第10講城市軌道交通票價與票務(wù)管理專業(yè)課堂

1、城市軌道交通票價與票務(wù)管理 任課老師：唐飛 email: 合肥工業(yè)大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院1藤蔓課堂基本內(nèi)容n票制票價和票種n票價的制定n票務(wù)管理城市軌道交通票價2藤蔓課堂票制票價和票種-票制n票價即車票的價格，票制指票價的結(jié)構(gòu)n軌道交通票制類型主要有固定票制、浮動票制、復(fù)合票制三種。 n考慮到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每種票制都會有優(yōu)惠票種。 城市軌道交通票價3藤蔓課堂城市軌道交通票價4藤蔓課堂固定票制n一票制，即對出行者的收費不論乘車距離的長短，發(fā)售單一票價的車票。n全網(wǎng)一票制：全網(wǎng)車票價格一致，不限里程，不計換成次數(shù)，一般不計時間。n分線一票制：同一

2、條地鐵線票價一致，不同線路之間存在不同，線路與線路的換乘按照一個固定票價收取。城市軌道交通票價5藤蔓課堂固定票制的特點 n固定票制票務(wù)管理相對簡單。n全網(wǎng)一票制的軌道交通系統(tǒng)通常情況下只在進(jìn)口或者出口處設(shè)置自動售檢票設(shè)備，難以做到對客流信息的準(zhǔn)確統(tǒng)計。n固定票制不能體現(xiàn)因乘距不同收費不同的公平性。n固定票制的基本收費一般較低，需要政府投入巨額的資金支持。城市軌道交通票價6藤蔓課堂城市軌道交通票價7藤蔓課堂浮動票制n計程票制n計次票制n計時票制n分區(qū)票制城市軌道交通票價8藤蔓課堂計程票制n按照乘客乘距長短累計計算票價的收費方式，分為分段計程（sectional fare）和里程計程（metere

3、d fare）兩種。n分段計程在把線網(wǎng)分成合理區(qū)段的基礎(chǔ)上，費率按照乘客乘車跨越的區(qū)段而增加。 n里程計程的費率以每km為單位。城市軌道交通票價9藤蔓課堂計程票制特點n優(yōu)點：收費標(biāo)準(zhǔn)精確合理，在規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠準(zhǔn)確反映客運(yùn)成本與票價的關(guān)系，從而能有效地兼顧長、短途乘客的需求，實現(xiàn)客運(yùn)量與運(yùn)輸能力之間的平衡。 n缺點：計費復(fù)雜程度較高，收費等級多變，必須依托高效的自動售檢票系統(tǒng)來保證實施。 城市軌道交通票價10藤蔓課堂城市軌道交通票價11藤蔓課堂計次票制及特點n按照乘客乘坐軌道交通次數(shù)計費。n計次票制多附帶有時間限制要求。在有效期內(nèi)，持計次票乘客乘坐軌道交通不計里程只計次數(shù)。n計次票制對

4、于在城市內(nèi)短時間高頻率乘坐地鐵的乘客和在一段時期內(nèi)（例如一個月）有比較穩(wěn)定的軌道交通出行需求乘客是比較有利的。城市軌道交通票價12藤蔓課堂計時票制及特點按照乘客在軌道交通系統(tǒng)中停留時間計費的票制。計時票制一般不單獨使用，通常與其他票制聯(lián)合形成復(fù)合票制。計時票制也用來在不同的時間段(例如高峰時段和非高峰時段)實行不同的收費價格。其優(yōu)點是車票計時可以有效地減少乘客在軌道交通系統(tǒng)中不必要的停留，減輕軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁擠狀況。城市軌道交通票價13藤蔓課堂分區(qū)票制及特點n分區(qū)票制是將軌道交通線網(wǎng)分成若干區(qū)，按區(qū)域計費。在同一區(qū)內(nèi)出行，只需支付該區(qū)的票價，一旦跨區(qū)出行則需要額外支付費用。n目前，這種票制

5、主要流行于歐洲國家。城市軌道交通票價14藤蔓課堂復(fù)合票制對乘客按照多種計費模式累加來計算票價的收費方式。計程計時票制和計次計時票制對計程票制和計次票制車票在軌道交通付費區(qū)內(nèi)的停留加上時間限制。 實際操作中，有效時間段的設(shè)定必須使乘客既能有充分的時間到達(dá)目的地，又不會在軌道交通系統(tǒng)中停留過長的時間。復(fù)合票制對售檢票系統(tǒng)的自動化水平也有較高要求。城市軌道交通票價15藤蔓課堂車票種類根據(jù)有效期可以分為日票、周票、月票、年票日票：單人日票，團(tuán)體日票，中心城區(qū)三日票等?？梢灾貜?fù)使用，優(yōu)惠幅度較小。周(月、年)票：可有兩種計價形式：一種是，單人在所購車票的有效線路內(nèi)一周內(nèi)可以重復(fù)使用，這種票面上往往貼有使

