聯(lián)運中心2015年六月份學(xué)習(xí)計劃

1、2015年六月份學(xué)習(xí)計劃一、季節(jié)性內(nèi)容 (一)行規(guī)汛期保證行車安全措施機車乘務(wù)員，應(yīng)熟記沿線重點病害地段，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令。凡運行在可能發(fā)生水害區(qū)間的列車，遇有暴風(fēng)雨時，列車運行速度應(yīng)降到25km/h以下，并注意瞭望，發(fā)現(xiàn)險情或瞭望困難時應(yīng)立即停車，嚴(yán)禁涉水運行和臆測行車。水害地段可否通過，由工務(wù)人員檢查確定。如現(xiàn)場無工務(wù)人員，列車應(yīng)根據(jù)避險標(biāo)志，立即在安全地帶停車，并通知車站值班員，由工務(wù)、供電工隊迅速檢查。機輛分公司、聯(lián)合運輸單位應(yīng)指派專人重點添乘，加強暴雨中列車安全運行指導(dǎo)。（二）行規(guī)附件一：汛期保證行車安全措施1、各級防洪值班人員要加強與當(dāng)?shù)胤姥?、氣象、水利部門的聯(lián)系，及時掌握雨情、

2、水情的變化，特別是在接到災(zāi)害性氣象預(yù)報后要迅速報告公司領(lǐng)導(dǎo)，并通知有關(guān)行車單位及時做好防范工作和防洪搶險的準(zhǔn)備。2、行車調(diào)度員接到車站值班員、機車乘務(wù)員、工務(wù)人員的報告后，應(yīng)根據(jù)天氣和線路情況，及時發(fā)布調(diào)度命令，指示列車限速運行或停運，并立即向公司運輸部匯報。車站、工務(wù)、電務(wù)、供電工隊的無線調(diào)度通信設(shè)備要全部打開，通信工隊要保證通訊線路暢通，尤其是機車乘務(wù)員、車站值班員的電臺要隨時處于開放狀態(tài)，以便能接收到調(diào)度指揮中心的有關(guān)指示。3、機車乘務(wù)員，應(yīng)熟記沿線重點病害地段，要認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令。凡運行在可能發(fā)生水害區(qū)間的列車，遇有暴風(fēng)雨時，列車運行速度應(yīng)降到25km/h以下，并注意瞭望，發(fā)現(xiàn)險情或瞭

3、望困難時應(yīng)立即停車，嚴(yán)禁涉水運行和臆測行車。水害地段可否通過，由工務(wù)人員檢查確定。如現(xiàn)場無工務(wù)人員，列車應(yīng)根據(jù)避險標(biāo)志，立即在安全地帶停車，并通知車站值班員，由工務(wù)、供電工隊迅速檢查。機輛分公司、聯(lián)合運輸單位應(yīng)指派專人重點添乘，加強暴雨中列車安全運行指導(dǎo)。4、凡遇大雨、車站應(yīng)將可能發(fā)生水害地段通知司機。各車站接到機車乘務(wù)員、工務(wù)人員危急行車安全的報告后，不得盲目放行列車，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，臨時封鎖區(qū)間。在有可能發(fā)生水害的區(qū)間，如遇特大暴雨，區(qū)間情況不明時，車站應(yīng)停開列車，并通知工務(wù)、電務(wù)、供電工隊長迅速趕赴現(xiàn)場檢查處理，經(jīng)確認(rèn)符合放行列車條件方可再放行列車。5、工務(wù)、供電、電務(wù)工隊要制定汛

4、期分段檢查和洪水通過危險地段監(jiān)督制度。對重點病害看守人員必須堅守崗位，加強檢查，及時報告。工務(wù)、供電人員在降大暴雨時，對線橋情況不明或危及行車安全時，可在區(qū)間攔停列車或通知車站扣發(fā)列車。工務(wù)人員可隨供電部門接觸網(wǎng)檢修車一同前往區(qū)間查明情況，作出處理，排除險情后再放行列車，電務(wù)人員在汛期要加強對線路的檢查，做到設(shè)備狀態(tài)良好，保證通信暢通和信號顯示正確，同時要保證站、車電臺通話良好。6、在暴雨中及山洪漲水期間，被迫停車或攔停列車不列責(zé)任事故。7、各工務(wù)工隊在管內(nèi)正線及聯(lián)絡(luò)線，專用線所有里程標(biāo)的兩面，用紅鉛油繪制避險標(biāo)志。查閱朔規(guī)143頁圖。（1）在保證洪水達(dá)不到并無塌方落石等危險的安全地帶里程標(biāo)上

5、繪一圓點，稱為安全點，表示列車可停留避險。（2）在有可能發(fā)生水害的危險地帶的里程標(biāo)上繪一橫線，稱為危險線，橫線上方標(biāo)明的數(shù)字系指上行方向安全地帶公里數(shù)，橫線下方標(biāo)明的數(shù)字系指距下行方向安全地點的公里數(shù)。（三）行規(guī)第106條 暴風(fēng)雨時危險地段列車運行的補充規(guī)定1分公司每年在5月底前將雨季期間可能發(fā)生危及行車安全的地點（包括塌方落石處所）及預(yù)防措施，報公司運輸部和防洪指揮部，并以書面形式通知機輛分公司，下達(dá)管內(nèi)各相關(guān)車站、工隊。除特殊情況外，不得增、減已上報的危及行車安全地點。2暴風(fēng)雨天氣列車運行到該地點前，機車司機應(yīng)加強瞭望，隨時準(zhǔn)備采取必要的安全措施。遇有發(fā)生危及行車安全的地點，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)采取

