汽車(chē)傳感器復(fù)習(xí)題

1、A:單選1.前照燈自動(dòng)控制系統(tǒng)包括前照燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)和（B）自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)答案。頁(yè)碼7A.供電系統(tǒng) B.自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng) C.自動(dòng)避光系統(tǒng) D.光強(qiáng)度調(diào)節(jié)系統(tǒng)2.在夜間行車(chē)時(shí)，為減少來(lái)往行車(chē)燈光的相互干擾，前照燈具有（C）遠(yuǎn)近光照射功能。6A.自動(dòng)調(diào)光功能 B.自動(dòng)避光功能 C.遠(yuǎn)近光照射功能 D.自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能3.博世壓力型電子燃油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量傳感器，而是用一個(gè)進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣歧管的真空度，來(lái)間接測(cè)量（D）進(jìn)氣量。25A.噴油量 B.點(diǎn)火提前角 C.進(jìn)氣溫度 D.進(jìn)氣量4.應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器。39A. 車(chē)身高度傳感器 B.

2、溢流環(huán)位置傳感器 C.方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器5.曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻、確認(rèn)曲軸位置信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及（A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。38A. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.噴油量 C.點(diǎn)火提前角 D.曲軸位置6.熱敏電阻式濕度傳感器，可用于汽車(chē)風(fēng)窗玻璃的防霜和車(chē)內(nèi)相對(duì)（B）濕度。150A.溫度 B.濕度 C.干燥度 D.空氣質(zhì)量7.語(yǔ)音提示包括語(yǔ)音警告和（C）語(yǔ)音控制。6A.語(yǔ)音提示 B.語(yǔ)音調(diào)節(jié) C.語(yǔ)音控制 D.錄音8.GPS機(jī)動(dòng)車(chē)防盜系統(tǒng)是具有網(wǎng)絡(luò)報(bào)警功能的汽車(chē)（A）電子防盜系統(tǒng)。7A.電子防盜系統(tǒng) B.電子追蹤系統(tǒng) C.電子辨認(rèn)系

3、統(tǒng) D.機(jī)械防盜系統(tǒng)9.汽車(chē)上使用的傳感器大多屬被動(dòng)型傳感器，這種被動(dòng)型傳感器需要外加輸入電源才能產(chǎn)生（D）電信號(hào)。7A.振動(dòng)信號(hào) B.頻率信號(hào) C.機(jī)械信號(hào) D.電信號(hào)10.翼片式空氣流量傳感器的檢測(cè)方法主要有開(kāi)路檢測(cè)和（A）在路檢測(cè)。11A.在路檢測(cè) B. 在環(huán)診斷 C.斷路檢測(cè) D.線路檢測(cè)11.熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器都屬于（B）質(zhì)量流量型。19A.體積流量型 B.質(zhì)量流量型 C.溫度型 D.間接測(cè)量型12.熱膜式空氣流量傳感器其結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同，不同之處在于熱線式空氣流量傳感器采用鉑絲制成的（A）熱線電阻。19A.熱線電阻 B. 熱線電感

4、 C.熱線電容 D.熱絲13.熱膜式空氣流量傳感器不采用價(jià)格昂貴的鉑絲熱線，而是用（B）熱膜。19A.熱絲 B.熱膜 C.鉑膜 D.熱線14.翼片式空氣流量傳感器可改進(jìn)成（D）量芯式空氣流量傳感器。23A.卡門(mén)式空氣流量傳感器 B. 熱膜式空氣流量傳感器C.熱線式空氣流量傳感器 D.量芯式空氣流量傳感器15.量芯式空氣流量傳感器組成：量芯、進(jìn)氣溫度傳感器、線束連接器和（B）電位計(jì)。23A.外殼 B.電位計(jì) C.濾網(wǎng) D.進(jìn)氣壓力傳感器16.電磁式進(jìn)氣壓力傳感器主要組成元件有鐵芯、傳感線圈及一對(duì)（B）真空盒。25A.壓力盒 B.真空盒 C.壓力元件 D.膜片17.電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器組成

5、主要是兩片用絕緣墊圈隔開(kāi)的（C）氧化鋁。27A.氧化鐵 B. 氧化鎂 C.氧化鋁 D.氧化銅18大氣壓力傳感器組成主要由硅片和（C）放大電路。34A.檢測(cè)電路 B.采集電路 C.放大電路 D.傳感電路19.蓄壓器壓力傳感器安裝在液壓控制組件的上方，主要組成由電路部分和（B）壓力檢測(cè)部分。35A.檢測(cè)部分 B.壓力檢測(cè)部分 C.放大電路部分 D.電路部分20.真空開(kāi)關(guān)的作用是通過(guò)測(cè)量壓力差，來(lái)檢測(cè)空氣濾清器是否（C）堵塞。36A.干凈 B.清潔 C.堵塞 D.泄露21.油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)（A）潤(rùn)滑油路上。38A.潤(rùn)滑油路上 B.機(jī)油蓋上 C.機(jī)濾殼上 D.油底殼

6、上22.電子信號(hào)的五種基本特征，即幅值、頻率、脈沖寬度、形狀和（C）陣列。178A. 位置 B.排列 C.陣列 D.周期23.壓力傳感器的種類(lèi)較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)原理可分為電壓型和（A）頻率型。25A. 頻率型 B.壓電型 C.電容型 D.電感型24.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，并將檢測(cè)信號(hào)及時(shí)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)的傳感器是（A）曲軸位置傳感器。39A. 曲軸位置傳感器 B.轉(zhuǎn)速傳感器 C.霍爾傳感器 D.空氣流量傳感器25.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)送至ECU的傳感器是（C）冷卻液溫度傳感器。60A.水溫開(kāi)關(guān) B.水溫感應(yīng)塞 C.冷卻液

7、溫度傳感器 D.水箱出口溫度傳感器26. 檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變換為電信號(hào)送至ECU的傳感器是（A）進(jìn)氣溫度傳感器。60A.進(jìn)氣溫度傳感器 B.進(jìn)氣壓力傳感器 C.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 D.大氣溫度傳感器27.用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)化器內(nèi)排放氣體溫度的傳感器是（B）排氣溫度傳感器。60A.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 B.排氣溫度傳感器 C.催化器溫度傳感器 D.EGR溫度傳感器28.實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有三種：繞線電阻式、熱電偶和B）熱敏電阻。60A.熱電感 B.熱敏電阻 C.熱敏電容 D.熱敏電偶29.常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是（D）熱敏鐵氧體溫度傳感器。72A. 熱敏鋁氧體溫度傳感器 B. 熱敏鎂