6、用者照片；另一種是，不固定使用人，單人團(tuán)體都可以使用，一次性購買一定次數(shù)，車票過期作廢。城市軌道交通票價16藤蔓課堂n根據(jù)車票的服務(wù)的群體分可以有普通票、員工票、團(tuán)體票、vip票等；n按照車票承載的功能還有紀(jì)念票、測試票、出站票等；n按照車票制作材質(zhì)可以分為紙質(zhì)票、磁卡票、ic卡儲值票等；n按照車票外形可以分為標(biāo)準(zhǔn)票、異形票。城市軌道交通票價17藤蔓課堂單程票：最基本也是理論上單位里程最貴的車票種類紀(jì)念票：具有紀(jì)念與收藏意義的票種。福利票：供老人、兒童、殘疾人等特殊乘客使用的票種優(yōu)惠票：對在非高峰期乘坐軌道交通的出行者實行優(yōu)惠的票種。團(tuán)體票：針對大型企事業(yè)單位工作人員設(shè)置的軌道交通票種。個性票

7、：供對車票的外觀等設(shè)計方面有個性化要求的乘客使用。應(yīng)急票：應(yīng)對突發(fā)超過進(jìn)站閘機(jī)通過能力的大客流條件下的票種。城市軌道交通票價18藤蔓課堂城市軌道交通票價19藤蔓課堂票價的制定n票價的制定方法n票價彈性分析n票價優(yōu)惠城市軌道交通票價20藤蔓課堂票價的制定方法城市軌道交通定價方法一般是在社會經(jīng)濟(jì)狀況的基礎(chǔ)上，充分考慮市場的供求關(guān)系、線網(wǎng)條件，以及出行者的出行特征和承受能力等來制定價格。國內(nèi)外運(yùn)輸領(lǐng)域一般采用以下幾種方法制定票價：以成本為基礎(chǔ)的定價方法以成本為基礎(chǔ)的定價方法以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法基于社會綜合效益基于社會綜合效益的的定價定價方法方法城市軌道交通票價21藤蔓

8、課堂以成本為基礎(chǔ)的定價方法城市軌道交通票價22藤蔓課堂成本定價法的特點 適用范圍較廣、應(yīng)用時間較長、被大多數(shù)行業(yè)、企業(yè)采用。核心是票價必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均利潤。 基本上從企業(yè)市場盈利的角度出發(fā)，適用于產(chǎn)銷平衡，計劃性較強(qiáng)的情況，但對市場因素考慮不足，特別是供求關(guān)系趨于緊張，競爭激烈情況下這種方法存在一定缺陷。 城市軌道交通票價23藤蔓課堂以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法城市軌道交通票價24藤蔓課堂城市軌道交通票價25藤蔓課堂以市場供需為基礎(chǔ)的定價方法特點這種方法基本不考慮運(yùn)輸成本的高低，主要著眼于市場取向，主張以大多數(shù)乘客在日常生活和接受地鐵服務(wù)時認(rèn)可或可承受的運(yùn)輸價格為主，強(qiáng)調(diào)車

9、票的價格應(yīng)在買賣雙方交易過程中按市場原則自然形成。在定價過程中，主要考慮運(yùn)輸服務(wù)市場的供求數(shù)量關(guān)系及周邊的各種比價關(guān)系。城市軌道交通票價26藤蔓課堂基于社會綜合效益定價的思路n站在全社會的高度，綜合平衡各行各業(yè)的投入產(chǎn)出，最后謀求總體的綜合效益指標(biāo)。其中不但有經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值而且有社會協(xié)調(diào)健康發(fā)展，公共福利等社會效益。n要達(dá)到這樣的目標(biāo)，政府通過財政職能配置一定社會資源，投向直接服務(wù)于市民生活的公共交通行業(yè)，用于改善市民的出行條件。城市軌道交通票價27藤蔓課堂基于社會綜合效益定價的思路地鐵的服務(wù)價格是在政府調(diào)控下的折扣價格，其調(diào)控的出發(fā)點不是某些個人、企業(yè)或團(tuán)體，而是立足于整個社會，追求全社會范圍內(nèi)

10、最優(yōu)的資源配置，最高的經(jīng)濟(jì)效率，公平的社會分配和良好的社會福利。其調(diào)控的程度要取決于政府財力，也要權(quán)衡企業(yè)與乘客雙方利益，做出這種判斷既有經(jīng)濟(jì)學(xué)又有相對倫理學(xué)的成分。城市軌道交通票價28藤蔓課堂基于社會綜合效益定價的思路n1.票價應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費結(jié)構(gòu)和消費水平n2.政府財政有足夠的承受能力n3.地鐵系統(tǒng)的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮城市軌道交通票價29藤蔓課堂基于社會綜合效益定價的思路1.票價應(yīng)適應(yīng)乘客合理消費結(jié)構(gòu)和消費水平b均 = ks均c運(yùn)價 b均地鐵乘客群人均收入，元；出行支出百分比；k個人乘車次數(shù)，次；s均平均運(yùn)距，km；c運(yùn)價運(yùn)價率，元/km。城市軌道交通票價30藤蔓課堂基于社會綜合效益定