6、果斷措施并及時上報，按調(diào)度命令執(zhí)行。（四）行規(guī)第112條 列車必須立即退行的補充規(guī)定（技規(guī)第300、301條）根據(jù)技規(guī)第300條規(guī)定不準(zhǔn)退行的列車，在運行中遇有水害或其他突然變故被迫停車，如不立即退行將嚴(yán)重危及列車安全時，準(zhǔn)按下列辦法退行。司機遇到上述情況被迫停車，應(yīng)立即鳴示警報信號（一長三短聲）和退行信號（二長聲），并以不超過15km/h的速度退行至安全地段。在退行中須連續(xù)鳴示警報信號，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與后續(xù)列車及兩端站聯(lián)系，并向列車調(diào)度員（兩端車站值班員）報告情況，聽其指示。列車調(diào)度員（車站值班員）接到上述報告后，應(yīng)采取一切辦法，停止向該線發(fā)出列車。在一切電話中斷后發(fā)出的以及在自

7、動閉塞區(qū)間運行的其他列車司機除應(yīng)不間斷瞭望外，并應(yīng)隨時注意聽覺信號，如有停車或警報信號時，應(yīng)采取保證安全的措施。后續(xù)列車司機發(fā)現(xiàn)有列車退來時，亦應(yīng)按上述規(guī)定退行。（五）、技規(guī)第292條 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負(fù)責(zé)，列車后方由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應(yīng)通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動機，

8、以保證就地制動；其他列車司機應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報告，請求救援。對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。車站值班員接到司機通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。二、傾向性問題（1）調(diào)車信號機前藍(lán)燈放風(fēng)卸載問題防止調(diào)監(jiān)藍(lán)燈放風(fēng)卸載發(fā)生應(yīng)做到：1、出入庫轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線注意力要集中，嚴(yán)禁做與瞭望無關(guān)的事，尤其是收拾東西、寫報單、聊天以及接打手機等。2、司機是機班的第一負(fù)責(zé)人，除帶頭執(zhí)行瞭望制度外應(yīng)負(fù)責(zé)監(jiān)督副司機、學(xué)員遵守瞭望制度，發(fā)現(xiàn)副司機、學(xué)員有問題必須及時制止，這樣才能發(fā)揮機班

9、整體作用。3、呼喚應(yīng)答能夠體現(xiàn)出瞭望是否認(rèn)真和是否到位，因此要嚴(yán)格落實呼喚應(yīng)答制度，司機是機班呼喚應(yīng)答的帶頭人，做好監(jiān)督、互控。4、指導(dǎo)司機以及視頻分析員應(yīng)充分利用視頻，發(fā)現(xiàn)以上問題應(yīng)及時談話或考核，杜絕以上問題存在。5、瞭望制度、呼喚應(yīng)答制度是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)制度，基礎(chǔ)不牢地動山搖，因此在執(zhí)行基礎(chǔ)制度上差一點也不行，指導(dǎo)司機應(yīng)該把消滅違反基礎(chǔ)制度作為目標(biāo)。（2）區(qū)間計劃外出現(xiàn)限速牌司機如何做？按限速牌表明的速度運行，未標(biāo)明時按25km/h掌握，同時使用無線電臺匯報車站，聽從車站指示。（3）容易誤認(rèn)的調(diào)車信號及注意事項為了讓大家熟悉瞭望困難的信號機，中心管理人員進行了大量的排查工作，現(xiàn)將情況通報

10、如下，望大家能夠引起高度重視，吸取教訓(xùn)，避免發(fā)生調(diào)車問題。神南站：1、由神南下行場1道D段進入上行場22道，在進入22道前有高柱調(diào)車信號機D2088，該信號機被接觸網(wǎng)支柱遮擋，注意瞭望。又由于是下坡道注意控制速度。2、神南下行場到達(dá)入庫在東頭入庫線SL3前，由于彎道，再加上有SL5以及其它調(diào)車信號機，容易誤認(rèn)，執(zhí)行好一度停車制度，嚴(yán)格掌握速度。3、神南下行場二進路即SI-（股道）L4信號機處于彎道有時被停留車遮擋瞭望距離短，一般在120-150m范圍內(nèi)。有時甚至被脫軌器標(biāo)志牌遮擋瞭望距離更短。到達(dá)入庫機車如果按照速度25km/h走行，經(jīng)試驗制動距離66m，部分信號機前必須在走行54m的時間內(nèi)確

