道路運輸組織學

1、 1、什么是運輸合同？ 承運人將旅客或貨物從起運點運送到約定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。 運輸合同有何特征？ 運輸合同的標的是運輸服務行為； 運輸合同是雙方有償合同； 運輸合同是諾成合同 2、運輸合同的訂立原則 合法規(guī)范的原則 平等互利的原則 協(xié)商一致的原則 等價有償的原則 運輸合同訂立程序？ 要約和承諾 3、承運方責任有哪些？ 1. 逾期送達責任 2. 貨損貨差責任 3. 錯運錯交責任 4. 故意行為責任 4、托運方責任有哪些？ 1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應按合同規(guī)定支付給對方違約金。 2、 由于托運人發(fā)生下列過錯造成事故，致使車輛、機具、設備損

2、壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質的損失，由托運人負賠償責任： （1）在普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為； （2）錯報笨重貨物的重量； （3）貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標志。 3、貨物包裝完整無損而貨物短損、變質，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運方負責裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失，均由托運方負責賠償。 5、支付違約責任的方式有哪些？ （1）支付違約金； （2）賠償損失。 6、什么是道路運輸生產過程？ 是道路運輸業(yè)的勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設施等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物或旅客，從始發(fā)地運送到目的地的全過程。 其

3、構成有哪些？ （1）運輸準備過程：即生產技術準備過程，也即在運輸貨物、旅客之前所做的各項技術性準備工作。 （2）基本運輸過程：即直接組織貨物或旅客，從起運地至到達地完成其空間位移的生產活動。 （3）輔助運輸過程：即為保證基本運輸過程的正常進行，所必需的各種輔助性生產活動。如：維護與修理工作。 （4）運輸服務過程。如金融、保險等服務活動。 7、運輸產品的基本形式？ 運輸產品包括核心產品、形式產品和擴大產品（延伸產品）。 8、運輸服務質量管理 是指為保證和提高運輸質量而進行的調查、計劃、組織、協(xié)調、控制、檢查、處理以及信息反饋等各項管理活動的總稱，即用最經濟和最有效的手段提供用戶滿意的運輸服務。

4、其評價？ 1、我國公路客運的特點有哪些？ （1）大力發(fā)展汽車公共客運； （2）限制私家小汽車的發(fā)展； （3）以國有大中型客運企業(yè)為主體，結合其他類型客運企業(yè)共同參與客運經營活動； （4）長、短途結合，以短為主的客運。 2、如何提高售票工作的效率？ （1）編制客車班次時刻表時，盡量使車輛到發(fā)時間均衡； （2）不斷改進售票工作組織，如發(fā)售預售票、雙程票、聯運票。 3、什么是運次、 完成一個包括準備、裝載（上車）、運送及卸載（落車）4個主要工作環(huán)節(jié)在內的一次運作過程稱為運次 車次 車輛從起運地點至到達地點間完成運輸工作的中途，為了部分貨物（旅客）的裝卸（上下車）而停歇，則這一運輸過程為單程（車次）。

5、周轉車輛在完成運輸工作的過程中，又周期性地返回第一個運次的起點，則這一運輸過程為周轉。并舉例說明？ 4、換算周轉量的大小？ 換算周轉量為：1t.km=10 人.km 5、公路運輸組織效果評價的指標主要有哪些？ 1、安全性及評價指標 2、及時性及評價指標 3、方便性及評價指標 4、經濟性及評價指標 5、服務性及評價指標 6、換算周轉量和車輛運用指標間的關系？ 7、客運站點設置的原則？ 1、方便旅客的集散和換乘； 2、布局合理，列入城市建設總體規(guī)劃； 3、具備足夠的場地，并有發(fā)展余地； 4、銜接其他運輸方式，車輛流向合理，出入方便。 1、客運調查的概念、目的、程序與步驟、調查方法？ 客運調查：借助

