畢業(yè)設計文獻翻譯

1、畢業(yè)設計文獻翻譯篇一：畢業(yè)設計外文文獻翻譯畢業(yè)設計文文獻翻譯專業(yè)學生姓名班級學號指導教師優(yōu)集學院外外文資料名稱：Knowledge-Based Engineeri-ng Design Methodology外文資料出處：Int.J.Engng Ed.Vol.16.No.1附件：1.外文資料翻譯譯文基于知識工程設計方法D. E. CALKINS1.背景復雜系統(tǒng)的發(fā)展需要很多工程和管理方面的知識、決 策，它要滿足很多競爭性的要求。設計被認為是決定產品最 終形態(tài)、成本、可靠性、市場接受程度的首要因素。高級別 的工程設計和分析過程特別重要，因為大多數(shù)的生命周期成 本和整體系統(tǒng)的質量都在這個階段。產品成

2、本的壓縮最可能 發(fā)生在產品設計的最初階段。整個生命周期階段大約百分之 七十的成本花費在概念設計階段結束時，縮短設計周期的關 鍵是縮短概念設計階段，這樣同時也減少了工程的重新設計 工作量。工程權衡過程中采用良好的估計和非正式的啟發(fā)進行 概念設計。傳統(tǒng)CAD工具對概念設計階段的支持非常有限' 有必要，進行涉及多個學科的交流合作來快速進行設計分 析。最后，必須能夠管理大量的特定領域的知識。解決方案 是在概念設計階段包含進更過資源，通過消除重新設計來縮 短整個產品的時間。所有這些因素都主張采取綜合設計工具和環(huán)境，以在早 期的綜合設計階段提供幫助。這種集成設計工具能夠使由不 同學科的工程師、設計

3、者在面對復雜的需求和約束時能夠對 設計意圖達成共識。那個設計工具可以讓設計團隊研究在更 高級別上的更多配置細節(jié)。問題就是架構一個設計工具，以 滿足所有這些要求。2.虛擬原型模型現(xiàn)在需要是一種代表產品設計為得到一將允許一產品 的早發(fā)展和評價的真實事實上原型的過程的方式。虛擬樣機 將取代傳統(tǒng)的物理樣機，并允許設計工程師，研究“假設” 的情況，同時反復更新他們的設計。真正的虛擬原型，不僅 代表形狀和形式，即幾何形狀，它也代表如重量，材料，性 能和制造工藝的非幾何屬性。設計人員希望設計的表述，將 成為一個既有幾何又有非幾何屬性的物理原型確切的表示。產品表示法已經從二維的形狀和幾何的形式字形繪畫 的表示

4、法移動向充分的三維幾何模型表示法。設計工具，用 于設計工程領域的需要，顯然必須有剛才討論的所有工具的 屬性。它必須結合計算機輔助設計系統(tǒng)的幾何表示法，能做 對程序語言的工程分析和代表設計知識在一個專家系統(tǒng)。一 個真正的虛擬原型包含此全方位設計知識。3.啟用的技術設計3.1.知識類型如同適用于KBE那樣，知識能分成四種類型：.事實，.程序，.判斷，.控制。在手冊找到的形式化的知識例如原材料明細表，設計data，ASTM標準和設備規(guī)格被認為事實知識。算法的和操作的知識是程序上的知識的兩種形式。數(shù)字的和非數(shù)字的解決 問題一或者完成中的一些末端的過程是所有的算法的程序 上的知識的原理。事實被 APK通

5、過工程和分析算法改變。有 效的程序知識被用于創(chuàng)造，刪除和運輸事實。OPK節(jié)目的例 子是有限元素分析、優(yōu)化和數(shù)據庫管理系統(tǒng) 1。經驗法則 和共同的實踐是評斷知識的實例。啟發(fā)式，意見，經驗，與合情推理中還包括判斷的知識。邏輯和推理的形式原則是基 本的判斷知識的應用?？刂浦R元知識或知識有關知識，知 識的其他類型的管理控制知識。仿造直系活動，意想不到的 發(fā)展的預期，并且應付不確定性是所有特點控制知識1。32基于知識的工程該技術允許一個真正的產品虛擬樣機開發(fā)被稱為基于 知識的工程，或 KBE KBE是捕捉和對結構設計，其設計過 程的知識方法。知識經濟可以用來定義工程方法和程序2在KBE產品結構樹是動態(tài)

