STPKA型無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)乘務員操作手冊

1、附件2stp-ka型無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)乘務員操作手冊太原鐵路局機務處二一二年三月二十六日目 錄 頁第一章 功能簡介4一 基本的安全防護功能4二 有條件的安全防護功能4三 顯示與報警功能4四 記錄處理及系統(tǒng)管理功能.4第二章 系統(tǒng)功能5一 顯示功能.6二 系統(tǒng)控制模式.7第三章 操作說明13一 操作按鍵及手動操作菜單簡介13二 正常監(jiān)控與調(diào)車監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換14三 調(diào)車監(jiān)控與正常監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換15四 “人工控制模式”操作15五 注冊方式及操作方法16六 調(diào)車作業(yè)單打印方法16七 “當前鉤已完成”使用條件16八 壓信號作業(yè)時操作方法17九 【解鎖】鍵使用方法17十 【解鎖】+【確認】鍵使用條件.

2、17十一【警惕】鍵使用方法18十二 重聯(lián)機車模式控制.18十三 換向操作方式.18十四 股道牽出后折返作業(yè)操作方法.18十五 信號不上碼時的操作方法.19十六 方向設(shè)置的操作方法.19十七 限制速度下降條件.19十八 調(diào)車監(jiān)控與平調(diào)限制速度的控制.20十九 正線運行、鄰站作業(yè)操作方法.20二十 軌道電路不全的存車股道作業(yè)操作事項.20第四章 應急故障處理20一 進路未識別、機車位置錯誤、限速不合理等情況導致無法動車的處理20二 監(jiān)控裝置退出調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)的操作20三 普通調(diào)車模式無法進入調(diào)車監(jiān)控模式的原因21第五章 注意事項22一 制動軟管控制條件22二 系統(tǒng)使用限制條件22第一章 功能簡介一、

3、基本的安全防護功能1.防止調(diào)車作業(yè)時車列冒進阻擋信號機。2.防止調(diào)車作業(yè)時車列冒進突然關(guān)閉的信號機。3.防止調(diào)車作業(yè)時車列越過站場規(guī)定的停車點(一度停車位、分區(qū)點、站界等)。4.控制車列在盡頭線、到發(fā)線安全距離前方停車。5.防止調(diào)車作業(yè)時超過允許的最高限速。二、有條件的安全防護功能1.壓信號調(diào)車作業(yè)進行安全防護。2.越站調(diào)車和跟蹤調(diào)車安全防護。3.存車線連掛作業(yè)的安全防護。4.兩臺監(jiān)控機車進同一區(qū)段作業(yè)的安全防護。三、顯示與報警功能1.車載彩色顯示屏上顯示站場圖形、信號機、道岔、區(qū)段狀態(tài)。車列運行方向防護信號機狀態(tài)、車列所在區(qū)段、距防護點距離、機車速度、限制速度。調(diào)車作業(yè)計劃單及完成情況。2.

4、必要時候在彩色顯示屏上顯示文字提示，以及進行語音報警。3.調(diào)車終端、電務維護終端上顯示站場圖形、信號機、道岔、區(qū)段狀態(tài)。站場內(nèi)進路信息、股道停留車信息。顯示機車位置、機車速度、限制速度、停車距離等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。實時顯示調(diào)車作業(yè)計劃單及完成情況。四、記錄處理及系統(tǒng)管理功能1.實時記錄并保存調(diào)車作業(yè)過程中的重要數(shù)據(jù)。2.通過列車運行監(jiān)控記錄裝置可轉(zhuǎn)儲監(jiān)控運行數(shù)據(jù)進行地面分析。3. 對采集數(shù)據(jù)、人工錄入數(shù)據(jù)以及信息加工后的目標數(shù)據(jù)的記錄存儲及管理功能。4. 歷史數(shù)據(jù)（調(diào)車作業(yè)的歷史記錄）回放功能。5. 歷史數(shù)據(jù)存儲時間應不少于20天。6. 對地面操作人員權(quán)限的安全管理功能。第二章 系統(tǒng)功能一、 顯示功能