8、氧體溫度傳感器 C.熱敏銅氧體溫度傳感器 D.熱敏鐵氧體溫度傳感器30.與發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃有密切關(guān)系的是（C）點(diǎn)火提前角。81A.噴油時(shí)間 B.進(jìn)氣量 C.點(diǎn)火提前角 D.轉(zhuǎn)速31.在現(xiàn)代集中電控系統(tǒng)中，爆燃控制作為一個(gè)子系統(tǒng)，只需在電控點(diǎn)火子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添一個(gè)（B）爆震傳感器。82A.轉(zhuǎn)速傳感器 B.爆震傳感器 C.氧傳感器 D.點(diǎn)火模塊32.作為點(diǎn)火提前角的反饋信號(hào)輸入的信號(hào)是（C）爆燃信號(hào)。82A.點(diǎn)火時(shí)間 B.轉(zhuǎn)速信號(hào) C. 爆燃信號(hào) D.氧傳感器信號(hào)33.根據(jù)所采用的爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)原理和安裝部位不同，爆燃控制系統(tǒng)一般可以分為兩種類(lèi)型：壓力傳感器型和( B )振動(dòng)傳感器型。82A.

9、磁阻傳感器型 B.振動(dòng)傳感器型 C. 電容傳感器型 D.電感傳感器型34.利用氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過(guò)量空氣系數(shù)控制在（A）0.981.02. 88A. 0.981.02 B.1 2 C. 14.7 21 D. 1114.735.在稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，安裝使用（B）稀薄混合比傳感器。88A.全范圍空燃比傳感器 B. 稀薄混合比傳感器 C. 氧化鋯式氧傳感器 D.階躍型氧傳感器36.能連續(xù)檢測(cè)混合氣從濃到稀的整個(gè)范圍的空燃比傳感器叫( A )全范圍空燃比傳感器。88A.全范圍空燃比傳感器 B. 稀薄混合比傳感器 C. 氧化鋯式氧傳感器 D.階躍型氧傳

10、感器37.氧化鋯式傳感器的基本元件是專(zhuān)用（A）陶瓷體。88A. 陶瓷體 B. 鋯 C.氧化鐵 D.氧化鋯38.采用萬(wàn)用表測(cè)壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣濃時(shí)，氧傳感器輸出電壓為（A）00.1V。頁(yè)碼A. 00.1V B. 0.51V C. 11.5V D. 0.40.6V39. 采用萬(wàn)用表測(cè)壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣稀時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0.91V。頁(yè)碼A. 00.1V B. 0.51V C. 11.5V D. 0.40.6V40.二氧化鋯的正常工作溫度在（C）400以上。94A. 100以上 B. 200以上 C. 400以上 D. 700以上41.重油和柴油等重碳

11、氫化合物的不完全燃燒會(huì)形成大量（D）碳煙。100A. B. HC C.CO D.碳煙42.控制制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)液壓助力裝置中的油液壓力，檢測(cè)制動(dòng)蓄壓器壓力，向外輸出液壓制動(dòng)泵通與斷及制動(dòng)油壓異常信號(hào)的傳感器叫( B )制動(dòng)主缸油壓傳感器。103A.制動(dòng)傳感器 B.制動(dòng)主缸油壓傳感器 C.制動(dòng)泵壓力傳感器 D.制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān) 43.光電式車(chē)速傳感器的工作原理：當(dāng)遮光板沒(méi)有遮光時(shí)，發(fā)光二極管的光射到光敏晶體管上，光敏晶體管的集電極中有電流通過(guò)，該管（B）導(dǎo)通。126A. 截止 B. 導(dǎo)通 C.發(fā)光 D.變暗44.電磁感應(yīng)式輪速傳感器的傳感頭與磁線齒圈之間的間隙通常為（D）0.51.2mm。130A.

12、22.2mm B. 00.1mm C. 512mm D. 0.51.2mm45.光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多（C）晶硅結(jié)構(gòu)。154A. 硫結(jié)構(gòu) B.鎘結(jié)構(gòu) C. 晶硅結(jié)構(gòu) D.晶鐵結(jié)構(gòu)46.光電式光量傳感器可利用改變光照亮度，檢測(cè)傳感器電阻值的變化情況來(lái)判斷傳感器的工作好壞，光照強(qiáng)時(shí)，其（B）電阻值小。155A. 電阻值大 B. 電阻值小 C. 電容值小 D. 電壓值小47.智能傳感器就有微處理功能，兼有信息監(jiān)測(cè)、信息處理、邏輯思維與判斷功能和（C）人工智能。167A.信號(hào)放大 B. 人工觸發(fā) C. 人工智能 D.信息收集48.智能傳感器的特點(diǎn)有高精度、高可靠性與高穩(wěn)定性、高信噪比與高

13、分辨率、高自適應(yīng)性和（D）高性能價(jià)格比。167A.低性能價(jià)格比 B.低互通性 C.高互通性 D. 高性能價(jià)格比49.隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，對(duì)傳感器提出了更高的要求，汽車(chē)傳感器將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)微型化、多功能化、無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)化和（B）智能化。170A. 非智能化 B.智能化 C. 高精度化 D.高分辨率50.光纖陀螺由兩部分組成：光學(xué)部分和（C）信號(hào)處理電路部分。171A. 光纖部分 B. 信號(hào)收集 C. 信號(hào)處理電路部分 D.陀螺部分51.光纖陀螺儀主要應(yīng)用于汽車(chē)行駛中的定位和（C）導(dǎo)向。171A.速度 B.位移 C. 導(dǎo)向 D.地理位置52.微傳感器是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)