11、價的思路2. 政府財政有足夠的承受能力 b政地qs均c運(yùn)價 = c運(yùn)p企 b政政府財政收入，元；地用于地鐵的百分比；q地鐵總運(yùn)量，次；s均平均運(yùn)距，km；c運(yùn)價運(yùn)價率，元/km；c運(yùn)運(yùn)輸成本，km；p企企業(yè)利潤，元/km。城市軌道交通票價31藤蔓課堂基于社會綜合效益定價的思路3.地鐵系統(tǒng)的運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮eq 式中：e地鐵運(yùn)輸能力，人；q地鐵實際運(yùn)量；人；合理安全系數(shù)。城市軌道交通票價32藤蔓課堂票價彈性分析彈性是一個變量對另一個變量的敏感性的一種度量，即一個變量發(fā)生變化將會引起另一個變量的百分比變化。彈性分析能夠有效地估計出乘客需求隨價格變化的反應(yīng)程度，從而為通過票價調(diào)整實現(xiàn)對客流的調(diào)節(jié)

12、功能提供參考依據(jù)；也能夠通過對票價的彈性分析找出合適的票價變化范圍，以保證城市軌道交通的收益。1) 需求彈性分析2) 交叉彈性分析城市軌道交通票價33藤蔓課堂1) 需求彈性分析n1需求彈性的含義：指需求量對某種需求影響因素發(fā)生變化的反應(yīng)程度和敏感性。n2需求彈性系數(shù)：指某種需求影響因素變化百分之一所引起的需求量變化的百分比。/pq qq pep pp q城市軌道交通票價34藤蔓課堂彈性系數(shù)的計算n（1）點彈性系數(shù)：若已知qd = f（x），則在需求曲線上某一點的需求彈性系數(shù)計算公式為pdq pedp q城市軌道交通票價35藤蔓課堂彈性系數(shù)的計算n（2）弧彈性系數(shù)：如果要求需求曲線上某兩點之間的

13、平均彈性，則用弧彈性系數(shù)公式1212/pqqqeppp（）（）城市軌道交通票價36藤蔓課堂軌道交通票價軌道交通票價彈性系數(shù)彈性系數(shù)城市軌道交通票價21122112/ 2/ 2pqqppeppq（）（ q）37藤蔓課堂彈性系數(shù)的特點它是無量綱的量；不同的商品需求彈性不同，同一商品在不同的時間、地點和價格區(qū)間也會不同；可正、可負(fù)，大于零表示同方向變化，小于零表示反方向變化；一般用彈性系數(shù)的絕對值來衡量彈性的大?。汗卜?種情況|ep|1，富于彈性；|ep|1，缺乏彈性；|ep|1，單元彈性；| ep |=0，無彈性；|ep |=，完全彈性。城市軌道交通票價38藤蔓課堂當(dāng)0 ep 1時，稱票價富有彈性

14、。它表示票價變動引起需求同方向變動，且需求量的變動率大于票價的變動率。n當(dāng)ep 0時，稱票價負(fù)彈性。它表示票價變動引起需求量呈反方向變動。城市軌道交通票價40藤蔓課堂需求彈性是指當(dāng)價格或收入水平發(fā)生變化時，對于需求量的增加或減少的變動率；需求彈性理論認(rèn)為人們對不同物品的價格波動的反應(yīng)存在極大差異，某些產(chǎn)品的需求彈性極小，無論價格如何變化，人們的需求相對平穩(wěn)，并不會出現(xiàn)大的升降。城市軌道交通票價41藤蔓課堂對于絕大多數(shù)普通乘客而言，火車票恰恰是一種需求彈性幾乎為零的特殊產(chǎn)品：一方面，幾千年綿延傳承的文化習(xí)慣與現(xiàn)實的假期安排決定了身在異鄉(xiāng)的人們只能選擇在春節(jié)期間返鄉(xiāng)；另一方面，乘坐火車依然是相對便

15、宜、快捷與安全的交通手段，絕大多數(shù)普通乘客沒有足夠的支付能力選擇乘坐飛機(jī)或自己駕車返鄉(xiāng)，也不愿選擇缺乏安全的汽車客運(yùn)，最終只能選擇火車。城市軌道交通票價42藤蔓課堂因此，即使票價上浮1520，人們對于車票的需求也未必就會下降；別無選擇的人們還是會如潮般地涌進(jìn)火車站，車票依舊供不應(yīng)求，車廂里依然人滿為患，安全隱患照樣存在，票販子還是大有賺頭所謂漲價的兩大好處根本是天方夜譚。城市軌道交通票價43藤蔓課堂2) 交叉價格彈性分析含義：指商品a的需求量對商品b的價格變化的反應(yīng)程度和敏感性。用交叉價格彈性系數(shù) eab 來表示。eab的計算：把彈性系數(shù)公式中的qpb作用：反映兩種商品之間在消費和使用過程中的

