了解隧道結(jié)構(gòu)熟悉隧道工程施工法具備隧道勘測(cè)施工質(zhì)量檢測(cè)和PPT課件

1、第十二章 隧道工程我國(guó)隧道工程的發(fā)展及作用1隧道施工方法簡(jiǎn)述2公路隧道構(gòu)造及洞門類型3隧道礦山法施工4隧道襯砌施工5隧道新奧法施工6第1頁(yè)/共18頁(yè)了解隧道結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)要求熟悉隧道工程施工法具備隧道勘測(cè)、施工質(zhì)量檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)了解隧道的發(fā)展及作用熟悉隧道的構(gòu)造及洞門類型掌握礦山法、新奧法施工的施工工藝第2頁(yè)/共18頁(yè)12.1 我國(guó)公路隧道工程的發(fā)展及作用 我國(guó)是一個(gè)地域遼闊，多山的國(guó)家，交通運(yùn)輸發(fā)展很快，新修建的鐵路、公路為縮短建設(shè)里程，改善線路走向及保護(hù)環(huán)境，那種逢山繞著走、坡陡、曲線半徑小的現(xiàn)象將被橋梁隧道工程所代替。隧道工程既能保證行車安全又可防止滑坡、泥石流及提高行車速度和安全的可靠性，還能與

2、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證自然景觀的完善。第3頁(yè)/共18頁(yè)12.2 隧道施工方法一、山嶺公路隧道施工方法1. 礦山法（鉆爆法）：(1)傳統(tǒng)礦山法；(2)新奧法。2. 掘進(jìn)機(jī)法。二、淺埋及軟土施工方法1、明挖法與淺埋暗挖法；2、地下連續(xù)墻法；3、蓋挖法；4、盾構(gòu)法或半盾構(gòu)法。三、 水底隧道施工方法1、沉管法2、盾構(gòu)法目前，在公路、鐵路隧道施工方法中，以礦山法為主。而礦山法多采用臺(tái)階法，其次是全斷面法。在大斷面隧道施工中，為保證施工安全，采用單側(cè)壁導(dǎo)坑（中隔壁法）和雙側(cè)壁導(dǎo)坑（眼鏡法），施工機(jī)械的開發(fā)和發(fā)展，輔助施工法的應(yīng)用，使得施工方法向全斷面法發(fā)展，特別是全斷面法與超短臺(tái)階法相結(jié)合的方法是目前隧道施

3、工方法發(fā)展的趨勢(shì)。第4頁(yè)/共18頁(yè)12.3 公路隧道構(gòu)造及洞門類型一、隧道構(gòu)造一、隧道構(gòu)造 隧道的主體建筑物由洞身和洞門兩部分組成。在隧道進(jìn)口或出口段，如果仰坡表層巖土風(fēng)化嚴(yán)重，易塌落時(shí)，則應(yīng)延長(zhǎng)洞身（即早進(jìn)洞晚出洞），或加筑明洞洞口，保證行車安全。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防排水設(shè)施，長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道還有通風(fēng)道、通風(fēng)機(jī)房、供電、照明、信號(hào)、消防、通訊、救援及其它量測(cè)、監(jiān)控等附屬設(shè)施。第5頁(yè)/共18頁(yè)二、洞門類型二、洞門類型山嶺公路隧道洞門型式主要有：環(huán)框式洞門、端墻式洞門、翼墻式洞門、柱式洞門及臺(tái)階式洞門。1、環(huán)框式（裝飾）洞門當(dāng)隧道洞口巖層堅(jiān)硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不

4、易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，又無(wú)較大的排水量要求時(shí)，可采用環(huán)框式洞門。12.3 公路隧道構(gòu)造及洞門類型第6頁(yè)/共18頁(yè)2、端墻式（一字墻）洞門當(dāng)?shù)匦伍_闊，石質(zhì)基本穩(wěn)定，邊坡仰坡不高時(shí)，常采用端墻式洞門。其作用在于支護(hù)洞口仰坡，保持其穩(wěn)定，并將仰坡水流匯集，向兩側(cè)排出。12.3 公路隧道構(gòu)造及洞門類型第7頁(yè)/共18頁(yè)3、翼墻式（八字墻式）洞門當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差的圍巖及需要開挖路塹的地段，地形等高線與線路近于正交地段，適用翼墻式洞門。4、柱式洞門當(dāng)?shù)匦伍_闊，但地質(zhì)條件較差，仰坡下滑可能性較大或端墻長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，通常在端墻的中部設(shè)置尺寸較粗大的柱墩24個(gè)，以增加端墻的穩(wěn)定性。12.3 公路隧道構(gòu)造及洞