6、于適當的調查方法和調查形式，針對客運的現狀及其發(fā)展趨勢而展開的有計劃、有目的、有系統(tǒng)地收集、整理和分析有關客運信息，并最終形成調查報告的過程。 2、客運調查的目的 (1)了解營運區(qū)域內的客流分布規(guī)律，便于合理地調整運力，使運力和運量保持基本平衡。 (2)了解并掌握營運區(qū)域內的流量、流向、流時和變化趨勢，為制定旅客運輸計劃提供依據。 (3)了解旅客對運輸的需求情況。 (4)為開辦聯運（聯營）、快速客運等提供依據。 、客運調查的程序與步驟 調查方法 （1）詢訪調查（上門調查） （2）路旁調查（沿途任意路段） （3）站點調查（車站、收費站、沿途?？奎c） （4）跟車調查（調查員隨乘客上車） （5）巡視

7、調查（調查員自行驅車，沿途察看） 2、德爾菲法的預測過程？ 3、指數平滑法的預測方法？ 4、回歸分析法的預測方法？ 5、快速客運的概念與特征？ 2、公路快速客運的基本特征 （1）客流量大，發(fā)車班次密。 （2）道路通行能力良好。大部分行程為高速公路 （3）配備高檔客車。 最低運送速度70km/h （4）運送服務優(yōu)。 6、快速客運的基本模式？ 3、公路快速客運的基本模式 1）傳統(tǒng)模式 一車一經營主體，“單兵作戰(zhàn)” 2）自由模式 使用時期：高速公路客運班線經營權公開拍賣 因為在該時期：投資主體多元化 （BOT方式） 使用形式：投資者通過競爭，獲得客運班線經營權，自購車輛或通過掛靠，組織客運經營的活動

8、。 3）集約化經營模式 組建規(guī)范的、具有一定規(guī)模的企業(yè)集團或公司。 7、快速客運發(fā)展的主要障礙及解決對策？ 一是法規(guī)不完善。 二是市場被分割。 三是運輸經營個體化 四是技術裝備落后。1、貨運調查的概念、目的、程序與步驟、調查方法？2、加權移動平均法的預測方法？3、貨流圖的概念、繪制、分析？ 為更直觀地反映貨流量和貨物的流向。4、什么是危險貨物？危險貨物分為哪幾類？危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。 第1類：爆炸品；（如飛機禁止攜帶） 第2類：壓縮氣體和液化氣體； 第3類：易燃液體； 第4類：易燃固

9、體、自燃物品和遇濕易燃物品第5類：氧化劑和有機過氧化物； 第6類：毒害品和感染性物品； 第7類：放射性物品； 第8類：腐蝕品； 第9類：其它危險物品5、運輸危險貨物的車輛有何技術要求？6、公路大型物件如何定義？如何分級？ 指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運外形尺寸或重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運輸。 (1)貨物外形尺寸：長度在14m以上或寬度在3.5m以上或高度在3m以上的貨物。 (2)重量：在20 t以上的單件貨物或不可解體的成組(捆)貨物。 7、公路大型物件運輸工作應如何組織？ （一）辦理托運（二）理貨（三）驗道（四）制定運輸方案（五）簽訂運輸合同（六）現場組織工作（七）運輸統(tǒng)計與

10、結算9、鮮活易腐貨物運輸有何特點？1、季節(jié)性強、運量變化大2、運送時間要求緊迫3、運輸途中需要特殊照料10、鮮活易腐貨物運輸組織工作有何要求？1、在承運時應注意易腐貨物的運到期限和容許運送期限，貨物應在容許運送期限內到達。2、選擇與貨物類型相適應的冷藏車輛，并在裝車前將其預冷到貨物所要求的運輸溫度。3、根據貨物特點，確定裝載方法。4、途中應注意檢查控溫設備情況。5、快速裝卸與運輸，及時送達。11、什么是整車貨物運輸？其生產過程構成如何？（1）整車貨物運輸的涵義 同一托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上；或雖不足3噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸。12、整車貨運作業(yè)程序程序

11、？13、貨物運費如何計算？14、什么是零擔貨物、零擔貨物運輸？ 凡同一托運人一次托運的貨物計費重量不足3噸的貨物。15、零擔貨物運輸有何特點？u 計劃性差（貨源不確定性和來源的廣泛性）；u 組織工作的復雜性；u 單位運輸成本高。16、零擔班車的組織形式有哪幾種？17、什么是運輸合理化？其評價因素有哪些？ 運輸合理化：就是在實現物資產品實體從生產地到消費地轉移的過程中，充分有效地運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質、按量和安全地完成運輸任務。 Ø 運輸距離（短）； Ø 運輸環(huán)節(jié)（少）； Ø 運輸工具（合理）；Ø 運輸時間（短

