汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)

1、-作者xxxx-日期xxxx汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)【精品文檔】汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)發(fā)布日期：2013-11-15 8:44:54    來源：    編輯：拓步ERP資訊網(wǎng)    瀏覽：1220    評(píng)論      摘要：本文研究了汽車制造企業(yè)的OTD的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀和將來發(fā)展前景，針對汽車制造企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)提出了OTD管理信息化的總

2、體需求，并以汽車制造企業(yè)的計(jì)劃，預(yù)測，經(jīng)銷商的預(yù)測計(jì)劃，采購、生產(chǎn)、物流計(jì)劃、庫存、經(jīng)銷商銷售、客戶服務(wù)為主線詳細(xì)分析了OTD管理各環(huán)節(jié)的詳細(xì)需求。      原標(biāo)題：汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化建設(shè)      原作者：發(fā)表時(shí)間：2013/11/15 袁小豐 來源：e-works 1 緒論    1.1 論文選題背景及研究意義    1.1.1 論文選題背景    今天，能

3、夠準(zhǔn)確地感知客戶的需求，并對其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑忈?，將其轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)計(jì)劃和執(zhí)行步驟，按照有組織的方式與外部合作伙伴進(jìn)行溝通，對于任何一個(gè)行業(yè)來說都是十分有價(jià)值的。如果要概括這樣做的商業(yè)目標(biāo)，那就是：“按照客戶的訂單，實(shí)現(xiàn)對廠家來說最有利可圖的產(chǎn)品交付”。    領(lǐng)先的企業(yè)正在通過實(shí)施一系列戰(zhàn)略性的項(xiàng)目來改變企業(yè)的文化和相應(yīng)的行為方式與執(zhí)行能力，使之可以被外界所驅(qū)動(dòng)，能夠滿足客戶的需求，并以此來指導(dǎo)企業(yè)的行為。這些項(xiàng)目涉及到企業(yè)的方方面面，包括業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)、績效管理和指標(biāo)的定義，當(dāng)然也包括相關(guān)的信息技術(shù)建設(shè)。    在汽車行業(yè)里，訂貨提前期有

4、一個(gè)專門的名詞與之對應(yīng)即“訂單交付”O(jiān)TD（Order To Delivery）。OTD在汽車行業(yè)里已經(jīng)存在了很多年，是一個(gè)經(jīng)常被使用也經(jīng)常被混淆的概念。從字面上講，OTD是指從下訂單開始一直到拿到車輛之間所必須經(jīng)歷的所有流程和步驟。如果從客戶的角度來看，這里的訂單就是指客戶訂單，OTD包括了“客戶經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商客戶”的整個(gè)環(huán)節(jié)。如果從經(jīng)銷商的角度來看，這里的訂單就是指經(jīng)銷商訂單，OTD包括了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”，是前面的一部分環(huán)節(jié)。對于本項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)的OTD包含的范圍就是“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”。    汽車廠商經(jīng)過多年的信息化建設(shè)，在銷售、生產(chǎn)、整車物流都建立了相

5、應(yīng)的信息系統(tǒng)。在銷售業(yè)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了DMS系統(tǒng)，對經(jīng)銷商常規(guī)訂單、補(bǔ)充訂單的提報(bào)、訂單的審核、驗(yàn)收收車等進(jìn)行管理；在生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了ERP和MES系統(tǒng)，對生產(chǎn)計(jì)劃、MRP運(yùn)算、車間排產(chǎn)、底盤號(hào)生成、入庫等進(jìn)行了管理；在整車物流實(shí)現(xiàn)了車輛的出庫、配板、在途監(jiān)控、收車等進(jìn)行了管理。從某種程度上講，長安汽車實(shí)現(xiàn)了“經(jīng)銷商廠家經(jīng)銷商”各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但是各個(gè)環(huán)節(jié)的信息基本上是獨(dú)立在各個(gè)系統(tǒng)中的，所以需要一套系統(tǒng)將各個(gè)系統(tǒng)的信息串接起來，透明生產(chǎn)過程，拉動(dòng)生產(chǎn)，有助于縮短OTD時(shí)間。    這樣帶來的主要好處是：    1、透明OTD時(shí)間，有助

6、于找到交付時(shí)間瓶頸。    透明銷售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)際生產(chǎn)、庫存信息、物流過程，實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單的狀態(tài)。    2013年隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展和各企業(yè)競相投資，整個(gè)行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和降價(jià)壓力。行業(yè)的兼并和激烈的市場競爭，使汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向以降價(jià)促銷作為主要手段獲得市場份額。汽車行業(yè)不斷地被一個(gè)簡單的事實(shí)折磨：價(jià)格降得比成本快。這不僅僅指消費(fèi)者所支付的價(jià)格，也包括總裝廠支付給零部件供應(yīng)商的價(jià)格、零部件供應(yīng)商支付給它的零部件供應(yīng)商的價(jià)格等等。無論是經(jīng)銷商、汽車制造企業(yè)、還是零部件供應(yīng)商，都面臨著取悅客戶，減少成本的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)上，汽車制造企

7、業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的主要辦法是保有高庫存，大規(guī)模的銷售刺激手段。不幸的是，此種手段帶來的只是利潤的被侵蝕。     與此同時(shí)，我們也要看到中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，未來十年是發(fā)展的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對中國汽車工業(yè)來說，仍是非常難得的歷史機(jī)遇。目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”再到“中國品牌”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)2020 年之前中國汽車市

8、場將平均每年增長8%，將是美國市場銷量的兩倍左右，中國汽車市場前景非常廣闊。    目前，國外一些大型汽車制造企業(yè)，諸如大眾、東風(fēng)、豐田、現(xiàn)代等紛紛構(gòu)建了OTD管理信息平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)透明化、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、資金節(jié)約化、提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的快速應(yīng)對客戶的目標(biāo)。這些優(yōu)秀的成功經(jīng)驗(yàn)為我們提供了一個(gè)非常有價(jià)值的思路，即通過信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、以信息化帶動(dòng)工業(yè)化是汽車制造企業(yè)在市場競爭中生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。為了實(shí)現(xiàn)長期的健康增長，汽車行業(yè)有必要遠(yuǎn)離上述短期的、不可持續(xù)的需求刺激，如返利、折扣、甚至零利息車貸等等，轉(zhuǎn)向采用信息化等高技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)長期的

9、流程改進(jìn)和產(chǎn)品革新。    我們正面臨一場革命性的變化，正在全球展開的信息技術(shù)革命，以前所未有的方式對社會(huì)變革方向起著決定作用，其結(jié)果必定導(dǎo)致信息社會(huì)在全球的實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)社會(huì)中，信息/知識(shí)成了社會(huì)的主要財(cái)富，信息/知識(shí)流成了社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ畔?情報(bào)源成了新的權(quán)力源。而企業(yè)信息化就是借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管理流程的改造、實(shí)現(xiàn)管理效率提高的過程，就是企業(yè)體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的過程，就是改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的過程。    在此，我們應(yīng)正確地認(rèn)識(shí)到國內(nèi)汽車制造企業(yè)在采購管理領(lǐng)域的信息化應(yīng)用存在一定不足，由于

