汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)資料

1、子夜夜汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)題型分布： 填空 1* 15 選擇 1*15 判斷 1*15 名詞解釋 3* 5 問(wèn)答題 5*4 論述題10*21. 汽車(chē)技術(shù)狀況 是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和。P12. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)：是汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)和汽車(chē)故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。P5汽車(chē)檢測(cè)：指為了確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測(cè)量。汽車(chē)診斷：指在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）條件下確定汽車(chē)的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因。第一章汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)基礎(chǔ)1. 汽車(chē)檢測(cè)分類 P71）安全性能檢測(cè) 2）綜合性能檢測(cè) 3）汽車(chē)故障檢測(cè) 4）汽車(chē)維修檢測(cè)2. 汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成及各部分作用

2、（問(wèn)答題） P10汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)通常是由 電源、傳感器 、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。1) 傳感器：一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于測(cè)量的電信號(hào)裝置。2) 變換及測(cè)量裝置：將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。3) 記錄與顯示裝置：將變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電信號(hào)進(jìn)行記錄和顯示，使檢測(cè)人員了解測(cè)量值的大小和變化過(guò)程的裝置。4) 數(shù)據(jù)處理裝置：用來(lái)對(duì)檢測(cè)結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。3. 檢測(cè)系統(tǒng)的基本要求 P111) 具有適當(dāng)?shù)撵`敏度和足夠的分辨力2) 具有足夠的檢測(cè)精度4. 診斷參數(shù) P13概念： 供診斷

3、用的、表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)分類：（選判）（1）工作過(guò)程參數(shù)，汽車(chē)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或體現(xiàn)汽車(chē)或總成功能的參數(shù)。 例：發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、最高車(chē)速、制動(dòng)距離。（2）伴隨過(guò)程參數(shù)，一般不直接體現(xiàn)汽車(chē)或總成的功能，但卻能通過(guò)其在汽車(chē)工作過(guò)程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況。 例：噪聲、振動(dòng)、發(fā)熱、異響。（3）幾何尺寸參數(shù)，能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。 例：配合間隙、自由行程、角度、圓度。5. 診斷參數(shù)選用原則穩(wěn)定性：同樣測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，應(yīng)有良好的一致性。即測(cè)量值的樣本方差越小越好。 P166. 診斷參數(shù)

4、標(biāo)準(zhǔn)分類 P17根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源不同為 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 注意：這四類標(biāo)準(zhǔn)主要是適用范圍不同，不是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平高低的分級(jí)。7. 診斷周期 P21最佳診斷周期是能保證車(chē)輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。制定最佳診斷周期時(shí)應(yīng)考慮 汽車(chē)技術(shù)狀況、汽車(chē)使用條件、汽車(chē)檢測(cè)診斷與維護(hù)修理 以及 停駛損耗的費(fèi)用 等因素。第二章 汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)技術(shù)1. 汽車(chē)檢測(cè)站任務(wù) （問(wèn)答題） P311) 對(duì)在用運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷2) 對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)的維修車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。3) 接受委托，對(duì)車(chē)輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。 4)

5、 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門(mén)委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。2. 檢測(cè)站的類型 P321) 按服務(wù)功能分： 安全環(huán)保檢測(cè)站、維修檢測(cè)站 、綜合性能檢測(cè)站2) 按工作職能分：A級(jí)站、 B級(jí)站、C級(jí)站3) 按檢測(cè)線的自動(dòng)化程度分：手動(dòng)式、半自動(dòng)式、全自動(dòng)式3. 汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè) P39汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度檢測(cè)采用的設(shè)備是 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)4. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) P401) 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由 滾筒裝置、加載裝置（測(cè)功器）、測(cè)量裝置、控制與指示裝置 和 輔助裝置。2) 測(cè)功器（加載裝置）有水力式、電力式 和電渦流式等多種類型。電渦流式運(yùn)用最廣。3)

6、檢測(cè)項(xiàng)目：（問(wèn)答題）P471 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)2 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)3 發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)4 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)4) 功率檢測(cè)步驟：（問(wèn)答題） P481 打開(kāi)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源開(kāi)關(guān)，調(diào)整功率表?yè)Q擋開(kāi)關(guān)位置相應(yīng)擋位。2 升起舉升器托板使被測(cè)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪以與滾筒軸線呈垂直的狀態(tài)停放在托板上3 降下舉升器托板，用擋塊抵住非驅(qū)動(dòng)軸的一對(duì)車(chē)輪，必要時(shí)通過(guò)鋼絲繩將汽車(chē)尾部與地錨拉緊，前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛拉緊駐車(chē)制動(dòng)，并調(diào)整活動(dòng)擋輪使其靠近車(chē)輪，接通移動(dòng)式風(fēng)冷裝置電源。4 根據(jù)受檢車(chē)型設(shè)定檢測(cè)車(chē)速。5 關(guān)閉