5、調(diào)車作業(yè)計劃限速機車當前速度車列前方防護信號機當前方向從開始動車，相對走行值車列前方防護距離車列前方調(diào)車信號表示圖2-1 顯示器顯示內(nèi)容圖2-2 站場實際狀態(tài)圖1. 前方調(diào)車信號機名稱及狀態(tài)1號框里顯示為當前前方信號機狀態(tài)，該信號機的名稱在3號框內(nèi)，藍色表示前方調(diào)車信號關(guān)閉，白色表示前方調(diào)車信號開放，灰色表示機車進入非集中區(qū)，前方?jīng)]有實際的調(diào)車信號。3號框在集中區(qū)內(nèi)顯示車列頭部前方信號機的名稱，如“d11”、“d12”等。在非集中區(qū)里由于前方?jīng)]有實際的信號機，顯示“非集中區(qū)”字樣。在列車轉(zhuǎn)場模式下顯示“列車轉(zhuǎn)場”文字。2. 車列頭部距離前方信號機的距離2號框里為車列頭部距離前方信號機的距離，當

6、前方有存車或者是盡頭線時，顯示的是距離前方車列或者土擋的距離，同時在3號框中顯示“存車線”或者“盡頭線”。顯示”-”表示前方距離未知。3. 站場平面圖顯示器中心區(qū)域的4號框為站場平面圖，在跟調(diào)車監(jiān)控地面服務器通訊正常時，保持跟站場實際情況一致。站場圖內(nèi)信號機顯示，白色表示開放信號，藍色或者紅色表示關(guān)閉信號，綠色表示列車通過信號。站場圖內(nèi)道岔狀態(tài)表示，綠色短線表示道岔定位，黃色短線表示道岔反位。圖2-3 站場元素狀態(tài)模擬表示站場圖內(nèi)軌道電路狀態(tài)的顯示：灰色表示該軌道電路空閑，而且沒有鎖閉；白色表示該進路鎖閉，為本機車所以走行的線路；淺綠色表示進路鎖閉，為他機進路；紅色表示該股道區(qū)段有車占用。4.

7、 車列前部位置車列前部位置的表示用黃色倒三角來表示，繪制在所在區(qū)段上方。5. 調(diào)車作業(yè)計劃左下角5號框里顯示的是調(diào)車作業(yè)單，已抹消的勾作業(yè)以黃底白字顯示。當前鉤以白底藍字顯示。待做鉤以灰底白字顯示。用【向前】、【向后】鍵來翻動查看作業(yè)單。6. 機車工況、速度、限速lkj彩屏上方還顯示機車速度、限速等信息，右上角有文字及箭頭指示實際的手柄方向。7. 機車信號狀態(tài)左上角信號機顯示下方的天線圖標表示當前與地面通信的信號強度，格數(shù)從0-4，4格時表示信號強度最大，0格或1格時表示信號弱。二、系統(tǒng)控制模式1.空線走行模式牽引km/h40302010推進圖2-4 空線走行模式空線走行模式是最普通的模式，車

8、列在空閑線路上走行，限制速度按站場最高限制速度控制?？站€牽引運行時，速度40km/h時語音報警；速度41km/h時卸載；速度43km/h時常用制動；速度45km/h時緊急制動?？站€推送運行時，速度30km/h時語音報警；速度31km/h時卸載；速度33km/h時常用制動；速度35km/h時緊急制動。當有平面調(diào)車指令時候，按平調(diào)與調(diào)車限制速度的低值進行控制（以下均同）2. 存車線的控制模式存車線限制速度模式是本系統(tǒng)最重要的模式控制之一，當車列準備進入到有存車的軌道區(qū)段前開始掉限速，在過信號機前限制速度下降到存車線限制速度23km/h。速度20km/h時語音報警；速度21km/h時卸載；速度23k

9、m/h時常用制動；速度25km/h時緊急制動。存車線控制模式分為存車位置未知、存車位置已知兩種情況。（存車線限速可設(shè)置）2.1 存車位置未知 存車線最高限速23km/h，此時車載顯示器上會有停留車位置不明報警。連掛作業(yè)完畢后，需繼續(xù)推送，如車列前方的防護信號機關(guān)閉，此時需按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車，動車距離為1千米，可重復操作。 司機嚴格按照燈顯信號進行控車。km/h4030201023km/hs1 s2圖2-5 存車線存車位置未知注： (此處的s2-s1指的是安全距離，一般是20米)2.2 存車位置已知控制模式如下圖，當車列距離存車20米時限速降為8km/h。試拉或需繼續(xù)推送時，

