汽車發(fā)動機試驗學_第六章_發(fā)動機排放試驗

1、汽車發(fā)動機試驗汽車發(fā)動機試驗第六章 發(fā)動機排放試驗Page 1同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院6.1 6.1 概述概述 美國是最早制定汽車排放法規(guī)的國家，這是因為20世紀40年代美國加州發(fā)生了光化學煙霧事件，其罪魁禍首正是汽車尾氣，于是加州政府在20世紀60年代首先制定了汽車排放法規(guī)，開創(chuàng)了汽車排放控制的先河，隨后各國政府也先后制定了相應的汽車排放法規(guī)，并且越來越嚴格。排放標準的加強，也促進了汽車排放控制技術的進步和汽車排放測試技術的提高。 在我國，隨著汽車保有量的迅速增加，汽車排氣污染也越來越嚴重，我國政府借鑒國外治理汽車尾氣的成功經驗，并結合我國汽車工業(yè)現狀，制定了一系列汽車廢氣排放法規(guī)來

2、控制汽車排氣污染，如GB18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）和GB 17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、 V階段）等。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 26.1 6.1 概述概述 對于車用燃油發(fā)動機，排氣污染物主要包括氣態(tài)污染物和顆粒物。氣態(tài)污染物是指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC)、氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）。顆粒物（PM）則由干炭煙（DS）、硫酸鹽和可溶性有機物(SOF)組成。這些污染物主要存在以下3個來源：1. 發(fā)動機排氣管排出的有害氣體，如一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO

3、2）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物(NOx）、顆粒物（PM）（主要來自柴油機）等；2. 發(fā)動機曲軸箱內泄漏到大氣中的廢氣物，如 CO、HC、NOx；3. 來自燃料供給系統(tǒng)的燃油蒸發(fā)排放物，主要是HC。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 36.1 6.1 概述概述 汽車排放法規(guī)可分為輕型車排放法規(guī)和重型車排放法規(guī)，從表中可看出輕型車與重型車的劃分方法。 汽車排放法規(guī)又可分為道路車輛排放法規(guī)和非道路車輛排放法規(guī)。非道路車輛排放法規(guī)按ISO1878和ISO16183的規(guī)定，它包括了拖拉機、工程車、園藝發(fā)動機、發(fā)電機組、船舶發(fā)動機等。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 46.26.2各國排

4、放法規(guī)各國排放法規(guī) 道路車輛排放法規(guī)目前在全世界主要分為三大體系，即美國排放法規(guī)（EPA）、歐共體排放法規(guī)(ECE)和日本排放法規(guī)(JES)，其他各國基木上是按照或參考這三大體系來制定本國的排放法規(guī)。o 排放污染物的評定指標 對于污染物的排放量有多種評定指標，如表所示，即濃度排放量、質量排放量和比排放量，分別用于不同場合。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 56.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 美國法規(guī) 美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放控制指標種類最多，排放法規(guī)最嚴格的國家。美國的汽車排放法規(guī)分為聯邦排放法規(guī)即環(huán)境保護局(EPA)排放法規(guī)和加利福尼亞州大氣資源局（CARB

5、)排放法規(guī)。 美國加州1960年立法控制汽車排氣污染物；1963年美國政府頒布大氣凈化法。當年加州就已開始控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放；1966年加州頒布實施“7工況法”汽車排放法規(guī)；1968年美國政府采用“7工況法”控制汽車排放；1970年加州開始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放。美國政府從1970年開始制定一系列車輛排放控制法規(guī)。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 66.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 美國法規(guī) 1972年采用LA-4C (FPT-72 )測試循環(huán)，并增加對NOX的控制，1975年改用LA-4CH (FPT-75）測試循環(huán)；1975年起到20世紀80年代，美國排放法規(guī)大幅度加嚴

6、，特別強化了對NOX的限值，同時提高對非甲烷氣體（NMOG）和CO的控制。1990年美國國會對大氣凈化法做了重大修訂，對汽車排放提出了更高的要求。1994年加利福尼亞州制定的低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為過渡低排放車(TLEV),低排放車(LEV)，超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV)，并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車應有2為無污染排放（零排放）車，2001年為5，2003年達到10。同時計劃在2004年進一步強化汽車排放法規(guī)(SULEV)，限值為ULEV的1/4。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 76.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 美國法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大