10、涉及到多頭管理、利益重分配、管理不透明等復(fù)雜因素，大多數(shù)汽車制造企業(yè)往往將采購管理的信息化建設(shè)放到最后才實(shí)施。因此研究汽車制造企業(yè)的采購管理和信息化的融合有利于加速汽車制造企業(yè)的信息化建設(shè)，提高汽車制造企業(yè)的核心競爭力，保障汽車制造企業(yè)的主導(dǎo)地位。    1.1.2 論文研究意義    在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過該項(xiàng)目整合銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶經(jīng)銷商銷售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈

11、，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。    創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，在全國范圍內(nèi)開展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃欤辉谥圃鞓I(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國際競爭力。    本課題對汽車制造企業(yè)OTD管理的幾個(gè)重要領(lǐng)域，

12、潛在性客戶、訂單管理、計(jì)劃資源管理中心、整車資源管理中心，物流管理等信息化進(jìn)行了探索和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的透明化、流程的標(biāo)準(zhǔn)化和各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)長的統(tǒng)一化。提高了工作效率，縮短了OTD周期，降低了總體擁有成本；最后還幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自身管理的薄弱環(huán)節(jié)，從而制定出有效的改善措施。這些對幫助汽車制造企業(yè)高速增長，提高客戶滿意度，獲得高利潤的回報(bào)，有著非常重要的借鑒意義。    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀    1.2.1 汽車行業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀    2010年以來，國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展，呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的形式，新的基

13、于訂單交付(Order-To-Delivery，OTD)的新業(yè)務(wù)模式也廣泛應(yīng)用。同時(shí)，汽車制造行業(yè)信息化建設(shè)也在不斷深入進(jìn)行，通過信息化建設(shè)國內(nèi)汽車制造企業(yè)在管理的科學(xué)性方面有了長足的進(jìn)步，MES、ERP、CRM、SCM等企業(yè)管理軟件被廣泛應(yīng)用于日常生產(chǎn)和企業(yè)運(yùn)營管理中，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，如產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃編制、原材料采購、庫存物料管理、產(chǎn)品的銷售和財(cái)務(wù)管理方面，使企業(yè)的生產(chǎn)成本得到有效的控制。但是，隨著IT技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立底層架構(gòu)來貫穿整個(gè)企業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)源等，把所有的信息資源集成到一個(gè)無縫的、并列的、易于訪問的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中。完成在企業(yè)內(nèi)部的MIS、ERP

14、、CRM、SCM、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及其它重要的內(nèi)部系統(tǒng)之間無縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需要。打破原有組織間的障礙，降低實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同的組織成本、交易成本，創(chuàng)建供應(yīng)鏈持久的競爭優(yōu)勢，則是當(dāng)前IT戰(zhàn)略中的關(guān)鍵問題。    企業(yè)在IT戰(zhàn)略中應(yīng)該重視統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作和技術(shù)創(chuàng)新，以信息資源開發(fā)利用為核心，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為先導(dǎo)，以科學(xué)管理為主線，在講求實(shí)效的前提下發(fā)展信息化，需要做到以下三點(diǎn):(1)引入國際先進(jìn)信息管理技術(shù)和管理理念與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際情況相結(jié)合。信息化技術(shù)和汽車管理模式都源于美國、日本等發(fā)達(dá)國家，為了在行業(yè)內(nèi)達(dá)到領(lǐng)先，國內(nèi)汽車制造企業(yè)必須學(xué)習(xí)國際

15、先進(jìn)信息化管理技術(shù)，但是為了適應(yīng)國內(nèi)較落后的產(chǎn)業(yè)鏈情況，這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)必須修改，以和中國國情相符合，這樣才能最大限度的發(fā)揮信息化的優(yōu)勢。(2)建立企業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)與建立現(xiàn)代管理制度相結(jié)合。信息系統(tǒng)也是一種管理工具，企業(yè)的制度必須結(jié)合信息化工具最大限度的發(fā)揮作用。(3)重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體信息化建設(shè)。這體現(xiàn)在汽車制造企業(yè)信息化的高端建設(shè)供應(yīng)鏈上。我們必須在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加大研發(fā)，以此推動(dòng)供應(yīng)鏈中其它企業(yè)的信息化建設(shè)，最終形成汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一體化信息系統(tǒng)。    國外汽車業(yè)對OTD時(shí)長提出了嚴(yán)格管理要求，并且逐年進(jìn)行壓縮和控制，如下圖表1國外汽車廠OTD項(xiàng)目及目

16、標(biāo)，體現(xiàn)了世界一流企業(yè)的對OTD的時(shí)長重要性。表1 國外汽車廠OTD項(xiàng)目及目標(biāo) 圖1.1 國外汽車廠實(shí)施OTD實(shí)踐的效果    1.2.2 國內(nèi)汽車行業(yè)OTD信息化的迫切需求    OTD主要是為了實(shí)現(xiàn)按訂單定位的營銷、制造、物流管理方式。即廠家將計(jì)劃、在制品、庫存作為可承諾資源，提前告知經(jīng)銷商和客戶，讓其提前下單的管理方式。它與以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會(huì)在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存生產(chǎn)計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。為了滿足這

17、種需求，就需要將我們現(xiàn)有的DMS、MES、ERP等系統(tǒng)協(xié)調(diào)整合，從這些系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)并透明化，同時(shí)提升原有系統(tǒng)的功能。    各個(gè)工廠使用的MES系統(tǒng)是采用條形碼對應(yīng)車體信息，使車輛的生產(chǎn)信息在工廠內(nèi)部可追溯，實(shí)現(xiàn)了工廠對生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)，但是推式的生產(chǎn)方式，計(jì)劃是下達(dá)給焊接車間。當(dāng)前先進(jìn)汽車行業(yè)的生產(chǎn)方式都是以拉式為主，以總裝下線拉動(dòng)焊接上線，此方式能更準(zhǔn)確、快速的響應(yīng)銷售需求。OTD項(xiàng)目，不僅要改推式為拉式生產(chǎn)，還要打通訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運(yùn)過程管理，整車物流也可以提前配板。    汽

18、車行業(yè)的制造，從微車，到小型轎車，到中高端轎車，產(chǎn)品快速發(fā)展、產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，同時(shí)也累積了很多銷售、生產(chǎn)制造及物流經(jīng)驗(yàn)。    近年來著重推進(jìn)了將信息技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、市場營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理升級(jí)?，F(xiàn)在我們已有多個(gè)信息系統(tǒng)貫穿銷售、制造業(yè)務(wù)、如我們的DMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)銷售需求和預(yù)測及店端管理，ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程管理。    但是產(chǎn)品的快速發(fā)展，需要更精益管理和制造模式支撐，所以提出了實(shí)施訂單到交付（OTD）平臺(tái)項(xiàng)目。   