16、相互關(guān)系。eab0，為替代關(guān)系；eab0，為互補(bǔ)關(guān)系；eab0，為獨立關(guān)系。城市軌道交通票價44藤蔓課堂2) 交叉交叉價格價格彈性分析彈性分析城市軌道交通票價2211/pqpepp（）（）45藤蔓課堂票價優(yōu)惠n運(yùn)營企業(yè)根據(jù)政府的要求或者企業(yè)自身的經(jīng)營需要，對某些出行者的收費實行優(yōu)惠。n收費優(yōu)惠的類型主要有顧客忠誠優(yōu)惠、市場策略優(yōu)惠、社會福利優(yōu)惠等。城市軌道交通票價46藤蔓課堂顧客忠誠優(yōu)惠n尾程優(yōu)惠是在計程票制下，乘客的儲值類車票余額不足以支付最后一次乘距長度時使用的；n獎勵優(yōu)惠是對經(jīng)常使用城市軌道交通出行的乘客，根據(jù)其票卡積分記錄或充值數(shù)額而給予的不同檔次的乘車獎勵次數(shù)或者里程。城市軌道交通票

17、價47藤蔓課堂市場策略優(yōu)惠運(yùn)營企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場的競爭情況而采取的吸引乘客和應(yīng)對競爭對手的市場策略手段。聯(lián)乘優(yōu)惠是指在城市軌道交通線網(wǎng)內(nèi)部不同運(yùn)營線路或者軌道交通與常規(guī)道路公交方式之間，因乘客的連續(xù)乘車而采取的優(yōu)惠手段。聯(lián)合優(yōu)惠是指城市軌道交通與大型商業(yè)企業(yè)聯(lián)合，對于乘坐城市軌道交通出行來完成在該企業(yè)消費的顧客給予的乘車優(yōu)惠措施。指城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)對其他行業(yè)企業(yè)(尤其是員工規(guī)模較大的企業(yè))的全體職員乘坐城市軌道交通完成通勤給予的優(yōu)惠手段。城市軌道交通票價與48藤蔓課堂社會福利優(yōu)惠n政府出于福利政策的需要而設(shè)立的，對于這部分優(yōu)惠，政府應(yīng)該根據(jù)優(yōu)惠類票卡的使用記錄給予運(yùn)營企業(yè)以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。城市軌道

18、交通票價49藤蔓課堂自動售檢票系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)車票管理車票管理票制方案選擇票制方案選擇財務(wù)結(jié)算財務(wù)結(jié)算城市軌道交通收費系統(tǒng)城市軌道交通收費系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)管理50藤蔓課堂城市軌道交通收費系統(tǒng) 一、收費系統(tǒng)概述一、收費系統(tǒng)概述 二、人工售檢票方式二、人工售檢票方式 三、自動售檢票方式三、自動售檢票方式 四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算城市軌道交通票務(wù)管理51藤蔓課堂一 、城市軌道交通收費系統(tǒng)概述1、概述、概述 （1）收費系統(tǒng)）收費系統(tǒng) （2）系統(tǒng)目標(biāo)）系統(tǒng)目標(biāo) 運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)特性：運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)特性： 經(jīng)濟(jì)職能：實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化經(jīng)濟(jì)職能：實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化 運(yùn)輸管理特性：運(yùn)輸管理特性：

19、社會職能：較好的實現(xiàn)旅客的出行目的，經(jīng)濟(jì)成社會職能：較好的實現(xiàn)旅客的出行目的，經(jīng)濟(jì)成本和社會效益的平衡本和社會效益的平衡2、收費系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能、收費系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能城市軌道交通票務(wù)管理52藤蔓課堂收費系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能售檢票的實現(xiàn)售檢票的實現(xiàn)票制的選擇，計費標(biāo)準(zhǔn)（票制的選擇，計費標(biāo)準(zhǔn)（票價），收費的實現(xiàn)方式票價），收費的實現(xiàn)方式收入結(jié)算，客運(yùn)管理數(shù)據(jù)的收收入結(jié)算，客運(yùn)管理數(shù)據(jù)的收集統(tǒng)計（站間集統(tǒng)計（站間od量；年月日量；年月日客流量；客運(yùn)收入等）客流量；客運(yùn)收入等）職能職能 售檢票售檢票計費收費計費收費 結(jié)算統(tǒng)計結(jié)算統(tǒng)計城市軌道交通票務(wù)管理53藤蔓課堂3、形式、形式（1）按是否設(shè)置檢票口）按是