7、學汽車學院Page 86.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 美國法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 96.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o日本法規(guī) 日本是世界上的汽車生產大國，從1966年起開始控制汽車排放污染，對新車進行4工況檢測，規(guī)定控制CO體積分數小于3，1969年加嚴到2.5；1971年規(guī)定小型車CO體積分數小于1.5，輕型車CO體積分數小于3；1973年采用10下況法，增加THC和NOX作為排放控制指標；1986年對柴油轎車排放進行控制，對在用車實施定期車檢法規(guī)；1991年起新車采用10-15工況測試循環(huán)；1993年開始對所有柴油車排放進行控制。日木汽車排放法規(guī)限值有最

8、高值和平均值兩種：每一輛車的排放量不得超過最高值；平均值指每一季度測得的各輛車的平均值不得超過排放法規(guī)規(guī)定的平均值限值。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 106.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 日本法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 116.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 日本法規(guī) 10-15工況測試循環(huán)要求測試車輛在底盤測功機上進行預熱，以恒速（602) km/h運行15 min，停機測量冷卻液和潤滑油溫度后，再運行5 min及15工況循環(huán)1次和怠速24s，然后測試時連續(xù)運行10工況循環(huán)3次和15工況循環(huán)1次后結束測試。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 12

9、6.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 歐洲法規(guī) 歐洲經濟委員會從1970年開始以ECE R15法規(guī)的形式對輕型汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放進行控制，以后每隔3一4年修訂加嚴一次，形成了ECE R15-01(1975)、ECE R15-02(1977)、ECE R15-03(1979)系列排放法規(guī)。在1975年前執(zhí)行的ECE R15和ECE R15-01法規(guī)只限制CO和THC的排放量，從1977年的ECE R15-02法規(guī)開始增加了對NOx的限值要求。 同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 136.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 歐洲法規(guī) ECE在1991年對ECE R83-00

10、法規(guī)進行了修改，制定了歐排放法規(guī)，從1992年開始實施，歐I測試規(guī)范由發(fā)動機起動后40 s加反復4次的ECE-15工況構成。歐測試規(guī)范在歐I測試規(guī)范基礎上加反映城郊高速公路的城郊工況EUDC構成。1996年起執(zhí)行歐排放法規(guī)，排放法規(guī)限值已接近美國過渡低污染車(TLEV)的限值水平。歐法規(guī)中不僅在型式認證時對汽車排放限值加嚴，而且在生產一致性檢查時的排放限值與型式認證的限值相同。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 146.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 歐洲法規(guī) 2000年開始執(zhí)行歐排放法規(guī)，對THC和NOX分別給出限值，在歐基礎上將其限值再降低1/2，排氣測量方法分為型和型測試循環(huán)工

11、況。型為常溫(255）測試循環(huán)，如圖6-3所示。要求發(fā)動機起動與采樣同時進行，加嚴對THC，CO的限值。以前的方法都是在發(fā)動機起動后40 s才開始采樣。因此型測試循環(huán)工況為圖6-3中1部所示情況，要求低溫（72）冷起動測試，主要限制THC和CO。歐排放法規(guī)還新增加車載診斷系統(tǒng)(on-board diagnostic system, OBD)功能檢查、LPG/NG汽車排放試驗、8萬km內的在用車工況法排放一致性檢查、替代用催化器的認證試驗等項目，確保在用車排放量的持續(xù)達標要求。 2005年開始執(zhí)行歐排放法規(guī)。該法規(guī)在歐法規(guī)的基礎上，無論汽油機還是柴油機，各項限值大都降低了一半，測試循環(huán)工況和方法

12、同歐法規(guī)。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 156.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 歐洲法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 166.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 歐洲法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 176.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 中國法規(guī) 1998年我國實施的GB 147611-1993達到了ECE15-04法規(guī)規(guī)定的限值。1999年1月1日北京率先實施了相當于歐法規(guī)限值的DB 11/105-1998輕型汽車排氣污染物排放標準。2000年1月1日在全國實施了相當于歐限值的GB14761 -1999標準。從2000年1月1日起還實施了GB 1