10、若車列頭部距防護點（如：關(guān)閉的防護信號機）小于20米時，需按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車。km/h4030201023km/h8km/hs1 s2圖2-6存車線存車位置已知注： (此處的s2-s1指的是安全距離，一般是20米) 連掛完成后，必須按壓“當前鉤已完成（4/7）”鍵，并且另一側(cè)停留車位置已知時，限制速度才上抬。這是為了防止系統(tǒng)有誤差后，當走行到超過連掛防護點時，限制速度錯誤上抬，導致連掛超速。 作業(yè)完畢后需繼續(xù)推送時，若另一側(cè)停留車位置明確，系統(tǒng)按停留車距防護點距離進行防護。若另一側(cè)停留車位置不明，系統(tǒng)不允許動車，按【解鎖】+【確認】后，系統(tǒng)限速8km/h，允許移動1000米

11、。（可重復操作） 當連掛作業(yè)時，只有按壓“當前鉤已完成（4/7）”鍵后，系統(tǒng)才計算本側(cè)停留車位置，下次裝有調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)機再次進入股道掛車時，進行連掛防護。 沒有掛車存車限速的情況：a) 只有安裝了本系統(tǒng)的機車送入股道的存留車才有具體的存車位置，有其他機車作業(yè)后，無掛車存車限速。b)安裝了本系統(tǒng)的機車送入的，但是有未安裝本系統(tǒng)的機車曾經(jīng)進入過。 沒有具體存車位置的，顯示器的前方距離窗口顯示“-”表示距離未知，有具體存車位置的顯示器前方顯示器窗口顯示距離存車的位置。 無論是否有具體存車位置，進入存車線都將由存車線的最高限制速度限制。是否有“8公里”限速由是否有具體存車位置決定。3. 盡頭線的控

12、制模式s1s2km/h40302010土擋圖2-7 盡頭線控制模式?jīng)_出盡頭線、牽出線的土擋是調(diào)車作業(yè)中比較薄弱的一環(huán)，本系統(tǒng)控制車列走行到距離土擋20米時限速下降到0。當盡頭線（牽出線）比較短，機車需要利用剩下的20米距離的時候，可以按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車。但必須嚴格控制速度。4. 普通防護控制模式km/h40302010s1 s2圖2-8 普通防護模式即關(guān)閉信號的防護，包括：關(guān)閉的調(diào)車信號(藍燈)、關(guān)閉的列兼調(diào)信號(紅燈)、虛擬的關(guān)閉信號：如站界。當車列距離關(guān)閉的信號點20米時限速降為0。機車需要利用剩下的20米距離的時候，可以按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車。但必須嚴

13、格控制速度。5. 出站、跟蹤調(diào)車控制模式解鎖+確認km/h40302010站界標s1 s2注：s2-s1=500m圖2-9出站、跟蹤調(diào)車模式當需要出站或者跟蹤出站調(diào)車時，在站界標前按【解鎖鍵】+【確認鍵】，系統(tǒng)將把封閉的模式曲線向前移動500m，且不允許司機重復操作。這個模式在某些特殊車站才存在，一般是該站的站線等受條件限制。6.從非集中區(qū)到集中區(qū)的控制模式當機車從非集中區(qū)到集中區(qū)壓過應答器時，例如從折返段進站，系統(tǒng)將接收前方信號開放狀態(tài)，如果進入集中區(qū)的信號機關(guān)閉限制速度將有一個下降過程。若機車需接近關(guān)閉的信號機時，可以按【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車。集中區(qū)非集中區(qū)km/h40302