20、否設(shè)置檢票口 開放式售檢票、開放式售檢票、封閉式售檢票封閉式售檢票（2）封閉式售檢票：人工售檢票）封閉式售檢票：人工售檢票 自動售檢票自動售檢票城市軌道交通票務(wù)管理54藤蔓課堂二、人工售檢票系統(tǒng)1 1、概述、概述 人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)，通過人工出售，人工檢驗票，人工統(tǒng)計的一種，通過人工出售，人工檢驗票，人工統(tǒng)計的一種售檢票系統(tǒng)。售檢票系統(tǒng)。2 2、人工售檢票的方式、人工售檢票的方式（1 1）進(jìn)站檢票）進(jìn)站檢票 只在進(jìn)站口安排檢票人員，對乘客進(jìn)入只在進(jìn)站口安排檢票人員，對乘客進(jìn)入付費區(qū)實行檢票進(jìn)站，出站自由。付費區(qū)實行檢票進(jìn)站，出站

21、自由。 適用于單一票價的系統(tǒng)。適用于單一票價的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理55藤蔓課堂（2 2）出站檢票）出站檢票 乘客可自由進(jìn)入付費區(qū)乘車乘客可自由進(jìn)入付費區(qū)乘車, ,車站只在出站口安排檢票人員車站只在出站口安排檢票人員, ,對對出站乘客實行檢票出站出站乘客實行檢票出站 也只適用于單一票價的軌道交通系統(tǒng)也只適用于單一票價的軌道交通系統(tǒng) 由于出站客流相對集中由于出站客流相對集中, ,這種方式比進(jìn)站檢票方式實施難度大這種方式比進(jìn)站檢票方式實施難度大. .（3 3）進(jìn)出站都檢票）進(jìn)出站都檢票 車站在進(jìn)出站口都安排檢票人員，對乘客進(jìn)出付費區(qū)都實車站在進(jìn)出站口都安排檢票人員，對乘客進(jìn)出付費區(qū)都實行檢票作

22、業(yè)行檢票作業(yè) 可適用于計程票價的軌道交通系統(tǒng)可適用于計程票價的軌道交通系統(tǒng) 能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少客運(yùn)收入流失，但是人能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少客運(yùn)收入流失，但是人工費用較前兩種方式多工費用較前兩種方式多城市軌道交通票務(wù)管理56藤蔓課堂人人工工售售票票城市軌道交通票務(wù)管理57藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理58藤蔓課堂3、人工售檢票的優(yōu)缺點、人工售檢票的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點：設(shè)備投資低）優(yōu)點：設(shè)備投資低（2）缺點：需雇傭大量售檢票人員，支付較多）缺點：需雇傭大量售檢票人員，支付較多的人工費用的人工費用（3）適用：運(yùn)營時間較長的老線路上）適用：運(yùn)營時間較長的老線路上 在新線開通初期在新線開通

23、初期 客運(yùn)量較小的線路上客運(yùn)量較小的線路上城市軌道交通票務(wù)管理59藤蔓課堂三、自動售檢票系統(tǒng)（afc）1、系統(tǒng)概述、系統(tǒng)概述 afc（automatic fare collection）是通過）是通過計算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸式計算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸式ic卡卡為介質(zhì)的一種售檢票方式，為介質(zhì)的一種售檢票方式，2、系統(tǒng)的實現(xiàn)、系統(tǒng)的實現(xiàn) 計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)、非接觸式自動控制技術(shù)、非接觸式ic卡技術(shù)、大型數(shù)卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、模式識別技術(shù)據(jù)庫技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、模式識別技術(shù)、傳感技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)

24、。、傳感技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)。城市軌道交通票務(wù)管理60藤蔓課堂3、系統(tǒng)實現(xiàn)的功能、系統(tǒng)實現(xiàn)的功能功能功能購票自動化購票自動化檢票自動化檢票自動化計費自動化計費自動化收費自動化收費自動化統(tǒng)計自動化統(tǒng)計自動化城市軌道交通票務(wù)管理61藤蔓課堂自動售票機(jī)城市軌道交通票務(wù)管理62藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理63藤蔓課堂64藤蔓課堂單單程程票票城市軌道交通票務(wù)管理65藤蔓課堂4、自動售檢票的優(yōu)點、自動售檢票的優(yōu)點（1）減少票務(wù)人員）減少票務(wù)人員（2）提高城軌系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益）提高城軌系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益（3）使乘車收費更趨合理化（計程、計時）使乘車收費更趨合理化（計程、計時）（4）減少現(xiàn)金流通，堵塞人工