13、7930- -1999車用無鉛汽油，為實施相當于歐洲號的國家標準創(chuàng)造了條件。GB 18352.2-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于歐的排放法規(guī)，于2004年7月1日起在全國實施。北京在2005年提前實施等效于歐的國家標準。 我國于2005年4月又發(fā)布了多項新的排放標準，如GB 18352. 32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）。 、階段指中國相當于實施歐、歐標準的階段。該標準從2007年7月1日起實施。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 186.3 6.3 我國排放測試方法我國排放測試方法o輕型汽車排氣污染物測試方法 關于我國輕型車排氣污染物測試方法

14、，國家標準GB 18352，3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）中有詳細的規(guī)定，如標準中規(guī)定燃用汽油的裝用點燃式發(fā)動機的汽車（包括兩用燃料車）必須進行下述測試：1. 型測試常溫下冷起動后排氣污染物排放測試；2. 型測試曲軸箱污染物排放測試；3. 型測試蒸發(fā)污染物排放測試（兩用燃料車僅用汽油進行）；4. 型測試污染控制裝置耐久性測試；5. 型測試低溫下冷起動后排氣中CO和THC排放測試；6. 雙怠速測試測定低怠速的CO和HC（正己烷當量）和高怠速的（過量空氣系數）；7. 車載診斷(OBD)系統(tǒng)測試。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 196.26.2各國排放法規(guī)各國排

15、放法規(guī)o 中國法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 206.26.2各國排放法規(guī)各國排放法規(guī)o 中國法規(guī)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 216.3 6.3 我國排放測試方法我國排放測試方法o 測試裝置 測量輕型汽車排氣污染物所采用的測試裝置主要由底盤測功機、定容采樣（constant volume sampling, CVS)系統(tǒng)、分析設備和控制系統(tǒng)等組成。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 22輕型汽車排氣污染物測試方法輕型汽車排氣污染物測試方法o 測試裝置1. 定容采樣系統(tǒng) 定容采樣系統(tǒng)主要是將車輛在底盤測功機上運行時的排氣用標準的空氣連續(xù)稀釋，然后通過定流量裝置把

16、稀釋排氣按一定的流量排出，同時按一定比例連續(xù)收集該稀釋排氣到取樣氣袋中等待分析。 定容采樣系統(tǒng)主要由臨界流量文氏管(CFV)、排放氣體稀釋混合箱、樣氣儲存袋、鼓風機、計算機測量控制系統(tǒng)等組成，如圖所示。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 23輕型汽車排氣污染物測試方法輕型汽車排氣污染物測試方法同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 24同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 25同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 26國五排放國五排放同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 27國五排放國五排放同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 28國五排放國五排放同濟大學汽車學院同濟大

17、學汽車學院Page 29國五排放國五排放同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 30同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 31輕型汽車排氣污染物測試方法輕型汽車排氣污染物測試方法o 測試裝置2. 分析設備 分析設備是用來對定容采樣器的取樣氣袋中稀釋氣體進行成分分析。因此，要求分析設備具有較高的靈敏度和良好的選擇性，測量范圍適中，精度高，反應快，讀數穩(wěn)定以及受干擾小等特性。目前國內外均采用下述分析設備：（1）一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）采用不分光紅外線吸收型(NDIR)分析儀；（2）總碳氫化合物（THC）采用氫火焰離子化型分析儀（FID），對壓燃式發(fā)動機采用加熱式氫火焰離子化型分析

18、儀（HFID）；（3）氮氧化物(NOX）采用化學發(fā)光型分析儀(CLD)；（4）壓燃式發(fā)動機排氣中微粒物（PM）采取在稀釋風道尾部取樣的方式，用濾紙收集，用精密天平稱重。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 32輕型汽車排氣污染物測試方法輕型汽車排氣污染物測試方法o 檢測方法 汽車排放污染物檢測，從測試內容劃分，主要有怠速法和工況法兩種。 怠速法是測量汽車在怠速工況下排氣污染物的一種測量方法，一般僅測CO和HC（正己烷當量），測量儀器采用便攜式排放分析儀。 工況法檢測結果可以比較全面地反映汽車在使用狀態(tài)下的排放水平，目前我國一般用于新車的認證許可檢測和出廠抽查檢測，但其設備昂貴，價格往往是怠