7、空調(diào)系統(tǒng)等非汽車(chē)運(yùn)行所需的耗能裝置，起動(dòng)汽車(chē)，逐步加速并換至直接擋，使汽車(chē)以直接擋的最低穩(wěn)定車(chē)速運(yùn)轉(zhuǎn)，將加速踏板踩到底，測(cè)定額定轉(zhuǎn)矩或額定功率工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率6 以每10 km/h 檢測(cè)車(chē)速設(shè)置一測(cè)試點(diǎn)，測(cè)取汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，為使測(cè)取的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況下的輸出功率，必須待檢測(cè)車(chē)速至少穩(wěn)定15 S 后才取值7 測(cè)取數(shù)據(jù)時(shí)的實(shí)測(cè)車(chē)速與設(shè)定車(chē)速誤差不應(yīng)大于±0.5 km/h，以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，對(duì)于檢測(cè)修正值低于允許值的車(chē)輛，允許重測(cè)一次。8 全部測(cè)試完畢，待驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)，切斷移動(dòng)式風(fēng)冷裝

8、置電源，移去擋塊，升起舉升器托板，將被測(cè)車(chē)輛駛出試驗(yàn)臺(tái)，并切斷底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源。5. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)量方法主要有：容積法、質(zhì)量法、超聲波法、碳平衡法。 P55主要采用質(zhì)量法和容積法（最常用），除了底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以外，還需專用的油耗儀。6. 制動(dòng)性能檢測(cè)可分為 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè) 和 道路試驗(yàn)檢測(cè) 兩種。P731) 路試法檢測(cè)常用的儀器主要有 五輪儀 和 制動(dòng)減速度儀 。 P742) 五輪儀可測(cè)項(xiàng)目有 制動(dòng)速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間 。3) 常用的臺(tái)式法檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能設(shè)備有 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 和 平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 。P754) 滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以 汽車(chē)制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、完全釋放時(shí)間、

9、阻滯力 和 制動(dòng)踏板力 等為測(cè)量參數(shù)。 P787. 汽油車(chē)排氣污染物檢測(cè)方法：雙怠速法 和 工況法。 P97雙怠速法通常使用不分光紅外線分析儀來(lái)檢測(cè)排氣中的 CO 和 HC8. 濾紙式煙度計(jì)主要由 取樣裝置、煙度測(cè)量與指示裝置、控制裝置、校準(zhǔn)裝置等組成。P1051) 取樣裝置：由活塞式抽氣泵、取樣探頭、取樣管及電磁閥等組成。 2) 煙度測(cè)量與指示裝置： 由環(huán)形硒光電池、光源和指示儀表 組成。9. 汽車(chē)前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)：發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、配光特性 。 P11010. 車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)的類型：標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)動(dòng)型、綜合型 P13611. 車(chē)輪測(cè)滑量的檢測(cè) P1391) 主要目的：為了判斷汽車(chē)前輪前束和外

10、傾角這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而非測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值2) 設(shè)備：雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑臺(tái)、單板式側(cè)滑臺(tái)3) 檢測(cè)方法（判斷）：不允許超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車(chē)輛通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。P144車(chē)輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)時(shí)禁止轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。保持側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)、外及周?chē)h(huán)境清潔。檢查并清除輪胎表面的油污、水漬和輪胎花紋內(nèi)的石子等雜物，保持胎面干燥。 檢查并調(diào)整汽車(chē)輪胎氣壓，使之符合出廠規(guī)定值。4) 汽車(chē)沿行車(chē)線以35 km/h的低速平穩(wěn)駛過(guò)滑動(dòng)板。5) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，使用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)不大于5mkm第三章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的好壞 ）P1471)

11、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，是汽車(chē)不解體檢測(cè)中最基本的檢測(cè)項(xiàng)目，是在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量得到的，是實(shí)際測(cè)量2) 根據(jù)外界提供阻力矩的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法分為有負(fù)荷測(cè)功（穩(wěn)態(tài)測(cè)功）和無(wú)負(fù)荷測(cè)功（動(dòng)態(tài)測(cè)功）兩種方法。3) 規(guī)定：在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%。 P1514) 規(guī)定：大修車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。2. 有負(fù)荷測(cè)功與無(wú)負(fù)荷測(cè)功的定義及特點(diǎn) （問(wèn)答題）P1471) 有負(fù)荷測(cè)功：在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下（也稱穩(wěn)態(tài)測(cè)功），在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。測(cè)試時(shí)，外界提供穩(wěn)定的制動(dòng)負(fù)載來(lái)