14、體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，用微細(xì)加工技術(shù)設(shè)備制成，微傳感器也稱為（A）硅傳感器。174A. 硅傳感器 B. 智能傳感器 C.晶體傳感器 D.微機(jī)傳感器53.稀薄混合比傳感器內(nèi)部裝有氧化鋯陶瓷元件與（D）加熱器。96A.晶體鋯 B.氧傳感器 C. 過(guò)濾器 D. 加熱器54.在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中（A）驅(qū)動(dòng)輪打滑。5A. 驅(qū)動(dòng)輪打滑 B. 驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng) C. 從動(dòng)輪制動(dòng) D. 從動(dòng)輪打滑55.輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)屬于被動(dòng)式安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱( A )SRS。5A. SRS B. SPS C.ABS D.RSR56.廢氣再循環(huán)EGR的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)

15、的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，控制EGR閥的開(kāi)啟動(dòng)作，以降低排氣中( A )的排放量。2A. 的排放量 B.HC的排放量 C. CO的排放量 D. 的排放量57.桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器線圈的阻值為( B )4801000。75A. 48100 B. 4801000 C. 4.810 D. 1000150058.采用萬(wàn)用表測(cè)壓法檢查氧化鋯式氧傳感器時(shí)，應(yīng)先使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使氧化鋯溫度處于( C )400以上。90A. 100以上 B. 200以上 C. 400以上 D. 700以上59.用萬(wàn)用表測(cè)阻法是利用氧傳感器的電阻特性來(lái)判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和

16、非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，以此來(lái)判斷其是否損壞，正常氧傳感器在充分暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值約為( A )300。90A. 300 B. 3 C. 300 D. 360.通過(guò)檢測(cè)排放氣體中氧的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比濃稀信號(hào)是（B）氧傳感器。88A.排氣溫度傳感器 B. 氧傳感器 C. 傳感器 D.壓力傳感器B：填空題1.傳感器輸出的信號(hào)有模擬信號(hào)和 數(shù)字信號(hào) 兩種。（P1）2.傳感器按能量關(guān)系分為 主動(dòng)型 和被動(dòng)型兩大類(lèi)。P73.空氣流量傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 進(jìn)氣量 大小的，并將檢測(cè)結(jié)果轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入電子控制單元ECU，以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。94.質(zhì)量流量型空氣流量計(jì)主要有翼片式、量芯

17、式、卡爾渦流式、熱絲式和 熱膜式 等幾種。95. 翼片式空氣流量傳感器主要由測(cè)量 翼片 和電位計(jì)組成。86.熱式空氣流量傳感器的主要元件是 熱線電阻 ，可分為熱線式和熱膜式兩種類(lèi)型。187.主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量傳感器主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、 溫度補(bǔ)償電阻 和控制電路板等組成。8.壓力傳感器的種類(lèi)較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)原理可分為電壓型和 頻率型 兩種。259.進(jìn)氣壓力傳感器的作用是將進(jìn)氣管道中的氣體壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送給電子裝置，再由電子控制裝置控制電動(dòng)噴油器 噴油時(shí)間 的長(zhǎng)短。2510.電阻型壓電效應(yīng)式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)主要由 壓力轉(zhuǎn)換元件 和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的混

18、合集成電路構(gòu)成。11.蓄壓器壓力傳感器用于檢測(cè) 蓄壓器 油液壓力，并將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入ECU，以控制液壓油泵的工作。12.機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)油壓力，它由 膜片 、彈簧及觸點(diǎn)組成。3713.曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有 磁脈沖式 、光電式和霍爾式三種。3914.節(jié)氣門(mén)位置傳感器有 線性輸出型 和開(kāi)關(guān)型兩種。3915.曲軸位置傳感器按其產(chǎn)生信號(hào)的原理，可分為磁脈沖式、 光電式 和霍爾式。3916.光電式光量傳感器中光敏元件硫化鎘為多 晶硅結(jié)構(gòu)。15417.線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由 電位器 、微動(dòng)開(kāi)關(guān)和外殼組成。5218.目前的溫度傳感器類(lèi)型有繞組電阻式、 熱敏電阻式 、

19、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。6019.熱敏電阻式冷卻液溫度表由熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器及 雙金屬片 組成。6720.熱敏鐵氧體溫度傳感器常用于控制散熱器的冷卻風(fēng)扇，該傳感器由永久磁鐵、 熱敏鐵氧體 和舌簧開(kāi)關(guān)組成。7221.光電感應(yīng)式傳感器主要由 發(fā)光二極管 、光敏晶體管、遮光盤(pán)和控制電路組成。7622.霍爾效應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器主要由 永久磁鐵 、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路組成。7823.常見(jiàn)的爆燃傳感器有兩種：一種是磁致伸縮式爆燃傳感器，另一種是 壓電式 爆燃傳感器。8124.氧傳感器的作用是通過(guò)檢測(cè)排放氣體中氧的含量來(lái)獲得混合氣的 空燃比 濃稀信號(hào)。8825.目前汽車(chē)發(fā)

20、動(dòng)機(jī)的排氣管上普遍安裝了三元催化轉(zhuǎn)化器，它能凈化排氣中的 CO、HC、 三種有害氣體的成分。8826.目前汽車(chē)上采用的氧傳感器有氧化鈦式和 氧化鋯式 兩種。8827.氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱 電阻型 氧傳感器。8928.在發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了 稀薄混合比傳感器 。9629.制動(dòng)主缸油壓傳感器主要由基片、 半導(dǎo)體應(yīng)變片 、傳感元件及殼體組成。10330.常用的車(chē)身高度傳感器有片簧開(kāi)關(guān)式、霍爾集成電路式、 光電式 。10431.光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和

21、轉(zhuǎn)動(dòng)速度 。10532.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度及 偏轉(zhuǎn)方向 。10533.汽車(chē)上使用的液位傳感器分模擬量輸出型和 開(kāi)關(guān)型 兩類(lèi)。10734.模擬輸出型液位傳感器主要用于檢測(cè)燃油箱油量，有 浮子式 、電熱式、電容式傳感器。10735.開(kāi)關(guān)輸出型液位傳感器用于測(cè)量制動(dòng)液液位、洗滌液液位、 冷卻液液位 ，在液位減少到一定值時(shí)，產(chǎn)生開(kāi)關(guān)接通、閉合轉(zhuǎn)換。10736.隨著柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，VE型分配式噴油泵在柴油機(jī)上應(yīng)用廣泛，該泵主要采用 可調(diào)電感式溢流環(huán)位置傳感器 監(jiān)測(cè)溢流環(huán)的位置。11237.超聲波距離傳感器是利用 “回聲” 現(xiàn)象制成了汽車(chē)所用的倒車(chē)報(bào)警系統(tǒng)。11438.

