2)空調(diào)ECU續(xù)表 故障現(xiàn)象 診斷順序 后置空調(diào)器故障 后輸出空氣

40、溫度與規(guī)定值不符，或響應(yīng)緩慢 (1)后空調(diào)器電磁閥電路 (2)后空調(diào)器高速送風(fēng)機(jī)控制電路 (3)煙霧傳感器電路 (4)后空調(diào)器控制開關(guān)電路 (5)空調(diào)ECU 后氣流風(fēng)口不可控制 (1)后空調(diào)器控制開關(guān)電路 (2)空調(diào)ECU三、上海別克凱越轎車自動(dòng) 空調(diào)的故障診斷1空調(diào)系統(tǒng)的類型及工作原理 上海通用別克凱越轎車的自動(dòng)空調(diào)采用了美國(guó)HarrisonV一5型可變排量壓縮機(jī)，其上安裝了被PCM控制的離合器。由蒸發(fā)器出來的低溫、低壓制冷劑R一134a經(jīng)膨脹閥、低壓管進(jìn)入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑吸進(jìn)并壓縮變成高溫、高壓的制冷劑氣體，由高壓閥出來經(jīng)過高壓管進(jìn)人儲(chǔ)氣干燥器、冷凝器，并把熱量排出車外，從而實(shí)現(xiàn)

41、空氣降溫作用。上海別克凱越轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖 V一5是一種可變排量壓縮機(jī)，可在所有條件下與汽車空調(diào)配套。壓縮機(jī)的基本機(jī)構(gòu)是一個(gè)可變角度斜板和5個(gè)軸向壓縮缸。壓縮機(jī)排量的控制中心，是一個(gè)由波紋管操縱的控制閥，位于壓縮機(jī)后蓋內(nèi)?？刂崎y感應(yīng)壓縮機(jī)吸人壓力。斜板角度和壓縮機(jī)排量由曲軸箱吸人壓差控制。當(dāng)空調(diào)制冷量需求較高時(shí)，吸入壓力就會(huì)高于控制點(diǎn)。閥門將保持從曲軸箱向外吸。當(dāng)曲軸箱沒有吸人壓差時(shí)，壓縮機(jī)的排量最大。當(dāng)空調(diào)容量需要較低且吸入壓力達(dá)到控制點(diǎn)時(shí)，閥門向曲軸箱排放氣體，同時(shí)關(guān)閉曲軸箱至吸入腔的通道。斜板角度由5個(gè)活塞上的力平衡控制。曲軸箱吸人壓差的微小增大在活塞上產(chǎn)生的總力，會(huì)使斜板繞樞軸轉(zhuǎn)

42、動(dòng)，減少斜板角度。壓縮機(jī)具有一個(gè)獨(dú)特的潤(rùn)滑系統(tǒng)。曲軸箱通過旋轉(zhuǎn)斜板吸人，潤(rùn)滑斜板軸承。轉(zhuǎn)動(dòng)作用又相當(dāng)于一個(gè)潤(rùn)滑油分離器，將部分潤(rùn)滑油從曲軸箱吸人的氣體中清除，清除的潤(rùn)滑油返回曲軸箱，潤(rùn)滑壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)。 膨脹閥和蒸發(fā)器芯都位于乘客側(cè)前圍板上。膨脹閥發(fā)生故障的位置有三個(gè)：打開、關(guān)閉或節(jié)流。當(dāng)膨脹閥在打開位置失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)有噪音或不制冷。原因可能是彈簧折斷、鋼球斷裂或空調(diào)系統(tǒng)中濕氣過多。如果發(fā)現(xiàn)彈簧或鋼球失效，更換膨脹閥。如果空調(diào)系統(tǒng)中的濕氣過多，更換制冷劑。當(dāng)膨脹閥在關(guān)閉位置失效時(shí)，將導(dǎo)致吸人壓力過低且不制冷。原因可能是內(nèi)蓋有故障或空調(diào)系統(tǒng)中濕氣過多。如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥內(nèi)蓋失效，更換膨脹閥。如果空調(diào)系

