單元二發(fā)動機(jī)的檢測與診斷

1、1單元二單元二 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷發(fā)動機(jī)的檢測與診斷主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)功率的檢測 氣缸密封性的檢測診斷氣缸密封性的檢測診斷 起動系的檢測診斷起動系的檢測診斷 點(diǎn)火系的檢測診斷點(diǎn)火系的檢測診斷 燃油供給系的檢測診斷燃油供給系的檢測診斷 潤滑系的檢測診斷潤滑系的檢測診斷 冷卻系的檢測診斷冷卻系的檢測診斷 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測診斷發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測診斷2項(xiàng)目一項(xiàng)目一 發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)功率的檢測學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解發(fā)動機(jī)功率檢測的類型了解發(fā)動機(jī)功率檢測的類型 熟悉無負(fù)荷測功原理熟悉無負(fù)荷測功原理 能利用無負(fù)荷測功儀檢測發(fā)動機(jī)功率和各缸功率均衡性能利用無負(fù)

2、荷測功儀檢測發(fā)動機(jī)功率和各缸功率均衡性 會分析發(fā)動機(jī)功率及各缸功率均衡性的檢測結(jié)果會分析發(fā)動機(jī)功率及各缸功率均衡性的檢測結(jié)果3任務(wù)一任務(wù)一 了解發(fā)動機(jī)功率檢測的基本原理和類型了解發(fā)動機(jī)功率檢測的基本原理和類型一、發(fā)動機(jī)功率檢測的基本原理一、發(fā)動機(jī)功率檢測的基本原理 只要能測出發(fā)動機(jī)輸出軸上的轉(zhuǎn)矩和此時的轉(zhuǎn)速，則可通只要能測出發(fā)動機(jī)輸出軸上的轉(zhuǎn)矩和此時的轉(zhuǎn)速，則可通過上式求得發(fā)動機(jī)有效功率。測功儀器通常是利用這一原理過上式求得發(fā)動機(jī)有效功率。測功儀器通常是利用這一原理來測功的?？梢?，發(fā)動機(jī)有效功率的測量是屬于間接測量。來測功的?？梢?，發(fā)動機(jī)有效功率的測量是屬于間接測量。4任務(wù)一任務(wù)一 了解汽車檢

3、測診斷技術(shù)概念及作用了解汽車檢測診斷技術(shù)概念及作用二、發(fā)動機(jī)功率檢測類型二、發(fā)動機(jī)功率檢測類型 有負(fù)荷測功有負(fù)荷測功 有負(fù)荷測功是指外界提供穩(wěn)定負(fù)載的測功。它必須在專門有負(fù)荷測功是指外界提供穩(wěn)定負(fù)載的測功。它必須在專門臺架上進(jìn)行，需要專門的測功設(shè)備給發(fā)動機(jī)加載。特點(diǎn)是：臺架上進(jìn)行，需要專門的測功設(shè)備給發(fā)動機(jī)加載。特點(diǎn)是：測功準(zhǔn)確，測試時間長，測試費(fèi)用高。測功準(zhǔn)確，測試時間長，測試費(fèi)用高。 無負(fù)荷測功無負(fù)荷測功 無負(fù)荷測功是指外界負(fù)載為零的測功。它利用曲軸飛輪無負(fù)荷測功是指外界負(fù)載為零的測功。它利用曲軸飛輪等旋轉(zhuǎn)件的慣性力矩來平衡發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，此時發(fā)動機(jī)等旋轉(zhuǎn)件的慣性力矩來平衡發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)

4、矩，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須變化。無負(fù)荷測功不需將發(fā)動機(jī)從車上拆下，可實(shí)轉(zhuǎn)速必須變化。無負(fù)荷測功不需將發(fā)動機(jī)從車上拆下，可實(shí)現(xiàn)就車不解體檢測。特點(diǎn)是：所用儀器輕便，價格便宜，測現(xiàn)就車不解體檢測。特點(diǎn)是：所用儀器輕便，價格便宜，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。功速度快，方法簡單，但測功精度較低。5任務(wù)二任務(wù)二 熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理一、無負(fù)荷測功原理一、無負(fù)荷測功原理 瞬時功率檢測原理瞬時功率檢測原理 沒有外界負(fù)荷的發(fā)動機(jī)，在怠速情況下突然踩下加速踏板時，沒有外界負(fù)荷的發(fā)動機(jī)，在怠速情況下突然踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力除克服各種機(jī)械阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機(jī)發(fā)出

5、的動力除克服各種機(jī)械阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件。推導(dǎo)得發(fā)動機(jī)有效功率為：全部用來加速發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件。推導(dǎo)得發(fā)動機(jī)有效功率為： 式中：式中： n為轉(zhuǎn)速，為轉(zhuǎn)速， C1是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量。關(guān)的常量。 上式表明，只要測出發(fā)動機(jī)在加速過程中的轉(zhuǎn)速上式表明，只要測出發(fā)動機(jī)在加速過程中的轉(zhuǎn)速n和對應(yīng)的和對應(yīng)的瞬時轉(zhuǎn)速變化率瞬時轉(zhuǎn)速變化率dn/dt，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。dtdnnCPe16任務(wù)二任務(wù)二 熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理 平均功率檢測原理平均功率檢測原理 根據(jù)功

6、能原理知，發(fā)動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所作的功等于曲軸旋根據(jù)功能原理知，發(fā)動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所作的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量。在加速時間轉(zhuǎn)動能的增量。在加速時間T（s）內(nèi)，可推出平均功率：）內(nèi)，可推出平均功率： 式中：式中：C2是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和起、止轉(zhuǎn)速有關(guān)的系數(shù)，是與發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和起、止轉(zhuǎn)速有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)測試的起、止轉(zhuǎn)速及當(dāng)測試的起、止轉(zhuǎn)速及J給定時，給定時， C2為常量。為常量。 上式表明，只要測取某一轉(zhuǎn)速范圍的加速時間，則可得到發(fā)上式表明，只要測取某一轉(zhuǎn)速范圍的加速時間，則可得到發(fā)動機(jī)相應(yīng)的平均功率動機(jī)相應(yīng)的平均功率。TCPav127任務(wù)二任務(wù)二 熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷

7、測功原理 ：實(shí)際應(yīng)用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機(jī)的動力實(shí)際應(yīng)用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機(jī)的動力性評價指標(biāo)。因此，應(yīng)將測出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)性評價指標(biāo)。因此，應(yīng)將測出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)化為穩(wěn)態(tài)時額定轉(zhuǎn)速下的功率進(jìn)行對比評價?；癁榉€(wěn)態(tài)時額定轉(zhuǎn)速下的功率進(jìn)行對比評價。 根據(jù)穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗(yàn)得知，發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)根據(jù)穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比試驗(yàn)得知，發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的功率與相應(yīng)加速狀況下測得的平均功率之間存在一近速下的功率與相應(yīng)加速狀況下測得的平均功率之間存在一近似常量關(guān)系。通常人們利用這種關(guān)系，根據(jù)加速時間似常量關(guān)系。通常人們利用這種關(guān)系，根據(jù)加速時間T與額與額定轉(zhuǎn)速下

8、的功率對應(yīng)情況，來對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，這定轉(zhuǎn)速下的功率對應(yīng)情況，來對無負(fù)荷測功儀進(jìn)行標(biāo)定，這樣通過測量加速時間就可直接測得額定轉(zhuǎn)速下的功率。樣通過測量加速時間就可直接測得額定轉(zhuǎn)速下的功率。8任務(wù)二任務(wù)二 熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理二、無負(fù)荷測功儀的組成與工作原理二、無負(fù)荷測功儀的組成與工作原理 無負(fù)荷測功儀組成無負(fù)荷測功儀組成 主要由轉(zhuǎn)速信號傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速主要由轉(zhuǎn)速信號傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時標(biāo)、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，如圖所示。置等組成，如圖所示。9任

9、務(wù)二任務(wù)二 熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理熟悉發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理 無負(fù)荷測功儀原理無負(fù)荷測功儀原理 測功時，傳感器感應(yīng)出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號，送入轉(zhuǎn)速測功時，傳感器感應(yīng)出的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號，送入轉(zhuǎn)速脈沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷盒盘枺}沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷盒盘枺撾妷褐蹬c發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。在發(fā)動機(jī)加速過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)該電壓值與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。在發(fā)動機(jī)加速過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時，與起始轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信號通過起始轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時，與起始轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信號通過起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時標(biāo)信號進(jìn)入計(jì)算器并寄速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時標(biāo)信

10、號進(jìn)入計(jì)算器并寄存；當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時，與終止轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信存；當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時，與終止轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信號通過終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器又去觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時標(biāo)信號通過終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器又去觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時標(biāo)信號停止進(jìn)入計(jì)數(shù)器，并把寄存器中時標(biāo)脈沖數(shù)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換成號停止進(jìn)入計(jì)數(shù)器，并把寄存器中時標(biāo)脈沖數(shù)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換成電信號，通過顯示裝置顯示出加速時間或最大功率。電信號，通過顯示裝置顯示出加速時間或最大功率。10任務(wù)三任務(wù)三 掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法一、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法一、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法 無負(fù)荷測功前，先將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，按說明無負(fù)荷測功前，先將發(fā)

11、動機(jī)與傳動系分離，按說明書規(guī)定連接測功儀的傳感器、接線并調(diào)整及設(shè)置測書規(guī)定連接測功儀的傳感器、接線并調(diào)整及設(shè)置測功儀，然后起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)功儀，然后起動發(fā)動機(jī)并使發(fā)動機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，測功時迅速踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)加到規(guī)定值，測功時迅速踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)加速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速時，功率表便可顯示被測速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速時，功率表便可顯示被測發(fā)動機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，應(yīng)重復(fù)發(fā)動機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，應(yīng)重復(fù)測量幾次，取平均值。測量幾次，取平均值。11任務(wù)三任務(wù)三 掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法二、各缸功率均衡性檢測方法二、

12、各缸功率均衡性檢測方法 各缸功率均衡性可通過發(fā)動機(jī)各單缸功率和單缸斷各缸功率均衡性可通過發(fā)動機(jī)各單缸功率和單缸斷火后的轉(zhuǎn)速變化來反映?；鸷蟮霓D(zhuǎn)速變化來反映。 單缸功率檢測方法單缸功率檢測方法 先測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率，然后在某氣先測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率，然后在某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）情況下，缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）情況下，再測量發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單再測量發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。缸功率。12任務(wù)三任務(wù)三 掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法 單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測方法單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測方法 使發(fā)動機(jī)在

13、一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，將某缸突然斷火，由使發(fā)動機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，將某缸突然斷火，由于發(fā)動機(jī)指示功率減少，導(dǎo)致克服原轉(zhuǎn)速的摩擦功于發(fā)動機(jī)指示功率減少，導(dǎo)致克服原轉(zhuǎn)速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動機(jī)重新平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速降低，率不夠，從而使發(fā)動機(jī)重新平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速降低，此時測出其轉(zhuǎn)速的下降值。此時測出其轉(zhuǎn)速的下降值。三、無負(fù)荷測功儀的使用方法三、無負(fù)荷測功儀的使用方法 下面以遠(yuǎn)征下面以遠(yuǎn)征EA1000發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀為例，發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀為例，來說明無負(fù)荷測功儀的使用方法。來說明無負(fù)荷測功儀的使用方法。13任務(wù)三任務(wù)三 掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法掌握發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法四、無負(fù)荷測功時應(yīng)注意的事項(xiàng)四、無