11、認(rèn)好信號，也就是給與司機的時間只有8秒，否則就錯過了時機。因此需要注意力集中。建議適當(dāng)降低速度。4、神南1場下行到達(dá)，由13-18道出返第一個回頭信號時，由于前方第一個防護信號距離短（97-102米），嚴(yán)格執(zhí)行距藍(lán)燈信號50米一度停車，再以5km/h以下的速度向前帶車的規(guī)定。5、神南二場進臨修庫，越過D2096信號后限速5km/h。6、神南二場去煤專線途經(jīng)5架調(diào)車信號，注意第二架信號機D2136為矮柱。7、神南折返段出庫后，D2003、D2005有兩個調(diào)監(jiān)點，都是限速0km/h的調(diào)監(jiān)點，嚴(yán)禁壓調(diào)監(jiān)點。神南折返段：1、入庫后需要進入整備場4、5道時必經(jīng)D8信號機，為線路右側(cè)信號，注意確認(rèn)。2、庫

12、內(nèi)西頭轉(zhuǎn)線時，由西向東進入1-4道時，有右側(cè)信號D13，注意確認(rèn)。寧武西站：寧武西單機轉(zhuǎn)線進寧靜西時，寧靜西進站信號機下方有調(diào)車信號注意確認(rèn)。龍宮站：裝煤線掛好車后距離高柱D12信號機較近應(yīng)開門確認(rèn)，防止漏確認(rèn)信號。滴流磴站：單機往西去盡頭線返D10，D10距盡頭線距離短且為下坡，注意控制速度防止壓調(diào)監(jiān)無源點。靈壽站：出入貨1、貨2線道岔為手扳道岔，注意一度停車執(zhí)行要道還道制度。由貨1、貨2牽出時要道還道后繼續(xù)前行時注意確認(rèn)好D5高柱信號。定州西站：1、單機去電廠時，進入電廠專用線前D4信號為高柱信號;電廠大門口右側(cè)D1信號為高柱信號,線路為下坡，注意控制速度確認(rèn)好信號。2、電廠返回進入車站前

13、，D6信號為高柱信號，注意確認(rèn)好信號。3、10道第一進路信號在線路右側(cè)，轉(zhuǎn)線過程中注意確認(rèn)信號。肅北站：1、由上行場11-13道東頭去上行場9道，在進入9道前D229信號機角度偏，瞭望距離短，不易確認(rèn)；（適合9道來車瞭望）。2、由聯(lián)4進入上行場返線入庫時，在出聯(lián)4線前的D208信號機，由于是彎道，角度偏，瞭望距離短，注意確認(rèn)信號。3、機3線出庫D202為高柱信號，注意確認(rèn)4、上行場由9道進12-13道時，D233信號地處彎道不易確認(rèn)。5、由聯(lián)1、聯(lián)2轉(zhuǎn)線進入2場D208信號地處彎道且為下坡不易確認(rèn)。6、由聯(lián)3線回庫D106信號地處彎道且為下坡不易確認(rèn)。太師莊站：由貨物線返回站內(nèi)，進5道、7道前

14、D15信號地處彎道，受接觸網(wǎng)桿遮擋不易確認(rèn)。河間站：由牽出線返回時，D3信號為高柱注意確認(rèn)。李天木：京海站回李天木D5信號機為高柱，地處彎道注意確認(rèn)。黃驊港站：1、港一場上行方向去往港二場途經(jīng)D119信號機，處于彎道，角度偏不好確認(rèn)，注意瞭望；港一場4-8道去往港二場所有股道都有可能經(jīng)過該信號機。2、港一場上行方向去往港二場途經(jīng)D115信號機，處于彎道，角度偏不好確認(rèn)，注意瞭望；港一場1-6道去往港二場所有股道都有可能經(jīng)過此信號機。3、港口上行方向在進入港1場8、9道前D154信號機被其它信號機遮擋，注意確認(rèn)。該處道岔、信號機比較多，適當(dāng)降低速度，逐個由近及遠(yuǎn)確認(rèn)呼喚。港口I場不便于瞭望的調(diào)車

15、信號機： 1、D252信號機：D252信號機位于港口II場21道XLII-21信號機西邊，由港口II場21道去港口I場時，必經(jīng)D252信號機，該信號機地處彎道，角度偏南，不便于瞭望，尤其是白天陽光照射，白燈不明顯。2、D127信號機：D127信號機位于港口場道DI-9信號機東邊，被港口場10道DI-10遮擋，D127信號機距DI-10信號機只有兩米左右。 3、港口5場發(fā)車，走環(huán)1線時須經(jīng)過高柱D535信號機，走環(huán)2線時須經(jīng)過高柱D539信號機，兩架信號機前距主體信號機約200米左右均設(shè)有復(fù)示信號機，發(fā)現(xiàn)復(fù)示信號滅燈時，須立即停車； 4、環(huán)1、環(huán)2線高柱復(fù)示信號地處彎道，不便于瞭望。五場發(fā)車前應(yīng)

16、加強聯(lián)控，主動詢問前行列車運行情況，防止車站連續(xù)放車（尤其是天氣不良瞭望困難時）；5、5場發(fā)車走環(huán)2線越過高柱D539調(diào)車信號機后注意前方500米處D3107矮柱信號的顯示，該信號機易被忽略，途徑此處應(yīng)加強確認(rèn)；6、經(jīng)二場7、14、21道進入三場掛車線，調(diào)車信號D-7、D-14 、D-21在機車越過調(diào)車信號約30米后才能白燈變藍(lán)燈，防止跟車太近誤認(rèn)信號造成壓調(diào)監(jiān)點卸載、放風(fēng)；7、D252信號機位于港口II場21道XLII-21信號機西邊，由港口II場21道去港口I場時，必經(jīng)D252信號機，該信號機地處彎道，角度偏南，不便于瞭望，尤其是白天陽光照射，白燈不明顯。8、D127信號機位于港口場道DI