12、平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持不變。特點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠；但是測(cè)功時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測(cè)功器。適用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、科研單位和院校做性能試驗(yàn)。2) 無(wú)負(fù)荷測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)（又稱動(dòng)態(tài)測(cè)功）的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。采用無(wú)負(fù)荷測(cè)功時(shí)，外界負(fù)載為零，只利用曲軸飛輪等旋轉(zhuǎn)件的慣性力矩來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須變化。特點(diǎn)：所用儀器輕便，屬于不解體檢測(cè)，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單；但測(cè)功精度較低，適用于汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站。3. 無(wú)負(fù)荷檢測(cè)功率原理 P149根據(jù)檢測(cè)方法的不同，無(wú)負(fù)荷測(cè)功分為瞬時(shí)

13、功率檢測(cè)和平均功率檢測(cè)。1) 瞬時(shí)功率檢測(cè)：指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)某一轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)功率；發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的功率，與該轉(zhuǎn)速及其轉(zhuǎn)速變化率成正比。只要測(cè)出加速過(guò)程中的轉(zhuǎn)速及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速變化率，則可求得該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。實(shí)際應(yīng)用中，通常通過(guò)測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的功率，來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2) 平均功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的平均功率與加速時(shí)間成反比。 由于測(cè)得的是一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，測(cè)試值與實(shí)際值存在差異，因此，需通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的方法進(jìn)行修正。4. 氣缸密封性檢測(cè)1) 氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件技

14、術(shù)狀況有關(guān)。2) 檢測(cè)常用方法：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率。3) 檢測(cè)設(shè)備：氣缸壓力表、氣缸壓力檢測(cè)儀5. 氣缸壓力表的檢測(cè)方法 （選判）P1541 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度，拆下空氣濾清器，清潔火花塞或噴油器周?chē)?，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。接好氣缸壓力表，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊，注意不要漏氣。2 節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定，35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)；6. 進(jìn)氣管真空度檢測(cè)儀器：真空表、

15、示波器 P1567. 啟動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障有哪些，如何診斷？ （論述題 10分）回答至少2個(gè) P162(一) 起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)1、 故障現(xiàn)象：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。2、 故障診斷與排除1) 啟動(dòng)前，首先應(yīng)先按喇叭和開(kāi)大燈。若喇叭不響、燈光暗談，說(shuō)明電源供電存在故障或蓄電池電量不足。2) 若喇叭音響正常、燈光正常，則用旋具將起動(dòng)機(jī)電源接線與連接起動(dòng)機(jī)內(nèi)部繞組的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有斷路或接觸不良故障；若起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，則進(jìn)行下一步檢查。3) 用旋具將電磁開(kāi)關(guān)接線柱與起動(dòng)機(jī)電源接線柱相連，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有故障；若起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說(shuō)明故障在啟動(dòng)繼電器及有關(guān)

16、線路，可進(jìn)行下一步檢查。4) 用旋具將啟動(dòng)繼電器上連接蓄電池和連接起動(dòng)機(jī)的兩接線柱相連，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明接線柱至電磁開(kāi)關(guān)的線路斷路或接觸不良；若起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則進(jìn)行下一步檢查。5) 將啟動(dòng)繼電器上連接蓄電池和連接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的兩接線柱直接相連，若起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則故障在啟動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的導(dǎo)線或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明是啟動(dòng)繼電器故障，可能是其觸點(diǎn)接觸不良或繼電器磁力線圈斷路，應(yīng)拆修或更換繼電器。(二) 起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力1、 故障現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢無(wú)力，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難。2、 故障診斷與排除1) 檢查起動(dòng)機(jī)電源，查看各接線柱是否接觸不良，確保供電正常2) 檢查啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)