19、速法的100200倍。因此未用于對在用車的檢測。 我國輕型車排放法規(guī)的測試循環(huán)與歐洲法規(guī)循環(huán)相同。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 33燃油蒸發(fā)排放物燃油蒸發(fā)排放物o 燃油蒸發(fā)排放物 燃油蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料（汽油）系統(tǒng)損失的碳氫化合物，主要包括： (1)燃油箱呼吸損失（晝間換氣損失），由于燃油箱內溫度變化導致碳氫化合物的排出； (2)熱浸損失，在汽車行駛一段時間后，靜置汽車的燃料系統(tǒng)排放的碳氫化合物同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 34曲軸箱污染物曲軸箱污染物o 曲軸箱污染物 曲軸箱污染物是指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物，主要包括： (1

20、)從活塞和氣缸之間的間隙竄人曲軸箱的油氣和已燃氣體； (2)曲軸箱內的潤滑油蒸汽同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 35怠速排放怠速排放o 怠速排放 怠速工況時的污染物是指CO, HC的正己烷當量值，其測量方法詳見國家標準GB18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 36重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用汽油機排氣污染物檢測方法 對于重型汽車的排放測試，根據標準只需進行對應整車的同型號發(fā)動機的臺架排放測試即可。其測試系統(tǒng)一般是在發(fā)動機臺架測試系統(tǒng)基礎上增加排放

21、分析系統(tǒng)。 GB/T 14762-1993對最大總質量大于3500 kg的汽車裝用汽油機，制定了測試循環(huán)工況，其工況如表所示。從表中可看出，該測試循環(huán)由一個怠速和8個等轉速工況組成，稱9工況測試循環(huán)。 測試中發(fā)動機在規(guī)定的轉速(n=2000 r/min)下運轉，每一工況點持續(xù)時間為60 s。對車輛加減速的模擬是通過改變發(fā)動機負荷來實現的，整個測試循環(huán)重復兩次。測量結果按加權系數處理后，分別得到CO, THC和NOX 的比排放量指標，單位是（g/(kWh)同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 37同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 38重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣

22、污染物檢測方法 o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法 重型車用柴油機（總質量大于3500 kg的機動車）排放測試包括氣態(tài)排放污染物和微粒物的測試。氣態(tài)排放污染物指一氧化碳CO）、總碳氫化合物（THC）和氮氧化物（NOX)；顆粒物（PM）指在溫度不超過325 K(52）的稀釋排氣中，由規(guī)定的過濾介質收集到的所有物質。對于重型車的排放檢測只要求發(fā)動機在發(fā)動機試驗臺上進行，因為能進行重型車測試的底盤測功機價格太昂貴。 GB 17691-2005規(guī)定測試由以下3個測試規(guī)程構成：（1）ESC(穩(wěn)態(tài)循環(huán)）；（2）ELR(負荷煙度測試）；（3）ETC(瞬態(tài)循環(huán)）同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 39

23、同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 40重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法 當對傳統(tǒng)柴油機按表6-11和表6-12中第階段排放限值進行型式核準測試時，包括那些安裝了燃油電噴系統(tǒng)、排氣再循環(huán)(EGR）和氧化型催化器，或后二者只安裝其一的柴油機，均應采用ESC和ELR測試規(guī)程測定其排氣污染物。 對于安裝了先進的排氣后處理裝置包括NOX催化器和顆粒物捕集器，或二者只安裝其一的柴油機，應加ETC瞬態(tài)循環(huán)測試規(guī)程測定排氣污染物，以檢測排氣后處理性能 對于表6-11和表6-12中、V階段或EEV（環(huán)境友好車輛）的型式核準測試，應采用E

24、SC,ELR和ETC測試規(guī)程測定其排放污染物。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 41重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法1. ESC測試試循環(huán)（穩(wěn)態(tài)循環(huán)） 發(fā)動機在進行ESC測試時，是按圖6-6列出的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)的13工況循環(huán)進行稱發(fā)動機穩(wěn)態(tài)13工況測試。測試過程中必須按照每個工況所規(guī)定的時間（怠速工況為4 min，其他工況2 min)運轉，最初20s用于完成轉速和負荷的轉換。每個工況中規(guī)定的轉速應保持在50 r/min之內，規(guī)定的扭矩應保持在測試轉速下最大扭矩的2以內。同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 42重型車用