5、門類型第8頁(yè)/共18頁(yè)5、臺(tái)階式洞門當(dāng)洞口位于地形等高線與線路斜交，地形橫坡較緩的傍山地段時(shí)，可將端墻式洞門頂部改為臺(tái)階式，即成為臺(tái)階式洞門，以減少洞門的圬工數(shù)量12.3 公路隧道構(gòu)造及洞門類型第9頁(yè)/共18頁(yè)12.4 隧道礦山法施工采用鉆爆法開挖和用鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為傳統(tǒng)的礦山法。傳統(tǒng)礦山法施工的基本原則是：少擾動(dòng)、早支撐、慎撤換、快襯砌。即“十二字原則”傳統(tǒng)礦山法的施工順序，可按襯砌的施作順序分為：先墻后拱法和先拱后墻法。傳統(tǒng)的礦山隧道施工法有明挖法和暗挖法兩種。第10頁(yè)/共18頁(yè)明挖法施工的特點(diǎn)是：先開挖地表土石層，然后在開挖的基坑中修筑襯砌，最后進(jìn)行回填，此方法適用于淺埋隧道。

6、暗挖法施工的特點(diǎn)是：施工時(shí)全部在地下進(jìn)行，即在地下開挖坑道、支撐和襯砌筑隧道的方法。12.4 隧道礦山法施工第11頁(yè)/共18頁(yè)12.5 隧道襯砌施工襯砌又稱永久支撐，按襯砌材料分類有：石砌襯砌、模筑混凝土襯砌、噴射混凝土襯砌和錨噴襯砌等。按隧道斷面形狀分類有：直墻式襯砌、曲墻式襯砌和帶仰拱封閉的曲墻襯砌。隧道襯砌施工一般規(guī)定：公路隧道一般應(yīng)襯砌，襯砌可采用整體式襯砌或復(fù)合式襯砌。在IV類及以上圍巖的隧道中，除洞口外，可采用錨噴襯砌；VI類圍巖也可采用噴漿防護(hù)。襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求、工程地質(zhì)條件、圍巖類別、埋置位置及施工條件等，通過工程類比和結(jié)構(gòu)計(jì)算綜合分析確定。必要時(shí)，可通過試驗(yàn)

7、論證確定。第12頁(yè)/共18頁(yè)12.6 隧道新奧法施工施工工序第13頁(yè)/共18頁(yè)隧道施工采取的基本原則，可概括為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”（一）全斷面開挖法全斷面開挖法是按著設(shè)計(jì)斷面一次開挖成型 全斷面開挖法施工流程1-全斷面開挖； 2-錨噴支護(hù)； 3-灌筑混凝土襯砌第14頁(yè)/共18頁(yè)（二）臺(tái)階法施工臺(tái)階法一般是將設(shè)計(jì)斷面分成上半斷面和下半斷面兩次開挖成型。地質(zhì)條件差些的也有采用臺(tái)階式上部弧形導(dǎo)坑超前開挖的200縱向施工示意圖13橫向施工示意圖 1 3 3上下斷面開挖分界線 1尺寸單位：以cm計(jì)據(jù)量測(cè)定 1000-1500開挖長(zhǎng)度第15頁(yè)/共18頁(yè)本章小結(jié)1、本章簡(jiǎn)單介紹了隧道施工的發(fā)展

8、前景、隧道施工方法的種類及洞門的類型2、對(duì)礦山法施工，特別是新奧法施工的施工工藝、施工特點(diǎn)及施工規(guī)范，本章進(jìn)行了詳細(xì)的講解。小知識(shí)1、秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是中國(guó)國(guó)道主干線包頭至北海段在陜西境內(nèi)的西康高速公路北段，同是也是銀川-西安-武漢主干線的共用段。隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道全長(zhǎng)18.020公里(雙洞長(zhǎng)，單洞全長(zhǎng)36.040公里)，為上、下行線雙洞雙車道。 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道按高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)同，總投資為25.8億元。工程于2002年3月開工，全線于2004年12月13日貫通，計(jì)劃于2006年全部建成。 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是一座世界級(jí)的超長(zhǎng)隧道，目前在世界公路隧道中列為第二長(zhǎng)（第一為挪威洛達(dá)爾隧道),同時(shí)也是中國(guó)和亞洲最長(zhǎng)的公路隧道。2、雪峰山隧道位于上海到瑞麗高速公路湖南邵陽(yáng)至懷化路段之間，為雙洞雙車道隧道，全長(zhǎng)6950米，是目前全國(guó)高速公路第三長(zhǎng)隧道。貫通工期兩年零一個(gè)月，貫通橫向誤差為零毫米(規(guī)范誤差為300毫米)，高程誤差僅7毫米(規(guī)范誤差為70毫米)，實(shí)現(xiàn)了精確貫通，創(chuàng)造了特長(zhǎng)隧道貫通誤差世界最小的記錄。工程總投資5億人民幣。施工單位為貴州省橋梁工程總公司第六工程處和中鐵二十局集團(tuán)二公司。建設(shè)隊(duì)伍管理精細(xì)，創(chuàng)中國(guó)隧道施工史上罕見的“零