22、磁通量閘門(mén)式方位傳感器是利用 地磁 進(jìn)行檢測(cè)的傳感器，它用在汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)，以指示方向的偏差。11539.用于檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)器摩擦片磨損情況的傳感器叫 磨損檢測(cè)傳感器 。11940.電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器由永久磁鐵和 電磁感應(yīng)線圈 組成。12241.重油和柴油等重碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵龝?huì)形成大量 碳煙 。10042.光電式車(chē)速傳感器主要由發(fā)光二極管、 光敏元件 以及遮光板組成。12643.可變磁阻式車(chē)速傳感器采用了元件電阻隨磁場(chǎng)而變化的 磁阻元件 來(lái)檢測(cè)車(chē)速。12844.霍爾效應(yīng)式車(chē)速傳感器主要由 觸發(fā)葉輪 、帶導(dǎo)板的永久磁鐵、霍爾集成塊等組成。12945.霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路

23、進(jìn)行放大、整形，最后輸出 矩形方波信號(hào) 12946. 電磁感應(yīng)式輪速傳感器主要由傳感頭和 磁線齒圈 組成。13047.霍爾效應(yīng)式輪速傳感器由齒圈和 傳感頭 組成。13448.水銀式減速度傳感器主要由玻璃管和 水銀 組成。13749.在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種： 碰撞傳感器 和安全傳感器。14050.在氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器的安裝位置通常有兩種：安裝在汽車(chē)前部的碰撞傳感器叫前碰撞傳感器；安裝于安全氣囊ECU內(nèi)的碰撞傳感器叫 中央傳感器 。14051.安全傳感器也叫 防護(hù)傳感器 ，主要用來(lái)防止安全氣囊系統(tǒng)中在非碰撞的情況下發(fā)生的誤引爆。14052.常用的機(jī)械式碰撞傳感器有 滾球式 、偏心錘

24、式和滾軸式三種。14053安全傳感器用來(lái)防止在非碰撞的情況下引起的安全氣囊的誤動(dòng)作，安全傳感器一般安裝在安全氣囊ECU內(nèi)，目前汽車(chē)上使用的一般是 水銀開(kāi)關(guān)式安全傳感器。14454.水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器利用水銀 導(dǎo)電 良好的特性制成的。14455.濕度傳感器主要有熱敏電阻式和 結(jié)露式 兩種。15056.熱敏電阻式濕度傳感器，裝有金屬氧化物系列陶瓷材料制成的多孔燒結(jié)體，傳感器就是利用燒結(jié)體表面對(duì) 水分 吸附作用來(lái)工作的。15057.熱敏電阻式濕度傳感器利用燒結(jié)體表面對(duì)水分的吸附作用來(lái)工作的，當(dāng)燒結(jié)體吸附了水分子時(shí)，其電阻值發(fā)生了變化，根據(jù)這一變化就可以檢測(cè)出 車(chē)內(nèi)濕度 的變化。15058.在接近結(jié)

25、露狀態(tài)的濕度區(qū)域，厚膜狀陶瓷半導(dǎo)體的 電阻值 將急劇地變化，結(jié)露傳感器就是利用這一原理制成的。15059.結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、 熱敏電阻 及鋁基板組成。60.結(jié)露傳感器可用于檢測(cè) 車(chē)窗結(jié)露，當(dāng)處于結(jié)露狀態(tài)時(shí)，傳感器使汽車(chē)空調(diào)以除霜方式工作，從而保持車(chē)內(nèi)乘員的良好視野。15161.日照強(qiáng)度傳感器可以檢測(cè) 太陽(yáng)輻射能 ，將日光照射量的變化轉(zhuǎn)換為電流變化，將信號(hào)輸入空調(diào)ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)調(diào)整車(chē)內(nèi)空調(diào)器吹出的風(fēng)量和濕度。15262.日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及 光敏二極管 組成。15263.日照強(qiáng)度傳感器通過(guò)光敏二極管可檢測(cè)出 日光照射量 的變化。15264.光電式光量傳感器內(nèi)

26、裝有半導(dǎo)體元件 硫化鎘。15465.光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周?chē)^暗時(shí)，其電阻值 變大。15466. 光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周?chē)^亮?xí)r，其電阻值 變小。15467.晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)電流用 電阻。15768.正溫度系數(shù)熱敏電阻PTC是由陶瓷半導(dǎo)體構(gòu)成的，它是用 鈦酸鋇 再加上各種添加物燒結(jié)而成。15869.“居里點(diǎn)”含義是電阻值為常溫兩倍的點(diǎn)，此時(shí)的溫度叫做 “居里溫度”。15970.雨滴傳感器由 振動(dòng)板 、壓電元件、放大器件、殼體及阻尼橡膠構(gòu)成。16271.雨滴傳感器內(nèi)振動(dòng)板的功用是接收雨滴沖擊的能量，按自身固有振動(dòng)頻率進(jìn)行彎曲振動(dòng)，并將振動(dòng)傳遞給內(nèi)側(cè)壓電元件上，壓電元件把

27、從振動(dòng)板傳遞來(lái)的變形轉(zhuǎn)換成 電壓。16272.羅盤(pán)傳感器通過(guò)對(duì) 地球磁場(chǎng) 的感應(yīng)來(lái)測(cè)定汽車(chē)的方向。16473.目前車(chē)用的陀螺儀種類(lèi)較多，但在汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)中采用的一般是氣體流率差陀螺儀，還有就是 光纖維陀螺儀。16574.電子信號(hào)的五種基本特征，即幅值、頻率、 脈沖寬度 、形狀和陣列。17875.幅值是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的 瞬時(shí)電壓 。17876.波形的形狀是指電子信號(hào)的 外形特征 ，指明它的曲線、輪廓、上升沿、下降沿等。17877.脈沖寬度是指電子信號(hào)所占的時(shí)間或者 占空比。17978.波形的 陣列 是指組成信息信號(hào)的重復(fù)方式。17979.壓力傳感器的種類(lèi)較多，根據(jù)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)原理可分為

