了解隧道結構熟悉隧道工程施工法具備隧道勘測施工質(zhì)量檢測和PPT課件

1、第十二章 隧道工程我國隧道工程的發(fā)展及作用1隧道施工方法簡述2公路隧道構造及洞門類型3隧道礦山法施工4隧道襯砌施工5隧道新奧法施工6第1頁/共18頁了解隧道結構學習要求熟悉隧道工程施工法具備隧道勘測、施工質(zhì)量檢測和養(yǎng)護了解隧道的發(fā)展及作用熟悉隧道的構造及洞門類型掌握礦山法、新奧法施工的施工工藝第2頁/共18頁12.1 我國公路隧道工程的發(fā)展及作用 我國是一個地域遼闊，多山的國家，交通運輸發(fā)展很快，新修建的鐵路、公路為縮短建設里程，改善線路走向及保護環(huán)境，那種逢山繞著走、坡陡、曲線半徑小的現(xiàn)象將被橋梁隧道工程所代替。隧道工程既能保證行車安全又可防止滑坡、泥石流及提高行車速度和安全的可靠性，還能與

2、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證自然景觀的完善。第3頁/共18頁12.2 隧道施工方法一、山嶺公路隧道施工方法1. 礦山法（鉆爆法）：(1)傳統(tǒng)礦山法；(2)新奧法。2. 掘進機法。二、淺埋及軟土施工方法1、明挖法與淺埋暗挖法；2、地下連續(xù)墻法；3、蓋挖法；4、盾構法或半盾構法。三、 水底隧道施工方法1、沉管法2、盾構法目前，在公路、鐵路隧道施工方法中，以礦山法為主。而礦山法多采用臺階法，其次是全斷面法。在大斷面隧道施工中，為保證施工安全，采用單側壁導坑（中隔壁法）和雙側壁導坑（眼鏡法），施工機械的開發(fā)和發(fā)展，輔助施工法的應用，使得施工方法向全斷面法發(fā)展，特別是全斷面法與超短臺階法相結合的方法是目前隧道施

3、工方法發(fā)展的趨勢。第4頁/共18頁12.3 公路隧道構造及洞門類型一、隧道構造一、隧道構造 隧道的主體建筑物由洞身和洞門兩部分組成。在隧道進口或出口段，如果仰坡表層巖土風化嚴重，易塌落時，則應延長洞身（即早進洞晚出洞），或加筑明洞洞口，保證行車安全。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防排水設施，長、特長隧道還有通風道、通風機房、供電、照明、信號、消防、通訊、救援及其它量測、監(jiān)控等附屬設施。第5頁/共18頁二、洞門類型二、洞門類型山嶺公路隧道洞門型式主要有：環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門及臺階式洞門。1、環(huán)框式（裝飾）洞門當隧道洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不

4、易風化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，又無較大的排水量要求時，可采用環(huán)框式洞門。12.3 公路隧道構造及洞門類型第6頁/共18頁2、端墻式（一字墻）洞門當?shù)匦伍_闊，石質(zhì)基本穩(wěn)定，邊坡仰坡不高時，常采用端墻式洞門。其作用在于支護洞口仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集，向兩側排出。12.3 公路隧道構造及洞門類型第7頁/共18頁3、翼墻式（八字墻式）洞門當?shù)刭|(zhì)條件較差的圍巖及需要開挖路塹的地段，地形等高線與線路近于正交地段，適用翼墻式洞門。4、柱式洞門當?shù)匦伍_闊，但地質(zhì)條件較差，仰坡下滑可能性較大或端墻長度較長時，通常在端墻的中部設置尺寸較粗大的柱墩24個，以增加端墻的穩(wěn)定性。12.3 公路隧道構造及洞