25、售檢票中的各）減少現(xiàn)金流通，堵塞人工售檢票中的各種漏洞和弊端種漏洞和弊端（5）方便乘客）方便乘客（6）增強(qiáng)客流分析預(yù)測能力，提高運(yùn)營管理）增強(qiáng)客流分析預(yù)測能力，提高運(yùn)營管理水平（管理數(shù)據(jù)）水平（管理數(shù)據(jù)）（7）為聯(lián)網(wǎng)結(jié)算提供可能性和基礎(chǔ)）為聯(lián)網(wǎng)結(jié)算提供可能性和基礎(chǔ)城市軌道交通票務(wù)管理66藤蔓課堂四、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算1、概念、概念（1）實現(xiàn)目標(biāo)：）實現(xiàn)目標(biāo)：交通運(yùn)輸服務(wù)過程交通運(yùn)輸服務(wù)過程的電子化、自動的電子化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理（2）實現(xiàn)業(yè)務(wù)：）實現(xiàn)業(yè)務(wù)：計費、收費、統(tǒng)計、匯總、預(yù)測、計費、收費、統(tǒng)計、匯總、預(yù)測、決策、分析、中央清算等決策、分析、中央清算等（3）技術(shù)支撐：）

26、技術(shù)支撐：局域網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)局域網(wǎng)和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)（4）實現(xiàn)核心：）實現(xiàn)核心：非接觸智能卡、計算機(jī)、各種電子非接觸智能卡、計算機(jī)、各種電子收費終端（地鐵、輕軌、公共汽車、出租車、停車收費終端（地鐵、輕軌、公共汽車、出租車、停車場、路橋收費站）場、路橋收費站）（5）系統(tǒng)宗旨：）系統(tǒng)宗旨：提高城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率、方便市民提高城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)效率、方便市民、降低運(yùn)營公司的成本、降低運(yùn)營公司的成本城市軌道交通票務(wù)管理67藤蔓課堂系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)銀行結(jié)算系統(tǒng)銀行結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算管理中心結(jié)算管理中心地鐵地鐵/輕軌輕軌中心交換機(jī)中心交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)交換機(jī)公交、出公交、出租車、輪租車、輪渡等渡等發(fā)卡發(fā)卡結(jié)算

27、結(jié)算充值充值業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)管理中心管理系統(tǒng)中心管理系統(tǒng)車站局域網(wǎng)車站局域網(wǎng)終端設(shè)備終端設(shè)備本地充值管理本地充值管理業(yè)務(wù)管理業(yè)務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理68藤蔓課堂3、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)組成、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)組成結(jié)算管理中心結(jié)算管理中心遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營公司系統(tǒng)運(yùn)營公司系統(tǒng)運(yùn)營公司管理中心運(yùn)營公司管理中心線路總站管理計算機(jī)線路總站管理計算機(jī)車載自動檢票機(jī)車載自動檢票機(jī)數(shù)據(jù)采集器數(shù)據(jù)采集器以公交公以公交公司為例司為例城市軌道交通票務(wù)管理69藤蔓課堂a、結(jié)算管理中心、結(jié)算管理中心 負(fù)責(zé)一卡通系統(tǒng)的發(fā)卡管理、密鑰管理負(fù)責(zé)一卡通系統(tǒng)的發(fā)卡管理、密鑰管理、清算管理、運(yùn)營管理、設(shè)備管理等。、清算管理、運(yùn)營管理

28、、設(shè)備管理等。b、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 通過城市通訊網(wǎng)將結(jié)算中心與各個運(yùn)營通過城市通訊網(wǎng)將結(jié)算中心與各個運(yùn)營商的電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)商的電子收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)c、運(yùn)營公司系統(tǒng)、運(yùn)營公司系統(tǒng) 城市各中交通公司的電子收費管理系統(tǒng)。城市各中交通公司的電子收費管理系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)管理70藤蔓課堂以公交為例：以公交為例：（1）公交公司管理中心）公交公司管理中心 負(fù)責(zé)與一卡通結(jié)算管理中心、線路總站及各種終端設(shè)備的負(fù)責(zé)與一卡通結(jié)算管理中心、線路總站及各種終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換（2）線路總站管理計算機(jī)）線路總站管理計算機(jī) 儲值卡充值、掛失和查詢，采集來自車輛的交易數(shù)據(jù)，與儲值卡充值、

29、掛失和查詢，采集來自車輛的交易數(shù)據(jù)，與中心計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，生成各類報表，參數(shù)傳遞。中心計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，生成各類報表，參數(shù)傳遞。（3）車載自動檢票機(jī)）車載自動檢票機(jī) 校驗乘車卡的合法性、扣除車費、顯示所扣金額及余額，校驗乘車卡的合法性、扣除車費、顯示所扣金額及余額，儲存交易數(shù)據(jù)記錄，具有紅外及無線數(shù)據(jù)通訊接口儲存交易數(shù)據(jù)記錄，具有紅外及無線數(shù)據(jù)通訊接口（4）數(shù)據(jù)采集器）數(shù)據(jù)采集器 將車載自動驗票機(jī)的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到公交線路總站計算將車載自動驗票機(jī)的交易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到公交線路總站計算機(jī)，下載費率和黑名單等參數(shù)，設(shè)備采用紅外接口。機(jī)，下載費率和黑名單等參數(shù)，設(shè)備采用紅外接口。城市軌道交通票