28、電壓型和 頻率型 。80.波形的 峰值 表示波形的最低和最高的差值。17981.占空比表示信號(hào)的脈沖寬度與 信號(hào)周期 的比值，用百分比表示。17982.示波器主要由 診斷模塊 、測(cè)試主機(jī)、存儲(chǔ)卡、外接電源線、熱啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、主電源開(kāi)關(guān)、串行接口、外部電源接口、測(cè)試線纜等組成。18083.汽車(chē)專(zhuān)用示波器的基本功能就是對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)中的 模擬信號(hào) 和數(shù)字信號(hào)進(jìn)行波形顯示。18184. 汽車(chē)專(zhuān)用示波器的附加功能包括 萬(wàn)用表功能 和發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試功能。18185.汽車(chē)示波器的功能分為基本功能和 附加功能。18186.主氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之前，用于 混合氣反饋控制。19587.副氧傳感器安裝在三元

29、催化轉(zhuǎn)化器之后，用于 測(cè)試催化效率。19588.第二代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為 16 針。21289.OBD-的主要目的是使汽車(chē)的檢測(cè)、維護(hù)和管理合為一體，以滿足 環(huán)境保護(hù) 的要求。21790.當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含 鉛，導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒。217C:判斷改錯(cuò)（每小題 2 分，共 10 分）在題后的括號(hào)內(nèi)，正確的打“”，錯(cuò)誤的打“”（1分），并說(shuō)明理由（1分）1.作為點(diǎn)火提前角的反饋信號(hào)輸入的傳感器是氧傳感器（ ） 2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣濃時(shí)，氧傳感器輸出電壓為0.91V（ ）3.目前汽車(chē)上采用的氧傳感器有氧化鈦式和氧

30、化鋯式兩種（ ）4.日照強(qiáng)度傳感器主要由殼體、濾光片及光敏二極管組成（ ）5.波形的幅值表示波形的最低和最高的差值（ ）6.前照燈自動(dòng)控制系統(tǒng)包括前照燈自動(dòng)開(kāi)關(guān)和自動(dòng)調(diào)光系統(tǒng)。（ ）7.氧化鈦式傳感器的基本元件是專(zhuān)用陶瓷體。（ ）8.光電式轉(zhuǎn)角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸管上，它用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（ ）9.在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器分兩種：碰撞傳感器和安全傳感器。（ ）10.晶體管式電流傳感器內(nèi)部設(shè)有檢測(cè)電流用電感。（ ）11.應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置傳感器有曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器。（ ）12.利用氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行閉合控制后，能使過(guò)量空氣

31、系數(shù)控制在0.981.02。（ ）13.在發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒型空燃比反饋控制系統(tǒng)中，采用了稀薄混合比傳感器。（ ）14.光電式光量傳感器內(nèi)裝有半導(dǎo)體元件硫化鎘。（ ）15.第二代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障碼，診斷插座針腳為24針。（ ）16.油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路上。（ ）17.光纖陀螺儀主要應(yīng)用于汽車(chē)行駛中的定位和導(dǎo)向。（ ）18.霍爾元件產(chǎn)生的電壓較弱，所以需要集成電路對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大、整形，最后輸出正弦波信號(hào)。（ ）19.幅值是指電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的瞬時(shí)電壓。（ ）20.副氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器之后，用于測(cè)試空燃比。（ ）21大

32、氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成（ ） 22.在驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)中，ASR的作用是防止汽車(chē)起步、加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑（ ）23.光電元件硫化鎘的特性是，當(dāng)周?chē)^亮?xí)r，其電阻值變大（ ）24.羅盤(pán)傳感器通過(guò)對(duì)地球磁場(chǎng)的感應(yīng)來(lái)測(cè)定汽車(chē)的方向（ ）25.當(dāng)氧傳感器中毒或者老化后，其性能逐漸劣化。中毒往往由于汽油中含硫，導(dǎo)致氧傳感器硫中毒（ ）26.電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器組成主要是兩片用絕緣墊圈隔開(kāi)的氧化鋁（ ）27.常用于控制散熱器冷卻風(fēng)扇的傳感器是熱敏鋁氧體溫度傳感器（ ）28.線性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由電位器、微動(dòng)開(kāi)關(guān)和外殼組成（ ）29.結(jié)露傳感器其內(nèi)部由電極、感濕膜、熱敏電阻

33、及鋁基板組成（ ）30.振幅是指電子信號(hào)所占的時(shí)間或者占空比（ ） D:名詞解釋1.傳感器：7 能夠感受規(guī)定的被測(cè)量，并按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)的器件或裝置，通常有敏感原件和轉(zhuǎn)換元件組成。2.霍爾效應(yīng)47 在磁場(chǎng)中，當(dāng)電流以垂直于磁場(chǎng)方向通過(guò)于置于磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體體基片時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向側(cè)面上，將產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，此電壓稱為霍爾電壓Uh 3.賽貝克效應(yīng) 61 在兩種不不同導(dǎo)電材料構(gòu)成的閉合回路中，當(dāng)兩個(gè)接點(diǎn)溫度同時(shí)，回路中產(chǎn)生的電勢(shì)使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N現(xiàn)象。4.居里溫度。159 電阻值為常溫兩倍的點(diǎn)，此時(shí)的溫度叫做居里溫度。5.智能傳感器 167在同一殼

34、體內(nèi)有敏感元件和微機(jī)的傳感器就是智能傳感器。6.光纖傳感器 171 光纖傳感器是利用對(duì)光纖內(nèi)傳輸?shù)墓獠ㄟM(jìn)行調(diào)試，使光波的一些參數(shù)（頻率、波長(zhǎng)強(qiáng)度、相位、偏振態(tài)）等產(chǎn)生變化的原理而制成的。7.微型傳感器 174 基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件，用于標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，用維系加工技術(shù)設(shè)備制成。8.煙度濃度傳感器98 用于檢測(cè)煙霧，自動(dòng)使空氣凈化器運(yùn)轉(zhuǎn)，保持乘員室內(nèi)空氣處于凈化狀態(tài)。9.微加速度傳感器174 由兩塊芯片組成，一塊是具有自檢測(cè)能力的加速度計(jì)單元，另一塊是微傳感器與微處理器見(jiàn)的接口電路和MCU。E:簡(jiǎn)答題1.汽車(chē)傳感器的分類(lèi) 7答：按能量關(guān)系分類(lèi)：傳感器