14、010 圖2-10 非集中區(qū)到集中區(qū)模式7. 股道存車停留車連掛控制當機車調(diào)車進入軌道電路股道，進行連掛或是分勾作業(yè)，按壓“當前鉤已完成（4/7）”鍵后；則在下次裝有調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)機再次進入股道掛車時，彩屏距離欄顯示距離停留車的距離信息，并根據(jù)連掛距離，進行安全防護，在距離停留車安全距離內(nèi)，限速開口8km/h，安全速度連掛。8. 股道存車停留車不明連掛推送控制當機車調(diào)車進入軌道電路股道，此股道停留車位置不明，作業(yè)完畢后需繼續(xù)推送，此時需使用【解鎖鍵】+【確認鍵】解鎖后方可動車，動車距離為1000米，可重復操作。 9. 調(diào)機溜放作業(yè)當調(diào)車機在溜放區(qū)進行單鉤溜放作業(yè)時，由于分鉤位置、輛數(shù)不確定。

15、因此，車輛分鉤后，車列距離前方調(diào)車信號機距離未知?？邕^絕緣節(jié)后自動恢復。10. 壓信號作業(yè)在某些情況下，車列需要跨壓前方?jīng)]有防護信號機的區(qū)段進行作業(yè)，此時車載顯示器將顯示“壓信號折返，注意安全，請人工確認”，在調(diào)車終端界面同時彈出壓信號折返對話框，并給zlt報警，提醒司機注意。當值班員確認好道岔位置并允許壓標作業(yè)后，限速才恢復正常，允許動車。11. 同一股道內(nèi)有兩臺車同時作業(yè)同一股道內(nèi)有兩臺以上機車同時作業(yè)時，如果股道內(nèi)停留機車為裝有調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)機，開放股道的相應方向上的調(diào)車信號，相應裝有調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)機上顯示的信號及控制命令不升級。12. 調(diào)車監(jiān)控動車報警在調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)下，機車位置不明

16、時，當速度大于0km/h，系統(tǒng)啟動報警模式，表現(xiàn)為機車監(jiān)控顯示器顯示前方距離為“- ” ，報警聲為連續(xù)的警笛聲，啟動這種模式可分為如下幾種情況： 人工輸入機車初始股道，前方信號未開放。 從非機務段壓虛擬應答器注冊，前方信號未開放。 溜放作業(yè)導致前方距離未知?；謴停阂话闱闆r下只需要經(jīng)過一個區(qū)段就可以自動恢復。13. 調(diào)車監(jiān)控ztl報警在調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)下，以下幾種情況系統(tǒng)會啟動ztl報警： 車列位置不明并動車； 壓信號作業(yè)； 系統(tǒng)故障退出調(diào)車監(jiān)控?；謴停?車列位置不明并動車導致報警時，經(jīng)過一個區(qū)段就可以自動恢復。 壓信號作業(yè)報警時，地面值班員確認后恢復。 系統(tǒng)故障退出調(diào)車監(jiān)控報警時，停車后自動恢復。

17、第三章 操作說明一、操作按鍵及手動操作菜單簡介圖3-1 lkj按鍵乘務員通過車載顯示器下方鍵盤來進行操作。如上圖。stp-ka監(jiān)控系統(tǒng)主要功能按鍵有：【調(diào)車】、【進路號】、【確認】、【解鎖】、【警惕】。按壓【進路號】鍵后，會彈出手動操作菜單：圖3-2手動操作菜單乘務員可通過方向鍵移動光標選擇相應功能菜單，或直接按數(shù)字鍵選擇相應功能菜單。二、正常監(jiān)控與調(diào)車監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換在停車情況下按【調(diào)車】鍵1. 如果機車壓過虛擬應答器，則自動進入監(jiān)控狀態(tài)。2. 如果彩屏中間顯示“請人工確認信息”，司機按【進路號】鍵，彈出“手動操作菜單”，選擇“人工輸入信息”（4號鍵+9號鍵），在“初始信息輸入”對話框中，通過方

18、向鍵選擇當前車站、當前站場、機車所在區(qū)段，然后等待地面值班員確認初始股道后，則手動進入監(jiān)控狀態(tài)。注意：人工注冊后，限速為0，必須等前方信號機開發(fā)后才能向信號開放的方向動車。圖3-3 人工確定初始位置三、調(diào)車監(jiān)控與正常監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換若監(jiān)控裝置工作于調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)，乘務員關(guān)閉平調(diào)設(shè)備，按【調(diào)車】鍵退出調(diào)車監(jiān)控。四、“人工控制模式”操作由于站場通常存在“集中區(qū)”和“非集中區(qū)”。“非集中區(qū)”沒有聯(lián)鎖信息，無線機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)無法控車，此時需轉(zhuǎn)到人工控制模式。人工控制模式下顯示器不顯示站場，只顯示“請人工確認信息”文字，限速為調(diào)車的最高限速，由乘務員控車。正常情況下，機車進、出“集中區(qū)”系統(tǒng)會自動切換控制