30、務(wù)管理71藤蔓課堂自動售檢票系統(tǒng) 一、一、afc系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 二、二、afc系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 1、中央控制系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng) 2、車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng) 3、afc終端設(shè)備終端設(shè)備 三、三、afc系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)的安全性 四、車站設(shè)備選型與布置四、車站設(shè)備選型與布置城市軌道交通票務(wù)管理72藤蔓課堂一、系統(tǒng)構(gòu)成1、自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)的功能、自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)的功能2、自動售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營特點、自動售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營特點（1）采用全封閉計時、計程收費的運(yùn)營方式）采用全封閉計時、計程收費的運(yùn)營方式（2）進(jìn)、出站均須通過閘機(jī)檢票合格后方能）進(jìn)、出站均須通過閘機(jī)檢票合格后方能通行通行（3）儲值票采

31、取交納押金的方式發(fā)行）儲值票采取交納押金的方式發(fā)行（4）儲值票具有多個票種，并實行不同類型）儲值票具有多個票種，并實行不同類型儲值票不同收費價格的計費方式儲值票不同收費價格的計費方式（5）單程票不記名、不掛失、一次性購買，）單程票不記名、不掛失、一次性購買，一次性使用一次性使用城市軌道交通票務(wù)管理73藤蔓課堂通訊網(wǎng)絡(luò)中央結(jié)算系統(tǒng)車站監(jiān)控系統(tǒng)自動售檢票設(shè)備車票城市軌道交通票務(wù)管理74藤蔓課堂一、系統(tǒng)構(gòu)成（1）中央結(jié)算控制系統(tǒng)）中央結(jié)算控制系統(tǒng) 提供系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計、票務(wù)清提供系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計、票務(wù)清算等功能算等功能（2）車站監(jiān)控系統(tǒng)）車站監(jiān)控系統(tǒng) 主要提供對車站所有主要提供對車站所有

32、afc設(shè)備進(jìn)行在線設(shè)備進(jìn)行在線實時控制實時控制（3）自動售檢票設(shè)備）自動售檢票設(shè)備 構(gòu)成乘客與售檢票界面的自動化操作構(gòu)成乘客與售檢票界面的自動化操作（4）車票）車票城市軌道交通票務(wù)管理75藤蔓課堂系統(tǒng)構(gòu)成 數(shù)據(jù)交換：數(shù)據(jù)交換： afc系統(tǒng)從空間上彼此相對獨立，但是又緊系統(tǒng)從空間上彼此相對獨立，但是又緊密聯(lián)系，通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。密聯(lián)系，通過通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 控制和執(zhí)行參數(shù)：第一層控制和執(zhí)行參數(shù)：第一層第四層第四層 乘客的客流及票務(wù)收入：第四層乘客的客流及票務(wù)收入：第四層第一層第一層 設(shè)備維修數(shù)據(jù)：第三層設(shè)備維修數(shù)據(jù)：第三層第一層第一層系統(tǒng)控制：系統(tǒng)控制： 三級控制：中心級、車站級、

33、就地級三級控制：中心級、車站級、就地級 兩級管理：中心級、車站級兩級管理：中心級、車站級城市軌道交通票務(wù)管理76藤蔓課堂系統(tǒng)功能1、中央計算機(jī)系統(tǒng)（、中央計算機(jī)系統(tǒng)（ccs）（核心）（核心）（1）構(gòu)成：）構(gòu)成： 中央計算機(jī)、工作站、初始化編碼機(jī)、打印機(jī)、中央計算機(jī)、工作站、初始化編碼機(jī)、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、不間斷電源ups等等（2）功能：）功能： 自動從每個車站收集數(shù)據(jù)（各個方面）自動從每個車站收集數(shù)據(jù)（各個方面） 為整個系統(tǒng)提供審計、收入和乘客狀態(tài)的數(shù)據(jù)為整個系統(tǒng)提供審計、收入和乘客狀態(tài)的數(shù)據(jù) 與其他系統(tǒng)如城市交通票務(wù)清算系統(tǒng)連接，實與其他系統(tǒng)如城市交通票務(wù)清算系統(tǒng)連接，實