43、統(tǒng)中的濕氣過多，更換制冷劑。當(dāng)膨脹閥在節(jié)流位置失效時(shí)，將導(dǎo)致吸人壓力過低且不制冷。原因可能是制冷劑系統(tǒng)中有碎屑。如果確保碎屑是故障原因，則更換制冷劑、膨脹閥和儲(chǔ)氣干燥器。 密封儲(chǔ)氣干燥器總成與冷凝器出口管連接。相當(dāng)于一個(gè)制冷劑存儲(chǔ)容器，接收來自蒸發(fā)器的液體、蒸氣和制冷劑油。儲(chǔ)號(hào)千惺器底部為干燥劑，用于除去進(jìn)入系統(tǒng)的水分?？拷鼉?chǔ)氣干燥器出IZl管底部有一個(gè)排油孔，使?jié)櫥湍軌蚍祷貕嚎s機(jī)。儲(chǔ)氣干燥器是唯一可以維修的總成。 壓縮機(jī)離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(EcM)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接收來自各種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和位于制冷劑高壓管上的壓力傳感器的數(shù)據(jù)。在正常工作時(shí)，離合器處于常接合狀態(tài)。一旦檢測(cè)到異常條件，發(fā)

44、動(dòng)機(jī)控制模塊將分離壓縮機(jī)離合器，直到操作恢復(fù)正常。這些條件包括： ， 節(jié)氣門全開。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。 制冷劑壓力過低。 制冷劑壓力過高。 壓縮機(jī)離合器將保持分離，直到恢復(fù)正常操作。 2空調(diào)系統(tǒng)電路圖(見下頁) 3自診斷電路檢查 上海通用全自動(dòng)溫度控制器(FATC) 自診斷功能，有助于查找任何系統(tǒng)故障。按如下程序進(jìn)入診斷模式： 接通點(diǎn)火開關(guān)。 將溫度控制設(shè)在26。C(79。F o 在3 s內(nèi)，同時(shí)按AUTO(自動(dòng))和0 FF(關(guān)閉)開關(guān)3次以上。 數(shù)溫度指示燈屏幕閃爍的次數(shù)。 如果未設(shè)置故障碼，屏幕將不閃爍。當(dāng)控制器指示有故障碼時(shí)，從該代碼表開始診斷。 按OFF(關(guān)閉)開

45、關(guān)，使控制器恢復(fù)正常功能。4點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)自動(dòng)溫度控制器不工作的故障診斷(1)自動(dòng)溫度控制器的電源電路(2)診斷流程點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)自動(dòng)溫度控制器不工作的診斷流程步驟 操 作 值 是 ， 否 1 檢查熔斷絲F18 熔斷絲F18是否燒斷 至步驟2 至步驟3 2 更換熔斷絲F18 修理是否完成 系統(tǒng)正常 3 拆卸控制器 測(cè)量連接器A5和A14之間的電壓 電壓是否在規(guī)定值內(nèi)1114V至步驟4至步驟5 4 檢查控制器是否損壞 更換損壞的控制器 修理是否完成 系統(tǒng)正常續(xù) 表步驟 操 作 值 是 否 5 檢查端子Al至搭鐵電壓 電壓是否符合規(guī)定 0 V 至步驟6 至步驟7 6 檢查熔斷絲F18和端子A5之間的導(dǎo)線束是否損壞 更換損壞的導(dǎo)線束 修理是否完成 系統(tǒng)正常 7 檢查端子A14和搭鐵G203之間的導(dǎo)線束是否損壞 必要時(shí)，修理導(dǎo)線束或搭鐵接頭 修理是否完成 系統(tǒng)正常5燈開關(guān)接通時(shí)控制器不啟亮的故障診斷(1)燈開關(guān)接通時(shí)控制器的照明電路圖(2)診斷流程燈開關(guān)接通時(shí)控制器不啟亮的診斷流程步驟 操 作 值 是 否 1 檢查其他儀表燈 所有燈是否均熄滅至“儀表和駕 駛員信息：，至步驟2 2 拆卸控制器 檢查控制器連接器端子A3和A4之間的電壓 電壓是否在規(guī)定值內(nèi) 1114V 至步驟4至步驟3 3 修理接頭$