12、）； Ø 運輸費用（低）。 18、不合理運輸的表現形式有哪些？空駛 空車無貨載行駛 對流運輸 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送。它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸 。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上進行相向運輸 。倒流運輸 是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象 。迂回運輸 是指不經過最短線路，而是繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸過遠運輸 是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。重復運輸 是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就

13、將貨物卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。 無效運輸 是指被運輸的貨物雜質過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸 。 運力選擇不當 是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。托運方式選擇不當 貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉運輸或應中轉運輸卻選擇了直達運輸。19、組織合理化運輸的有效措施有哪些？Ø （1）合理選擇運輸方式 Ø （2）合理地選擇運輸工具Ø

14、（3）正確地選擇運輸路線Ø （4）提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法20、公路貨運代理的含義、經營方式 貨運代理：是指在流通領域專門為貨物運輸需求方和運力供給者提供各種運輸服務業(yè)務的總稱一. 單選題（每題1分，共1 0分）1. 對于大多數流向分散的零擔貨物,【】是一種具有較大現實意義的零擔貨物運輸組織。A直達零擔班車 B中轉零擔班車C沿途零擔班車 D定線零擔班車2.對于發(fā)送量小的貨主來說，不適宜采用【】 A隨時受理制 B日歷承運制 C預先審批制 D計劃承運制3.若實載率為50%，噸位利用律為80%，則里程利用率為【】A 62.5 B 40 C 60 D 554. 車輛運行作業(yè)計劃

15、是【】的具體化 A車輛運行調度 B運輸生產計劃 B車輛維修計劃 D生產經營計劃5.不合理的運輸方式有幾種，其中我們平常所說的“近路不走走遠路”的是哪種不合理的運輸方式【】 A 對流運輸 B 倒流運輸 C 迂回運輸 D 無效運輸6.汽車貨運裝卸工作中，一般對于貨運量大、貨流有季節(jié)性變化、裝卸貨地點工作時間又較長的貨物，可以采用下面哪種裝卸機械【】 A 固定起重機 B 移動式起重機 C 自卸汽車 D 氣動運輸機7.對公路貨運工作量進行預測的方法中，下面屬于定性預測法的是【】 A 直數平滑法 B 線性回歸預測法 C 專家意見法 D 加權移動平均法8.下列【】指標是用來表示總車日可以用于運輸工作的最大

16、可能性 A車輛工作率 B車輛完好率 C平均每日出車時間 D車輛晝夜時間利用系數9.車輛在一定時間內行駛的里程稱為行程。車輛行程由【】構成 A載重行程和空車行程 B空載行程和載重行程 C空載行程和調空行程 D空車行程和調空行程10. 零擔運輸是指托運人一次托運的貨物計費總量在【】以下的貨物運輸 A1噸 B2噸 C3噸 D4噸1、確定車輛最佳載重量的選擇的首要因素是（ 2 ）（1）貨物類型 （2）貨物批量（3）車輛類型 （4）貨物運送速度2、以下不屬于客流調查范圍的是（1 ）。（1）車輛行程調查 （2）出行起終點調查（3）乘行起終點調查 （4）線路客流調查3、城市客流的主要特征是（ 4 ）。（1）

17、時間上均勻，空間上不均勻 （2）時間上不均勻，空間上均勻（3）時間上均勻，空間商也均勻 （4）時間上和空間上都不均勻4、（ 4 ）不是我國公路運輸管理部門的職權范圍。（1） 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請；（2） 調控運力數量與結構，規(guī)劃、審批客貨運線路、班次；（3） 制定公路運輸政策、法規(guī)；（4） 核準執(zhí)行運輸經營者行業(yè)協(xié)會的調價方案。5、城市公共汽車線路網的技術參數中用以評價乘客乘車方便程度的指標是（ 4）。（1）線路數目； （2）線路長度；（3）非直線性系數； （4）線路網密度。1、提高【1】是提高生產率最有效的方法（1）車輛工作率 （2）載重量利用率 （3）里程利用率 （4）托運率2、客流

