關(guān)于海南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與研究

1、關(guān)于海南現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與研究摘 要 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)百花齊放，現(xiàn)代物流業(yè)作為同時期發(fā)展最快的行業(yè)之一，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，但物流是一個涉及范圍很廣、各個環(huán)節(jié)很復(fù)雜的城市運動，那么什么是現(xiàn)代物流呢？包括那些基本要素，或許沒有多少人可以直接解釋出來，中國物資流通協(xié)會的會長陸江認(rèn)為：“現(xiàn)代物流（modern times logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?！北疚闹饕钦龑Ξ?dāng)前海南作為一個與大陸遙海相隔城市，那么他的物流現(xiàn)狀又是怎樣的呢

2、，存在著什么樣的優(yōu)點，什么樣的問題，這些優(yōu)缺點對海南經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了那些不良的影響，我們要怎么樣改善這樣的物流現(xiàn)狀，為海南物流業(yè)的發(fā)展提供有力的信息呢。關(guān)鍵詞 海南；現(xiàn)代物流；出現(xiàn)問題；解決措施。 目 錄一、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀概述 3二.海南現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀 3（一）基礎(chǔ)設(shè)施 4（二）派送體系 5（三）總體物流發(fā)展現(xiàn)狀 5三、海南現(xiàn)代物流存在的問題5 （一）與物流相關(guān)的法律制度尚未完善6 （二）缺少綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代派送體系6 （三）交通條件的限制6 （四）條塊分割的物流管理和流通體制的制約6 （五）物流方面配套人才的缺失6四、解決的措施6. （一）建立健全相關(guān)的物流體制，用法律來規(guī)范物流

3、秩序7（二）完善交通體系7（三）積極發(fā)展第三方物流7（四）加快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才隊伍8（五）物流信息化建設(shè)8（六）綠色營銷8五、致謝 9六、參考文獻(xiàn)10一中國現(xiàn)代物流的發(fā)展概述建國初期到改革開放前，是中國實行計劃經(jīng)濟(jì)體制的時期，整個經(jīng)濟(jì)運行處于計劃管理之下。國家對各種商品，如生產(chǎn)資料、主要消費品等實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)。商品的物流活動基本上由各級物資儲運公司和商業(yè)儲運公司來承擔(dān)。這一階段，資源分配和組織供應(yīng)是按行政區(qū)劃進(jìn)行的，物資活動的主要目的是保證國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放在次要位置。物流活動僅限于對上述物資的儲存和運輸。物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低

4、下。20世紀(jì)90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也開始受到重視和發(fā)展。此時不僅國有物流企業(yè)的建設(shè)有所加強，一些集體和個體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進(jìn)。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統(tǒng)運作，集包裝、裝卸、流通加工、運輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設(shè)施、物流服務(wù)體系、物流體制、物流結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一階段，除公有制

5、的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨資、合資企業(yè)也不斷產(chǎn)生。物流活動開始按照市場規(guī)律的要求進(jìn)行，并開始體現(xiàn)出物流業(yè)的統(tǒng)一服務(wù)功能。同時，物流更多地和信息技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。那么在我國物流業(yè)迅速發(fā)展的今天，海南作為一個與我國隔海相望的島嶼省會，它的發(fā)展是如何的呢二海南現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀（一）基礎(chǔ)設(shè)施我們首先從海南島與外界的聯(lián)系來說，目前只有三種方法：一是乘飛機，二坐輪船，三是汽車，不過汽車也要在廣東湛江的海安縣乘 輪渡過海(“車輪渡”)?，F(xiàn)在可以花費更少的錢一路坐火車上島了，但火車也 是要坐輪船“擺渡”(“火車輪渡”)的。 航空:海南省的航空事業(yè)發(fā)展最快，北部有?？?/p>