19、; *OTD模式的特點(diǎn)(1) 計(jì)劃與控制領(lǐng)域?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)按定單柔性混流生產(chǎn)，在計(jì)劃領(lǐng)域采用了多種供應(yīng)鏈模式相結(jié)合的管理方法，例如結(jié)合庫存生產(chǎn)、定單生產(chǎn)甚至定單定位等生產(chǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線的組合。(2)采購領(lǐng)域按照價(jià)值鏈的原理，整車廠專注于自身核心業(yè)務(wù)和核心能力而實(shí)施業(yè)務(wù)外包策略，因此要求零部件供應(yīng)商既要為整車廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又要能夠持續(xù)降低成本。這樣，需要供應(yīng)商在流程和技術(shù)上做出改進(jìn)，保證其下游供應(yīng)鏈信息傳遞的及時(shí)性、有效性和準(zhǔn)確性。(3)生產(chǎn)制造領(lǐng)域動(dòng)態(tài)的外部環(huán)境需要生產(chǎn)環(huán)節(jié)既能發(fā)揮出現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢，又能滿足客戶個(gè)性化、特色化的需求，借助于豐田公司精益生產(chǎn)模式，在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⒛壳?/p>

20、的按庫存推式生產(chǎn)轉(zhuǎn)向按訂單的拉式生產(chǎn)。(4)流通與服務(wù)領(lǐng)域在定單管理中，將前臺(tái)的電子商務(wù)系統(tǒng)中獲得的用戶定單情況與后臺(tái)的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)集成，以滿足用戶交付日期或者實(shí)時(shí)查詢的需求；在物流管理中，引入專業(yè)第三方物流企業(yè)來滿足零部件或整車的物流服務(wù)；在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，利用啟發(fā)式的算法來優(yōu)化資源配置，使得成本/效益達(dá)到最佳。對于汽車行業(yè)的廠商而言，經(jīng)濟(jì)的全球化、企業(yè)的持續(xù)合作、產(chǎn)品的統(tǒng)一及合理化和品牌管理等幾個(gè)因素推動(dòng)了汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的變化，因此在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中，會(huì)產(chǎn)生一系列全新的管理思想、方法和工具，如訂單拉動(dòng)的混線排序生產(chǎn)的計(jì)劃模式、汽車產(chǎn)品的全生命周期管理、B2B及B2C的信息集成模式以及面

21、向車間層的制造執(zhí)行信息系統(tǒng)等。    *基于OTD模式的汽車制造業(yè)IT戰(zhàn)略為了解決目前汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理中各企業(yè)之間業(yè)務(wù)協(xié)作松散、信息交換不暢或延遲導(dǎo)致的在產(chǎn)品定制、原材料供應(yīng)、物料控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、銷售與服務(wù)及快速響應(yīng)中存在的一系列問題，針對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品定制等企業(yè)主營業(yè)務(wù)中的一種或多種業(yè)務(wù)流程，以客戶需求為導(dǎo)向，以業(yè)務(wù)流程為主線的設(shè)計(jì)、制造與管理一體化關(guān)鍵技術(shù)以及企業(yè)內(nèi)與企業(yè)間異構(gòu)系統(tǒng)的集成方法，面向服務(wù)的開放集成數(shù)字化企業(yè)系統(tǒng)集成框架，開發(fā)企業(yè)間協(xié)同信息系統(tǒng)集成平臺(tái)等一系列策略，帶動(dòng)汽車制造業(yè)信息化，通過這些策略的組合應(yīng)用來支持汽車行業(yè)企業(yè)群的

22、協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)的業(yè)務(wù)緊密合作、信息及時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全的交換，全面提升汽車制造業(yè)信息化整體水平。    (1) 建立信息系統(tǒng)集成平臺(tái)汽車制造業(yè)信息系統(tǒng)集成平臺(tái)通過業(yè)務(wù)過程管理和信息資源共享組成中間件層。一方面，通過信息集成，建立企業(yè)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開放式軟件接口，使得開發(fā)的各種應(yīng)用能通過該平臺(tái)進(jìn)行信息的交互和應(yīng)用協(xié)作運(yùn)行，同時(shí)，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，支持分布環(huán)境中信息的存取和應(yīng)用程序的執(zhí)行。另一方面，通過過程管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)過程建模、過程規(guī)劃、過程執(zhí)行、過程監(jiān)控等，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)集成。橫向集成模型是指企業(yè)內(nèi)部各類系統(tǒng)之間的

23、整合優(yōu)化，通過橫向集成達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同運(yùn)作，消除“信息孤島”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)內(nèi)部的各類數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，擴(kuò)大數(shù)據(jù)的共享范圍?？v向集成模型是指企業(yè)外部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過縱向集成達(dá)到企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作，消除供應(yīng)鏈中由于信息傳遞失真造成的“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作的反應(yīng)時(shí)間，可以適應(yīng)未來快速、動(dòng)態(tài)變化的市場環(huán)境。(2)完善ERP系統(tǒng)以汽車制造企業(yè)敏捷制造信息系統(tǒng)集成平臺(tái)為基礎(chǔ)，形成商品化的ERP生產(chǎn)制造模塊。這個(gè)生產(chǎn)制造模塊不僅能夠兼容企業(yè)已有的各種底層系統(tǒng)，而且開放的架構(gòu)可以進(jìn)行擴(kuò)展，掛接一些通用的擴(kuò)展系統(tǒng)。其次，以此生產(chǎn)制造模塊為平臺(tái)，不斷延伸到銷售與

24、采購模塊，并對資金流進(jìn)行集成，覆蓋汽車制造業(yè)的主要核心流程，最終形成汽車行ERP解決方案。(3)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)運(yùn)作通過系統(tǒng)集成平臺(tái)，可以使得總裝廠與供應(yīng)商、第三方物流和分銷商之間進(jìn)行信息的交換，諸如生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃等信息可以在限定的范圍內(nèi)進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上信息流的同步，使得供應(yīng)鏈管理從理論上轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用。通過信息系統(tǒng)的集成，可以實(shí)現(xiàn)總公司和分公司在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與經(jīng)營管理達(dá)到協(xié)同。    總體來看，國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化發(fā)展還比較滯后。雖然許多企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，并逐步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的信息化，對企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作在一定程度上進(jìn)行了改進(jìn)，降低了成本。但是這

25、還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)代的生產(chǎn)不止是一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)，更是整個(gè)行業(yè)所有企業(yè)的生產(chǎn)，也就是說從產(chǎn)品的原材料供應(yīng)，到產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的組裝銷售，都必須協(xié)調(diào)一致，這樣才能真正的降低產(chǎn)品的成本，提高企業(yè)的競爭力。    1.2.3 OTD信息化為汽車行業(yè)帶來的效益    目前OTD實(shí)施在國內(nèi)汽車行業(yè)還是空白，推進(jìn)該項(xiàng)工作有助于推動(dòng)國內(nèi)汽車行業(yè)管理朝精益化的目標(biāo)深入推進(jìn)。    作為一個(gè)制造企業(yè)，當(dāng)前很多汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然是以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送