14、負(fù)荷測功時應(yīng)注意的事項(xiàng) 發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量發(fā)動機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量J值的選取要準(zhǔn)確。值的選取要準(zhǔn)確。J值的大小將直接影值的大小將直接影響無負(fù)荷測功的精度，故響無負(fù)荷測功的精度，故J值的選取應(yīng)相當(dāng)慎重。值的選取應(yīng)相當(dāng)慎重。 發(fā)動機(jī)加速區(qū)間的轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)加速區(qū)間的轉(zhuǎn)速n1、n2的選取要適當(dāng)。通常起始轉(zhuǎn)速的選取要適當(dāng)。通常起始轉(zhuǎn)速n1 應(yīng)高于發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，常取發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的應(yīng)高于發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，常取發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的150%；終止；終止轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n2常取額定轉(zhuǎn)速。常取額定轉(zhuǎn)速。 檢測時，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性好，檢測時，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性好，以保證檢測結(jié)果具有良好

15、的穩(wěn)定性。以保證檢測結(jié)果具有良好的穩(wěn)定性。使用不同的無負(fù)荷測功儀時，應(yīng)嚴(yán)格按各自的使用說明書操使用不同的無負(fù)荷測功儀時，應(yīng)嚴(yán)格按各自的使用說明書操作，不可生搬硬套。作，不可生搬硬套。 14任務(wù)四任務(wù)四 正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果一、發(fā)動機(jī)功率檢測結(jié)果分析一、發(fā)動機(jī)功率檢測結(jié)果分析 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 無負(fù)荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機(jī)最大功率，它是評無負(fù)荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機(jī)最大功率，它是評價發(fā)動機(jī)動力性的一個重要參數(shù)，我國在價發(fā)動機(jī)動力性的一個重要參數(shù)，我國在GB 7258-2004機(jī)機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中就有明確規(guī)定：車用發(fā)動機(jī)

16、功率中就有明確規(guī)定：車用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的不得低于原額定功率的75%。 檢測分析檢測分析 若發(fā)動機(jī)功率偏低，則應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系若發(fā)動機(jī)功率偏低，則應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系技術(shù)狀況。若該兩系統(tǒng)正常，則應(yīng)檢查氣缸的密封性，以判技術(shù)狀況。若該兩系統(tǒng)正常，則應(yīng)檢查氣缸的密封性，以判斷發(fā)動機(jī)機(jī)械部分是否存在故障。當(dāng)懷疑個別氣缸技術(shù)狀況斷發(fā)動機(jī)機(jī)械部分是否存在故障。當(dāng)懷疑個別氣缸技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致整機(jī)功率偏低時，可進(jìn)行單缸斷火后測功驗(yàn)證。不良而導(dǎo)致整機(jī)功率偏低時，可進(jìn)行單缸斷火后測功驗(yàn)證。15任務(wù)四任務(wù)四 正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果二、發(fā)動機(jī)各缸功

17、率均衡性檢測結(jié)果分析二、發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性檢測結(jié)果分析 各單缸功率檢測結(jié)果分析各單缸功率檢測結(jié)果分析 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功率應(yīng)一致。率應(yīng)一致。 檢測分析檢測分析 若各單缸功率相同，則說明發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性好；若各單缸功率相同，則說明發(fā)動機(jī)各缸功率均衡性好；若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則說明其單缸功率若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則說明其單缸功率為零，該缸完全不工作。若發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，則一般為零，該缸完全不工作。若發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，則一般系該缸高壓線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣

18、缸密系該缸高壓線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良所致，應(yīng)更換、調(diào)整或維修。封性不良所致，應(yīng)更換、調(diào)整或維修。16任務(wù)四任務(wù)四 正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果 單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測結(jié)果分析單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測結(jié)果分析 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 工作正常的發(fā)動機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)工作正常的發(fā)動機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時，若取消任一的指示功率與摩擦消耗功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。下表給出氣缸的工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。下表給出了某些發(fā)動機(jī)以了某些發(fā)動機(jī)

19、以 800 r / min 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作條件下，單缸斷轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作條件下，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降平均值的診斷標(biāo)準(zhǔn)?；鸷筠D(zhuǎn)速下降平均值的診斷標(biāo)準(zhǔn)。17任務(wù)四任務(wù)四 正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果正確分析發(fā)動機(jī)功率的檢測結(jié)果 檢測分析檢測分析 若各缸輪換斷火時，轉(zhuǎn)速下降的幅度大而且基本相同，若各缸輪換斷火時，轉(zhuǎn)速下降的幅度大而且基本相同，則說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好；若各缸轉(zhuǎn)則說明各缸工作狀況良好，各缸功率均衡性好；若各缸轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則說明各缸功率均衡性差，有些速下降的幅度差別很大，則說明各缸功率均衡性差，有些缸工作不正常；若某缸轉(zhuǎn)速下降的幅度較標(biāo)準(zhǔn)小，則說明缸工作不正常；若某缸

20、轉(zhuǎn)速下降的幅度較標(biāo)準(zhǔn)小，則說明其單缸功率小，該缸工作狀況不良；若某缸轉(zhuǎn)速下降值等其單缸功率小，該缸工作狀況不良；若某缸轉(zhuǎn)速下降值等于零，則說明其單缸功率為零，該缸不工作。于零，則說明其單缸功率為零，該缸不工作。 檢測時，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值應(yīng)符合診斷標(biāo)準(zhǔn)，檢測時，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值應(yīng)符合診斷標(biāo)準(zhǔn)，且要求最高和最低下降值之差不大于轉(zhuǎn)速下降平均值的且要求最高和最低下降值之差不大于轉(zhuǎn)速下降平均值的30%。 18項(xiàng)目二項(xiàng)目二 氣缸密封性的檢測診斷氣缸密封性的檢測診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解發(fā)動機(jī)氣缸密封性檢測的作用了解發(fā)動機(jī)氣缸密封性檢測的作用 能利用檢測儀檢測氣缸壓縮壓力并診斷故障能利用檢測