17、接觸盤(pán)、觸點(diǎn)，是否燒蝕或接觸不良3) 若上述檢查正常，而故障依存，則需拆修起動(dòng)機(jī)(三) 起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)1、 故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)2、 故障診斷與排除1) 當(dāng)驅(qū)動(dòng)小齒輪未與飛輪齒嚙合空轉(zhuǎn)時(shí)，若將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)一角度器故障消失，則為個(gè)別飛輪齒嚴(yán)重磨損或打壞所致，應(yīng)檢修飛輪齒環(huán)，2) 當(dāng)飛輪齒環(huán)正常，而驅(qū)動(dòng)小齒輪未與飛輪齒嚙合而空轉(zhuǎn)，應(yīng)堅(jiān)持起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)主回路接觸盤(pán)的行程是否過(guò)小，該行程過(guò)小會(huì)是主回路提早接通，造成電樞提前高速旋轉(zhuǎn)而使小齒輪不能進(jìn)入嚙合。3) 若起動(dòng)機(jī)的操縱和控制部分正常，其起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)小齒輪可與飛輪齒嚙合而空轉(zhuǎn)，則故障為單向離合器打滑，此時(shí)應(yīng)檢修起動(dòng)機(jī)單向離合器。8

18、. 點(diǎn)火波形排列形式及各自應(yīng)用場(chǎng)合 P165 點(diǎn)火波形有 多缸平列波 、多缸并列波 、多缸重疊波、單缸選缸波1) 多缸平列波: 從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一行的排列形式主要用以分析次級(jí)電壓的故障、各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡、火花電壓是否均衡。2) 多缸并列波：從下至上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的排列形式?？梢钥吹礁鞲椎娜?，分析各缸閉合角和開(kāi)啟角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)。3) 多缸重疊波：將所有缸的點(diǎn)火波形之首對(duì)齊并重疊在一起的一種排列形式。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。4) 單缸選缸波：根據(jù)需要選出的任何一缸的單

19、缸點(diǎn)火波形來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況。9. 點(diǎn)火電壓故障（判斷）P167 （注意看書(shū)上圖）1) 各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓回路有高阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭有積碳，或高壓線內(nèi)有高阻等。個(gè)別缸在點(diǎn)火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞故障，火花塞電極燒毀或間隙增大。2) 個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，為該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過(guò)大。3) 個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，為該缸火花塞間隙小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞有漏電等情況。10. 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè) P1671) 點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火開(kāi)始到活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度；轉(zhuǎn)速增高，曲軸轉(zhuǎn)同

20、樣的角度時(shí)間縮短，故需增大提前角負(fù)荷增大，爆震傾向增加，需減小提前角2) 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法：經(jīng)驗(yàn)法、閃光法（頻閃法）、缸壓法 。11. 故障診斷的基本原則 （判選）P175先機(jī)后電原則; 先外后內(nèi)原則; 先查后診原則; 根據(jù)故障征兆診斷原則。12. 故障診斷儀又稱電腦解碼器，分為 專用型 和 通用型 。 P179第四章 汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與診斷1. 傳動(dòng)效率的檢測(cè) P237T -傳動(dòng)系傳動(dòng)效率， Pe-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率, PT -汽車(chē)傳動(dòng)系損失功率， P-實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率， Pf -驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力消耗功率， Pc -底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率， Pr = PT + Pf + Pc -測(cè)試損失功

21、率。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及其傳動(dòng)損失功率可在具有儲(chǔ)能飛輪的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上或慣性式底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行反拖試驗(yàn)間接測(cè)得。2. 傳動(dòng)系角間隙 P239傳動(dòng)系角間隙（游動(dòng)角度）是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況。增大原因：（判選）汽車(chē)使用過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)因傳遞動(dòng)力、且配合表面或相嚙合零件間有相對(duì)滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大。過(guò)大時(shí)，將會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的效率，加劇傳動(dòng)系零件過(guò)度磨損，增大工作噪音。檢測(cè)設(shè)備：指針式角間隙檢測(cè)儀 和 數(shù)字式角間隙檢測(cè)儀3. 離合器打滑（簡(jiǎn)答題） P243（1）故障原因1) 離合器踏板自由行程過(guò)小或沒(méi)有自由行程、踏板不能完

22、全回位；2) 從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重；3) 從動(dòng)盤(pán)摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降；4) 壓緊彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開(kāi)裂，使壓緊力下降；5) 分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。6) 離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱；（2）故障診斷1) 檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應(yīng)進(jìn)行調(diào)整；2) 檢查從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換；3) 檢查壓緊彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應(yīng)及時(shí)更換；4) 檢查從動(dòng)盤(pán)、分離軸承套筒與導(dǎo)管，若有油污應(yīng)及時(shí)清理。4. 離合器分離不徹底 （簡(jiǎn)答題） P243（1）故障原因1) 離合器踏板自由行程過(guò)大；2) 分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動(dòng)、支座軸銷(xiāo)脫出，使分離杠桿內(nèi)端高度難以調(diào)整；3) 新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反面裝錯(cuò)；4) 液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油造成油量不足，或有空氣侵入；5) 從動(dòng)盤(pán)