18、調查中，乘行起終點調查主要目的是【 4 】（1）居民的出行規(guī)律和交通需求； （2）解決行車組織；（3）掌握沿線不同方向的客流量；（4）發(fā)現乘客迂回乘車、不合理轉乘及調度形式不合理情況。3、公路貨運企業(yè)的全部費用為【1】 （1）變動費用，固定費用，裝卸費用 （2）變動費用，固定費用 （3）變動費用，裝卸費用 （4）固定費用，裝卸費用4、以周轉量為計算單位的貨運車輛總生產率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時間利用有關方面的指標為【 1 】（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT5、在確定公路貨運生產計劃過程中的運輸量時，通常有下述兩種方法，當運力小于運量時，【3】

19、 （1）以產定車 （2）以產定需 （3）以車定產 （4）以需定產5、用以評價乘客乘車方便程度的指標是【 4 】（1）線路數目 （2）線路長度（3）非直線性系數 （4）路網密度1、 以周轉量為計算單位的貨運車輛總生產率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時間利用方面的指標為（1 ）（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT2、車輛按匯集式路線完成運輸工作，選擇（2 ）為最佳或最經濟的運行線路。（1）空車行程最短； （2）總行程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉量最小。3、以下不屬于編制車輛作業(yè)計劃所需的主要參數的是（ 4 ）。（1）路線車輛數 （2）正加班車數（3

20、）行車間隔 （4）周轉時間4、不是我國公路運輸管理部門的職權范圍（ 4 ）。（5） 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請；（6） 調控運力數量與結構，規(guī)劃、審批客貨運線路、班次；（7） 制定公路運輸政策、法規(guī)；（8） 核準執(zhí)行運輸經營者行業(yè)協(xié)會的調價方案。5、評價乘客乘車方便程度的指標（4 ）。（1）線路數目； （2）線路長度；（3）非直線性系數； （4）線路網密度。1、車輛沿環(huán)行式路線運輸，選擇最佳或最經濟的運行線路的依據是（ 2 ）。（1）空車行程最短； （2）總行程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉量最小。2、客流調查中，乘行起終點調查主要目的是（ 4）（1）居民的出行規(guī)律和交通需求； （2）

21、解決行車組織；（3）掌握沿線不同方向的客流量；（4）發(fā)現乘客迂回乘車、不合理轉乘及調度形式不合理情況。3、不屬于我國公路運輸管理部門的職權范圍的是（4 ）。（9） 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請；（10） 調控運力數量與結構，規(guī)劃、審批客貨運線路、班次；（11） 制定公路運輸政策、法規(guī)；（4）核準執(zhí)行運輸經營者行業(yè)協(xié)會的調價方案。4、以周轉量為計算單位的貨運車輛總生產率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時間利用有關方面的指標為（ 1 ）（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT5、在公路客運乘務工作的組織中，在部分線路組成的小運行周期內各條線路上循環(huán)工作的形式所屬的組

22、織形式是（ 2）。（1）定線包乘制 （2）循環(huán)包乘制（3）循環(huán)輪乘制 （4）循環(huán)包乘制和循環(huán)輪乘制1. 按旅客日發(fā)送量考慮，下列發(fā)送旅客人數屬于二級客運站的為【B】A7000人 B3000人 C1500人 D500人 2. 長途運價適用于長途運輸的客貨，一般按【A】原則采取里程分段費的辦法計算A遞遠遞減 B遞遠遞增C遞進遞增 D遞進遞減3. 以下【B】方法制定運價的方法雖然簡便，但是只有通過成本增加利潤才會增加，可能會造成有的運輸經營者為追求高利潤而亂增成本的后果A工資型 B成本型 C資金型 D復合型4. 運輸行業(yè)管理的手段不包括以下哪一種【C】A法律手段 B經濟手段 C技術手段 D行政手段5