26、計(jì)劃和庫存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時(shí)間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。該項(xiàng)目主要從以下三個(gè)方面提升汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀：            (1)實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式。即廠家依然使用預(yù)測來制定生產(chǎn)計(jì)劃。但是與以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會(huì)在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存生產(chǎn)計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。    (2)打通

27、訂單到工單斷點(diǎn)，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運(yùn)過程管理，整車物流也可以提前配板。    (3)推廣DMS店端系統(tǒng)，將DMS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，使該系統(tǒng)適應(yīng)橋車、微車的管理。    OTD信息化的出現(xiàn)可以有效解決上述問題，其具備不可替代的優(yōu)勢，具體如圖1.1所示： 圖1.1 訂單拉式管理整體流程    以O(shè)TD系統(tǒng)建設(shè)為中心，實(shí)現(xiàn)汽車從訂單到交付的全程可視化監(jiān)控管理。OTD將采用訂單貫穿整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有的業(yè)務(wù)流程，圖1.1為訂單拉式管理整體流程。其目的是創(chuàng)建一條精益的、柔性的和

28、可以承諾的供應(yīng)鏈流程，利用供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的資源使客戶在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)拿到正確的產(chǎn)品，大大提高汽車制造的銷量。    1）基本實(shí)現(xiàn)了零庫存目標(biāo)，零部件的儲(chǔ)備面積由10萬平方米降為趨近于零，汽車生產(chǎn)線全部實(shí)現(xiàn)無庫房管理；儲(chǔ)備資金的占用從平均2億元降為平均1000萬元；流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由過去的平均152天縮短為平均55天；工廠每年減少庫存資金40%60%等。    2）每年提高 20000 輛汽車產(chǎn)量，提高產(chǎn)值7億左右；目前的月產(chǎn)銷量與去年同期相比翻了一番，從5萬輛增加到11萬輛。    3）降低了平

29、均采購成本770萬元/年；降低平均銷售費(fèi)用1100萬元/年；降低平均流動(dòng)資金占用300萬元/年；零部件交易額平均增加125萬元/年。    1.3 論文研究目的與研究內(nèi)容    1.3.1 論文研究目的    在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。通過該項(xiàng)目整合銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶經(jīng)銷商銷售公司生產(chǎn)廠供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動(dòng)所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和

30、可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。    以O(shè)TD系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過向各個(gè)系統(tǒng)推廣，最終建立集團(tuán)化的OTD系統(tǒng)平臺(tái)；制定具有借鑒意義的汽車行業(yè)OTD指標(biāo)信息規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)信息化的發(fā)展；    創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，在全國范圍內(nèi)開展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；圃?；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，

31、提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國際競爭力。    1.3.2 論文研究內(nèi)容    基于國內(nèi)外汽車企業(yè)的OTD管理特點(diǎn)和信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析，本論文需要研究的主要內(nèi)容如下：    (1)結(jié)合汽車制造企業(yè)的OTD管理和信息化應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了OTD管理信息化的應(yīng)用需求。    (2)對汽車制造企業(yè)的OTD管理信息平臺(tái)進(jìn)行了規(guī)劃和設(shè)計(jì)，主要包括整體框架、系統(tǒng)流程、系統(tǒng)功能等。    (3)將本文提出的OTD管理信息化方案應(yīng)用于A公司，通過效果分析

32、驗(yàn)證了其可行性和性能。    (4)居于SOA架構(gòu)下的OTD系統(tǒng)研究與應(yīng)用。2 汽車企業(yè)OTD管理平臺(tái)總體規(guī)劃    2.1 總體需求分析    目前很多汽車制造企業(yè)仍是以庫存拉動(dòng)生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補(bǔ)充訂單驅(qū)動(dòng)配送計(jì)劃和庫存分配決策。這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時(shí)間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。這樣的汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在的問題如下：    1）總庫存水平三個(gè)月左右，其中社會(huì)庫存約為2個(gè)月，企

33、業(yè)庫存約為1個(gè)月。    2）從社會(huì)庫存的庫齡分布來看，有大量的超過三個(gè)月以上的庫存（約占社會(huì)庫存的44%）。按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的經(jīng)銷商的訂貨中，有近一半的比例沒有按照經(jīng)銷商或者最終客戶的意愿訂貨。    3）從企業(yè)庫存的庫齡分布來看，有大量的當(dāng)月沒有發(fā)出的庫存（約占企業(yè)庫存的42%）。按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃中，有近一半的比例和市場的意愿是脫節(jié)的。    汽車制造企業(yè)目前面臨的一些問題有子系統(tǒng)內(nèi)部的問題，但更多的是整個(gè)系統(tǒng)層面上的、跨越各個(gè)子系統(tǒng)的問題。汽車制造企業(yè)下一步

34、如果要實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從訂單到交付全過程的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考。表3 幾個(gè)主要的汽車市場里的銷售方式    與汽車行業(yè)最佳實(shí)踐下的OTD時(shí)間29天比較，汽車制造企業(yè)的OTD55天，有很大的改善空間。 圖2.1.1 汽車行業(yè)最佳時(shí)間下OTD最短時(shí)間    針對汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在問題的現(xiàn)狀以及豐田實(shí)施OTD項(xiàng)目平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造企業(yè)亟需實(shí)施OTD平臺(tái)項(xiàng)目。    2.2 OTD需求分析 

35、   從整個(gè)供應(yīng)鏈上看（如下圖2.2.1 OTD業(yè)務(wù)管理鏈），銷售4S店提出需求到銷售部門形成需求計(jì)劃，經(jīng)過制造物流部平衡生產(chǎn)資源，下達(dá)工廠形成生產(chǎn)計(jì)劃，工廠生產(chǎn)執(zhí)行，零部件需求以及配送到生產(chǎn)下線入庫、發(fā)運(yùn)在途等，都需要一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行透明數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系，形成真正的數(shù)據(jù)管理鏈。 圖2.2.1 OTD業(yè)務(wù)管理鏈    通過圖2.2.1OTD業(yè)務(wù)管理鏈，涉及到的供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)有銷售需求、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)執(zhí)行、零部件物流、整車物流、收車入庫等，把他轉(zhuǎn)化系統(tǒng)管理邏輯如下圖2.2.2OTD整體構(gòu)想。     2.3