6、美蘭國際機場，南邊有三亞鳳凰 國際機場，已接受內(nèi)地和香港幾十家航空公司的班機起降，實現(xiàn)與北京、上海、 天津、廣州、沈陽、太原、西安、長春、哈爾濱、大連、濟(jì)南、青島、煙臺、 南京、合肥、寧波、福州、廈門、溫州、成都、重慶、昆明、貴陽、桂林、鄭 州、武漢、長沙、深圳、汕頭、湛江、北海、 常州、蘭州、香港、新加坡、曼 谷、吉隆坡等 39 個國內(nèi)外大中城市通航。省航引進(jìn)兩架"美多"小型客機投入島 內(nèi)運輸。 公路:海南島陸上交通以公路為主，通車?yán)锍踢_(dá) 1.7 萬余公里，以"三縱四橫"為 骨架，有干線直通各港口、市、縣，并有支線延伸到全島 318 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各旅游 景

7、點，形成縱橫交錯、四通八達(dá)的環(huán)島交通網(wǎng)絡(luò);東線高速公路大大縮短了本島 北南之間的交通里程和時間;海南是一個不設(shè)路卡的省份，高速路上沒有收費站， 省下的費用被攤在燃油費中，故汽油價格比其他省份略高。 海運:海南四周環(huán)海，海運是本省交通的重點。全省 68 個天然港灣，已開辟港 口 24 個，其中以?？?、三亞、八所、洋浦四個港口為最大，其他主要港口還有: 清瀾、鋪前、新村、白馬井、博鰲、新盈等;?？诤腿齺唭筛劭谝验_辟對外貿(mào)易 航線 69 條，和世界 24 個國家和地區(qū)有航運業(yè)務(wù)往來，為港澳臺同胞和海外旅 游者到海南來觀光游覽提供了方便。 海南省內(nèi)交通以公路為主，。環(huán)島東線高速公路和環(huán)島西線高速公路是

8、通達(dá) 各市縣的快速干道，構(gòu)成環(huán)島高速公路網(wǎng)，不過東線環(huán)島高速路從建成后就沒 安靜過，總是在修修補補，汽車經(jīng)常要下高速路繞道海榆公路上行駛一段，可 想而知，質(zhì)量值得懷疑。 在高速公路通車之前海南島有三條交通主干線海榆東線（223 國道）、 海榆中線（224 國道）、海榆西線（225 國道），以前是戰(zhàn)備公路，上乘的柏油 路面，質(zhì)量當(dāng)時在全國值得夸耀，現(xiàn)在仍在使用。全島現(xiàn)有公路 1.4 萬千米， 每日均有從各個市縣汽車站發(fā)出的無數(shù)輛班客車直達(dá)島內(nèi)各地。鄉(xiāng)鎮(zhèn)村子間的 公路多數(shù)是沙土路，大部分還算平坦，質(zhì)量肯定比內(nèi)地的黃土紅土路要強很多 海南島的長途汽車分為四種。一種是省汽快車（海汽快車），是空調(diào)大巴士

9、， 二是走高速路的各個私營汽車公司的豪華空調(diào)中巴車，三是走高速路的普通中 巴車，最后一種是走海榆公路的普通中巴車， 各個市縣的主要交通工具是富有特色的“三腳貓”、“風(fēng)采車”、和“摩 的”。（二）、配送體系自建省以來，海南物流市場每年以 30%的比例增長，尤其是在 反季節(jié)蔬菜、熱帶水果、海洋漁業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品及水產(chǎn)品加工等方面，物流需求潛 力巨大，形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和 配送服務(wù)正在興起。 (三)、總體現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 首先是好的方面： 1.是社會化組織化程度不斷提高。被稱為“現(xiàn)代流通革命”標(biāo)志的現(xiàn)代連鎖 經(jīng)營模式得到發(fā)展，出現(xiàn)了大潤發(fā)，家樂福，施達(dá)商業(yè)、三葉大