34、現(xiàn)數(shù)據(jù)交換現(xiàn)數(shù)據(jù)交換城市軌道交通票務(wù)管理77藤蔓課堂系統(tǒng)功能2、車站計算機(jī)系統(tǒng)（、車站計算機(jī)系統(tǒng)（scs）（1）構(gòu)成）構(gòu)成 車站計算機(jī)、打印機(jī)、車站計算機(jī)、打印機(jī)、ups（2）功能）功能 對所在車站的終端設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控對所在車站的終端設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)控 采集采集afc設(shè)備的狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處設(shè)備的狀態(tài)信息和交易數(shù)據(jù)，經(jīng)處理后送往中央計算機(jī)系統(tǒng)；同時下傳來自中央系理后送往中央計算機(jī)系統(tǒng)；同時下傳來自中央系統(tǒng)的信息。統(tǒng)的信息。 能實時操作終端設(shè)備進(jìn)入特殊模式能實時操作終端設(shè)備進(jìn)入特殊模式城市軌道交通票務(wù)管理78藤蔓課堂系統(tǒng)功能3、afc終端設(shè)備終端設(shè)備 （1）自動售票機(jī)）自動售票機(jī)(atvm

35、) （2）半自動售（補(bǔ)）票機(jī)（）半自動售（補(bǔ)）票機(jī)（satvm） （3）閘機(jī)（）閘機(jī)（agm） （4）驗票機(jī)）驗票機(jī) （5）票種）票種城市軌道交通票務(wù)管理79藤蔓課堂自動售票機(jī)(atvm)構(gòu)成：構(gòu)成： 機(jī)箱、控制電路、出票模塊、硬幣處理模機(jī)箱、控制電路、出票模塊、硬幣處理模式、收據(jù)打印機(jī)、紙幣找零模塊、紙幣處理式、收據(jù)打印機(jī)、紙幣找零模塊、紙幣處理模式、用戶界面、緊急報警、電源系統(tǒng)等。模式、用戶界面、緊急報警、電源系統(tǒng)等。城市軌道交通票務(wù)管理80藤蔓課堂自動售票機(jī)(atvm)城市軌道交通票務(wù)管理81藤蔓課堂 自動售票機(jī)(atvm)城市軌道交通票務(wù)管理82藤蔓課堂自動售票機(jī)(atvm)功能：功能

36、：發(fā)售單程車票，車票類型由中心系統(tǒng)所建發(fā)售單程車票，車票類型由中心系統(tǒng)所建立的參數(shù)確定立的參數(shù)確定發(fā)出語音信息向乘客提示發(fā)出語音信息向乘客提示提供集成儲值票充值及余額查詢功能提供集成儲值票充值及余額查詢功能通過不同應(yīng)用等級的登錄密鑰，以確保系通過不同應(yīng)用等級的登錄密鑰，以確保系統(tǒng)操作的安全性統(tǒng)操作的安全性具有聲音報警功能具有聲音報警功能城市軌道交通票務(wù)管理83藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理84藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理85藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理86藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理87藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理88藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理89藤蔓課堂半自動售（補(bǔ)）票機(jī)構(gòu)成：構(gòu)成： 專門開

37、發(fā)軟件的機(jī)，兩個客戶顯專門開發(fā)軟件的機(jī)，兩個客戶顯示器、一個操作界面（顯示器、鍵盤及示器、一個操作界面（顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)）、一個手動鼠標(biāo)）、一個手動ic卡讀卡器、一個票卡讀卡器、一個票據(jù)打印機(jī)、一個錢箱。據(jù)打印機(jī)、一個錢箱。功能：功能： 驗票、售票、車票更新、充值、車驗票、售票、車票更新、充值、車票替換、退款和補(bǔ)票票替換、退款和補(bǔ)票城市軌道交通票務(wù)管理90藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理91藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理92藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理93藤蔓課堂閘機(jī)（agm）1、形式、形式 三桿式、 門式城市軌道交通票務(wù)管理94藤蔓課堂閘機(jī)（agm）2、閘機(jī)的組成、閘機(jī)的組成 閘機(jī)外殼；主控單元

38、；閘門控制單元；閘機(jī)外殼；主控單元；閘門控制單元；讀寫器；車票回收模版；乘客顯示器；方向讀寫器；車票回收模版；乘客顯示器；方向指示燈；通道傳感器；報警器；警示燈與通指示燈；通道傳感器；報警器；警示燈與通過指示燈；扇門；維修面板；電源；加熱器過指示燈；扇門；維修面板；電源；加熱器；主從閘機(jī)連接板。；主從閘機(jī)連接板。 分為：單向，雙向分為：單向，雙向城市軌道交通票務(wù)管理95藤蔓課堂城市軌道交通票務(wù)管理96藤蔓課堂閘機(jī)（agm）3、性能參數(shù)、性能參數(shù) 車票交易速度：車票交易速度：0.3s 車票回收速度：車票回收速度： 0.5s 乘客通行速度：乘客通行速度： 40人人min，出站（需要回收），出站（需要回收） 60人人min，進(jìn)站（不需回收），進(jìn)站（不需回收） 城市軌道交通票務(wù)管理97藤蔓