35、按能量關(guān)系分類(lèi)可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型兩類(lèi)；按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類(lèi)：可分為由一種非電量轉(zhuǎn)換成另一種非電量；按輸入量分類(lèi)：可分為位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度傳感器等；按工作原理分類(lèi)：有電阻式、電容式、應(yīng)變式、電感式、光電式、光敏式、壓電式、熱電式傳感器；按輸出信號(hào)分類(lèi)：有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種2.汽車(chē)用傳感器的特點(diǎn)與要求:P8答：1）有較好的環(huán)境適應(yīng)性。因?yàn)槠?chē)是在環(huán)境溫度變化范圍較寬（-4080攝氏度），道路表面優(yōu)劣程度相差較大，烈日、暴雨或冰雪天氣造成溫度懸殊，有時(shí)甚至在強(qiáng)大的電磁場(chǎng)的情況下工作的，因此要求耐震、耐水、耐溫、耐沖擊、抗電磁干擾等

36、。2） 批量生產(chǎn)性3） 可靠性。同一般傳感器一樣，汽車(chē)傳感器的可靠性應(yīng)是最重要的，并且穩(wěn)定性要好。4） 盡可能小型、質(zhì)量輕，便于安裝。5） 符合有關(guān)法規(guī)要求。 6）3.根據(jù)圖簡(jiǎn)述翼片式空氣流量計(jì)的工作原理。11答：當(dāng)空氣流量增大時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)翼片產(chǎn)生的推力也增大，推力克服復(fù)位彈簧力使翼片旋轉(zhuǎn)角增大，直到推力與彈簧力平衡為止。進(jìn)氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角也越大。因?yàn)橐砥碗娢挥?jì)的滑動(dòng)片都被固定在轉(zhuǎn)軸上，在翼片偏轉(zhuǎn)的同時(shí)，滑動(dòng)片也偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣量增大時(shí)，其端子vc和vs之間的電阻值減小、兩端子之間輸出的信號(hào)電壓Us降低。當(dāng)進(jìn)氣量減小時(shí)，進(jìn)氣氣流對(duì)翼片的推力減小，推力克服彈簧彈力使翼片偏轉(zhuǎn)的角度也減小，端子

37、vc與vs之間的電阻值增大，使兩端子間輸出的信號(hào)電壓Us升高。4. 根據(jù)圖簡(jiǎn)述光學(xué)式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器工作原理。15答：主進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)一錐形渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流經(jīng)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾渦流，從而導(dǎo)致渦流發(fā)生器周?chē)目諝鈮毫Πl(fā)生變化。變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光敏晶體管，通過(guò)光敏晶體管檢測(cè)渦流發(fā)生的頻率，并向ECU輸送信號(hào)，ECU則根據(jù)此信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量（體積流量等于流速和流量截面積的乘積）。5.簡(jiǎn)述超聲波式卡爾曼渦流式空氣流量傳感

38、器的組成及工作原理。15答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的超聲波發(fā)射探頭與超聲波接收探頭之間產(chǎn)生有規(guī)律的卡爾曼渦流。超聲波發(fā)射探頭不斷地接收超聲波信號(hào)發(fā)生器輸送來(lái)的超聲波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成機(jī)械波。超聲波接收探頭安裝在發(fā)射探頭正對(duì)面，他利用壓電效應(yīng)將接收到的機(jī)械波轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給轉(zhuǎn)換電路。因渦流對(duì)空氣密度的影響，就會(huì)使機(jī)械波從發(fā)射探頭傳到接收探頭的時(shí)間產(chǎn)生相位差。轉(zhuǎn)換電路對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，就可得到與渦流發(fā)生的頻率成正比的脈沖信號(hào)，即代表空氣體積流量的電信號(hào)。6. 根據(jù)圖簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。18答：安裝在控制電路板上的精密電阻Ra和Rb與熱線電阻及Rh和溫度

39、補(bǔ)償電阻Rk組成惠斯登電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線電阻Rh時(shí)，使熱線溫度降低，電阻減小，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，已恢復(fù)其溫度和組值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)增加。流經(jīng)熱線的空氣量（質(zhì)量流量）不同，熱線的溫度變化量不同，其電阻變化量也就不同，為保持電橋平衡需增加流經(jīng)熱線電阻的電流，從而使精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，控制電路將電阻Ra兩端的電壓輸送給ECU，即可確定進(jìn)氣量。7.根據(jù)圖簡(jiǎn)述桑塔納2000GSI轎車(chē)空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。22答：用發(fā)光二極管連接空氣流量傳感器連接器插頭2號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)當(dāng)亮。如果不亮，則應(yīng)檢

40、查熔絲s與插頭2號(hào)端子之間是否存在短路，如果正常，則應(yīng)檢查燃油泵繼電器?？諝饬髁總鞲衅鞴╇婋妷旱臋z查必須在燃油泵繼電器和熔絲正常情況下，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器插頭4號(hào)端子與搭鐵之間的電壓，電壓值應(yīng)為5V。如果電壓不正常，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(J220)至空氣流量傳感器線路有無(wú)短路或斷路存在。8.根據(jù)圖簡(jiǎn)述量芯式空氣流量傳感器的組成及工作原理。24答：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向空氣流量傳感器的VC端輸入一個(gè)不變的5V電壓，量芯在進(jìn)氣氣流的推動(dòng)下向后移動(dòng)，導(dǎo)致電壓輸出端VS輸出一個(gè)可變電壓，并把VS輸入ECU，因進(jìn)氣量與VS變化值成正比，所以可測(cè)得進(jìn)氣量大小。進(jìn)氣溫度傳感器把進(jìn)氣溫度信號(hào)也輸入ECU，用于修正進(jìn)氣