36、 整體架構(gòu)規(guī)劃和設(shè)計(jì)    OTD系統(tǒng)整體規(guī)劃是從目前已有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行搭建規(guī)劃的，其核心功能是兩個(gè)，一個(gè)是計(jì)劃資源管理中心，另外一個(gè)是整車資源管理中心，這兩個(gè)功能分別是連接銷售DMS系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)的銷售計(jì)劃需求的橋梁，連接工廠MES系統(tǒng)和整車物流系統(tǒng)的整車發(fā)運(yùn)計(jì)劃的橋梁，如下圖2.3.1OTD系統(tǒng)藍(lán)圖所示，包括月天計(jì)劃的分解，計(jì)劃約束，變動(dòng)幅度的管理，訂單資源池，整車VIN池，整車入庫計(jì)劃，出庫計(jì)劃以及運(yùn)力計(jì)劃等。    在未來的OTD規(guī)劃中，還涉及到年計(jì)劃管理，5+1管理和訂單匹配管理，整個(gè)OTD系統(tǒng)規(guī)劃還包含BOM系統(tǒng)，關(guān)于

37、BOM系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在BOM系統(tǒng)中另做詳細(xì)描述。     2.4 OTD系統(tǒng)平臺(tái)    2.4.1 系統(tǒng)平臺(tái)指導(dǎo)思想    在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、實(shí)施過程中遵循了以下的指導(dǎo)思想：    總體思想    OTD系統(tǒng)采用自主研發(fā)，底層設(shè)計(jì)，應(yīng)用軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)（MVC），包括自主選型系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)SOA，開發(fā)架構(gòu)采用ORACLE  ADF的B/S結(jié)構(gòu)。    先進(jìn)性    采用先

38、進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、消息傳遞與工作流技術(shù)、安全與容錯(cuò)技術(shù)建設(shè)智能化辦公信息集成系統(tǒng)。    可靠性    選用成熟、可靠的先進(jìn)技術(shù)組織網(wǎng)絡(luò)，在設(shè)計(jì)中充分考慮網(wǎng)絡(luò)的故障容錯(cuò)功能，保障全網(wǎng)的運(yùn)行可靠。    擴(kuò)展性    采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、功能增加、業(yè)務(wù)擴(kuò)展更容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)充分利用現(xiàn)有資源，避免資源浪費(fèi)。系統(tǒng)模塊化可增強(qiáng)系統(tǒng)的可維護(hù)性和系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。    安全性    網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有安

39、全保障體系，確保網(wǎng)絡(luò)的安全和保密，采用先進(jìn)的軟硬件等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的傳輸安全、數(shù)據(jù)安全、接口安全。    實(shí)用性    應(yīng)用系統(tǒng)以用戶需求為目標(biāo)、以方便用戶為原則，盡量在統(tǒng)一的界面下提供各種實(shí)用功能，盡可能降低培訓(xùn)投入和維護(hù)投入。    用戶的參與和支持    系統(tǒng)開發(fā)實(shí)踐證明，用戶參與項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)和開發(fā)，由專人負(fù)責(zé)與項(xiàng)目組在系統(tǒng)的開發(fā)過程中的聯(lián)絡(luò)，與系統(tǒng)開發(fā)人員進(jìn)行有效的交流，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，這是系統(tǒng)開發(fā)成功的有力保證。    2.4.2 系

40、統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)    OTD項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是以生產(chǎn)制造可以快速響應(yīng)銷售業(yè)務(wù)需求，以訂單帶動(dòng)生產(chǎn)為指導(dǎo)，結(jié)合汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和未來需求，為制造企業(yè)搭建在技術(shù)上基于SOA架構(gòu)，在應(yīng)用上基于各生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的統(tǒng)一管理及應(yīng)用平臺(tái)。包括業(yè)務(wù)應(yīng)用的操作平臺(tái)，建立基于SOA架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，提供滿足SOA運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)服務(wù)，根據(jù)各應(yīng)用的需求建設(shè)應(yīng)用服務(wù)；建立一套相應(yīng)的SOA數(shù)據(jù)整合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，整合現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，并用于指導(dǎo)制造企業(yè)后續(xù)的信息化應(yīng)用的建設(shè)。以此來緩解日益突出的銷售與生產(chǎn)之間的供需矛盾，并對現(xiàn)有的制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的方式進(jìn)行完善，探索基于訂單生產(chǎn)的零庫

41、存模式下信息共享與過程管控的解決途徑，提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，為制造企業(yè)提供更加便捷高效的信息化服務(wù)。并有可能在全集團(tuán)中推廣使用。    2.4.3 系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)原則    充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果。采用主流技術(shù)，使系統(tǒng)具有一定的先進(jìn)性和較長的生命周期。系統(tǒng)的先進(jìn)性應(yīng)體現(xiàn)在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)界面、業(yè)務(wù)處理方法、系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制等多個(gè)方面（技術(shù)先進(jìn)性）。    充分利用現(xiàn)有資源與現(xiàn)有系統(tǒng)，新建系統(tǒng)與原有系統(tǒng)無縫連接，不影響原有系統(tǒng)的運(yùn)行。原有系統(tǒng)已經(jīng)在汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要作用，新建系統(tǒng)應(yīng)

42、不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行。新建系統(tǒng)只需通過訪問原有系統(tǒng)提供的訪問接口，就可以將有關(guān)業(yè)務(wù)信息加入到原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中去（系統(tǒng)的適配性、開放性和可提升拓展性）。    尋求系統(tǒng)功能的整體最優(yōu)。強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)總體功能的完備性、實(shí)用性和先進(jìn)性，而不刻意追求局部最優(yōu)（完整性與適用性）。    不斷提高系統(tǒng)多目標(biāo)服務(wù)能力。以多年形成的管理機(jī)制、工作流程和積累的管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，使系統(tǒng)具有良好的實(shí)用性，適應(yīng)于技術(shù)分析及日常事務(wù)性處理需要（技術(shù)繼承性）。    建設(shè)中注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性、接口一致性和維

43、護(hù)方便性。    2.4.4 系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)語言    當(dāng)前IT行業(yè)的兩大軟件開發(fā)技術(shù)是J2EE和.NET，J2EE和.net都是用來實(shí)現(xiàn)Web服務(wù)的工具，為了企業(yè)應(yīng)用提供分布式的，高可靠性的解決方案。    它們的有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，具體詳細(xì)見下表：         但是從擴(kuò)展能力和多平臺(tái)支持角度，.NET體系架構(gòu)更強(qiáng)調(diào)為在Windows平臺(tái)上運(yùn)行的應(yīng)用軟件提供連接，對于其他平臺(tái)的應(yīng)用軟件包容性差，重用性差。 &#

44、160;  XML標(biāo)準(zhǔn)方面，微軟采用Office Open XML(OOXML)，也就是微軟自己的標(biāo)準(zhǔn)，有一定的局限性。    總之.NET的體系架構(gòu)更適合軟件平臺(tái)為單一的Windows平臺(tái)的中小企業(yè)使用，對于擁有多個(gè)平臺(tái)或有可能擴(kuò)展為多平臺(tái)的企業(yè)而言，J2EE的體系架構(gòu)更加靈活，擴(kuò)展性更強(qiáng)。    采用JavaEE技術(shù)，可以很大程度上縮小各種異構(gòu)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與基礎(chǔ)平臺(tái)之間的程序語言差異，基于SOA架構(gòu)快速實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)之間的組合。    同時(shí)JavaEE技術(shù)還具有以下優(yōu)點(diǎn)：  &