17、-9信號機東邊，被港口場10道DI-10遮擋，D127信號機距DI-10信號機只有兩米左右。 9、港口二場21道經(jīng)環(huán)1、環(huán)2去五場掛車時，環(huán)1、環(huán)2線D537和D541信號為高柱信號且地處彎道，不便于瞭望。注意確認(rèn)信號。 10、港口五場2道出調(diào)車信號D515燈光較弱，前方D511信號燈光很強。D511信號白燈時，D515信號不易確認(rèn)，動車出5道前應(yīng)控制好速度，同時觀察右側(cè)鄰線調(diào)車信號顯示。如鄰線調(diào)車信號顯示白燈，應(yīng)立即停車。 11、環(huán)2線三場天橋下方D310信號機距前方D625信號121米，距離較近。應(yīng)控制好速度，防止闖D625藍(lán)燈信號。 12、環(huán)1線、環(huán)2線進入六場前（聯(lián)絡(luò)線3）D651信號

18、距前方D653信號42米，距離較近。應(yīng)控制好速度，防止闖D625藍(lán)燈信號。注意事項：1、出入庫轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)發(fā)生擠脫撞不會因為司機來不及停車而免責(zé)的，因此在機走線等以上作業(yè)中運行速度必須是以瞭望距離內(nèi)能停車的速度；規(guī)定的上限速度只是在正常情況下的速度，遇信號機不好確認(rèn)、任何原因的瞭望困難、降雨雪制動力下降等因素時必須降速運行。2、有些地點的信號機瞭望條件不好，給予乘務(wù)員有限的時間去確認(rèn)信號，在很短的時間內(nèi)如果注意力不集中將錯過時機，后面即使發(fā)現(xiàn)不對，可能已經(jīng)晚了。因此在調(diào)車作業(yè)中不得分散注意力，不得聊天吃飯接打手機寫報單打掃衛(wèi)生等做與瞭望無關(guān)的事情。以上問題指導(dǎo)組必須全面掌握，發(fā)現(xiàn)問題及時解

19、決，不得允許存在。3、有些制度看起來不是特別重要，但是一旦違反，加上客觀因素可能就釀成事故。出入庫轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線的呼喚應(yīng)答就是這樣，跑車多年每次不呼喚沒有出問題，但只要是不呼喚早晚要出問題的。4、司機必須注意發(fā)揮副司機的作用，再好的司機也有失誤的時候，如果副司機不能夠起到監(jiān)督互補作用，早晚也要出問題。好司機不僅僅是自己業(yè)務(wù)好、精神好，責(zé)任心強，還必須懂得如何管理好副司機，必須督促副司機按規(guī)定呼喚互控，如：未呼喚調(diào)車信號可以在信號機前停車，養(yǎng)成好的習(xí)慣。5、調(diào)監(jiān)發(fā)碼裝置距離信號機一般在40m左右，如果按照25km/h的速度接近信號機，即使放風(fēng)，在信號機前也是停不住的，因此在接近信號機的速度應(yīng)該適當(dāng)降低

20、。6、為了讓乘務(wù)員經(jīng)常重視調(diào)車作業(yè)安全，指導(dǎo)組必須經(jīng)常在學(xué)習(xí)會點評調(diào)車作業(yè)存在的問題，沒有發(fā)現(xiàn)問題可以點評執(zhí)行制度好的機班，經(jīng)常提醒乘務(wù)員重視調(diào)車作業(yè)，提醒乘務(wù)員調(diào)車作業(yè)是關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。（四）關(guān)于膠泥緩沖器失效判斷方法的通知 膠泥緩沖器出現(xiàn)下列任一情況時可判斷為失效： 1、黑灰色粘稠狀膠泥外漏，該種膠泥粘度大，與潤滑油和灰塵有明顯區(qū)別；2、膠泥緩沖器、從板或車體間存在貫通間隙。（五）臨時限速揭示解除辦法：（1）運行中：按壓【轉(zhuǎn)儲】鍵，5秒內(nèi)按壓揭示的“序號”并輸入取消臨時限速的命令號，按壓【確認(rèn)】鍵即完成。（2）停車中：進入揭示查詢窗口并選擇要解除的揭示，按壓【解鎖】鍵，彈出解除揭示輸入調(diào)度命

