推薦單元制動(dòng)器

1、1 單元制動(dòng)器是集制動(dòng)缸、力的放大機(jī)構(gòu)和間隙調(diào)整器為一體的裝置，它對(duì)減輕車輛重量、均勻分配制動(dòng)力、改善轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能及減少維護(hù)量等有明顯作用。 機(jī)車車輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿傳遞作用力有以下缺點(diǎn)： 1、機(jī)械杠桿放大制動(dòng)缸輸出力，使制動(dòng)作用能量分配不均勻。 2、易于產(chǎn)生銷軸及連桿磨耗，從而增大維護(hù)量。 3、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置重量大，機(jī)械杠桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使制動(dòng)效率降低。 4、隨著速度的提高，基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)生較高的噪音，以至于污染環(huán)境。 5、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，由于電機(jī)及較多設(shè)備的安裝，使轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制動(dòng)裝置的布置較為困難，并影響轉(zhuǎn)向架力學(xué)性能。2踏面制動(dòng)單元基本結(jié)構(gòu)特性：1、力的放大機(jī)構(gòu)采用楔角放大原理，

2、使制動(dòng)單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。2、單向間隙調(diào)整器對(duì)彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。3、弧形滑塊式和支點(diǎn)移動(dòng)式徑向活動(dòng)閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動(dòng)保持均勻閘瓦間隙，防止閘瓦偏磨。4、彈簧停車制動(dòng)單元具有快速緩解特性。5、可裝用帶左、右手制動(dòng)的制動(dòng)單元，滿足不同機(jī)車車輛的運(yùn)用要求。6、采用全密封結(jié)構(gòu)。制動(dòng)缸鞲鞴皮碗采用y型骨架自封結(jié)構(gòu)，安裝方便，可延長(zhǎng)檢修周期。3jdyz-5型踏面制動(dòng)單元的主要技術(shù)參數(shù)： 制動(dòng)缸直徑 177.8mm 最大制動(dòng)閘瓦行程 18mm 最大閘瓦間隙調(diào)整能力 125mm 閘瓦一次調(diào)整量 10mm 制動(dòng)缸鞲鞴最大行程 72mm 閘瓦與車輪踏面正常間隙 6

3、8mm 踏面制動(dòng)單元的制動(dòng)倍率 3.6 停車制動(dòng)緩解工作壓力 450kpa4xfd型踏面制動(dòng)單元的主要技術(shù)參數(shù)：制動(dòng)缸直徑 177.8mm制動(dòng)倍率 3.01緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力 400420kpa閘瓦與車輪踏面正常間隙 68mm閘瓦間隙一次調(diào)整量約 10mm最大閘瓦間隙調(diào)整能力 125mm5單元制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向架上的布置如下圖所示：1.帶彈簧停車制動(dòng)的單元制動(dòng)器 2.不帶停車彈簧的單元制動(dòng)器 3.安裝座 單元制動(dòng)器主要由制動(dòng)缸、楔角放大機(jī)構(gòu)、間隙調(diào)整器及活動(dòng)閘瓦托組成。其外形如下圖所示：6結(jié)構(gòu)原理圖如圖所示：78工作原理如下圖： 制動(dòng)時(shí)，壓力空氣p進(jìn)入制動(dòng)缸，克服鞲鞴復(fù)原彈簧4的作用力，推動(dòng)倍率

4、鞲鞴3向下移動(dòng)，并推動(dòng)軸承托架6及間隙調(diào)整器8向前移動(dòng)，推動(dòng)閘瓦托1使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動(dòng)效果。 9踏面制動(dòng)單元力的放大倍率僅與楔角角度有關(guān)，制動(dòng)倍率的計(jì)算如下： k=p11/tg=p1n故 n=k/p1=1/tg式中 n-制動(dòng)倍率 p1-制動(dòng)鞲鞴作用力 k-制動(dòng)單元輸出力 -楔角角度 10帶停車彈簧的單元制動(dòng)器如下圖所示：緩解位 正常制動(dòng)位 11停車制動(dòng)位 手動(dòng)緩解位 12閘瓦更換方法： 更換閘瓦時(shí)需手動(dòng)調(diào)整閘瓦托的進(jìn)退。用扳手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)位于箱體后部的調(diào)整套筒六方，即可使閘瓦托后退，實(shí)現(xiàn)更換閘瓦的操作。更換完畢后，順時(shí)針調(diào)整套六方，使閘瓦間隙恢復(fù)到無(wú)磨損時(shí)的正常值范圍68mm，機(jī)

5、車即可投入運(yùn)行。傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)： 在制動(dòng)力作用下，閘瓦托的圓柱型曲面繞球向塊轉(zhuǎn)動(dòng)以適應(yīng)閘瓦與踏面的吻合，同時(shí)在壓簧作用下保持頂角的鎖定。 此外，這種結(jié)構(gòu)還有避免偏載、彎曲和沖擊載荷的傳遞，防止調(diào)整螺桿彎曲變形的特點(diǎn)。13單元制動(dòng)器的日常檢查與維護(hù)：1、經(jīng)常檢查制動(dòng)單元與車體的聯(lián)結(jié)螺栓是否松動(dòng)或脫落。2、經(jīng)常檢查踏面制動(dòng)單元本身活動(dòng)連接部件，如瓦托拐架的上部活動(dòng)軸及下部齒合軸的緊固螺栓是否松動(dòng)或脫落。3、經(jīng)常檢查閘瓦與車輪踏面之間的間隙是否正常。4、機(jī)車運(yùn)行前，應(yīng)將小閘置于制動(dòng)或緩解位，檢查制動(dòng)單元應(yīng)能正常制動(dòng)與緩解。5、輔修時(shí)，檢查制動(dòng)單元間隙調(diào)整器的動(dòng)作是否正常。6、輔修時(shí)，檢查彈簧停車制動(dòng)器動(dòng)作是否正常。14單元制動(dòng)器的使用注意事項(xiàng)：1、因總風(fēng)缸無(wú)風(fēng)源時(shí)，彈簧停車制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用，所以動(dòng)車前一定要先緩解彈簧停車制動(dòng)器，方可動(dòng)車，即彈簧停車制動(dòng)器未緩解前，嚴(yán)禁動(dòng)車，否則會(huì)產(chǎn)生抱閘運(yùn)行現(xiàn)象。2、機(jī)車和車輛在無(wú)動(dòng)力回送調(diào)車或與其他車輛混編時(shí)，可根據(jù)需要接上列車管，通過(guò)列車管向回送機(jī)車總風(fēng)缸充氣，使回送機(jī)車彈簧停車制動(dòng)器緩解，當(dāng)列車管壓力達(dá)到450kpa以上時(shí)，方可動(dòng)車。3、總風(fēng)缸無(wú)風(fēng)源時(shí)，此彈簧停車制動(dòng)器只能實(shí)現(xiàn)一次手動(dòng)緩解，手動(dòng)緩