19、模式。若系統(tǒng)未正確退出監(jiān)控模式，乘務員可按【進路號】鍵、彈出手動操作菜單后選擇“轉(zhuǎn)人工控制”。(4號鍵+1號鍵)圖3-4 手動操作選項五、注冊方式及操作方法注冊是指機車進入調(diào)車狀態(tài)與地面系統(tǒng)實時通信，獲得本車列所在區(qū)段信息或者更精確的位置信息，系統(tǒng)開始實施對機車作業(yè)安全防護的過程。注冊方式有：1. 自動注冊機車壓過設(shè)定的應答器位置后即可獲得初始位置，自動完成注冊。2. 人工注冊進入調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)后，如果車載主機可以收到地面主機的信息且本機車尚未注冊。乘務員按4號鍵+9號鍵，人工輸入車站、初始股道后，地面值班員確認初始股道后，機車注冊。注意：乘務員輸入初始信息后，不允許動車，需等人工注冊上后，并且

20、前方信號開放才能向信號開放的方向動車，壓過絕緣節(jié)后得到準確位置。六、調(diào)車作業(yè)單打印方法如果車載配置了打印機，值班員發(fā)送作業(yè)單后，lkj左下角會顯示作業(yè)單內(nèi)容。按【進路號】鍵，彈出手動操作菜單后，選擇【打印作業(yè)單】，即可打印作業(yè)單。（4號鍵+3號鍵）圖3-5 打印作業(yè)單七、“當前鉤已完成”使用條件每次連掛作業(yè)后，都需按【進路號】鍵，彈出手動操作菜單后，選擇【當前鉤已完成】。此操作用于記錄停留車位置。此后機車再次進入此股道，系統(tǒng)會計算距停留車距離。另外每次機車進入有停留車的股道，無論之后此停留車是否已被其他機車拉走，如果機車要從原先有停留車的方向出股道，也應進行按壓【4】+【7】，系統(tǒng)才會認為此方

21、向的信號是給本機車開放。八、壓信號作業(yè)時操作方法當需要壓信號作業(yè)時，車載顯示器將顯示“壓信號折返，注意安全，請人工確認”，在調(diào)車終端界面同時彈出壓信號折返對話框，并給zlt報警，提醒司機注意。當值班員確認好道岔位置并允許壓標作業(yè)后。限速才恢復正常。九、【解鎖】鍵使用方法在一度停車點前停車后，按【解鎖】鍵限速才會抬起，允許越過一度停車點。十、【解鎖】+【確認】鍵使用條件1.股道內(nèi)停車車位置不明，連掛作業(yè)后，系統(tǒng)限速為0。按【解鎖】+【確認】，限速將提高到8km/h，允許往此方向運行1000m?？芍貜筒僮鳌?. 需接近防護點20米內(nèi)時（如藍燈、盡頭軌），按【解鎖】+【確認】，限速將提高到8km/h

22、。3. 限速為0，需試拉時，按【解鎖】+【確認】，限速將提高到8km/h。4. 需要出站界調(diào)車時，進路開發(fā)后，按【解鎖】+【確認】，系統(tǒng)允許機車越出站界500米，不可重復操作。5. 在股道上有允許停放車輛的道岔區(qū)段，如果道岔區(qū)段有存放車輛，導致其防護信號機無法開放，車列需要進入此區(qū)段作業(yè)時，按【解鎖】+【確認】。6. 系統(tǒng)認為機車前方有非監(jiān)控機車而實際前方無非監(jiān)控機車，導致無法識別前方進路，按【解鎖】+【確認】，系統(tǒng)才認為前方信號是給本機車開放，并識別出前方進路。十一、【警惕】鍵使用方法由于手柄方向、管壓等原因可能提示防溜， 10秒之內(nèi)按警惕鍵可解除防溜報警。此功能為lkj本身具有的功能，與機

