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文檔簡介
1、國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程項目a6合同段砂礫墊層試驗段總結(jié)報告(k51+800-k52+000)編 制: 張 良 審 核: 李喜雙 編制單位: 華盟路橋建設(shè)有限公司 編制日期: 二o一五年七月 砂礫墊層試驗段試驗成果報告2015年7月15日對k51+800-k52+000段砂礫墊層進行了填筑試驗,施工中嚴格按照試驗段開工報告中施工方案進行施工。通過試驗段的施工,施工人員熟悉了砂礫墊層填筑的施工工藝,確定了施工機械的選型,完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備,完成了施工中各種參數(shù)的選定,為后續(xù)大規(guī)模砂礫墊層的施工積累了經(jīng)驗。經(jīng)過試驗段施工,取得了一套切實可行的適合本合同段砂礫
2、墊層的施工工藝,用于指導施工。具體施工工藝總結(jié)如下:1、 施工組織機構(gòu)施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理:李喜雙項目總工:張 良設(shè)備物資部安質(zhì)監(jiān)察部計劃統(tǒng)計部財務部協(xié)調(diào)部綜合辦公室工程部二、施工機械配置情況序號設(shè)備名稱型號已進場數(shù)量1振動壓路機ly201臺2平地機py1801臺3裝載機zl-503臺4灑水車10t2臺5光輪壓路機18-21t1臺6自卸汽車15t20輛7挖掘機pc3001臺 三、施工工藝流程圖墊層填筑質(zhì)量檢驗程序圖合格合格含水量控制填筑厚度控制填料取樣不合格不能作墊層填料填料標準指標試驗填發(fā)試驗報告施工質(zhì)量控制分析原因處理問題不合格碾壓壓實度檢測結(jié)束四、施工人員配置情況序號工種人數(shù)1管理人員
3、102機械司機93修理工24普通工105測量人員36試驗人員37合 計37五、配備測試儀器情況為了更好地完成測量及試驗檢驗工作,項目部根據(jù)工程實際情況對測量及檢測儀器進行了優(yōu)化調(diào)整,以便更快、更準確的做好試驗段的各項測量、檢測工作,最大限度的縮短施工時間,爭取為路基施工提供更多的有效施工時間。具體測量及檢測儀器配備見下表。名稱型號數(shù)量水準儀s31全站儀bts-812cla1鋼尺50米2塔尺5米2鋼卷尺3米20六、具體施工工藝1、材料準備結(jié)合砂礫墊層的具體情況和對試驗段填筑的總結(jié),砂礫填筑按每層松鋪24cm控制。2、測量放線根據(jù)填筑層面的高程,放出路基的填筑邊線。為保證路基邊角的壓實,在放線時將
4、路基填筑邊線加寬30cm,同時沿線路縱向每25m 設(shè)一對標高指示樁,以控制每層虛鋪厚度,在兩標高指示樁之間掛線,以保證邊坡的圓順。3、運輸及布料根據(jù)運輸車的裝料數(shù)量及確定的填料虛鋪厚度,按標高掛線法布料。4、整形先用st16推土機將填料就地推平,人工撿除填料中的超粒徑的砂礫及雜物,再用py180平地機精平,然后人工配合機械根據(jù)標高指示樁拉線精確整平。要求表面平整,無大面積坑洼現(xiàn)象。墊層表面設(shè)置2%的橫坡,保證排水良好。5、碾壓在墊層整形后先使用20t壓路機靜壓1遍后,進行振動碾壓,本試驗段為直線段,所以前3遍振動碾壓時速度控制在1.5km/h,碾壓從路基高程低側(cè)向高側(cè)碾壓,輪跡重疊1/2輪,碾
5、壓3遍后將壓路機速度調(diào)整到12km/h,碾壓順序仍然從路基高程低側(cè)向高側(cè)碾壓,當壓路機兩次碾壓后,碾壓面無高程沉降后,即停止碾壓,此時碾壓面已符合要求。壓實作業(yè)的施工順序為:先壓路基邊緣,后壓路基中間,先慢后快、先靜壓后振動的操作規(guī)程進行碾壓。嚴禁壓路機在已碾壓好的墊層面上轉(zhuǎn)彎、挑頭。七、試驗段總結(jié)在砂礫墊層的填筑中,記錄填料后每次振壓后的沉降量,k51+800-k52+000松鋪先按1.2系數(shù)控制,當壓路機靜壓1遍后,振動碾壓1遍時,高程平均沉降11mm,振動2遍時,高程平均沉降17mm,振動3遍時,高程平均沉降21mm,振動4遍時,高程平均沉降22mm,振動5遍時,高程平均沉降25mm,振動6遍時,高程平均沉降25mm,按公路路基施工技術(shù)規(guī)范,在保證每2000平方米檢測不少于8點的基礎(chǔ)上,本段共檢測高程沉降點位8個;根據(jù)前100米施工沉降數(shù)據(jù)進行松鋪系數(shù)調(diào)整,在k51+900-k52+000段松鋪系數(shù)按1.15控制進行松鋪,當壓路機靜壓1遍后,碾壓1遍時,高程平均沉降12mm,振動2遍時,高程平均沉降17mm,振動3遍時,高程平均沉降22mm,振動4遍時,高程平均沉降25mm,振動5遍時,高程平均沉降25mm,本段共檢測高程沉降點位8個,符合規(guī)范要求。八、施工方
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