21、令窗口，輸入收到的解除揭示的調(diào)度命令的命令號，再按壓【確認(rèn)】鍵即完成。三、交流應(yīng)知應(yīng)會（一）交流機車操縱注意事項1、機車功率大，單機操縱不方便，防止超速、竄車事件發(fā)生。2、軸重大，制動方式不同，注意單機掛車“響鉤”和制動距離延長發(fā)生不必要的問題。3、大小閘位置相近，形狀相同，運行及調(diào)車作業(yè)中，容易出現(xiàn)大小閘用反的現(xiàn)象，途中使用大閘時易發(fā)生推至重聯(lián)位造成大減壓責(zé)任停車。4、運行途中容易出現(xiàn)習(xí)慣性錯位換向。5、機車牽引特性以改變，操縱習(xí)慣還停留的直流時代，典型事件（空轉(zhuǎn)、滑行）控制。6、壓縮機一直處于閉合狀態(tài)，容易被忽略，造成總風(fēng)壓力低，造成制動減壓。（二）神八機車運行中BCU故障轉(zhuǎn)空氣位的操作方

22、法？ 答：操縱辦法： 1、斷開操縱節(jié)機車上的“DK2BCU”自動開關(guān)=28-F01； 2、將操縱節(jié)機車制動柜內(nèi)153塞門置“空氣位”； 3、將操縱節(jié)機車司機室左柜下方的129#后備制動塞門打開，機車制動系統(tǒng)轉(zhuǎn)為后備制動狀態(tài)；4、如果非操縱節(jié)機車制動機處于空氣位或處于電空位但無電空制動電源，還應(yīng)將非操縱節(jié)機車中繼閥座下方的中繼閥列車管塞門115 關(guān)閉。（三）神八機車運行中停車需要大復(fù)位處理關(guān)閉折角塞門注意事項？1、停車后追加減壓至170至200kpa；2、通過聽排風(fēng)聲和列尾查詢確定列車管排完風(fēng)，尾部風(fēng)壓穩(wěn)定在430kpa以下；3、中立位嚴(yán)禁移動閘把；4、副司機關(guān)閉塞門操縱時，司機頭探窗外保持聯(lián)系

23、狀態(tài)；5、副司機操作塞門關(guān)閉后迅速離開連接部，嚴(yán)禁逗留；6、突發(fā)情況需要使用列尾排風(fēng)迫使列車停車時，應(yīng)連續(xù)按壓尾部排風(fēng)鍵，使總減壓量達(dá)到170kpa以上；7、嚴(yán)禁排風(fēng)不止進行關(guān)閉塞門操作。(四)單牽萬噸操縱嚴(yán)禁項12嚴(yán)禁有哪些? 1、嚴(yán)禁不當(dāng)非常制動。2、嚴(yán)禁低速緩解。 3、嚴(yán)禁操縱不當(dāng)?shù)退俜棚L(fēng)。 4、嚴(yán)禁低速（30km/h以下）追加減壓停車。 5、嚴(yán)禁沒有動力制動緩解列車。 6、嚴(yán)禁沒排完風(fēng)緩解列車。 7、嚴(yán)禁偷風(fēng)操作。 8、嚴(yán)禁未取消定速功能過分相。 9、嚴(yán)禁未停車進行TCU、GWM網(wǎng)關(guān)、微機電源復(fù)位操作。10、機車出現(xiàn)限功率現(xiàn)象時嚴(yán)禁緩解。11、帶閘距離嚴(yán)禁超過12公里。12、凡采用停車

24、緩風(fēng)措施，停車即開時，停車后禁止追加減壓。直流應(yīng)知應(yīng)會（1）主回路接地97KE/98KE動作走廊巡視無異狀重新閉合一次，仍然跳，條件允許時切除一臺轉(zhuǎn)向架維持運行，條件不允許時，將主回路接地閘刀95QS或96QS置“故障”位，維持運行，副司機加強走廊巡視。（2）控制回路接地（616QA跳開，554KA動作）不能立即判斷故障原因，維持至前方站停車處理。控制回路接地，616QA跳開后禁止閉合616QA，可斷開所有控制回路的自動開關(guān)，然后閉合616QA，616QA立即跳開時，為蓄電池正線部分有接地點；如果不跳，依次閉合控制回路各自動開關(guān)，根據(jù)616QA動作情況，查找處理，如查找不出，盡量減少負(fù)荷（頭燈

25、改用輔燈）維持運行。如遇蓄電池虧電后需運行時，應(yīng)將故障節(jié)蓄電池重聯(lián)閘刀668QS置重聯(lián)位、675SB置故障位運行，否則無流無壓不能調(diào)控及造成電空制動機失效。（3）直流機車無火回送1、關(guān)閉兩節(jié)車115塞門，取出小閘把； 2、開放兩節(jié)車分配閥緩解塞門156和無火塞門155，重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥93與本務(wù)機相同； 3、關(guān)閉兩節(jié)車總風(fēng)缸塞門112； 4、調(diào)整兩節(jié)車分配閥安全閥，其整定值為180200Kpa。（4）從車過分相注意事項從車過分相前司機應(yīng)注意同步裝置顯示屏左上角的公里標(biāo)，在接近分相點時左上角會彈出500米的距離倒計距窗口，如該數(shù)據(jù)不正常倒計距時，司機必須密切關(guān)注分相點，發(fā)現(xiàn)機車到達(dá)分?jǐn)嘀鲾嗔钆茣r還沒有