23、車是否未進入調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)無關(guān)。十二、重聯(lián)機車模式控制若兩臺stp-ka監(jiān)控機車重連，系統(tǒng)會默認為信號是給第一輛機車所開，因此需關(guān)閉第二輛機車監(jiān)控主機或轉(zhuǎn)人工控制。否則會引起第二輛機車誤制動。十三、換向操作方式如果車列后端距離后方信號機比較近，且后方信號又是藍燈的話，機車換向，需先抱住小閘，讓機車不動，方向采集回來后，確認調(diào)監(jiān)信號，地面信號再動車，否則容易引起放風。這是因為從地面信號開放到采集、傳輸有一定時間延遲。換向后等系統(tǒng)顯示信號開放后，就可以提速走車了。十四、股道牽出后折返作業(yè)操作方法停車后，請不要馬上換向折返，確認彩屏上股道相鄰區(qū)段已出清后，再換向。因為聯(lián)鎖系統(tǒng)股道相鄰區(qū)段紅光帶出清延遲

24、較大（710秒），若換向太快會造成系統(tǒng)認為車列任在原股道，位置錯誤。若出現(xiàn)車列位置錯誤，請按【4】+【1】，轉(zhuǎn)人工控制，退出監(jiān)控，待車列進股道后重新人工入網(wǎng)。十五、信號不上碼時的操作方法若在股道中發(fā)現(xiàn)信號不上碼，可能是系統(tǒng)認為前方有停留車或 非監(jiān)控機車，此時可按【4】+【7】和【解鎖】+【確認】，信號將上碼。若在股道牽出折返時發(fā)現(xiàn)信號不上碼，可能是換向太快，造成車列位置丟失，此時，請按【4】+【1】轉(zhuǎn)人工控制，退出監(jiān)控，待車列進股道后重新人工入網(wǎng)。十六、方向設(shè)置的操作方法在有的站場作業(yè)中，機車有時需要調(diào)轉(zhuǎn)方向進行調(diào)車作業(yè)，導致在進入作業(yè)站場后系統(tǒng)顯示的前方信號機與機車運行方向相反。此時機車乘務

25、員應觀察監(jiān)控顯示器站場圖上顯示的上下行方向箭頭是否與實際運行方向相反，如相反可按以下操作來修正方向：在站場圖界面下按【進路號】按鈕，彈出調(diào)車監(jiān)控設(shè)置窗口后，把光標定位到“向前為上行”或“向后為上行”（根據(jù)機車實際方向確定），再按確認按鈕，即可修改方向設(shè)置?！?】+【5】或者【4】+【6】。十七、限制速度下降條件限制速度下降時機與輛數(shù)，與站細接風條件有關(guān)，輛數(shù)越多，接風越少則限制速度越早下降，反之限制速度越晚下降。十八、調(diào)車監(jiān)控與平調(diào)限制速度的控制哪一個限制速度更低則按它（最低）控制。十九、正線運行、鄰站作業(yè)操作方法把平面調(diào)車接線盒撥到監(jiān)控位，按壓【調(diào)車】鍵就可以退出調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)。如果是到鄰站，

26、未裝有stp-ka地面設(shè)備的車站進行調(diào)車作業(yè)，屏幕可能會提示“請人工確認信息”。如果要看限速曲線，可以關(guān)掉調(diào)車監(jiān)控車載主機，按照平調(diào)模式調(diào)車。二十、軌道電路不全的存車股道作業(yè)操作事項系統(tǒng)根據(jù)軌道電路條件判斷股道內(nèi)停留車情況，因此，在軌道電路不全的存車線，當調(diào)機進入存車線內(nèi)推進或是掛車作業(yè)時，前方給出的防護距離，是到前方信號機或土擋的距離。此時需要人工確認連掛距離。第四章 應急故障處理一、進路未識別、機車位置錯誤、限速不合理等情況導致無法動車的處理。先嘗試按【解鎖】+【確認】鍵和4-7【當前鉤已完成】，若仍無法識別進路，初步認為可能出現(xiàn)軟件故障或者分路不良等狀況，應按4-1【轉(zhuǎn)人工控制】，退出調(diào)