41、量，ECU按最佳比例控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能正常工作。9.根據(jù)圖簡(jiǎn)述電磁式進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。25答：當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力增加（或真空度減?。婵漳ず校磯毫τ?jì)）被壓縮，把動(dòng)鐵心往右拉，于是減小了磁軛與動(dòng)鐵心（銜鐵）的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增大。當(dāng)此信號(hào)輸出給ECU后，電子控制裝置控制噴油器工作，使噴油器的針閥打開(kāi)時(shí)間加長(zhǎng)，使燃油的噴射量增加。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力降低（或真空度減大），真空膜盒因膨脹拉伸而使動(dòng)鐵心向左移動(dòng)，于是磁軛與動(dòng)鐵心的間隙加大，使傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)減小，與上述情況相反，ECU最終使噴油器打開(kāi)時(shí)間縮短，

42、使噴油量減小。10.根據(jù)圖簡(jiǎn)述通用汽車(chē)公司車(chē)型進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)方法。29答：1）用萬(wàn)用表測(cè)量電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電源線C端子與搭鐵A端子間電壓應(yīng)為5V，說(shuō)明ECU供電正常。2）用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)電壓。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，B端子與A端子間電壓應(yīng)為4V；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速時(shí)，B端子與A端子間電壓1-1.5V；逐漸加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，電壓應(yīng)逐漸增大至5V。11.根據(jù)圖簡(jiǎn)述桑塔納2000GLI轎車(chē)歧管壓力傳感器的檢測(cè)方法。29答：1）故障診斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU可以檢測(cè)到故障，并把故障進(jìn)行存儲(chǔ)，且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障運(yùn)行狀態(tài)。利用一汽大眾公司提供的V

43、.A.G1551故障診斷儀或V.A.G1552故障診斷儀，通過(guò)故障診斷插座可以讀取有關(guān)故障信息，為排除故障提供了方便。故障診斷儀V.A.G1551與V.A.G1552的區(qū)別是，前者帶打印功能，可將有關(guān)信息打印，而后者無(wú)打印功能。2）電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下ECU線束連接器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束連接器。用萬(wàn)用表的R*1檔檢查ECU和傳感器有關(guān)端子間電阻，其電阻應(yīng)符合規(guī)定值。如果電阻過(guò)大或?yàn)闊o(wú)窮大，說(shuō)明線束與端子接觸不良或有斷路，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)。3）電壓檢查。用萬(wàn)用表直流電壓檔檢查電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接3號(hào)端子與1號(hào)端子間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右；當(dāng)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)

44、動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查歧管壓力傳感器信號(hào)輸出4號(hào)端子與搭鐵1號(hào)端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8-4.2V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8-1.3V；當(dāng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)上升。如果信號(hào)電壓經(jīng)檢查不符合上述規(guī)定，說(shuō)明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換。12.根據(jù)圖簡(jiǎn)述皇冠3.0轎車(chē)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)方法。30答：1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器電源電壓檢查。拆下傳感器連接器插頭，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，使用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的VCC與E2端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為4.5-5.5V范圍。測(cè)量完畢應(yīng)把連接器重新接好。2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出信號(hào)電壓檢查。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下進(jìn)氣歧管的真空軟管，用萬(wàn)用表測(cè)量E

45、CU的PIM和E2端子間電壓值。在測(cè)量時(shí)應(yīng)向傳感器抽真空，真空度在13.3-66.7kpa之間。13.簡(jiǎn)述本田雅閣轎車(chē)大氣壓力傳感器的組成及工作原理。34答：大氣壓力傳感器主要由硅片和放大電路組成，硅片覆蓋著真空室，工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM向大氣壓力傳感器提供5V電源并使之經(jīng)傳感器內(nèi)部電路搭鐵，真空室和大氣之間的壓力差引起硅片彎曲變形，產(chǎn)生一個(gè)低電壓，經(jīng)放大電路放大用來(lái)修正由ECN提供的5V參考電壓信號(hào)，修正后的信號(hào)再反饋到ECM。14.根據(jù)圖簡(jiǎn)述三菱轎車(chē)大氣壓力傳感器的作用、檢測(cè)方法。35答：隨海拔的變化，電橋輸出的電壓值也產(chǎn)生變化，并將變化的電壓信號(hào)輸入ECU的16號(hào)端子，ECU根據(jù)變化的電

46、壓修正噴油量。ECU的13和23端子并聯(lián)，以減少接觸電阻。（2） 檢查搭鐵情況。拆下大氣壓力傳感器與ECU間的連接插頭，測(cè)量ECU側(cè)的14端子與搭鐵間電阻值，應(yīng)為零，否則應(yīng)檢查ECU的搭鐵情況。（3） 檢查各端子間電壓值。接通點(diǎn)火開(kāi)火，測(cè)量ECU側(cè)的23端子與搭鐵間電壓應(yīng)為5V。測(cè)量傳感器信號(hào)輸出端5號(hào)端子輸出的信號(hào)電壓，應(yīng)為3.5-4.2V。經(jīng)檢查，若不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查線路連接情況，若線路連接情況良好，則應(yīng)更換大氣壓力傳感器。15.蓄壓器壓力傳感器的組成及作用。35答：蓄壓器壓力傳感器安裝在液壓控制組件的上方，它由壓力檢測(cè)部分、電路部分等組成。在材料上使用半導(dǎo)體壓敏元件作為測(cè)量壓力組件。當(dāng)

47、油液壓力低時(shí)，它向ECU輸入油壓低信號(hào)，以便起動(dòng)液壓泵，使之運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)油液壓力過(guò)高時(shí)，它輸入ECU的信號(hào)會(huì)使液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。16.簡(jiǎn)述機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)組成及作用。37答：機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)機(jī)油壓力，它由膜片、彈簧及觸點(diǎn)組成，當(dāng)無(wú)機(jī)油壓力作用時(shí)，彈簧推動(dòng)膜片，觸點(diǎn)處于閉合（ON）狀態(tài)；當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片克服彈簧作用力，使觸點(diǎn)斷開(kāi)（OFF）。17.根據(jù)油壓指示器原理圖，簡(jiǎn)述其工作原理。38答：油壓指示燈安裝在組合儀表里，機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路上。機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)有受油壓作用而動(dòng)作的膜片及受油壓作用而動(dòng)作的觸點(diǎn)。當(dāng)油壓低于規(guī)定值時(shí)，膜片不具有推動(dòng)彈簧的作用力，觸點(diǎn)閉合，指示燈