23、. 表明營運車輛時間利用程度的指標有車輛完好率和車輛工作率。它們的關系是：車輛工作率【D】車輛完好率 A.> B. C.= D.6. 客車運行周期循環(huán)的方式主要有【C】 A.大循環(huán)運行、中循環(huán)運行、小循環(huán)運行B.大循環(huán)運行、中循環(huán)運行、定車定線運行C.大循環(huán)運行、小循環(huán)運行、定車定線運行D.中循環(huán)運行、小循環(huán)運行、定車定線運行7. 以下屬出租汽車行業(yè)法規(guī)體系之基本法規(guī)的是【A】A.出租汽車管理辦法B.出租汽車價格管理規(guī)定C.出租汽車車票管理規(guī)定D.出租汽車計價器管理規(guī)定8. 車輛走合期里程一般規(guī)定為【B】A.必須高于1，500公里B.1，000公里1，500公里，不得低于1，000公里C

24、.500公里1，000公里，不得低于500公里D.必須低于500公里9. 以下指標屬于公路運輸消耗指標的是【D】。A.班車正點率 B.人均利潤 C.差錯率 D.百公里燃油量10. .在編制公路貨運生產計劃時，常采用的基本方法是【A】。A.綜合平衡法 B.滾動計劃法 C.消除平衡法 D.以上都是1、采用不同的貨運形式往往會達到不同的效果，如實行【】可以加速車輛周轉，提高運輸效率，提高裝卸工作效率，提高服務質量，有利于行車安全和節(jié)油。 （1）甩掛運輸 （2）集裝箱運輸 （3）定點運輸 （4）定時運輸2、車輛按匯集式路線完成運輸工作，選擇【】為最佳或最經濟的運行線路。（1）空車行程最短； （2）總行

25、程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉量最小。3、在選擇零擔貨物運輸車輛行駛路線時，選擇匯集式路線以【】為最佳準則 （1）總行程最短 （2）周轉量最大 （3）貨運量最大 （4）總時間最短4、不是我國公路運輸管理部門的職權范圍【】。（12） 審批運輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請；（13） 調控運力數量與結構，規(guī)劃、審批客貨運線路、班次；（14） 制定公路運輸政策、法規(guī)；（15） 核準執(zhí)行運輸經營者行業(yè)協(xié)會的調價方案。5、以下與貨運車輛生產率無關的車輛利用指標為：【】 （1）車輛完好率 （2）技術速度 （3）里程利用率 （4） 托運率1. 在公路運輸車輛利用單項指標中，對生產率影響程度依大小排列的順序為

26、【A】 A實際載重量載重量利用率裝卸工作時間行程利用率及技術速度。 B載重量利用率實際載重量裝卸工作時間行程利用率及技術速度 C載重量利用率裝卸工作時間實際載重量行程利用率及技術速度 D實際載重量裝載工作時間載重量利用率行程利用率及技術速度2. 公路貨運企業(yè)的運輸成本費用為【B】 A變動費用，固定費用，裝卸費用 B變動費用，固定費用 C變動費用，裝卸費用 D固定費用，裝卸費用3. 在確定公路貨運生產計劃過程中的運輸量時，通常有下述兩種方法，當運力大于運量時，【A】 A以產定車 B以產定需 C以車定產 D以需定產4. 公路運輸車輛利用效率綜合評價指標包括車輛利用單項指標和綜合指標兩種類型，其中車

27、輛利用效率綜合評價指標即【C】 A車輛載重量利用指標 B車輛行程利用指標 C運輸車輛生產率 D車輛時間利用指標5. 提高【A】是提高生產率最有效的方法A車輛工作率 B載重量利用率 C里程利用率 D托運率6根據零擔站年工作量即零擔站貨物吞吐量，將零擔站劃分為一二三級，一下年貨物吞吐量為二級站的為【C】 A1Ot B1t C4t D7t7. 采用不同的貨運形式往往會達到不同的效果，如【A】是用于裝卸能力不足運距較短，裝卸時間占列車運行時間比重較大的運輸條件。 A 甩掛運輸 B集裝箱運輸 C定點運輸 D定時運輸8凡公共汽車營運路線均須以【A】為基本調度形式，并根據線路客流的分布特征輔以其他調度形式