27、車監(jiān)控模式，按平調(diào)指示進行作業(yè)，等機車到其他股道停穩(wěn)后，按4-9【輸入初始信息】進行人工注冊，再次進入調(diào)監(jiān)模式。轉(zhuǎn)人工控制后重新人工注冊進入調(diào)監(jiān)模式，故障仍未恢復，則應重啟車載主機和接口分機，再重新注冊。故障仍存在則要求電務人員重啟地面主機。二、監(jiān)控裝置退出調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)的操作這是由于監(jiān)控裝置與調(diào)車監(jiān)控主機通訊中斷超過5 秒，系統(tǒng)自動回到平面調(diào)車狀態(tài)，此時會有ztl報警，停車后報警消失，可正常進行調(diào)車作業(yè)。機車回股道停穩(wěn)后可人工輸入初始位置重新注冊。三、普通調(diào)車模式無法進入調(diào)車監(jiān)控模式的原因1. 車載設(shè)備can通訊故障正常時，車載主機前面板can燈以很高的頻率閃爍，可在lkj上操作進入調(diào)車監(jiān)控模

28、式。如果無法進入，先檢查車載主機和接口分機間的通訊，如果can燈不亮或者常亮，則認為與lkj接口分機通道有故障。嘗試開關(guān)接口分機和車載主機電源，重啟兩設(shè)備。如果can燈仍然不正常則關(guān)閉接口分機和車載主機電源，停止使用本系統(tǒng)。2. 地面無線電臺故障如果can通訊正常，按壓4號鍵后，“輸入初始信息”菜單為灰色，無法進入調(diào)車監(jiān)控模式，可能是由于車地間電臺通訊故障，檢查地面機柜內(nèi)電臺發(fā)送指示燈是否閃爍，如果沒有閃爍說明是地面故障，重啟地面主機的兩臺計算機。3. 地面主機聯(lián)鎖串口線、串口板故障如果重啟地面主機后，機柜內(nèi)的電臺發(fā)送燈仍然不閃爍，調(diào)車終端也沒有顯示站場碼位信息，則可能是與聯(lián)鎖連接的線纜或板卡

29、故障。應關(guān)閉車載主機電源，暫停使用本系統(tǒng)。4. 車載無線電臺故障按4-9后，車載限速為0，但地面的調(diào)車終端未收到請求注冊的信息，先檢查值班員是否已登陸。如果已登陸，則可能是地面的電臺無法接收到車載信息，正常狀態(tài)下，此時地面主機的電臺發(fā)送燈和接收燈都應閃爍。如果發(fā)送燈閃爍而接收燈無閃爍則認為車載電臺故障，應關(guān)閉接口分機和車載主機電源，使用本系統(tǒng)。如果以上故障未解決，乘務員應按平面調(diào)車控制模式作業(yè)。5. 車載打印機打印作業(yè)單失敗機車收到作業(yè)單后不能正常打印出作業(yè)單，一般是由于打印機缺紙、色帶耗盡、打印紙安放不正確等原因，排除以上原因仍未解決則認為車載打印機設(shè)備故障，應關(guān)閉打印機電源，停止使用此功能

30、。6. 過虛擬應答器點后機車不能自動進入監(jiān)控模式如果機車在調(diào)車模式下多次過虛擬應答器點仍然不能自動注冊，lkj不能顯示出站場圖，但是人工輸入初始信息可以注冊上，則認為可能是gps模塊故障，應按4-9采用人工確認初始位置的方式進行注冊，繼續(xù)使用本系統(tǒng)。7. 顯示器顯示“請人工確認信息”時，“手動操作菜單”中“輸入初始信息”按鍵無效？這是由于調(diào)車監(jiān)控主機與地面設(shè)備通信故障引起，檢查調(diào)車監(jiān)控主機天線饋線是否連接正常。乘務員可按正常平面調(diào)車控制模式控制機車作業(yè)，并通知維修人員。第五章 注意事項一、制動軟管控制條件站細中規(guī)定作業(yè)中所掛車輛必須全部接通制動軟管的，必須接通制動軟管，系統(tǒng)控制以接通制動軟管控