6、的，因此知識經濟提供真正的工 程自動化，包括應用開發(fā)，幾何造型，應用程序部署和工具 的集成。基于知識工程是一種編程工具，用于開發(fā)一個虛擬 原型設計顧問或為一個建立了產品設計，在給定的設計領 域。關于設計類的現(xiàn)有的知識在基于知識的工程學或設計 被運用并且被組織入能用數(shù)據庫的格式由計算機。詳細設計 或虛擬原型，然后迅速開發(fā)基于知識的工程的設計方法，通 過對23位計算能力來開發(fā)數(shù)據庫，和規(guī)則系統(tǒng)。該產品模 型是在KBE環(huán)境下開發(fā)的虛擬樣機。虛擬原型，如材料的所 有幾何特征或屬性的產品，以及非幾何屬性，質量特性，應 力和撓度特性等虛擬樣機一旦被創(chuàng)建，它可以由設計者使用 評估成功或設計配置的優(yōu)點，然后修

7、改。該產品模型表示后面的幾何設計工程意圖。在產品模型中包含的信息包括物理 屬性如幾何，材料種類和功能限制。33 生成技術有三種KBE的工具，目前正在探索和發(fā)展類型。這些措 施包括：1.診斷方法。2 .創(chuàng)造性的方法/。3.生成方法。專家系統(tǒng)是第一種類型的工具發(fā)達國家在工程領域的 使用，這個工具用于診斷目的，例如分析汽車發(fā)動機出現(xiàn)故 障。第二類，設計顧問，更是目前的事態(tài)發(fā)展之一。它是用 來反映了一個系統(tǒng)的設計過程，并告知約束和規(guī)則的基礎上 違反設計師與設計顧問所載的規(guī)則。設計師在這意見后行動 并且做適當?shù)淖儎印５谌惿婕暗浇⒁粋€以該模型中的規(guī)則為基礎的系 統(tǒng)模型。這個模型，一個真正原型，然后起反

8、應對在屬性和 再生原型的一個新的事例上的變化。這是用于被開發(fā)的類KBE的種類。KBE利用生成技術來獲取通用產品設計信息，包括幾何 和拓撲結構，產品結構的發(fā)展及制造工藝設計規(guī)則。生成建 模地圖功能規(guī)格，該產品的詳細陳述。一個生成模型的優(yōu)點是，由于產品需求的變化，外觀設計的表述是立即更新，直 接影響到所有輸出。因此，KBE是一種動態(tài)的對象模型，其中對外觀設計的表述是不斷更新。知識工程的方法設施為迅 速生成模型生成新的功能規(guī)格設計的工程設計和制造知識 獲取。相對于傳統(tǒng)的設計工具，KBE提供真正的設計與自動化設計協(xié)助。在設計過程期間，KBE是系統(tǒng)的連續(xù)的再設計的一種健壯設計技術。34 KBE的代表性產

9、品當前KBE軟件是基于面向對象非訴訟程序設計語言，比 如LISP語言。因此，設計資料無須下令在模型正確，因為 它會制訂該命令本身。面向對象編程工程對象的概念，用于 表示的特點，無論幾何和非幾何，實際物理對象。對象不是 被動的，但可以反應其他對象。一個對象可以創(chuàng)建和存儲信 息和采取行動應對外部刺激。一個對象可以從另一個信息需 求對象，或者將信息發(fā)送到另一個對象。KBE實現(xiàn)了真正的并行工程攻克了一系列的捐助領域的 專門知識在一個組織。這可以包括代表從設計，工程，模具 和其他制造業(yè)領域。KBE的供應商有一個捕捉行之有效的方 法和編纂這種產品信息的范圍。通常情況下，KBE的開發(fā)將與方法顧問學習“知識捕