45、#160; *簡化結(jié)構(gòu)    J2EE平臺(tái)支持簡化的、基于組件開發(fā)模型，由于J2EE基于Java編程語言和J2SE平臺(tái)，它提供了編寫一次，隨處運(yùn)行的可移植性，遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。    EJB組件使編寫應(yīng)用程序更為簡單。盡管EJB體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但應(yīng)用程序開發(fā)人員一般都必再編寫訪問系統(tǒng)服務(wù)的代碼，EJB容器會(huì)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的服務(wù)，例如，事務(wù)、安全性等。    另外，J2EE還支持異構(gòu)環(huán)境。基于J2EE的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計(jì)合理的基于J2EE的程序只需開發(fā)

46、一次就可以部署到各種平臺(tái)，這在典型的異構(gòu)企業(yè)算環(huán)境中是十分關(guān)鍵的。J2EE標(biāo)準(zhǔn)還允許客戶訂購與J2EE兼容的第三方的現(xiàn)成組件，把其部署到異構(gòu)環(huán)境中，節(jié)省了由自己制訂整個(gè)方案所需的費(fèi)用。    *提高開發(fā)效率    由于組件技術(shù)的使用，可以按照開發(fā)人員的技能對應(yīng)用程序開發(fā)進(jìn)行分工，并行開發(fā)，提供整體開發(fā)效率。例如：圖形設(shè)計(jì)師創(chuàng)建JSP模板，商業(yè)邏輯由該領(lǐng)域的專家完成，JSP頁面和EJB由Java工程師完成，應(yīng)用程序的裝配和部署由團(tuán)隊(duì)中其他的成員完成，其中許多工作可以同時(shí)進(jìn)行，有助于加速應(yīng)用程序的開發(fā)。   

47、 *可移植性強(qiáng)    除了Java語言固有的可移植性外，EJB體系結(jié)構(gòu)在Bean和支持該Bean的容器之間提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)用程序編程接口，這使開發(fā)人員能夠?qū)ean從一種操作環(huán)境移植到另一種操作環(huán)境，而無需重新編寫其源代碼。    *重用性好    由于在EJB模型中，各個(gè)軟件組件都是嚴(yán)格分離的，因此，可以從現(xiàn)有的軟件組件裝配出服務(wù)器端應(yīng)用程序，這與從現(xiàn)有的JavaBean可以裝配出客戶端應(yīng)用程序一樣，使軟件能夠重用。    *易于維護(hù)   

48、 基于組件的設(shè)計(jì)簡化了應(yīng)用程序的維護(hù)。由于組件可以被獨(dú)立地更新和替代，通過更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加。    *可伸縮性    企業(yè)必須要選擇一種服務(wù)器端平臺(tái)，以便滿足那些在它們系統(tǒng)上進(jìn)行商業(yè)動(dòng)作大批新客戶?；贘2EE平臺(tái)的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機(jī)系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺(tái)服務(wù)器集成部署，實(shí)現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來商業(yè)應(yīng)用的需要。    *被廣泛接受 &

49、#160;  主要的IT供應(yīng)用商都采納EJB體系結(jié)構(gòu)，不同供應(yīng)商的產(chǎn)品只要符合EJB體系結(jié)構(gòu)，就都是可互操作的。    *保護(hù)投資    由于企業(yè)必須適應(yīng)新的商業(yè)需求，充分利用現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)投資，而不是重新制定，全盤更新方案就變得尤為重要，這樣，一個(gè)以漸進(jìn)的（而不是激進(jìn)的，全盤否定的）方式建立在現(xiàn)有系統(tǒng)之上的服務(wù)器平臺(tái)是大多數(shù)公司所希望的。    J2EE架構(gòu)可以充分利用用戶有的投資，通過允許將現(xiàn)有的信息系統(tǒng)和資產(chǎn)“包裹”在J2EE應(yīng)用程序中，不要求客戶更換現(xiàn)有技術(shù)。事實(shí)上，在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中存

50、儲(chǔ)數(shù)據(jù)的企業(yè)，已經(jīng)有了一套已具雛形的實(shí)體Bean，正等著通過EJB外殼去訪問。    這之所以成為可能，主要是因?yàn)镴2EE擁有廣泛的業(yè)界支持和一些重要的“企業(yè)計(jì)算”領(lǐng)域供應(yīng)商的參與，每一個(gè)供應(yīng)商都對現(xiàn)有的客戶提供了不用廢棄自己已有投資的升級(jí)途徑。由于基于J2EE平臺(tái)的產(chǎn)品幾乎能夠在任何操作系統(tǒng)和硬件運(yùn)行，現(xiàn)有的操作系統(tǒng)和硬件也能被保留使用。    結(jié)合公司規(guī)模大、目前IT系統(tǒng)軟硬件資源大都未采用.NET平臺(tái)、開發(fā)人員的技術(shù)特點(diǎn)以及維護(hù)成本，在搭建OTD平臺(tái)我們選擇J2EE架構(gòu)語言。    2.4.5 系統(tǒng)

51、平臺(tái)架構(gòu)SOA    1、SOA（Service-Oriented Architecture）概念    SOA是一種架構(gòu)方法，它將企業(yè)應(yīng)用中分散的功能組織成為基于標(biāo)準(zhǔn)、松耦合、可互操作的業(yè)務(wù)服務(wù)，這些服務(wù)可以很容易地在企業(yè)范圍被共享、重用和組合，從而創(chuàng)建基于角色的復(fù)合應(yīng)用，快速地滿足業(yè)務(wù)需求。 圖 SOA前后的IT對比    2、SOA 特征    關(guān)注點(diǎn) SOA 服務(wù)專注于業(yè)務(wù)層面的活動(dòng)和互動(dòng)    以前，只專注于技術(shù)

52、層面的子任務(wù)    “用戶”與“開發(fā)”的調(diào)和  業(yè)務(wù)人員和IT人員基于SOA討論 (今天有63%的項(xiàng)目是由業(yè)務(wù)部門提出的)    以前， 業(yè)務(wù)人員與IT人員沒有合適的溝通渠道和語言    標(biāo)準(zhǔn) 被廣泛采用的 Web services 保證了有良好定義的接口    以前，私有的“標(biāo)準(zhǔn)“限制了互操作性    連接  SOA 服務(wù)是動(dòng)態(tài)、靈活的連接    以前，服務(wù)之間的互操作是通過編程的且與應(yīng)用本身相

53、關(guān)的    重用性  SOA 服務(wù)能被廣泛的重用，從而提高資產(chǎn)利用率以前，重用只能在某一應(yīng)用內(nèi)部實(shí)現(xiàn)    SOA功能架構(gòu)如下圖 SOA體系架構(gòu)圖： 圖 SOA體系架構(gòu)圖    SOA實(shí)施路徑及階段，如圖 SOA實(shí)施路徑及階段，供分為四個(gè)階段，在初始階段主要是整合標(biāo)準(zhǔn)和梳理規(guī)范，汽車制造企業(yè)的系統(tǒng)比較多，而且異構(gòu)性強(qiáng)，需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和制定規(guī)范，把很多不同語言，不同平臺(tái)，不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)規(guī)范統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上來。然后分三階段進(jìn)行實(shí)施。 圖2.