28、A全程車，正班車 B區(qū)間車，正班車 C快車，區(qū)間車 D全程車，快車9在選擇零擔貨物運輸車輛行駛路線時，選擇匯集式路線以【A】為最佳準則 A總行程最短 B周轉量最大 C貨運量最大 D總時間最短10以下與貨運車輛生產率無關的車輛利用指標為：【A】 A車輛完好率 B技術速度 C里程利用率 D 托運率1. 以下各影響因素對運輸成本的影響程度由大到小排列的順序為 【A】 A載重量利用率，里程利用率，裝卸停歇時間，技術速度 B里程利用率，載重量利用率，技術速度，裝卸停歇時間 C技術速度，載重量利用率，裝卸停歇時間，里程利用率 D裝卸停歇時間，載重量利用率，里程利用率，技術速度2. 整車裝卸貨運車輛的行駛路

29、線可以分為往復式和環(huán)形式，在往復式行駛路線中 【C】式的里程利用率最高是工作生產率最高經濟效果最好的行駛路線。 A 回程載貨行程不全 B回程載貨 C 回程不載貨 D利用率一樣3. 完成一個包括準備，裝載，運送及卸載這四個主要工作環(huán)節(jié)在內的一次運輸工作過程稱為 【C】；車輛從起運點至到達地點間完成運輸工作的中途，為了部分貨物的裝卸而停歇，則這一運輸過程稱為 【A】；如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期性的返回到第一個車次的起點，那么這種過程稱為 【B】，通常把 【A】 【C】稱為基本運輸過程，而把 【B】稱為綜合運輸過程，即可由一次或幾次基本運輸過程組成。 A單程 B 周轉 C運次 4. 汽車運

30、輸在經營方式方面，有著【B】的發(fā)展趨勢，在組織形式方面有著【A】的發(fā)展趨勢，在運輸管理技術方面有著【C】的發(fā)展趨勢。 A積極開展快速直達運輸 B從分散走向聯合并盡可能實行統(tǒng)一管理 C采用現在技術實現信息化管理5. 以下不屬于車輛速度利用指標的為【C】 A技術速度 B平均車日行程 C里程利用率 D營運速度7 以下不屬于公路運輸服務質量的評價指標的為【A】 A事故頻率 B運送速度 C運送距離 D乘客出行時間8以下不屬于公路貨運工作量近期預測中定性預測方法的為【A】 A指數平滑法 B主觀概率法 C專家意見法 D集合意見法9. 當實際運距【A】生產率等值運距時，自動裝卸汽車的生產率【B】通用汽車生產率

31、 A 小于 B大于 C相等10在選擇裝卸機械化方案時，當裝貨生產率超過【B】時，才適用于裝貨機，并且貨運量約大，采用裝貨機降低運輸成本的效果越顯著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班1.下列哪種運輸方式可以實現“門到門”的直達運輸【C】 A 航空 B 水運 C 公路 D 管道2.所謂快速直達運輸通常是指日營運速度達【C】的直達運輸A 400 600 B 600800 C 8001500 D 15002000 3.公路汽車客運作業(yè)程序不包括以下哪一項【D】 A 行包受理 B 候車服務 C客車準備 D 運輸統(tǒng)計4.根據我國公路工程技術標準規(guī)定，能適應年平均晝夜交通量

32、為500025000輛，連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路，屬于【A】A 一級公路 B 二級公路 C 三級公路 D 四級公路5.車輛時間利用指標不包括以下哪一項【D】A 車輛完好率 B 車輛工作率 C 平均日出車時間 D 平均車日行程3. 如圖1所示，汽車從車場K到地點A再到地點B完成了一次運輸工作，這樣一個包括準備、裝載、運送和卸載的一次運輸過程稱為【B】 A 單程 B 運次 C 車次 D周轉 KAB 注：K到A虛線代表空駛行程 A到B實線代表載重行程地點A代表裝載（上客）地點 7. 公路貨運企業(yè)的生產計劃由運輸量計劃、車輛計劃和【C】