48、亮；當(dāng)油壓高于規(guī)定值時(shí)，膜片推起彈簧，觸點(diǎn)分開(kāi)，指示燈熄滅，這時(shí)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)知道油壓已達(dá)到規(guī)定值。在正常情況下，觸點(diǎn)動(dòng)作壓力在30-50KPa范圍。18.簡(jiǎn)述機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)的檢測(cè)內(nèi)容。381）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，機(jī)油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是熔絲已熔斷，或者指示燈絲已燒斷。2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，機(jī)油壓力已達(dá)規(guī)定值，指示燈仍然亮，故障原因可能是觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)動(dòng)作不良，結(jié)束搭鐵。19.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的功用。39答：作用：1、檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度使ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)荷。 2、在自動(dòng)變速器車(chē)上為自動(dòng)變速器提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。3：有的車(chē)還用于空氣流量的代替信號(hào)（故障時(shí)）。20.曲軸位置傳感器

49、的功用。39答：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，并將檢測(cè)信號(hào)及時(shí)送至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）和噴油正時(shí)。同時(shí)，曲軸位置傳感器亦是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。因此，曲軸位置傳感器又稱發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器，或稱曲軸位置/判缸/轉(zhuǎn)速傳感器。21.根據(jù)圖簡(jiǎn)述皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE型汽車(chē)曲軸位置傳感器的檢測(cè)方法。41答：皇冠3.0轎車(chē)2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中使用的是轉(zhuǎn)子脈沖式曲軸位置傳感器,檢測(cè)方法如下 曲軸位置傳感器的電阻檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下曲軸位置傳感器插頭，用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻，如果電阻值不在規(guī)定范圍內(nèi)，必須更換傳感器。曲軸位置

50、傳感器輸入信號(hào)的檢測(cè)。拔下曲軸位置傳感器的的連接器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器G1G-、G2G-、NeG-端子間是否有電壓脈沖信號(hào)輸出。如果沒(méi)有電壓脈沖型號(hào)輸出，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙調(diào)整。用塞尺測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出的部分的空氣間隙，其標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.20.4mm。若間隙不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)調(diào)整或更換。22.根據(jù)圖簡(jiǎn)述北京切諾基吉普車(chē)曲軸位置傳感器檢測(cè)方法。51答：1）將傳感器B、C端接示波器的輸入端。2）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，示波器上應(yīng)顯示脈沖信號(hào)波形。3）如果無(wú)波形，可取下示波器接線，檢查傳感器A端子與搭鐵間的電壓為8V左右。如無(wú)電

51、壓，應(yīng)檢查配線與接線器有無(wú)斷路或接觸不良。如電壓正常，則可能是曲軸位置傳感器損壞。23.根據(jù)圖簡(jiǎn)述該節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)方法。53答：（1）開(kāi)路檢查方法1）拔下傳感器連接線束插座，可見(jiàn)到插座上共有4個(gè)端子。其中：VCC(有的圖中標(biāo)注為VC，含義一樣)：為電壓輸出接頭，屬電源端；VTA：為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度電壓信號(hào)輸出接頭；IDL：為怠速信號(hào)觸電接頭；E2：搭鐵線。（4） 用萬(wàn)用表R100檔分別測(cè)量線束插件與傳感器相連的各端子之間的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)電阻值（車(chē)型不同可能有一些差異，但變化規(guī)律是相同的），見(jiàn)附錄。如果電阻值相差較大，則可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器已損壞。（2） 在路檢測(cè)方法1) 將上述節(jié)氣門(mén)位置

52、傳感器插件重新插好。2) 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3) 用萬(wàn)用表10V直流檔測(cè)線束插件各端子之間的電壓應(yīng)該符附錄所列值。如果電壓值相差較多，應(yīng)該檢查線路，ECU及節(jié)氣門(mén)位置傳感器。可以先將節(jié)氣門(mén)位置傳感器拆下測(cè)量其開(kāi)路電阻是否對(duì)。當(dāng)確定節(jié)氣門(mén)位置傳感器無(wú)問(wèn)題，且檢查線路及供電均無(wú)故障之后，在檢查ECU。24.冷卻液溫度傳感器的功用。60答：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)ECU。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于最佳狀況運(yùn)行。25.進(jìn)氣溫度傳感器的功用。60答：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU。進(jìn)氣溫度信號(hào)是各種控制功能的

53、修正信號(hào)。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難、廢氣排放量增大。26.簡(jiǎn)述冷卻液溫度傳感器的工作原理。61答：冷卻液溫度傳感器由NTC（負(fù)溫度系數(shù)）熱敏電阻構(gòu)成，冷卻液溫度的變化會(huì)引起電阻值的變化，該熱敏電阻具有常規(guī)導(dǎo)體電阻截然相反的特性，即冷卻液溫度越低電阻越大，冷卻液溫度越高電阻值越小。ECU的電阻與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻值變化時(shí)，所得的分壓值THW隨之改變。冷卻液溫度低時(shí)，熱敏電阻值就大，ECU測(cè)得分壓值THW就高，冷卻液溫度高時(shí)則相反，ECU即根據(jù)THW值的高低修正噴油量。27.簡(jiǎn)述富康轎車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測(cè)方法。63答：1）冷卻液溫度傳感器的電源電壓檢

54、測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，取下傳感器插頭，在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量冷卻液溫度傳感器接頭端子與搭鐵之間電壓應(yīng)為5V。2）冷卻液溫度傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器接頭，然后拆下冷卻液溫度傳感器，吧傳感器置于盛有水的容器中并對(duì)傳感器加熱。熱量不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值。28根據(jù)圖分析進(jìn)氣溫度傳感器的在路檢測(cè)方法。64答：1）拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量插頭上THA端子盒E2端子之間的電壓應(yīng)為5V。若無(wú)電壓，則檢查ECU連接器上THA端子與E2端子之間段把他，若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無(wú)5V電壓，則為ECU故障。2）插回插件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.54V變化（車(chē)型不同略有差別，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測(cè)得值與規(guī)定不符，說(shuō)明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或損壞29.根據(jù)圖簡(jiǎn)述凌志LS400轎車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法。66答：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量ECU和THA端子與E2端子間電壓，其電壓值應(yīng)符合規(guī)定值。如果電壓值與規(guī)定不符，則拆下空氣流量傳感器，用萬(wàn)