25、發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法n 1. 排氣污染物質量流量的計算 每工況排氣污染物的質量流量(g/h)按下列公式計算（假設排氣在273 K和101. 3 kPa下的密度為1. 293 kg/m3） (1)如果直接從原始排氣中采樣，應使用下列公式：同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 43重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法n 1. 排氣污染物質量流量的計算 (2)如果使用全流稀釋系統(tǒng)測量氣態(tài)污染物，從稀釋排氣中采樣，使用下列公式：同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Pa

26、ge 44重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法n 2. 比排放量計算公式 各個組分的排放量(g/(kWh)），按照下列公式進行計算：同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 45重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法2 . ELR測試（負荷煙度測試） ELR指發(fā)動機負荷響應測試，也就是動態(tài)煙度檢測測試。該動態(tài)煙度測試循環(huán)是指在轉速A，B，C及隨機抽檢轉速D（由檢測單位隨機選定，有時轉速D同A或B或C）下負荷從10突加到100過程中的動態(tài)煙度計算值。其測試循環(huán)如圖6-7所

27、示 A，B，C表示發(fā)動機轉速，該轉速的確定是由發(fā)動機制造廠按標準GB 17691-2005中的規(guī)定進行確定的，計算公式如6-3所示。圖中的循環(huán)4中的選擇點D指的是隨機抽檢轉速D，由檢驗機構選擇。最終的動態(tài)煙度測試結果的計算采用貝塞爾算法，計算公式為：同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 46重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 47 ELR測試循環(huán)測試循環(huán)中煙度的測量儀器為中煙度的測量儀器為不透光煙度計不透光煙度計重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法同濟大學汽

28、車學院同濟大學汽車學院Page 48o 重型車用柴油機排氣污染物檢測方法 3. ETC測試 ETC測試循環(huán)是指發(fā)動機瞬態(tài)循環(huán)側試，它是模擬發(fā)動機在實際道路中的運行情況，其測試循環(huán)如圖6-8所示。從圖中可看出，發(fā)動機轉速和扭矩變化均較快。因此，對汽車發(fā)動機在瞬態(tài)工況下的排放控制提出了較高要求。其測試過程主要包括：確定發(fā)動機瞬態(tài)性能轉速范圍，測定發(fā)動機瞬態(tài)性能功率，形成發(fā)動機瞬態(tài)性能曲線，形成基準測試循環(huán)等內容。ETC測試需要測量的排氣污染物參見表6-12。重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法 同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 49ETC 試驗循環(huán)CO / CO

29、2THCTHCNO / NOXNMHCPart.SampleFilterSec. Dil. TunnelCFVBlowerCyclonicSeperatorHeatExchangerDiluteBagsAmbientBagsPrimary Dilution TunnelPumaOpenGEM 301HPre -Post After TreatmentCO / CO2THCTHCNO / NOXAVL 735fuel consumptionAVL 670IndimasterAVL FEMclimaticdatavarious2021-10-26同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 51/36

30、2021-10-26同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 52/362021-10-26同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 53/36重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法重型車用發(fā)動機排氣污染物檢測方法o采用 SCR 技術的發(fā)動機，由于型式核準試驗工況的缺陷，企業(yè)在開發(fā)時，基本沒有考慮低溫、低負荷的工況，以至于在實際的低溫低負荷的城區(qū)工況中運行時，會產生很高的NOx 排放o歐洲在實施歐 IV 和歐V 的過程也發(fā)現了類似的問題，許多裝備有SCR 系統(tǒng)的新的歐IV 和歐V 車輛盡管能夠在型式核準時滿足排放法規(guī)的要求，但是在實際運行中，特別是在城區(qū)行駛的情況下，實際排放的氮氧化物（NOx）卻遠

31、高于型式核準的限值。 在型式核準測試之前，廠家可以完全預熱發(fā)動機，使發(fā)動機排氣溫度高于300。在這種高溫的測試條件下進行試驗，裝配SCR 的發(fā)動機完全能夠滿足國IV 和國V 的NOx 排放限值2021-10-26同濟大學汽車學院同濟大學汽車學院Page 54重型車輛歐VI 排放標準 在歐VI 法規(guī)中，將采用世界統(tǒng)一的穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)（World Harmonized Steady-state Cycle, WHSC）和世界統(tǒng)一的瞬態(tài)測試循環(huán)（World Harmonized Transient Cycle, WHTC），該工況對各種路況，包括城區(qū)路況具有較好的代表性，并規(guī)定了相應限值，見表 22021-10-26同濟大學汽車學院同濟大學汽