54、4.5.3 SOA實(shí)施路徑及階段    2.4.6 系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)語言及工具    系統(tǒng)采用oracle JDeveloper 11g，中間件服務(wù)采用oracle weblogic，系統(tǒng)軟件發(fā)布中間件oracle webcentor，數(shù)據(jù)庫采用oracle 11gdb。    Oracle JDeveloper 11g 使用的版本是Studo Edition Version .0。Oracle JDeveloper是Oracle融合中間件11g的組成部分，是一種免費(fèi)提供的集成式開發(fā)環(huán)境，能夠

55、簡化基于Java的SOA應(yīng)用以及用戶界面的開發(fā)，支持整個(gè)開發(fā)生命周期。Oracle ADF的架構(gòu)是基于MVC設(shè)計(jì)模式的，其架構(gòu)如圖所示。 圖 SOA體系架構(gòu)圖    Oracle JDeveloper 11g 主體開發(fā)界面IDE如下圖 Oracle JDeveloper 11g 所示，具有強(qiáng)大的組件進(jìn)行支持WEB2.0的開發(fā)。 圖 Oracle JDeveloper 11g    下圖說明了ADF各個(gè)模塊在一個(gè)完整的Web Application中的結(jié)構(gòu)關(guān)系。 圖

56、 Oracle JDeveloper ADF    在以數(shù)據(jù)庫為中心的業(yè)務(wù)邏輯中，ADF提供了下面三種關(guān)鍵部件：Entity Object， ViewObject， Application module。這三層建立的順序是這樣的，先建立持久層的實(shí)體對象(Entity Object)，然后建立數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)，最后建立接口層(Application module)。其中建立持久層的實(shí)體對象主要是和數(shù)據(jù)庫的表或者同義詞對象建立關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)是基于實(shí)體層的實(shí)體 對象建立的(當(dāng)然也可以只建視圖對

57、象，不過這樣就不是基于實(shí)體對象的，而是基于SQL)，主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的訪問，而接口層是整個(gè)Business Service 層和Model層的接口，在數(shù)據(jù)訪問層建立的視圖對象需要注冊到接口層中，這樣在Model層中才可以訪問。    *ADF Model層    ADF model是ADF框架最核心的模塊它實(shí)現(xiàn)了JSR-227規(guī)范，包括兩部分：Data Control和declarative bindings(聲明式綁定)。    Data Control 通過使用標(biāo)準(zhǔn)元數(shù)據(jù)描述業(yè)務(wù)層中操作和數(shù)據(jù)集合(包

58、括屬性信息，方法調(diào)用等)，從而抽象了業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)開發(fā)人員創(chuàng)建好接口層 (Application module)時(shí)，Data Control也就自動(dòng)創(chuàng)建好了，它包含了接口層中所有的功能。也就是說所有訪問業(yè)務(wù)對象的方法現(xiàn)在都通過Data Control來進(jìn)行，這樣使得綁定層使用一種方式來訪問數(shù)據(jù)，不論后臺(tái)的數(shù)據(jù)對象是如何獲取得(數(shù)據(jù)庫，webservice， javabean， csv等)?？梢园袲ata Control看做是一種代理機(jī)制，從而隔離了業(yè)務(wù)邏輯層和UI層。    *ADF Controller    Controlle

59、r層是用來控制頁面流程的。ADF Controller在實(shí)現(xiàn)了JSF標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，提供了更大的頁面流功能。    *ADF Faces Rich Client    ADF Faces Rich Client (RC)是基于JSF標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)建有AJAX功能的組件。ADF Faces  RC提供了超過100個(gè)富客戶端組件，其中包括了內(nèi)置Flash和SVG數(shù)據(jù)可視化組件。通過使用這些組件，用戶帶來極大的視覺沖擊。除了使用ADF Faces  RC，Oracle ADF也對Apache MyFaces Trini

60、dad視圖技術(shù)提供了完全的支持。 圖 Oracle JDeveloper ADF(2)    在OTD系統(tǒng)中結(jié)合ADF框架，使開發(fā)人員能夠從零開始構(gòu)建J2EE應(yīng)用程序和WEB服務(wù)。因?yàn)镺racle ADF的高度結(jié)合性，以及它里面提供的優(yōu)秀技術(shù)，使得開發(fā)應(yīng)用變得十分簡單方便，從而大大提高了應(yīng)用程序的開發(fā)效率，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。    2.4.7 系統(tǒng)平臺(tái)功能    *統(tǒng)一身份認(rèn)證    在基于SOA的統(tǒng)一身份認(rèn)證服務(wù)架構(gòu)中，依據(jù)SOA定義的服務(wù)提供者和

61、服務(wù)使用者角色，將統(tǒng)一身份認(rèn)證服務(wù)所要實(shí)現(xiàn)的功能封裝成為服務(wù)提供者，作為服務(wù)使用者的各應(yīng)用系統(tǒng)必須依據(jù)統(tǒng)一服務(wù)接口所定義的調(diào)用方法才能調(diào)用服務(wù)。服務(wù)提供者按三層結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)，分別為統(tǒng)一認(rèn)證中心數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一信息管理和統(tǒng)一服務(wù)接口。對統(tǒng)一認(rèn)證中心數(shù)據(jù)庫的訪問操作經(jīng)過封裝后。只有經(jīng)過統(tǒng)一服務(wù)接口才能進(jìn)行訪問，同時(shí)在統(tǒng)一服務(wù)接口處設(shè)置相應(yīng)的安全性檢查和訪問控制的策略匹配來提高對中心數(shù)據(jù)庫的訪問安全。    可以通過統(tǒng)一的身份登錄到相應(yīng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，為用戶提供了方便、快捷的進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作。    其特點(diǎn)：   

62、 1適合于企業(yè)內(nèi)部擁有多個(gè)相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)（B/S，C/S都支持），支持單點(diǎn)登錄 企業(yè)內(nèi)部用戶都由AD進(jìn)行統(tǒng)一管理。各個(gè)信息系統(tǒng)以AD用戶識(shí)別當(dāng)前使用者，也就是采用集成身份驗(yàn)證。    2采用SOA的設(shè)計(jì)思想，將權(quán)限管理作為一個(gè)通用的服務(wù)平臺(tái)，支持在一個(gè)權(quán)限管理界面中管理多個(gè)信息系統(tǒng)的角色和權(quán)限。    *用戶權(quán)限管理    可分為系統(tǒng)管理員，公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、一般員工進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)中相應(yīng)的系統(tǒng)權(quán)限，更能有效地滿足業(yè)務(wù)和IT的各個(gè)方面的權(quán)限管理與分配。    *多組織架構(gòu)&