21、儀檢測氣缸壓縮壓力并診斷故障 能利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量、漏氣率并診斷故障能利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量、漏氣率并診斷故障 能利用檢測儀檢測進(jìn)氣真空度并診斷故障能利用檢測儀檢測進(jìn)氣真空度并診斷故障19任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接評價指標(biāo)，用來診斷發(fā)動機(jī)性能和氣缸活塞組技術(shù)狀況。最直接評價指標(biāo)，用來診斷發(fā)動機(jī)性能和氣缸活塞組技術(shù)狀況。一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力 氣缸壓力表氣缸壓力表

22、20任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 氣缸壓縮壓力檢測氣缸壓縮壓力檢測 將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá) 7090）后停機(jī)。）后停機(jī)。 擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣 門全開。門全開。 將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞 或噴油器安裝孔上。或噴油器安裝孔上。 用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠 規(guī)定，轉(zhuǎn)動規(guī)定，轉(zhuǎn)動35s，待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。，

23、待壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。 取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。 每缸重復(fù)測量每缸重復(fù)測量 23次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。 依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。 21任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 檢測特點(diǎn)檢測特點(diǎn) 檢測實(shí)用可靠，簡單易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，適用于氣缸組技術(shù)狀檢測實(shí)用可靠，簡單易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，適用于氣缸組技術(shù)狀 況的常規(guī)診斷。況的常規(guī)診斷。 檢測效率低，需拆火花塞或噴

24、油器（柴油機(jī)），且一缸一缸檢測效率低，需拆火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且一缸一缸 地測量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測要求。地測量，不適應(yīng)現(xiàn)代化檢測要求。 檢測精度受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大。研究表明，在曲軸轉(zhuǎn)檢測精度受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響大。研究表明，在曲軸轉(zhuǎn) 速低于速低于1000r/min的范圍內(nèi)，較小的轉(zhuǎn)速變化會帶來較大的氣的范圍內(nèi)，較小的轉(zhuǎn)速變化會帶來較大的氣 缸壓縮壓力值變化。缸壓縮壓力值變化。 ：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是傳統(tǒng)檢測診斷中應(yīng)：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是傳統(tǒng)檢測診斷中應(yīng)用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。22任務(wù)一任務(wù)一 掌握

25、氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法二、用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力二、用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力 檢測原理檢測原理 起動機(jī)起動阻力矩與起動電流成線性關(guān)系。發(fā)動機(jī)起動阻起動機(jī)起動阻力矩與起動電流成線性關(guān)系。發(fā)動機(jī)起動阻力矩是由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成，力矩是由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成，正常情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反正常情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩則是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。因此起動發(fā)動機(jī)時，力矩則是隨氣缸壓縮過程而波動的變量。因此起動發(fā)動機(jī)時，起動電流的變化與氣缸

26、壓力的變化存在著對應(yīng)關(guān)系。起動電流的變化與氣缸壓力的變化存在著對應(yīng)關(guān)系。 利用電流傳感器測出起動機(jī)起動過程中起動電流的變化，利用電流傳感器測出起動機(jī)起動過程中起動電流的變化，通過儀器屏幕顯示其波形，則可以間接測定發(fā)動機(jī)各缸的壓通過儀器屏幕顯示其波形，則可以間接測定發(fā)動機(jī)各缸的壓縮壓力?？s壓力。23任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 六缸發(fā)動機(jī)起動機(jī)電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線如圖。其電六缸發(fā)動機(jī)起動機(jī)電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線如圖。其電流波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力成正比。若能確定流波形各段的峰值與各缸的最大壓縮壓力成正比。若能確定某一電流峰值所對應(yīng)的氣

27、缸，則可按點(diǎn)火次序確定各缸所對某一電流峰值所對應(yīng)的氣缸，則可按點(diǎn)火次序確定各缸所對應(yīng)的起動電流峰值，其大小可代表相應(yīng)氣缸最大壓縮壓力值。應(yīng)的起動電流峰值，其大小可代表相應(yīng)氣缸最大壓縮壓力值。通常各缸電流波形峰值所對應(yīng)的缸號是通過點(diǎn)火傳感器或噴通常各缸電流波形峰值所對應(yīng)的缸號是通過點(diǎn)火傳感器或噴油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得的。油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得的。24任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 檢測方法檢測方法 將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)7090）后）后停機(jī)。停機(jī)。 接通電源，打開分析

28、儀總開關(guān)、顯示器開關(guān)、主機(jī)開關(guān)，預(yù)接通電源，打開分析儀總開關(guān)、顯示器開關(guān)、主機(jī)開關(guān)，預(yù)熱儀器。熱儀器。 按儀器使用說明書給定的方法，連接好測試線和傳感器。按儀器使用說明書給定的方法，連接好測試線和傳感器。 啟動檢測程序，進(jìn)入檢測程序主、副菜單。啟動檢測程序，進(jìn)入檢測程序主、副菜單。 用鼠標(biāo)選擇用鼠標(biāo)選擇“起動機(jī)及發(fā)電機(jī)起動機(jī)及發(fā)電機(jī)”，進(jìn)入起動電流檢測功能。，進(jìn)入起動電流檢測功能。 按下按下“檢測檢測”鍵，起動發(fā)動機(jī)，儀器屏幕將顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、鍵，起動發(fā)動機(jī)，儀器屏幕將顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方起動電流，同時繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖，從

29、而檢測出各氣缸壓縮壓力及其變化量。圖，從而檢測出各氣缸壓縮壓力及其變化量。 視需要打印輸出檢測結(jié)果。視需要打印輸出檢測結(jié)果。25任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法 檢測特點(diǎn)檢測特點(diǎn) 用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力，不用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測氣缸壓縮壓力，不需拆裝火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且能同時檢測需拆裝火花塞或噴油器（柴油機(jī)），且能同時檢測各個氣缸，因而其檢測速度快、效率高。它適用于各個氣缸，因而其檢測速度快、效率高。它適用于發(fā)動機(jī)一般技術(shù)狀況的定性檢查。發(fā)動機(jī)一般技術(shù)狀況的定性檢查。26任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓

30、縮壓力的檢測診斷方法三、氣缸壓縮壓力的診斷三、氣缸壓縮壓力的診斷 診斷標(biāo)準(zhǔn)診斷標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值由制造廠提供。由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值由制造廠提供。由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值也不盡相同。和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值也不盡相同。 GB 185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法規(guī)規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)小于每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)小于8%，柴油機(jī)應(yīng)，柴油機(jī)應(yīng)小于小于10%

31、。 GB/T15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動發(fā)動機(jī)大修機(jī)大修規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)小于每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)小于8%，柴油機(jī)應(yīng)，柴油機(jī)應(yīng)小于小于10%。27任務(wù)一任務(wù)一 掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法掌握氣缸壓縮壓力的檢測診斷方法壓力異常壓力異常故障診斷故障診斷壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機(jī)油壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機(jī)

32、油2030mL，注入壓力偏低缸火花，注入壓力偏低缸火花塞或噴油器孔內(nèi)再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明該氣塞或噴油器孔內(nèi)再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明該氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；若壓力基本無缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；若壓力基本無變化，則說明該缸進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良。變化，則說明該缸進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良。相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)停渌渍?，加注機(jī)油后檢測其壓力仍然很低，相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?，而其他缸正常，加注機(jī)油后檢測其壓力仍然很低，說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損

33、竄氣。個別缸壓力偏高，說明其缸內(nèi)可能積炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。個別缸壓力偏高，說明其缸內(nèi)可能積炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。墊過薄而使壓縮比增大所致。28任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 氣缸漏氣量概念氣缸漏氣量概念 氣缸漏氣量是指活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近時缸氣缸漏氣

34、量是指活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近時缸內(nèi)一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合副間隙、內(nèi)一定壓力的氣體，通過氣缸活塞組配合副間隙、活塞環(huán)對口、進(jìn)排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄活塞環(huán)對口、進(jìn)排氣門密封面、氣缸襯墊密封面泄漏的空氣量。漏的空氣量。 氣缸漏氣量檢測意義氣缸漏氣量檢測意義 通過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診斷通過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診斷故障。故障。29任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法一、氣缸漏氣量的檢測一、氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量檢測儀氣缸漏氣量檢測儀30任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 氣

35、缸漏氣量檢測原理氣缸漏氣量檢測原理 檢測時，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，檢測時，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，通過測量從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內(nèi)壓氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內(nèi)壓力由測量表力由測量表4顯示。顯示。 由于氣缸內(nèi)各配合副總有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸由于氣缸內(nèi)各配合副總有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處泄漏出去，漏氣量越大，其測量表內(nèi)的不密封處泄漏出去，漏氣量越大，其測量表4的壓力越小。的壓力越小。因此，通過

36、檢測測量表因此，通過檢測測量表4的壓力就可得到氣缸漏氣量。的壓力就可得到氣缸漏氣量。31任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 氣缸漏氣量檢測方法氣缸漏氣量檢測方法 將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度后停機(jī)。將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度后停機(jī)。 擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。 轉(zhuǎn)動曲軸，使第轉(zhuǎn)動曲軸，使第1缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)。缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)。 將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。 將儀器與氣源接通，在出氣閥完全關(guān)閉情況下，調(diào)整調(diào)壓閥，將儀器與氣源接通，在出氣閥完全關(guān)閉情況下，調(diào)整調(diào)壓閥，使測

37、量表初始壓力為使測量表初始壓力為400kPa。 在第在第1缸充氣嘴接上快換接頭，打開出氣閥，向第缸充氣嘴接上快換接頭，打開出氣閥，向第1缸充入壓缸充入壓縮空氣，此時測量表讀數(shù)可反映該缸漏氣量，同時測聽是否縮空氣，此時測量表讀數(shù)可反映該缸漏氣量，同時測聽是否有漏氣聲，以便確診故障。有漏氣聲，以便確診故障。 轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點(diǎn)火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點(diǎn)火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸上止點(diǎn)位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。上止點(diǎn)位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。32任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法二、氣缸漏氣的故障診斷二、氣缸漏

38、氣的故障診斷 氣缸漏氣量診斷標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣量診斷標(biāo)準(zhǔn) 氣缸漏氣量檢測時，測量表讀數(shù)越接近其調(diào)定的初始壓氣缸漏氣量檢測時，測量表讀數(shù)越接近其調(diào)定的初始壓力，說明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。力，說明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。QLY1型氣缸漏型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書規(guī)定：對于國產(chǎn)貨車發(fā)動機(jī)，在測量氣量檢測儀使用說明書規(guī)定：對于國產(chǎn)貨車發(fā)動機(jī)，在測量表調(diào)定初始壓力為表調(diào)定初始壓力為400kPa條件下，當(dāng)測量表讀數(shù)大于或等于條件下，當(dāng)測量表讀數(shù)大于或等于250kPa時，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機(jī)可繼續(xù)使用；當(dāng)測時，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機(jī)可繼續(xù)使用；當(dāng)測量表讀數(shù)小于量表讀數(shù)小于250kPa時，

39、表示氣缸密封性差，不符合要求。時，表示氣缸密封性差，不符合要求。33任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 氣缸密封性故障診斷氣缸密封性故障診斷 在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸進(jìn)氣門與座密封不良。缸進(jìn)氣門與座密封不良。 在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。氣門與座密封不良。 在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明該在散熱器加水口處觀察，若有氣泡冒出，則表明該缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封