10、獲”進程的第一個發(fā)展項目，然后 將轉讓和應用這些技能后續(xù)項目。3.5. KBE 工具篇二：畢業(yè)論文外文翻譯淮陰工學院畢業(yè)設計外文資料翻譯學院：專業(yè)：姓名：學號：外文出處：附件：交通工程學院 交通運輸 楊宇1081501135 IEEE 1.外 文資料翻譯譯文；2.外文原文。注：請將該封面與附件裝訂成冊。附件1:外文資料翻譯譯文交通擁堵收費和城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展摘要：城市化和機動化的快速增長，通常有助于城市 交通系統(tǒng)的發(fā)展，是經濟性，環(huán)境性和社會可持續(xù)性的體現(xiàn)， 但其結果是交通量無情增加，導致交通擁擠。道路擁擠定價 已經提出了很多次，作為一個經濟措施緩解城市交通擁擠， 但還沒有見過在實踐中廣

11、泛使用，因為道路收費的一些潛在 的影響仍然不明。本文首先回顧可持續(xù)運輸系統(tǒng)的概念，它 應該滿足集體經濟發(fā)展， 環(huán)境保護和社會正義的目標。 然后， 根據可持續(xù)交通系統(tǒng)的特點，使擁擠收費能夠促進經濟增 長，環(huán)境保護和社會正義。研究結果表明，交通擁堵收費是 一個切實有效的方式，可以促進城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。、介紹城市交通是一個在世界各地的大城市迫切關注的話題。 隨著中國的城市化和機動化的快速發(fā)展，交通擁堵已成為一 個越來越嚴重的問題，造成較大的時間延遲，增加能源消耗 和空氣污染，減少了道路網絡的可靠性。在許多城市，交通 擠塞情況被看作是經濟發(fā)展的障礙。我們可以使用多種方法 來解決交通擠塞，包括新

12、的基礎設施建設，改善基礎設施的 維護和操作，并利用現(xiàn)有的基礎設施，通過需求管理策略， 包括定價機制，更有效地減少運輸密度。交通擁堵收費在很久以前就已提出，作為一種有效的措 施，來緩解的交通擠塞情況。交通擁堵收費的原則與目標是 通過對選擇在高峰擁擠時段的設施的使用實施附加收費，以 紓緩擁堵情況。轉移非高峰期一些出行路線，遠離擁擠的設 施或高占用車輛，或完全阻止一些出行，交通擁堵收費計劃 將在節(jié)省時間和降低經營成本的基礎上，改善空氣中的質 量，減少能源消耗和改善過境生產力。此計劃在世界很多國 家和地方都有成功的應用。繼在20世紀70年代初和80年代中期挪威與新加坡實行收費環(huán)，在20XX年2月倫敦金

13、融城推出了面積收費；直至現(xiàn)在，它都是已經開始實施擁擠收 費的大都市圈中一個最知名的例子。然而，交通擁堵收費由于理論和政治的原因未能在實踐中廣泛使用。道路收費的一些潛在的影響尚不清楚，和城市發(fā)展的擁塞定價可 持續(xù)性，需要進一步研究?？沙掷m(xù)發(fā)展通常作為運輸政策的評估基本目標?？沙掷m(xù) 交通的想法已經出現(xiàn)在交通運輸部門的可持續(xù)發(fā)展的概念 中，可以定義如下，“可持續(xù)發(fā)展的交通基礎設施和出行政 策是服務于經濟發(fā)展，環(huán)境管理和社會公平的多重目標，用 這個目標來優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)的使用，并達到經濟和相關的 社會和環(huán)境目標，以實現(xiàn)在不犧牲后代的能源的前提下，達 到相同的目的?！笨沙掷m(xù)運輸系統(tǒng)的要求是當前和未來幾代