33、三部分組成A 貨物種類計劃 B 包裝計劃 C 車輛運用計劃 D 運輸路線計劃8. 在相同的運輸條件下，汽車運輸生產率的提高取決于汽車的載重量、平均技術速度和【A】A 裝卸停歇時間 B 平均日行程 C 營運速度 D 平均每日出車時間9. 按照城市客運線路的平面形狀，那么由城市邊緣各點直通城市中心的路線屬于哪種類型？【B】 A 直徑式路線 B 輻射式路線 C 繞行式路線 D 環(huán)形式路線10. 按照ABC分析法把物資分類，現在有種物資它的庫存物資品種累計數占庫存總品數的20%30%，資金累計數約占庫品的10%25%，那么它屬于【B】A A類物資 B B類物資 C C類物資 D 無用物資四. 判斷正誤

34、（每小題1分，共10分）1、 在一定條件下，車輛生產率與裝卸作業(yè)停歇時間成正比，裝卸作業(yè)停歇時間愈長，車輛生產率愈高。 （F） 2、當進行大批量貨物運輸時，在道路法規(guī)允許的范圍內可以采用最高載重量車輛。 （T）3、在一般情況下，匯集式路線為封閉路線。 （T） 5、里程利用率指標，又稱行程利用系數，是統(tǒng)計期內車輛的載重行程與總行程之比。 （T） 6、提高載重利用率及里程利用率是降低運輸成本最有效的辦法。 （F） 7、運輸生產系統(tǒng)包括三個基本部分：投入、運輸生產過程及產出。 （T） 8、在經濟訂購批量的含義中，物資購置費用隨著訂貨批量增大而增大，而儲存費用卻隨著訂貨批量增大而減少。 （T） 9、大

35、批貨物的特點是貨流穩(wěn)定，裝卸地點變動較少，故宜采用運輸效率較高的車輛和裝卸效率較高的裝卸機械。 （T） 10、裝卸機械使用效能的評價指標只有兩項：裝卸工人生產率和裝卸機械生產率。 （F） 1、 選擇匯集式路線，即選擇車輛在各貨運點間繞行次序，以每單程（或周轉）總行程最短為最佳準則。 （T） 2、客貨周轉量是統(tǒng)計期內客貨運量與其（平均）運距的乘積，它實質上體現了運輸部門的絕對生產成果。 （F） 3、車輛速度利用指標有三項，即技術速度、營運速度及平均車日行程。 （T） 4、通常情況下，單車產量是指單位車輛在單位時間內所完成的周轉量，車噸期產量是指平均每一車噸位在單位時間內所完成的周轉量。 （T）

36、5、車輛載重量指標包括三項:靜載重量利用率、載重量利用率及實載率。 （T） 6、對于配合條件數，一般，當配合條件最為有利時，1，個別情況下，為了保證最小的裝卸機械停歇時間，可取1。 （F） 7、在運輸小批量貨物時，適于采用小載重量汽車；當貨運量很大、貨源相對穩(wěn)定時，則應采用大載重量汽車。 （T） 8、完成一個包括準備、裝載、運送及卸載這四個主要工作環(huán)節(jié)在內的一次運輸工作過程即為運次。 （T） 9、里程利用率反映車輛總行程的有效利用程度，是車輛行程利用指標。（T） 10、在特殊情況下，對于在往復式路線上運輸小批量貨物，采用匯集式運輸時，可選擇載重量較大的車輛。 (T )1、當車輛沿環(huán)形式路線運輸

37、時，一個周轉內至少要完成兩個運次運輸工作。（T）2、車輛在高溫條件下使用，行車途中應經常檢查輪胎溫度和氣壓，可采取放氣或用冷水澆潑的方法降低溫度和氣壓。（F）3、“庫存物資品種的累積數占品種總數的6070%；資金累積數只占庫存資金總額的15%以下”屬于ABC分析法中的B類物資。（F）4、小批量貨物的特點是貨物品種多、批量小、貨流不穩(wěn)定，裝卸地點經常變動，因此宜采用輕型載重汽車運輸，也可用大噸位汽車零擔貨物集中運輸。（ T） 5、客貨運量是統(tǒng)計期內運送的客貨數量，綜合反映了公路運輸部門為社會提供的運輸勞務。（F）6、技術速度用以表示車輛在出車時間內有效運轉的快慢；營運速度用以表示車輛行駛的快慢。（F）7、提高載重利用率是提高生產率最有效的方法。（T）8、集裝箱的內部容積應在1立方米以上。（T）9、長度14米以上或寬度3.5米以上或高度3米以上的貨物