31、制；站細中無規(guī)定的，系統(tǒng)控制均以不接制動軟管控制。二、系統(tǒng)使用限制條件1. stp系統(tǒng)功能的實現(xiàn)限制于聯(lián)鎖系統(tǒng)、tdcs/ctc系統(tǒng)給stp系統(tǒng)發(fā)送的站場碼位信息和lkj2000型列車監(jiān)控記錄裝置、車載分機給stp系統(tǒng)發(fā)送的機車信息。處理方式：聯(lián)鎖系統(tǒng)、tdcs/ctc系統(tǒng)、lkj2000型列車監(jiān)控記錄裝置和車載分機需確保給stp系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)的正確性和時效性；stp系統(tǒng)采取措施對外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行校驗，當判斷到數(shù)據(jù)錯誤或超時系統(tǒng)導向安全側(cè)。2. 從聯(lián)鎖系統(tǒng)、tdcs/ctc系統(tǒng)采集的碼位信息應變時間不滿足技術(shù)條件4.2.3.2要求的小于200ms。處理方式：電務部門對可能存在此問題的車站進行匯

32、總，聯(lián)系聯(lián)鎖、tdcs/ctc廠家，減小碼位信息應變時間。3. 初始注冊機車（入網(wǎng)后運行未出清前）、掛車后動車未出清前、盡頭線內(nèi)放車或掛車時，由于系統(tǒng)不知道實際輛數(shù)，系統(tǒng)默認輛數(shù)一般為廠家設(shè)定值，接風管條件根據(jù)各站站細默認為不接、接1/3、接1/2、全接，牽引制動無計算依據(jù)，可能造成控制問題。處理方式：默認輛數(shù)暫時按照30輛設(shè)置，接風管輛數(shù)嚴格按站細設(shè)置，并將各站默認輛數(shù)和接風管輛數(shù)進行明示；要求車務部門嚴格按照站細進行接風管；要求司機嚴格控制速度，防止冒出停車標志；特殊調(diào)車作業(yè)嚴格按照調(diào)車計劃實施。4. 機車經(jīng)過應答器入網(wǎng)時，由于站場條件的限制，遇應答器距離第一架信號機距離比較近，入網(wǎng)后遇停

33、車信號，可能會造成限速突降產(chǎn)生制動，極端情況下制動后會越過信號機。處理方式：應答器的安裝根據(jù)站場情況，盡可能遠離信號機，廠家對應答器安裝比較近，可能會造成此問題的站場進行匯總，電務部門以文電的方式向使用單位明示；司機對于明示的車站入網(wǎng)時須控制速度，以免制動距離不足，冒出信號機。5. 進入已知車列位置股道連接作業(yè)，stp系統(tǒng)可以識別到車列的距離，并按照此距離進行控制，由于存留的車列可能變動位置，實際距離可能與stp系統(tǒng)計算距離不一致，存在控制安全隱患。處理方式：這種情況的控制按照燈顯信號和距離控制兩者導向安全的方式作為控車條件；車務部門嚴格執(zhí)行燈顯信號，stp系統(tǒng)限速距離，作為參考控車距離，并按

34、照燈顯信號和距離顯示導向安全的原則控制車列。6. stp系統(tǒng)遇分路不良的區(qū)段時，可能導致會車列位置丟失，影響stp系統(tǒng)的正常使用。處理方式：系統(tǒng)檢測到分路不良時會給出報警，乘務員按實際車列位置控車，在嚴重及特殊情況下可能自動注銷，系統(tǒng)退出監(jiān)控。7. 機車進距離未知的存車線掛車時，按照存車線最高限速20km/h控制，此時系統(tǒng)無距離提示。處理方式：司機嚴格按照燈顯信號進行控車8. 股道內(nèi)存車分段時，第一次連掛完成后，司機按“4”+“7”鍵確認連掛完成，此時調(diào)出的防護距離為到前方信號機的距離而非到第2個存留車的距離。處理方式：司機嚴格按照燈顯信號進行控車。9. 股道（盡頭線）內(nèi)存車位置不明時，車列進入連掛后繼續(xù)推送作業(yè)，司機解鎖后，系統(tǒng)限速5km/h，失去對前方信號機（土擋）的距離防護。處理方式：司機嚴格按照燈顯信號進行控車。10. 在有存車的盡頭線且該盡頭線沒有軌道電路的區(qū)段掛車，此時stp系統(tǒng)防護的是到前方土檔的距