14、 的可持續(xù)發(fā)展的要求，即經濟發(fā)展，環(huán)境保護和社會正義的 主要支柱之間的動態(tài)平衡。在可持續(xù)發(fā)展的運輸系統(tǒng)背景下，擁擠收費如何能夠促 進經濟增長，環(huán)境保護和社會正義，是本文研究的課題。本 文的其余部分的結構如下。在第 2節(jié)，對經濟發(fā)展對交通擠 塞定價的影響進行了闡述。第 3節(jié)是對保護環(huán)境，社會正義 和擁擠定價之間的關系進行了分析。有些結論是在第5節(jié)二、經濟發(fā)展交通擁堵，造成旅行時間的增加，交通事故，能源消耗 和環(huán)境惡化，已經造成了大量的經濟損失。據報道，由交通 擠塞所造成的經濟損失在 20XX年的北京和上海占其國內生 產總值的1 / 3，每年達4000萬元。在許多危害中，交通擁堵已被視為經濟發(fā)展的

15、障礙任何可持續(xù)的交通管理政策應符合提高交通運輸對經 濟發(fā)展的目標的影響，并且沒有造成不利的環(huán)境影響和經濟 的進一步增長。那么擁塞的定價策略如何有效減少交通堵 塞，減少污染物和溫室氣體排放，減少燃料使用，并減少當 前交通運輸系統(tǒng)的其他不利影響呢？交通擁堵收費的基本經濟原則，可以在圖1所示。從理論上說，個人用戶決定是否使用一個特定的道路的成本權衡 他們將承擔對自己的利益。社會總效益可以由下圖1中的面積測量。MPC的曲線表示用戶成本只反映每個用戶負擔的成 本為新用戶（即“邊緣”的用戶）。然而，邊際用戶的場合， 如空氣污染，延遲給其他用戶，他不承擔額外的社會成本。 每個邊緣用戶和他所造成的社會成本的負

16、擔的總成本是每 次出行的邊際社會成本。邊際社會成本是由圖1中的MSC曲線表示。圖1交通擁堵收費的影響如果有？車輛在交通運輸系統(tǒng)中，意味著用戶的成本 是由MPC表示，一個邊際的用戶將增加平均用戶成本MPC + MPC因此，邊際社會成本可以表述為：MSC（N + 1）（ MPC+ MPC - nMPC = MPC + MPC+rA MPC擁擠收費是交通需求管理的重要手段，最初只是影響交 通出行的決定。實踐證明擁擠收費能有效地規(guī)范交通出行時間和空間分布，促進道路資源的有效利用，提高運輸業(yè)務的 效率。在新加坡的擁塞定價實施表明，交通量下降了17%,在高峰時段，倫敦的經驗也表明，定價方案是成功的。我們

17、可以得出結論，減少交通擠塞，將促進經濟的可持續(xù)發(fā)展。收費會影響旅客的預算，將導致不僅在模式上的轉換， 而且是更廣泛的經濟變化，將伴隨著地理再分配的過程。一 些人擔心，交通擁堵收費可能對中部地區(qū)的經濟產生負面影 響，特別是在零售方面。產生了相反的論調，不過，減少交 通擠塞，應該是服務于更廣泛的業(yè)務，以降低成本，使他們 成為更具有競爭力的國家。零售活動的位置也是由個人首選 的購物場所。眾所周知，個人傾向于購買的商店在他們的居 住地附近，因此零售企業(yè)不能輕易遷出核心區(qū)，因為許多人 住在中心區(qū)。這種方便客戶的依賴，解釋了為什么零售生產 跌幅小于核心區(qū)的其他主要行業(yè)的輸出。交通擁堵收費減少在繁忙時間的擠

18、塞情況，并增加在其 他時段的交通擠塞情況。通過向公共交通和大量出租車輛轉 向，交通擁堵收費降低所有時段定價領域人次。除減少交通 擠塞，如果考慮到改善空氣質量和減少燃料消耗等方面，交 通擁堵收費形成的經濟效益將是相當可觀的。三、環(huán)保在中國，環(huán)境問題日益嚴重。據報道，中國是二氧化碳排放大國，有7個城市在世界嚴重污染的城市名單中。交通運輸對環(huán)境的影 響，涵蓋了不同的影響，包括空氣污染，噪音，氣候變化的 范圍，例如。汽車是城市空氣和噪音污染的占主導地位的生 產者，包括一氧化碳，氮氧化物和大氣飄塵。這些污染物是 關鍵因素，許多呼吸系統(tǒng)疾病，如哮喘，以及其他的影響人 體健康的方面，如頭疼，眼疾等癥狀。據世