26、自動斷開主斷時，此時從控司機應(yīng)立即打單機，斷開主斷，降弓過分相，但過完分相區(qū)必須恢復(fù)到重聯(lián)位，呼喚主車發(fā)出主斷閉合指令。（5）受電弓升不起1、確認(rèn)602QA正常，287YV保護閥吸合； 2、總風(fēng)缸風(fēng)壓600kPa以上，門聯(lián)鎖到位不漏風(fēng)，換弓運行；3、前后弓均不能升起時：確認(rèn)287YV不吸合時,頂死287YV運行。1YV不吸合時，頂死1YV，需降弓時斷570QS。 、四、調(diào)車作業(yè)事項（一）行規(guī)第62條 關(guān)于推進調(diào)車作業(yè)的規(guī)定1.推進調(diào)車作業(yè)前，必須進行試?yán)?.推進連掛車輛時，前端必須派人領(lǐng)車。使用手信號調(diào)車且推送車輛較多時，應(yīng)指派足夠人員中轉(zhuǎn)信號（使用平面無線調(diào)車燈顯裝置除外）。信號不明或中斷

27、要立即停車。3運行中經(jīng)過無人看守道口、曲線地段時，要指示司機鳴笛，控制速度。4下列情況禁止不停輪連續(xù)連掛：（1）天氣不良瞭望距離不足50m時；（2）在超過2.5下坡道的線路上；（3）線路內(nèi)最后一組停留車輛距警沖標(biāo)不足50m：（4）停留車組間隔10m以上時，禁止不停輪連續(xù)連掛。（二）調(diào)車作業(yè)應(yīng)注意事項1、本務(wù)機在車站調(diào)車作業(yè)時必須有標(biāo)有站場示意圖的“調(diào)車作業(yè)通知單”，司機要認(rèn)真審核填寫內(nèi)容，了解調(diào)車計劃內(nèi)容和作業(yè)程序，并向副司機傳達(dá)，二人進行復(fù)核，確認(rèn)計劃無誤后方可作業(yè)。2、本區(qū)段調(diào)車應(yīng)使用平顯設(shè)備，未使用或故障時發(fā)布調(diào)度命令。3、本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，必須嚴(yán)格執(zhí)行“三停一掛”及“兩確認(rèn)一控制

28、”制度。即：機車在由本線轉(zhuǎn)出時，需在轉(zhuǎn)出道岔前一度停車（不切割正線時不停車），兩人共同確認(rèn)道岔開通，調(diào)車信號開放，呼喚應(yīng)答并鳴笛后方可動車；運行至掛車線道岔外方要一度停車，兩人共同確認(rèn)道岔開通，調(diào)車信號開放，呼喚應(yīng)答并鳴笛后方可動車；進入掛車線后，司機要控制好速度，嚴(yán)格遵守十、五、三車速度規(guī)定，確認(rèn)停留車位置，距停留車20 m處一度停車，聯(lián)控后掛車。（盡管操規(guī)第十條規(guī)定距離為“10m左右必須停車，但由于脫軌器距離車輛規(guī)定一般不少于15m，因此機車應(yīng)距車列不少于20m處停車，與操規(guī)并不矛盾。以便停車后再次確認(rèn)脫軌器）4、調(diào)車人員不足二人情況下，不得作業(yè)；必須使用標(biāo)準(zhǔn)用語、旗語、燈語，嚴(yán)禁簡化作業(yè)

29、；嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，落實自控、互控、他控制度。5、嚴(yán)禁單獨使用對講機指揮調(diào)車，平顯設(shè)備故障時應(yīng)使用信號燈（旗）指揮作業(yè)，移動電臺只作輔助使用。當(dāng)信號不明或信號中斷必須立即停車，杜絕臆測行車。6、使用平顯調(diào)車時禁止憑調(diào)車員口語啟動機車；不得將連結(jié)員信號作為操縱機車依據(jù)；司機應(yīng)憑調(diào)車長或平顯信號操縱機車。7.本務(wù)機調(diào)車作業(yè)應(yīng)全部接通風(fēng)管，掛車后應(yīng)進行試風(fēng)，推進運行前應(yīng)試?yán)?.凡換端后再動車，必須二人以上確認(rèn)信號，距離信號較近車上不易確認(rèn)時下車確認(rèn)；停車時，司機掌握后端司機室越過信號足10m，以便確認(rèn)回頭信號。9.凡入盡頭線、接近接觸網(wǎng)終點標(biāo)，自進入該線回頭信號起，限速5K/H。10.單機嚴(yán)禁

30、逆向操縱（特殊情況除外），需要逆向操縱時要采取相應(yīng)安全引導(dǎo)措施。11.乘務(wù)員退勤后，要將中間站調(diào)車作業(yè)單交給指導(dǎo)室。指導(dǎo)司機要對作業(yè)情況按時分析，查找存在問題，及時制定整改措施，中心領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)隨時抽查指導(dǎo)組調(diào)車作業(yè)管理。（3）單機掛車作業(yè)提示卡單機掛車作業(yè)提示卡1、出庫掛車，閘樓簽點處一度停車，停車后詢問車站掛車股道、A段還是B段、A段西頭還是中部。2、調(diào)車信號開放后主動聯(lián)系車站，確定走行徑路，道岔、調(diào)車信號逐個確認(rèn)、呼喚，運行中嚴(yán)禁做與行車無關(guān)的事情。3、進入掛車線警沖標(biāo)前一度停車，確認(rèn)道岔開通位置、脫軌器狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)道岔開通方向與聯(lián)控股道不相符時，及時匯報車站，問明原因；脫軌器未撤除時，距脫