10、藥房、綠島農(nóng) 資、創(chuàng)新書店、龍泉集團(tuán)、花仙子等一批各行業(yè)各類型的連鎖經(jīng)營企業(yè)。 2.是現(xiàn)代物流理念和管理方式開始導(dǎo)入。各種商品交易市場、配送中心、物 流中心、加工儲運中心相繼建設(shè)，在流通中的作用開始顯現(xiàn)。生活資料領(lǐng)域和 生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了各種不同的物流配送企業(yè)。一些生產(chǎn)企業(yè)也開始介入現(xiàn)代 物流，構(gòu)建自身的物流網(wǎng)絡(luò)和體系?，F(xiàn)代物流理念的導(dǎo)入和各種物流企業(yè)的發(fā) 展正帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展 3.是新的管理技術(shù)和管理手段的采用，電子計算機、條碼、系統(tǒng)等現(xiàn) 代信息處理手段逐步采用，使流通業(yè)的科技含量和現(xiàn)代化水平不斷提高，。同 時，電子商務(wù)也得到了發(fā)展，出現(xiàn)了應(yīng)用計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)建立的網(wǎng)上采購、

11、網(wǎng)上商店和網(wǎng)上專業(yè)批發(fā)市場等。 再說說存在不足：1.一是發(fā)展成長慢、規(guī)模小，發(fā)展不平衡。海南省物流業(yè)的發(fā)展主要集中于 海口市，交易額差不多差不多占了一半 2.是發(fā)展缺乏規(guī)劃，政府缺乏宏觀調(diào)控手段。海南省物流業(yè)目前的發(fā)展基本 由市場機制推動，政府扮演的角色有限、投入的資源有限、調(diào)控手段有限、流 通業(yè)的發(fā)展主要依靠市場的運作，是一種企業(yè)的自主、自發(fā)和自愿行為。這種 發(fā)展模式往往造成資源浪費、重復(fù)建設(shè)、流通成本高、發(fā)展不平衡。3.企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏上規(guī)模和有一定管理能力的龍頭企業(yè)帶動整體水平的 提高，像家樂福、樂普生、生生、萬福隆等知名企業(yè)，年銷售也僅三、四億元。4.現(xiàn)代化程度低，現(xiàn)代流通發(fā)展模式緩

12、慢。海南省目前物流業(yè)的管理手段、 管理技術(shù)、管理水平、物流和信息設(shè)備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國平均水平。三海南現(xiàn)代物流存在的問題 總體上看，近年來海南省物流業(yè)雖然有了一些發(fā)展，但仍是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中比 較薄弱的環(huán)節(jié)，與海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還有較大差距，特別是物流現(xiàn)代化的 發(fā)展，與全國各地相比還處于發(fā)展的起點上。 阻礙海南物流業(yè)發(fā)展的障礙 （一）與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步 階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓 制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能 適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)

13、內(nèi)外重新配 置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè) 跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高 效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響 企業(yè)物流效率的提高。 （二）缺少綜合性物流服務(wù)、現(xiàn)代物流配送體系首先，從發(fā)達(dá)國家來看，現(xiàn)代物 流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息 和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，海 南省多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù) 內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性 的物

14、流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。信息收集、加工、 處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力 也都明顯不足。 （三）、交通條件設(shè)施的限制 （四）、條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展 （五）、物流和配送方面的人才稀缺。物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作 經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。我國的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一 定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng) 并輸送了大批實用人才。相比之下，海南省在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落 后，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。 針對以上的種種問題， 四.

15、解決的措施 (一)各級政府要轉(zhuǎn)變觀念，營造有利于現(xiàn)代流通發(fā)展的政策和市場環(huán)境。政府的作用 首先,要整合資源，建立標(biāo)準(zhǔn)，初步構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系。 其次,要統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強港口航空物流設(shè)施、 貨運通道、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，逐步形成全島分工協(xié)作、布局合 理的物流網(wǎng)絡(luò)。 再次,要進(jìn)一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加快完善企業(yè)物流，引導(dǎo)擴(kuò)大物流 需求，積極培育專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)企業(yè)，大力發(fā)展“第三方”物流。 搭建物流公共信息服務(wù)平臺，加快發(fā)展集裝箱運輸、散貨運輸、多式聯(lián)運等現(xiàn) 代運輸方式，引導(dǎo)各種運輸方式之間、各類物流企業(yè)之間的銜接配套，降低物 流成本，提高配送效率 具體