19、界銀行估計，在發(fā)展中國家，有0.5億人每年死亡與于交通工具空氣污染物排放有關，這是與交通事故類似的 死亡人數(shù)，。交通是不可替代的，因為它是生產鏈的一部分。出于這 個原因，交通系統(tǒng)必須發(fā)展和標準化，運輸服務的有效性， 是必須增加的，同時必須減少或防止環(huán)境污染。由于道路交通排放是一個復雜的系統(tǒng)，不能完全統(tǒng)一一 個輸出。從車輛樣本分析不同的駕駛條件下的排放量這是自 然的。加州空氣資源委員會指出車輛的擁堵走走停停顯著增 加了排放量。作為一個例子，一個報告估計，10英里的路程， 用普通的1987年的汽車，以55英里的速度運行 HC排放廢 氣的重量為1克，而HC在20英里的平均速度下的排放量是 7克，典型

20、的走走停停模式。四、社會正義可持續(xù)發(fā)展有三個廣泛的目標：經濟的可持續(xù)發(fā)展，環(huán) 境保護和社會正義，這三個目標都要解決可持續(xù)發(fā)展這個問 題。經濟發(fā)展和環(huán)境保護的投入一直受到關注，但投入給社 會正義的關注較少。社會正義（公平）包含的經濟權益和環(huán) 境權益。 經濟公平的問題，造成交通擁堵收費是難以完全 解決的。有些人認為道路收費是倒退，因為它更多地讓承擔 較差的汽車用戶，只需短距離行程的用戶，或者是生活水平 欠佳的用戶，不管是什么原因，別無選擇，只能乘車。這些 參數(shù)可以通過制定更加靈活的收費制度，在一定程度上抵 消。它已被接受的任何形式的道路收費將引入一些不公平現(xiàn) 象。關鍵是要保持這些最低限度，并找到那

21、些沒有受益于交 通擁堵收費的補償方式。在實踐中，收入最低的旅客，他們 通常乘坐公共交通工具或徒步旅行，是最有可能受益的。對于傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)，對汽油的稅率是相同的，不管運 輸業(yè)的用戶是否是在擁擠或非擁擠的時段行駛。擁擠收費是 選擇在交通高峰期間對擁擠設施的使用實施附加費，預計這 樣將減少這種不公平的公平問題解決在運輸已基本上涉及經濟權益，包括公 共交通和私人交通之間的篇三：完美版畢業(yè)設計文獻翻譯院系：電子電氣工程學院學 號：021309208姓名：吳驍奕指導教師：曾國輝完成時間：20XX/2/15文獻翻譯021309208吳驍奕A Flexible LED Driver for Automoti

22、ve Lighting Applications: IC Design and ExperimentalCharacterization一個靈活的LED驅動汽車照明應用：集成電路設計和實 驗特征摘要：這文章提出了一個智能驅動發(fā)光二極管，尤其是用于避免振蕩和超調現(xiàn)象的汽車照明應用上，為了這個目的，在芯片上集成了優(yōu)化軟啟動和電流升降控制技術。這篇文章討論了設計于集合于高電壓的互補金屬氧化半導體 上的驅動技術，用于編程和電子控制單元連接的數(shù)字電路以及功率元件提高到10瓦特。同時也展示了不同功率等級使用的發(fā)光二極管和與不同類型的連接時的實驗特征。這個智能的驅動適用于可調節(jié)的溫度和電壓需求。此外，它有很高的功率效率，它是可編程的，還可以配 置用于線性的調節(jié)器。（用于弱電流發(fā)光二極管）或轉換模式（用于高功率發(fā)光二極管）