40、不良漏氣所致。34任務(wù)二任務(wù)二 掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法 在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。 經(jīng)上述檢查，若其進(jìn)排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測經(jīng)上述檢查，若其進(jìn)排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測的氣缸漏氣量仍超標(biāo)，則表明氣缸與活塞的磨損嚴(yán)重使配合的氣缸漏氣量仍超標(biāo)，則表明氣缸與活塞的磨損嚴(yán)重使配合間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性不足而失去密封作間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性不足而失去密封作用，導(dǎo)致漏氣量過大。此時，在曲軸

41、箱加機(jī)油孔處能監(jiān)聽到用，導(dǎo)致漏氣量過大。此時，在曲軸箱加機(jī)油孔處能監(jiān)聽到嚴(yán)重的漏氣聲。嚴(yán)重的漏氣聲。 通過檢測活塞在壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉后不同位置的氣缸漏氣通過檢測活塞在壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計(jì)各氣缸縱向磨損情況。量變化，可以估計(jì)各氣缸縱向磨損情況。35任務(wù)三任務(wù)三 掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法 進(jìn)氣歧管真空度概念進(jìn)氣歧管真空度概念 進(jìn)氣歧管真空度是指進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界進(jìn)氣歧管真空度是指進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。大氣壓力之差。 進(jìn)氣歧管真空度檢測意義進(jìn)氣歧管真空度檢測意義 真空度數(shù)值隨氣缸活塞組的磨損而變化，

42、并與配氣真空度數(shù)值隨氣缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因機(jī)構(gòu)零件狀況以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管真空度不僅可以評價發(fā)動機(jī)氣缸的此，檢測進(jìn)氣管真空度不僅可以評價發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，而且還能診斷相關(guān)系統(tǒng)的故障。密封性，而且還能診斷相關(guān)系統(tǒng)的故障。 36任務(wù)三任務(wù)三 掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法一、用真空表檢測診斷進(jìn)氣歧管真空度一、用真空表檢測診斷進(jìn)氣歧管真空度 進(jìn)氣歧管真空度檢測進(jìn)氣歧管真空度檢測 用真空表在怠速條件下進(jìn)行檢測，步驟如下。用真空表在怠速條件下進(jìn)行檢測，步驟如下。 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。

43、預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。 將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測孔連接。 將變速器置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。將變速器置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 在真空表上讀取真空度讀數(shù)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。必要時，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情必要時，按規(guī)定改變節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關(guān)故障。況來診斷相關(guān)故障。37任務(wù)三任務(wù)三 掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法 進(jìn)氣歧管真空度診斷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣歧管真空度診斷標(biāo)準(zhǔn) GBT15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn) 發(fā)動機(jī)大修發(fā)動機(jī)

44、大修的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠的規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在速時，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在5770kPa范圍內(nèi)；進(jìn)氣范圍內(nèi)；進(jìn)氣歧管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過歧管真空度波動：六缸汽油機(jī)不超過3kPa，四缸汽，四缸汽油機(jī)不超過油機(jī)不超過5kPa（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。（大氣壓力以海平面為準(zhǔn)）。 注意：進(jìn)氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。注意：進(jìn)氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高海拔每升高1000m，真空度將降低，真空度將降低10kPa左右，診斷左右，診斷時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正。時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正。38任務(wù)三任務(wù)三 掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診

45、斷方法掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法二、用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測診斷進(jìn)氣歧管真空度二、用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測診斷進(jìn)氣歧管真空度 進(jìn)氣歧管真空度波形檢測進(jìn)氣歧管真空度波形檢測 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀可以檢測進(jìn)氣歧管真空度波形。由傳發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀可以檢測進(jìn)氣歧管真空度波形。由傳感器采集到的進(jìn)氣歧管真空度的電壓信號，經(jīng)儀器處理后送感器采集到的進(jìn)氣歧管真空度的電壓信號，經(jīng)儀器處理后送入顯示器，于是屏幕上便顯示出進(jìn)氣歧管真空度波形。檢測入顯示器，于是屏幕上便顯示出進(jìn)氣歧管真空度波形。檢測步驟如下。步驟如下。 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。 將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機(jī)相

46、應(yīng)部件連接。將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機(jī)相應(yīng)部件連接。 使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。開啟檢測儀器，儀器屏幕則顯示被檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空開啟檢測儀器，儀器屏幕則顯示被檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的波形。度的波形。 39任務(wù)三任務(wù)三 掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測診斷方法 進(jìn)氣歧管真空波形分析進(jìn)氣歧管真空波形分析 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好時，各缸進(jìn)氣歧管真空度波形發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好時，各缸進(jìn)氣歧管真空度波形基本相似。否則，說明存在故障?；鞠嗨?。否則，說明存在故障。 四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形四缸發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形 進(jìn)氣歧管真空度故障波

47、形進(jìn)氣歧管真空度故障波形 40項(xiàng)目三項(xiàng)目三 起動系統(tǒng)的檢測診斷起動系統(tǒng)的檢測診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 了解發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測起動系的方法了解發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測起動系的方法 能利用萬用表檢測起動系線路的接觸狀態(tài)并診斷故障能利用萬用表檢測起動系線路的接觸狀態(tài)并診斷故障 掌握拆下起動機(jī)檢測其性能的方法并能正確分析檢測結(jié)果掌握拆下起動機(jī)檢測其性能的方法并能正確分析檢測結(jié)果 熟悉起動系常見故障的診斷方法熟悉起動系常見故障的診斷方法41任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法一、起動系性能的不解體檢測一、起動系性能的不解體檢測 用發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀檢測用發(fā)動機(jī)綜合性能分