16、做法，如： 一是要深入調(diào)研，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，立足海南實際，抓緊制定推進(jìn)海南省 流通現(xiàn)代化的政策措施。對連鎖經(jīng)營、物流配送、流通信息化和流通建設(shè)的重點企業(yè)和項目，要給予必要的扶持。 二是要積極幫助物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、經(jīng)營許可、交通管理、統(tǒng) 一納稅等方面的實際問題。 三是要破除地方保護(hù)主義，樹立大流通、大市場觀念，不能把培育和發(fā)展龍頭 企業(yè)局限于我省企業(yè)，要積極引進(jìn)國內(nèi)外大型流通企業(yè)集團(tuán)，作為我省龍頭企 業(yè)，帶動海南省流通業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。注重營造健康有序、鼓勵公平競爭的市 場環(huán)境 四是要轉(zhuǎn)變政府職能，強化服務(wù)意識，積極幫助企業(yè)解決在經(jīng)營中遇到的問題。 行政執(zhí)法部門要依法行政，公正執(zhí)

17、法，創(chuàng)造一個良好的法制環(huán)境（二）完善交通體系 關(guān)于完善海南的交通方面 公路：加快海口繞城公路續(xù)建工程建設(shè)，加快三亞繞城公路開工工作，繼續(xù)做 好高速公路大、中修及配套設(shè)施改造的建設(shè)，抓好東線高速公路海口至瓊海段 擴(kuò)建工程的前期工作 水運：加強港口建設(shè)，增強吞吐量，利用現(xiàn)代化技術(shù)管理。 空運：逐漸增加對外航線，加強服務(wù)。 積極籌建瓊粵跨海大橋，海底隧道，加強與島外的聯(lián)系 （三）積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。突出重點，建設(shè)多層次、多類型 一是要加快建設(shè)以省內(nèi)消費為主的日用工業(yè)品等生活資料物流配送中心，為省 內(nèi)中小商業(yè)提供商品配送，降低社會流通成本； 二是要發(fā)展為省內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)原輔材料及零配件等生產(chǎn)資料配送服

18、務(wù)的物流中心， 降低社會生產(chǎn)成本； 三是建設(shè)一些起點高、規(guī)模大、輻射力強的物流園區(qū)，培育發(fā)展第三方社會化 物流體系，帶動省內(nèi)區(qū)域性物流與國內(nèi)外物流體系對接，為海南產(chǎn)品開拓國內(nèi) 外市場提供物流服務(wù)，以提高我省產(chǎn)業(yè)的競爭力，促進(jìn)我省社會再生產(chǎn)的良性 循環(huán)。 (四)加速培養(yǎng)造就現(xiàn)代流通的人才隊伍。推進(jìn)物流現(xiàn)代化，關(guān)鍵在于人， 一是要培養(yǎng)造就一批精通現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。創(chuàng)造條件和動員各方面力量 開展培訓(xùn)，舉辦培訓(xùn)班，加強對現(xiàn)代物流規(guī)則、現(xiàn)代物流方式、現(xiàn)代物流管理、 現(xiàn)代流通技術(shù)等理論與知識的學(xué)習(xí)。 二是要提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。要重點抓好各市縣經(jīng)貿(mào)局長、重點流通企業(yè) 負(fù)責(zé)人、大中型工業(yè)企業(yè)營銷負(fù)責(zé)人培訓(xùn)班，使各級流通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)干部 和企業(yè)的高中層管理人員盡快熟悉現(xiàn)代流通方面的新知識、新技術(shù)、新理念。 三修訂我省高等學(xué)校專業(yè)目標(biāo)，設(shè)置物流管理專業(yè)、供應(yīng)鏈專業(yè)、物流機械與 措施專業(yè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)專業(yè)等，并抓好社會在職培訓(xùn)和在校培養(yǎng)，全面提高 流通從業(yè)人員素質(zhì)和培養(yǎng)后備人才。 四要建立有利于物流業(yè)引進(jìn)人才的機制和政策，吸引更多的現(xiàn)代物流人才到海 南，加快海南省物流現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。（五）物流信息化建設(shè).加快流通企業(yè)信息化建設(shè)。