汽車專用名詞

1、-作者xxxx-日期xxxx汽車專用名詞【精品文檔】汽車專用名詞術(shù)語(yǔ)序號(hào)簡(jiǎn)稱全稱中文意思所屬功能1.ABSAnti-lock Braking System防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)2.EBDElectronic Brake force Distribution電子制動(dòng)力分配裝置3.BASBrake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)4.EBAElectronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助5.PTSPark Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)6.ESPElectronic Stability Program電子穩(wěn)定程式穩(wěn)定7.TCSTraction Control System循

2、跡控制系統(tǒng)8.ASPSAnti-Submarining Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)9.ASRAcceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng)10.ETSElectronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)11.DSTCDynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制12.DSADynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)13.DSCDynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14.EDSElectronic Differenti

3、al System電子差速鎖差速鎖15.ABDAutomatic Break Differential自動(dòng)制動(dòng)差速器16.DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)17.LSDLimited Slip Differential限滑差速器18.ABCActive Body Control主動(dòng)車身控制系統(tǒng)懸掛19.ALSAutomatic Leveling System自動(dòng)車身水平系統(tǒng)20.CATSContinuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng)21.DSSDriver Select System半主動(dòng)懸吊系22.ADSAdaptive

4、 Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)23.SDSBSide Door Steel Bar車門防撞鋼梁車身24.SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)25.ASSAdaptive Seat System全功能座椅系統(tǒng)操縱附件26.ESCEnergy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱27.SSSSpeed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.DATCDigital Anti-Thief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)29.ASLAutomatic Shift Lock排檔鎖定裝置30.PDCPa

5、rking Distance Control停車距離控制系統(tǒng)31.VVT-iVariable Valve Timing Intake智能可變配氣正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)32.VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)33.F.I.R.E一體化發(fā)動(dòng)機(jī)34.VDE可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)35.DOHCDouble Overhead Camshaft雙頂置凸輪軸36.TTurbo渦輪增壓37.OBDOn-Board Diagnostics車載診斷系統(tǒng)排放1.ABS-防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng) Anti-lock Braking

6、System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上

7、也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。2.EBD-電子制動(dòng)力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為

8、了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。3.BAS-制動(dòng)

9、輔助系統(tǒng) Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急制動(dòng)效果提升, 并縮短制動(dòng)距離 。4.EBA-電子控制制動(dòng)輔助 Electronic Brake Assist 電子控制制動(dòng)輔助, 這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度, 當(dāng)電腦 從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作, 來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖, 如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng), EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離, 電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。5.PTS-制動(dòng)偵測(cè)

10、系統(tǒng)Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng), 這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離, 并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng), 與 PDC是似的配備,  其作用于 15公里以下才有效, 超過此一速度則自動(dòng)的切斷。6.ESP-電子穩(wěn)定程式 Electronic Stability Program，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。ESP一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它 通過對(duì)這些傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)

11、出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡，它可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí)ESP系統(tǒng)將通過對(duì)左后輪的制動(dòng)來(lái)遏制車輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)（右），此時(shí)ESP系統(tǒng)則通過對(duì)右前輪的制動(dòng)來(lái)糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。ESP可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，必要時(shí)可自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)，而且它還可以主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以修正汽車的過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。ESP還有一個(gè)

12、實(shí)時(shí)警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時(shí)，它會(huì)用警告燈警示駕駛者。在ABS、BAS及ASR三個(gè)系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP能有效降低車輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車ES

13、P裝備率已達(dá)35，而國(guó)內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3，隨著人們對(duì)車輛安全性的要求日益提高，ESP將會(huì)被越來(lái)越多的車輛所應(yīng)用。7.TCS-循跡控制系統(tǒng)TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，

14、變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輪速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會(huì)快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS對(duì)汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有TCS的汽車，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有

15、了TCS，汽車在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開。 8.ASPS-防潛滑保護(hù)系統(tǒng) Anti-Submarining Protection System 防潛保護(hù)系統(tǒng), 這套系統(tǒng)系于座椅下面的鈑件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì), 其目的是防止車輛突然制動(dòng)時(shí), 防止車內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象, 但是 ASPS最重要的功能, 仍在于當(dāng)車輛承受前面撞擊時(shí), 配合安全帶的使用, 把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而

16、不會(huì)向前滑動(dòng), 如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板, 或是頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果, 也就是說如果不系安全帶, 那 ASPS是很難發(fā)揮其功能,所以再一次奉勸大家, 為了您個(gè)人的安全以及家庭的幸福, 記得開車請(qǐng)系安全帶。 9.ASR-加速防滑控制系統(tǒng) Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統(tǒng),，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車牽引

17、力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時(shí)，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)打滑，車輛方向容易失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊?，A

18、SR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成?，F(xiàn)在ASR還只安裝在一些高檔車上面，但是因?yàn)锳SR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。10.ETS-電子循跡支援系統(tǒng)Electronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng), 這是一組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng), 當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時(shí), 此系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象, 前后輪切換時(shí)機(jī)有所不同,

19、 以達(dá)最佳狀況。11.DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制Dynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制, 是一套比較具有主動(dòng)管理車輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置, 系由 DSA所發(fā)展而來(lái)的。12.DSA-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱 STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng), 是一種動(dòng)力輸出較大的引擎較需要的配備,  其作用是抑制在車輛行駛或加速所產(chǎn)生的車輪打滑現(xiàn)象, 來(lái)保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配,  維持車輛的行使穩(wěn)定性。13