48、析儀檢測 開啟發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，并將各種傳感器按規(guī)定接到開啟發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，并將各種傳感器按規(guī)定接到發(fā)動機(jī)。檢測時，先選擇檢測起動系項(xiàng)目，然后起動起動機(jī)發(fā)動機(jī)。檢測時，先選擇檢測起動系項(xiàng)目，然后起動起動機(jī)約約4s，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉(zhuǎn)，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并在儀器屏幕上顯示檢測結(jié)果數(shù)據(jù)或曲線。速等參數(shù)，并在儀器屏幕上顯示檢測結(jié)果數(shù)據(jù)或曲線。 通常，汽油機(jī)起動電流約為通常，汽油機(jī)起動電流約為100200A，柴油機(jī)為，柴油機(jī)為200600A。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常時，若起動電流過大，說明起。當(dāng)發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常時，若起動電流過大

49、，說明起動機(jī)繞組有短路或搭鐵故障。起動轉(zhuǎn)速越高，說明起動性能動機(jī)繞組有短路或搭鐵故障。起動轉(zhuǎn)速越高，說明起動性能越好，若起動轉(zhuǎn)速過低而發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常，則說明起動越好，若起動轉(zhuǎn)速過低而發(fā)動機(jī)機(jī)械負(fù)荷正常，則說明起動系電路存在故障系電路存在故障 。42任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 用萬用表檢測用萬用表檢測 起動電路接通時，利用萬用表電壓檔就車檢測起動起動電路接通時，利用萬用表電壓檔就車檢測起動電路的電壓降，能方便判斷起動電路中各接點(diǎn)的接電路的電壓降，能方便判斷起動電路中各接點(diǎn)的接觸狀態(tài)是否正常、線路電阻是否過大。觸狀態(tài)是否正常、線路電阻是否過大。43任務(wù)一任務(wù)

50、一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法二、拆下起動機(jī)檢測二、拆下起動機(jī)檢測 控制性能檢測控制性能檢測 采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制裝置就是電磁開關(guān)。采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制裝置就是電磁開關(guān)。其控制性能檢測主要是對起動機(jī)電磁開關(guān)的吸引線圈、保持線圈、復(fù)位彈其控制性能檢測主要是對起動機(jī)電磁開關(guān)的吸引線圈、保持線圈、復(fù)位彈簧的性能檢查，以下圖為例來說明。簧的性能檢查，以下圖為例來說明。44任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 吸引線圈檢查吸引線圈檢查 將起動機(jī)固定在鉗臺上；拆下起動機(jī)端子將起動機(jī)固定在鉗臺上；拆下起動機(jī)端子C上的

51、勵磁線圈的引線；按照如上的勵磁線圈的引線；按照如圖所示方法，用帶夾電纜將蓄電池負(fù)極分別與端子圖所示方法，用帶夾電纜將蓄電池負(fù)極分別與端子C和起動機(jī)殼體連接；和起動機(jī)殼體連接；用帶夾電纜將起動機(jī)端子用帶夾電纜將起動機(jī)端子50與蓄電池正極連接，此時觀察驅(qū)動齒輪。與蓄電池正極連接，此時觀察驅(qū)動齒輪。 若驅(qū)動齒輪向外伸出，若驅(qū)動齒輪向外伸出， 則說明吸引線圈性能良則說明吸引線圈性能良 好；若驅(qū)動齒輪不動，好；若驅(qū)動齒輪不動， 則說明吸引線圈斷路。則說明吸引線圈斷路。45任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 保持線圈檢查保持線圈檢查 在吸引線圈檢查的基礎(chǔ)上，當(dāng)驅(qū)動齒輪在伸出位置

52、時，拆下在吸引線圈檢查的基礎(chǔ)上，當(dāng)驅(qū)動齒輪在伸出位置時，拆下電磁開關(guān)端子電磁開關(guān)端子C上的電纜夾，如圖所示，此時驅(qū)動齒輪應(yīng)保持上的電纜夾，如圖所示，此時驅(qū)動齒輪應(yīng)保持在伸出位置不動，否則說明保持線圈斷路或搭鐵不良。在伸出位置不動，否則說明保持線圈斷路或搭鐵不良。46任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 復(fù)位彈簧檢查復(fù)位彈簧檢查 按圖所示方法，拆下蓄電池負(fù)極接起動機(jī)殼體的電纜夾，此按圖所示方法，拆下蓄電池負(fù)極接起動機(jī)殼體的電纜夾，此時驅(qū)動齒輪若能迅速退回到原始位置，則表明電磁開關(guān)復(fù)位時驅(qū)動齒輪若能迅速退回到原始位置，則表明電磁開關(guān)復(fù)位彈簧性能良好；若驅(qū)動齒輪不動或回位緩

53、慢，則說明彈簧損彈簧性能良好；若驅(qū)動齒輪不動或回位緩慢，則說明彈簧損壞或性能不良。壞或性能不良。47任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 空載性能檢測空載性能檢測 空載性能檢測也稱空載試驗(yàn)，它是檢測起動機(jī)接通電源空載空載性能檢測也稱空載試驗(yàn)，它是檢測起動機(jī)接通電源空載時的轉(zhuǎn)速和電流。其檢測目的是確定起動機(jī)有無機(jī)械故障以時的轉(zhuǎn)速和電流。其檢測目的是確定起動機(jī)有無機(jī)械故障以及電氣故障。及電氣故障。48任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 檢測方法檢測方法 在起動機(jī)專用試驗(yàn)臺上或固定在臺鉗上檢測，將點(diǎn)火開關(guān)撥在起動機(jī)專用試驗(yàn)臺上或固定在臺鉗上檢測，

54、將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動檔位置，使起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測量電流、電壓和轉(zhuǎn)速。到起動檔位置，使起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測量電流、電壓和轉(zhuǎn)速。 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻、電刷無較強(qiáng)火花；測量的電流、轉(zhuǎn)速應(yīng)起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)均勻、電刷無較強(qiáng)火花；測量的電流、轉(zhuǎn)速應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 。 檢測分析檢測分析 若電流大、轉(zhuǎn)速低，則可能是起動機(jī)軸承（或銅套）磨損若電流大、轉(zhuǎn)速低，則可能是起動機(jī)軸承（或銅套）磨損過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有短路或搭鐵現(xiàn)象。短路或搭鐵現(xiàn)象。 若電流小、轉(zhuǎn)速低，則可能是電刷與換向器接觸不良或電若電流小、轉(zhuǎn)速低，則可能是電