31、軌器不少于20米處一度停車，如需近于20米，一度停車后再以不超過5km/h速度運行，尾部過標(biāo)后及時停車。4、脫軌器撤除后，確認(rèn)好停留車位置，嚴(yán)格執(zhí)行十、五、三車速度，距停留車10米前一度停車，確認(rèn)車輛防護信號撤除后聯(lián)系掛車。5、黃驊港A段脫軌器距中部停車標(biāo)位置標(biāo)約500米左右，天氣不良未看清停留車輛時，嚴(yán)格控制機車速度，以不超過10km/h速度運行。6、舉例：車站通知經(jīng)18道A段掛17道B段車輛。運行至18道A段警沖標(biāo)處適當(dāng)降低運行速度，確認(rèn)脫軌器、停留車位置、道岔開通狀態(tài)，依據(jù)S18L顯示的進行信號（白燈）運行至17道B段警沖標(biāo)處一度停車，再次確認(rèn)脫軌器器、防護信號、停留車位置，脫軌器、防護

32、信號撤除后運行至距停留車10米前停車，按規(guī)定聯(lián)系掛車。7、出庫、掛車作業(yè)，轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線務(wù)必確認(rèn)好道岔、調(diào)車信號、脫軌器狀態(tài)，途經(jīng)所有脫軌器須認(rèn)真執(zhí)行確認(rèn)、呼喚制度，遇不便于瞭望的脫軌器時，適當(dāng)降低運行速度確認(rèn)；因陽光反光或大霧天氣無法辨認(rèn)調(diào)車信號或脫軌器時，副司機應(yīng)下車確認(rèn)信號，進行引導(dǎo)。五、萬噸列車采取緊急制動措施的項目 1、常用制動距離不足或錯排進路等原因?qū)е驴赡茉斐闪熊嚊_突、脫軌、相撞、爆炸、冒進信號等一般D類及以上事故后果；2、線路下沉、斷軌； 3、脫軌器、脫輪器、鐵鞋未撤除；4、暴風(fēng)雨行車遇道床沖空或落石倒樹侵限； 5、水漫線路； 6、堆積的石頭、泥塊掩埋線路；7、線路上或道心有大石塊(

33、厚度在50cm以上)； 8、接觸網(wǎng)桿傾斜、倒桿侵限，接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、斷線影響本列；9、橋梁、隔音墻等基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施或加固材料傾斜、倒塌侵限；10、機動車輛搶道侵限、鄰線列車侵限； 11、線路上或道心有施工車輛、施工機械、行車設(shè)備設(shè)施侵限；12、收到緊急停車信號；13、可能造成3人或以上人員傷亡； 14、其它危及本列行車安全的情況 在不危及本列安全或不會造成群死群傷時，遇非正常情況組合萬噸列車采取減壓170kpa停車，單牽萬噸采取減壓100kpa-120kpa停車，如已經(jīng)發(fā)生危及行車安全的后果果斷采取非常停車減少事故擴大。六、京海站作業(yè)安全注意事項京海站作業(yè)安全注意事項序號注 意 事 項1、重車到達(dá)京

34、海站要嚴(yán)格控制速度，由于無出站信號機，注意監(jiān)控距離提前停車，停車后轉(zhuǎn)調(diào)車模式，以不超過5km/h的速度向前帶車； 2、到達(dá)京海站摘開機車返線時，機車越過2號道岔后由于線路延續(xù)到下一站，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線短，70m以外接觸網(wǎng)導(dǎo)線斜拉出去，再加上沒有接觸網(wǎng)終點標(biāo)，容易誤認(rèn)為網(wǎng)還很長。注意要嚴(yán)格執(zhí)行朔規(guī)第123條“在接觸網(wǎng)終點標(biāo)附近作業(yè)時，要確保機車受電弓距接觸網(wǎng)終點標(biāo)10m以上安全距離停車”的規(guī)定；2號道岔以遠(yuǎn)60m站界標(biāo)處設(shè)有調(diào)監(jiān)無源點，注意確認(rèn)停車（不得越過站界標(biāo)）。機車在2、3道之間返線時，機車尾部過4號道岔即可，不得走遠(yuǎn)； 3、在京海站西頭，由1道出來進2道或2道出來進1道，機車尾部越過9號道岔

35、即可，不得越過1號道岔，1號-9號道岔間可容2臺SS4B機車；由1道或2道出來進3道時，依次經(jīng)過9、5、1號道岔返3號道岔，經(jīng)過1號道岔時注意道岔開通方向，遇開通滄北站方向時，立即停車，避免進入無網(wǎng)區(qū)。 4、京海站開車掛好車時，如機車已經(jīng)越過開車對標(biāo)地點，開車后監(jiān)控數(shù)據(jù)滯后，注意在李天木站停車時，以地面信號為準(zhǔn)，防冒出。 5、李天木或京海站進站時監(jiān)控限速20KM/H，掌握速度只能最高18KM/H，否則達(dá)到19KM/H卸載；兩站之間開車時監(jiān)控裝置設(shè)定后，須在5秒內(nèi)按壓【解鎖】+【確認(rèn)】鍵解鎖，否則按壓開車鍵后監(jiān)控限速窗口仍然關(guān)閉。 6、在非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，特別是站場道岔比較多時，扳道員顯示啟動