20、.DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Dynamic Stability Control 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng), 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸, 能確保車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性, 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備, 如有能偵測(cè)車輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測(cè)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度 、車速 、以及車子的側(cè)向加速度,  根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊, 來(lái)判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險(xiǎn), 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn) 或已經(jīng)打滑, 則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用, 或著是以減少噴油量、 延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低引擎力量的輸

21、出, 達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象, 進(jìn)而使車輛無(wú)論在起動(dòng)加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。14.EDS-電子差速鎖Electronic Differential System，電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用

22、到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。15.ABD-自動(dòng)制動(dòng)差速器Automatic Break Differential自動(dòng)制動(dòng)差速器，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會(huì)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車會(huì)向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失

23、去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測(cè)全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。16.DLS-差速器鎖定系統(tǒng)Differential Lock System 差速器鎖定系統(tǒng), 此裝置主要是使用于 4WD 四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 其功能乃在輔助差速器

24、先天的不足, 確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮, 至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢 ！傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎, 但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地, 很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象, 而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力, 至使車輛無(wú)法前進(jìn)脫困, 此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快, 另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 而 DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定, 使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用, 也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí), 從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪, 而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象, 常用于 FULL

25、-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置, 如再配合前后差速器的鎖定裝置, 或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪, 以確保4WD車的越野性。17.LSD-限滑差速器 Limited Slip Differential限滑差速器, LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出, 常用于后輪驅(qū)動(dòng)車的后軸差速器上, 四輪驅(qū)動(dòng)車的中央差速器及后軸差速器上, LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑, 而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力,  至使車輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。 LSD最常用的控制方式是一種叫 VLS

26、D-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類, 當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí), 將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差, 此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲,  如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪, 使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量, 改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能, 此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車, 以及越野四輪傳動(dòng)車。18.ABC-主動(dòng)車身控制系統(tǒng)Active Body Control，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較

27、硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無(wú)法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過厚重的車身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動(dòng)作，在任何大的車身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。ABC系統(tǒng)使汽車對(duì)側(cè)傾

28、、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車的載重量無(wú)論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動(dòng)車身控制理念的是LEXUS，事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪

29、鐵龍C5 上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對(duì)LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。19.ALS-自動(dòng)車身水平系統(tǒng) Automatic Leveling System 自動(dòng)車身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時(shí), 如后座因

30、坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。20.CATS-主動(dòng)懸吊系統(tǒng)Continuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng),

31、 是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。21.DSS-半主動(dòng)懸吊系Driver Select System半主動(dòng)懸吊系統(tǒng),是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車式或柔軟式的懸吊系統(tǒng), 對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)? 半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則。22.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng) Adaptive Damping System 可調(diào)式避震系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受

32、跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。 ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感 。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的 調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車操控安全。23.SDSB-車門防撞鋼梁Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁, 在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁, 用以加強(qiáng)車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面

33、的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 以提升側(cè)面的安全。24.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全,  乃是各車廠近年來(lái)重要的課題, 由于車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題, 因此車輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車那么強(qiáng), 所以在種種的限制條件下, 如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度, 并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員, 成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題, SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用, 車輛

34、的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量, 因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 主要是功能是如何將撞擊力分散, 以保護(hù)車身的完整性, 其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū), 且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念, 如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散, 保持車身的完整性才不會(huì)造成人員過大的傷害。 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。 25.ASS-全功能座椅系統(tǒng) Adaptive Seat System 全功能座椅系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面, 分別位于座墊

35、的下方、前方、兩側(cè)、腰部 、腰際等, 當(dāng)車輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式, 減少駕車的疲勞, 增進(jìn)行車安全。26.ESC-能量吸收式方向機(jī)柱Energy-absorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱, 當(dāng)車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí), 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會(huì)撞到方向盤,  甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓, 亦是很容易傷及駕駛者, 因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)

36、范, 以美國(guó)聯(lián)邦安全法規(guī) FMVSS為 例, 對(duì)于方向盤及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 有底下兩項(xiàng)規(guī)定, 一為當(dāng)以假人以 15mph(約 25km/h) 的相對(duì)速度撞擊方向盤時(shí), 于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力, 不得大于 2500磅 (約 1134公斤)的規(guī)定, 且當(dāng)以 30mph(約 48km/h)實(shí)車正面撞擊時(shí), 此時(shí)方向盤的后移量不得超過 5英寸 (約 ),由此可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的安全系統(tǒng), 為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī), 方向機(jī)柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式, 才能在車輛承受前面撞擊時(shí), 駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量, 將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。27.SS

37、S-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車輛行駛的主動(dòng)安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對(duì)安全來(lái)說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們?cè)贋楦魑唤榻B可增進(jìn)行車主動(dòng)安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓, 在低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升, 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可

38、隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性,  提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。 28.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng), 通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖, 可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來(lái)偷車 。29.ASL-排檔鎖定裝置 Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車商競(jìng)相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！ 底

39、下為各位來(lái)說明, ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無(wú)法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩制動(dòng)的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩制動(dòng)的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。

40、政府為基于安全的考量也開始重視此一問題, 將規(guī)定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置。30.PDC-停車距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車, 尤其在都會(huì)區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器, 用以偵測(cè)前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物, 或停車時(shí)與它車的距離,  除了方便停車外 更可以保護(hù)您的車身。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來(lái)偵測(cè)出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段, 當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測(cè)的距離時(shí), 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當(dāng)車行至更近的某一距離時(shí), 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來(lái)告知駕駛者, PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽的就可以知到停車時(shí)障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能, 所以當(dāng)車速超過某一車速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。31.VVT-i 智能可變配氣