55、刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。刷彈簧壓力不足等。49 制動性能檢測制動性能檢測 制動性能檢測是檢測起動機(jī)接通電源而驅(qū)動齒輪完全制動時制動性能檢測是檢測起動機(jī)接通電源而驅(qū)動齒輪完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩。檢測目的是確定起動機(jī)的起動性能是否良好，的電流和轉(zhuǎn)矩。檢測目的是確定起動機(jī)的起動性能是否良好，有無電氣故障。有無電氣故障。 檢測方法檢測方法 固定起動機(jī)如圖；給固定起動機(jī)如圖；給 起動機(jī)驅(qū)動齒輪加上負(fù)起動機(jī)驅(qū)動齒輪加上負(fù) 載，如測力彈簧；給起載，如測力彈簧；給起 動機(jī)通電，迅速讀取電動機(jī)通電，迅速讀取電 流表、電壓表和轉(zhuǎn)矩的流表、電壓表和轉(zhuǎn)矩的 示值示值 。 任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的

56、檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法50任務(wù)一任務(wù)一 熟悉起動系性能的檢測方法熟悉起動系性能的檢測方法 檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 起動機(jī)制動性能測檢時的工作電流、電壓和轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)起動機(jī)制動性能測檢時的工作電流、電壓和轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，常用的起動機(jī)制動性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表所示。規(guī)定，常用的起動機(jī)制動性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表所示。 檢測分析檢測分析 若電流大、轉(zhuǎn)矩小，則說明磁場繞組或電樞繞組有匝間短若電流大、轉(zhuǎn)矩小，則說明磁場繞組或電樞繞組有匝間短路或搭鐵故障，導(dǎo)致產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的有效線圈匝數(shù)減少。路或搭鐵故障，導(dǎo)致產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的有效線圈匝數(shù)減少。 若轉(zhuǎn)矩和電流都小，則說明起動機(jī)內(nèi)接觸電阻過大或主電若轉(zhuǎn)矩和電流都小，則說明起

57、動機(jī)內(nèi)接觸電阻過大或主電路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力不足等。等。 若檢測過程中電樞軸能轉(zhuǎn)動，則說明起動機(jī)的單向離合器若檢測過程中電樞軸能轉(zhuǎn)動，則說明起動機(jī)的單向離合器打滑。打滑。51任務(wù)二任務(wù)二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法一、起動機(jī)不轉(zhuǎn)一、起動機(jī)不轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，無任何動作跡象。接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時，起動機(jī)不轉(zhuǎn)，無任何動作跡象。故障原因故障原因電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵?fù)p壞或電量不足，起動電路導(dǎo)線斷路，導(dǎo)電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵?fù)p壞或電量不足

58、，起動電路導(dǎo)線斷路，導(dǎo)線連接松動，接線柱接觸不良。線連接松動，接線柱接觸不良。起動機(jī)故障?？赡苁牵捍艌隼@組或電柜繞組有斷路或短路，換向器與電刷起動機(jī)故障?？赡苁牵捍艌隼@組或電柜繞組有斷路或短路，換向器與電刷接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機(jī)軸承過緊或損接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機(jī)軸承過緊或損壞卡死。壞卡死。電磁開關(guān)故障?？赡苁牵弘姶砰_關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關(guān)觸點(diǎn)電磁開關(guān)故障?？赡苁牵弘姶砰_關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關(guān)觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良。燒蝕、接觸不良。起動繼電器故障?？赡苁牵浩饎永^電器線圈斷路、短路、搭佚，起動繼電起動繼電器故障。可能是：起

59、動繼電器線圈斷路、短路、搭佚，起動繼電器觸點(diǎn)接觸不良。器觸點(diǎn)接觸不良。點(diǎn)火開關(guān)故障?？赡苁牵狐c(diǎn)火開關(guān)接線脫落、松動或接觸不良。點(diǎn)火開關(guān)故障?？赡苁牵狐c(diǎn)火開關(guān)接線脫落、松動或接觸不良。52任務(wù)二任務(wù)二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法二、起動機(jī)轉(zhuǎn)動無力二、起動機(jī)轉(zhuǎn)動無力 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時，起動機(jī)轉(zhuǎn)動緩慢無力，起動轉(zhuǎn)接通點(diǎn)火開關(guān)至起動位置時，起動機(jī)轉(zhuǎn)動緩慢無力，起動轉(zhuǎn)速過低，起動發(fā)動機(jī)困難。速過低，起動發(fā)動機(jī)困難。 故障原因故障原因 電源供電故障?？赡苁牵盒铍姵爻潆姴蛔?，起動電路導(dǎo)線連電源供電故障。可能是：蓄電池充電不足，起動電路導(dǎo)線連接松動，接線

60、柱接觸不良。接松動，接線柱接觸不良。 起動機(jī)故障。可能是：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或起動機(jī)故障?？赡苁牵簱Q向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電柜繞組有局部短路，起動機(jī)軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲電柜繞組有局部短路，起動機(jī)軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲與磁極刮碰。與磁極刮碰。 電磁開關(guān)故障?？赡苁牵弘姶砰_關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)燒蝕而接觸電磁開關(guān)故障。可能是：電磁開關(guān)接觸盤和觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良。不良。發(fā)動機(jī)方面故障?？赡苁牵呵S轉(zhuǎn)動阻力過大發(fā)動機(jī)方面故障?？赡苁牵呵S轉(zhuǎn)動阻力過大。53任務(wù)二任務(wù)二 掌握起動系常見故障的診斷方法掌握起動系常見故障的診斷方法三、起動機(jī)空轉(zhuǎn)三、起動機(jī)空轉(zhuǎn) 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 起動發(fā)動