36、信號后按常規(guī)只表示“機車與扳道員之間的道岔已準(zhǔn)備好”，其余道岔并未確認(rèn)，司機要準(zhǔn)確判斷，及時停車要道，避免進入其它機車、列車徑路或無網(wǎng)區(qū)。附：京海站作業(yè)辦法一、站線概況 1、李天木站至京海站站間公里為3.75km ,起點為李天木站4道出站道岔處，終點為京海站東頭最后一組道岔，聯(lián)絡(luò)線長2.5km ,聯(lián)絡(luò)線限速40km/h，從李天木至京海方向為S型彎道，先為R=1200,L=750彎道后為R=550,L=360的彎道 。監(jiān)控裝置對李天木至京海站為上行方向，京海站至李天木為下行方向，監(jiān)控裝置內(nèi)設(shè)的信號均為虛擬信號機，實際地面無信號，監(jiān)控數(shù)據(jù)設(shè)置的預(yù)告信號機為無權(quán)，其它進出站信號機均按正常信號起控限制

37、。二、監(jiān)控操作1、李天木站內(nèi)停車后，重新設(shè)定參數(shù)，輸入車站代碼51，待地面信號開放后 ，按臨時路票的輸入方法調(diào)出“非正常行車”窗口，選擇路票選項，正確輸入調(diào)度命令和電話記錄號（調(diào)度命令號和路票電話記錄號一致），在李天木上行4道出站信號機處對標(biāo)。2、機車運行至京海站站界標(biāo)（監(jiān)控設(shè)置的假進站信號機）前，機車運行速度低于20km/h，確認(rèn)地面引導(dǎo)手信號后，按壓【解鎖】鍵，引導(dǎo)進站。3、從京海站開車輸入代碼52待地面信號開放后 ，按臨時路票的輸入方法調(diào)出“非正常行車”窗口，選擇路票選項，正確輸入調(diào)度命令和電話記錄號（調(diào)度命令號和路票電話記錄號一致），以京海站“平交道口I”為對標(biāo)點；列車運行至李天木下行

38、進站前，確認(rèn)地面D5信號為開放信號后，允許乘務(wù)員按壓【解鎖】進行解鎖。4、下行到達(dá)李天木站后，不需重新設(shè)定參數(shù)。三、開行辦法1、重車到達(dá)李天木站后不摘列尾，電臺告知司機“路票記錄號”，不發(fā)書面路票；確認(rèn)地面出站信號機顯示白色燈光，電臺聯(lián)控發(fā)車；機車信號無碼，監(jiān)控按“路票模式”進入?yún)^(qū)間。車站代碼51，上行車次，在4道出站信號機處按壓開車鍵。2、京海站無進站信號機，憑引導(dǎo)手信號、監(jiān)控按引導(dǎo)模式進站；京海站內(nèi)單機返道岔時，按非集中區(qū)辦理，要道還道。3、京海站開車時發(fā)給司機“路票”，憑發(fā)車人員顯示的發(fā)車手信號及進行車機聯(lián)控后開車；掛列尾，司機自行掌握試風(fēng)。4、京海站開車，監(jiān)控按“路票模式”開車；車站代

39、碼52，下行車次，在“平交道口I”處按壓開車鍵；李天木進站前機車信號無碼，地面進站信號機顯示白燈，監(jiān)控按“引導(dǎo)模式”進站。5、李天木去京海，為連續(xù)4.0下坡道，注意控速。區(qū)間限速40KM/H，京海站內(nèi)限速25KM/H。七、萬噸非正常行車（一）萬噸列車發(fā)生列車管起非常停車后的處理1.列車管起非常后，主控司機應(yīng)立即解除機車牽引力，自閥手柄置中立位，在列車未停穩(wěn)前不得盲目緩解大、小閘。2.列車停妥后，主控司機應(yīng)立即通知從控司機，判斷列車起非常的原因，并向就近車站值班員匯報情況（要求鄰線列車注意運行）。(1)如果列車能夠正常充風(fēng)緩解，停車原因判明，應(yīng)利用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓是否正常，主控司機在尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓、進行簡略試驗后自行開車，在長大坡道不具備簡略試驗時，應(yīng)密切關(guān)注列尾反饋的風(fēng)壓，并提前低速試閘。(2)在確認(rèn)列車不能正常充風(fēng)緩解時，應(yīng)指派主、從控副司機攜帶工具包，分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機確認(rèn)列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時，向主、從控司機報告分離的位置和斷鉤的情況及是否能換鉤或連接，司機得到通報后指示副司機按相關(guān)規(guī)定處理。(3)妨礙鄰線時，機車乘務(wù)員立即對鄰線進行防護，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員及鄰線列車。（二）萬噸列車發(fā)生列車分離后的處理1.主控司機在判明列車發(fā)生分離后，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通