63、#160;   可以按照集團(tuán)公司管理的模式進(jìn)行統(tǒng)一的帳套、多業(yè)務(wù)單元和多組織的進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)，滿足集團(tuán)公司的財(cái)務(wù)管控要求，應(yīng)用技術(shù)被封裝成一個(gè)個(gè)不同的服務(wù)模塊，這些服務(wù)模塊上都有標(biāo)準(zhǔn)的邏輯接口，企業(yè)可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)的需求，去調(diào)用和編排這些服務(wù)。可以滿足企業(yè)分拆、聚合、合并、分離、租賃時(shí)不斷變化的IT需求。    *系統(tǒng)架構(gòu)    汽車制造企業(yè)OTD是在安全和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，基于SOA建立的業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)。平臺(tái)分為基礎(chǔ)平臺(tái)和功能應(yīng)用兩部分內(nèi)容，基礎(chǔ)平臺(tái)為應(yīng)用平臺(tái)提供基礎(chǔ)服務(wù)支持服務(wù)，功能應(yīng)用為主要業(yè)務(wù)的執(zhí)行操作實(shí)現(xiàn)。&

64、#160;   功能應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，依賴于基礎(chǔ)平臺(tái)所提供的基礎(chǔ)服務(wù)，并采用與基礎(chǔ)平臺(tái)相同的開發(fā)框架進(jìn)行開發(fā)，確保系統(tǒng)在整體架構(gòu)上具有高度的技術(shù)一致性和統(tǒng)一性。    系統(tǒng)預(yù)期的整體功能架構(gòu)示意圖如下圖 OTD系統(tǒng)架構(gòu)。 圖 OTD系統(tǒng)架構(gòu)    2.4.8 OTD系統(tǒng)功能   圖 OTD系統(tǒng)界面    在總體功能界面中，全面采用現(xiàn)在軟件流行的界面設(shè)計(jì)風(fēng)格，界面頂上是用戶信息和系統(tǒng)職責(zé)，左邊是系統(tǒng)功能菜單，左中

65、是主體功能顯示區(qū)，用戶操作符合現(xiàn)在通用的操作習(xí)慣。    2工作日歷 圖 工作日歷系譜    整個(gè)工作日歷分為三級(jí)：集團(tuán)工作日歷、公司工作日歷、工廠工作日歷。    具體工作日歷關(guān)系如下圖 工作日歷關(guān)系， 圖 工作日歷關(guān)系    集團(tuán)公司的工作日歷有繼承或者關(guān)聯(lián)的關(guān)系    公司部門、工廠的工作日歷有繼承或者關(guān)聯(lián)的關(guān)系    3計(jì)劃管理 

66、0;  *月計(jì)劃    銷售公司根據(jù)經(jīng)銷商提報(bào)的次月銷售需求，加上預(yù)測需求匯總后上報(bào)制造物流部，制造物流部召開產(chǎn)銷平衡會(huì)后下達(dá)到工廠進(jìn)行月計(jì)劃生產(chǎn)的準(zhǔn)備以及銷售公司下發(fā)給經(jīng)銷商做為月度的配額。 圖 月計(jì)劃流程    流程要點(diǎn)描述：    銷售公司在當(dāng)月15日收集到月計(jì)劃，參考庫存量后于當(dāng)月17日形成月計(jì)劃需求，制造物流部根據(jù)這個(gè)月計(jì)劃需求召開月計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)，技術(shù)部根據(jù)車型品種判斷零件技術(shù)狀態(tài)、采購部根據(jù)零件采購情況判斷采購狀態(tài)以及工廠根據(jù)工廠生產(chǎn)線的情況判斷產(chǎn)能約束。最終形

67、成月計(jì)劃，制造物流部下計(jì)劃，工廠按照也計(jì)劃執(zhí)行。    *周計(jì)劃 圖 周計(jì)劃流程    流程要點(diǎn)描述：    銷售公司于當(dāng)前周W1收集下下周W3的的常規(guī)訂單。常規(guī)訂單進(jìn)行匹配后，未匹配的形成周計(jì)劃，制造物流部在W2周二、三、五運(yùn)行MRP和發(fā)放工單。工廠執(zhí)行日計(jì)劃生產(chǎn)。    2.4.9 OTD系統(tǒng)應(yīng)用部署    OTD系統(tǒng)部署采用分布式雙節(jié)點(diǎn)的方式部署系統(tǒng)，如下圖 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署。 圖

68、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)部署3 OTD管理信息化在A公司的應(yīng)用    3.1 應(yīng)用背景    國外國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)紛紛構(gòu)建了OTD平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了降低采購成本、提升采購效率以及改善與供應(yīng)商之間的關(guān)系等目標(biāo)。A公司在供應(yīng)鏈管理方面，曾經(jīng)開展了部分信息化建設(shè)，但從整體來看，包括經(jīng)銷商體系管理，供應(yīng)商體系管理、制造廠家，物流體系等管理環(huán)節(jié)仍然缺乏足夠的IT支撐，OTD管理信息化建設(shè)成熟度嚴(yán)重不足，如圖3.1所示。這也導(dǎo)致OTD管理工作效率低下，數(shù)據(jù)不透明，流程冗長，且難以實(shí)現(xiàn)有效管理與分析。隨著A公司的大步邁進(jìn)，大研發(fā)、大管理格局的形成，OTD的建設(shè)需

69、求也日益急迫。    3.2 OTD系統(tǒng)規(guī)劃    OTD系統(tǒng)分四步走，第一步實(shí)現(xiàn)整車需求計(jì)劃的貫通，連接DMS和ERP系統(tǒng)以及MES系統(tǒng)的計(jì)劃接入，第二步實(shí)現(xiàn)整車資源的共享與分配，整車的入庫計(jì)劃，出庫計(jì)劃及運(yùn)力計(jì)劃。第三步實(shí)現(xiàn)零部件物流計(jì)劃，重點(diǎn)是解決外物流和內(nèi)物流的計(jì)劃和配送，第四部服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，整合DMS/ERP/VDC/PORTAL等系統(tǒng)資源，進(jìn)行全面的SOA化。 圖3.2.1 OTD未來展望    3.3 OTD系統(tǒng)任務(wù)和目標(biāo)    總體而言，本模塊涵蓋月度計(jì)劃需求收集到月天計(jì)劃分解執(zhí)行整個(gè)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)月度需求的計(jì)劃約束，月天分解和變動(dòng)幅度三大功能。主要目標(biāo)如下：             4.可根據(jù)產(chǎn)銷平衡會(huì)的月計(jì)劃按照一定邏輯進(jìn)行月天分解，得到每天的詳細(xì)計(jì)劃    5.每周實(shí)際提的銷售需求與月天的執(zhí)行計(jì)劃進(jìn)行匹配，按照變化率控制幅度進(jìn)行分流控