5、門類型第8頁/共18頁5、臺階式洞門當洞口位于地形等高線與線路斜交，地形橫坡較緩的傍山地段時，可將端墻式洞門頂部改為臺階式，即成為臺階式洞門，以減少洞門的圬工數(shù)量12.3 公路隧道構造及洞門類型第9頁/共18頁12.4 隧道礦山法施工采用鉆爆法開挖和用鋼木構件支撐的施工方法稱為傳統(tǒng)的礦山法。傳統(tǒng)礦山法施工的基本原則是：少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌。即“十二字原則”傳統(tǒng)礦山法的施工順序，可按襯砌的施作順序分為：先墻后拱法和先拱后墻法。傳統(tǒng)的礦山隧道施工法有明挖法和暗挖法兩種。第10頁/共18頁明挖法施工的特點是：先開挖地表土石層，然后在開挖的基坑中修筑襯砌，最后進行回填，此方法適用于淺埋隧道。

6、暗挖法施工的特點是：施工時全部在地下進行，即在地下開挖坑道、支撐和襯砌筑隧道的方法。12.4 隧道礦山法施工第11頁/共18頁12.5 隧道襯砌施工襯砌又稱永久支撐，按襯砌材料分類有：石砌襯砌、模筑混凝土襯砌、噴射混凝土襯砌和錨噴襯砌等。按隧道斷面形狀分類有：直墻式襯砌、曲墻式襯砌和帶仰拱封閉的曲墻襯砌。隧道襯砌施工一般規(guī)定：公路隧道一般應襯砌，襯砌可采用整體式襯砌或復合式襯砌。在IV類及以上圍巖的隧道中，除洞口外，可采用錨噴襯砌；VI類圍巖也可采用噴漿防護。襯砌結構類型和尺寸，應根據(jù)使用要求、工程地質(zhì)條件、圍巖類別、埋置位置及施工條件等，通過工程類比和結構計算綜合分析確定。必要時，可通過試驗

7、論證確定。第12頁/共18頁12.6 隧道新奧法施工施工工序第13頁/共18頁隧道施工采取的基本原則，可概括為“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”（一）全斷面開挖法全斷面開挖法是按著設計斷面一次開挖成型 全斷面開挖法施工流程1-全斷面開挖； 2-錨噴支護； 3-灌筑混凝土襯砌第14頁/共18頁（二）臺階法施工臺階法一般是將設計斷面分成上半斷面和下半斷面兩次開挖成型。地質(zhì)條件差些的也有采用臺階式上部弧形導坑超前開挖的200縱向施工示意圖13橫向施工示意圖 1 3 3上下斷面開挖分界線 1尺寸單位：以cm計據(jù)量測定 1000-1500開挖長度第15頁/共18頁本章小結1、本章簡單介紹了隧道施工的發(fā)展

8、前景、隧道施工方法的種類及洞門的類型2、對礦山法施工，特別是新奧法施工的施工工藝、施工特點及施工規(guī)范，本章進行了詳細的講解。小知識1、秦嶺終南山特長公路隧道是中國國道主干線包頭至北海段在陜西境內(nèi)的西康高速公路北段，同是也是銀川-西安-武漢主干線的共用段。隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道全長18.020公里(雙洞長，單洞全長36.040公里)，為上、下行線雙洞雙車道。 秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設計，設計行車速度為80公里/小時同，總投資為25.8億元。工程于2002年3月開工，全線于2004年12月13日貫通，計劃于2006年全部建成。 秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，目前在世界公路隧道中列為第二長（第一為挪威洛達爾隧道),同時也是中國和亞洲最長的公路隧道。2、雪峰山隧道位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長6950米，是目前全國高速公路第三長隧道。貫通工期兩年零一個月，貫通橫向誤差為零毫米(規(guī)范誤差為300毫米)，高程誤差僅7毫米(規(guī)范誤差為70毫米)，實現(xiàn)了精確貫通，創(chuàng)造了特長隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋梁工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團二公司。建設隊伍管理精細，創(chuàng)中國隧道施工史上罕見的“零