汽車?yán)鋮s系統(tǒng)維修論文

1、青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)論文論文題目： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障檢修系 部：汽車工程系 專業(yè)班級(jí)：汽車運(yùn)用技術(shù)201001班指導(dǎo)老師：張廣元姓 名：顔昱德學(xué) 號(hào)：11031001022日 期：2013年6月目錄摘要1關(guān)鍵詞1一、 冷卻系統(tǒng)的組成2二、 冷卻系統(tǒng)的作用3三、 冷卻系統(tǒng)的工作原理4四、 冷卻系統(tǒng)常見故障的檢修方法6五、 冷卻系統(tǒng)日常維護(hù)7六、 案例7結(jié)論8參考文獻(xiàn)9發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障檢修顏昱德（青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車運(yùn)用技術(shù)201001班 810028）【摘要】 本文論述了冷卻系統(tǒng)的組成、主要作用、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟冷卻系統(tǒng)故障可分為三大片：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)

2、動(dòng)機(jī)過冷、冷卻水消耗過多等。掌握這三項(xiàng)的問題的原因，就是我們掌握冷卻系基本故障的入門條件。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷時(shí)的散熱需求，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量最大，然而在部分負(fù)荷時(shí)冷卻系統(tǒng)會(huì)發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超出所需流量。我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)時(shí)間盡可能短。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)排放的污染較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)間有較大影響?！娟P(guān)鍵詞】 冷卻系統(tǒng) 冷啟動(dòng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 冷卻系統(tǒng)故障診斷方法【abstract】 this article discusses the cooling system, the main functi

3、on, working principle and maintenance, fault detection step cooling system fault can be divided into three tracts: overheating of the engine, engine cooling, cooling water consumption over. master these three of the causes of the problems, we grasp the basic fault entry conditions of cooling system.

4、 engine cooling system cooling capacity should meet the engine full load heat demand, because this engine generates heat, however at partial load of cooling system will produce power loss, water pump provided by the coolant flow beyond the desired flow rate. we hope that the engine cold start time a

5、s short as possible. because the engine is at idle speed emission pollution is more, fuel consumption is big. cooling system for engine cold start time has a great -1-influence on.【 key words】 cold start cooling system 、 cooling system 、 maintenance cooling system 、 cooling system 、 maintenance cool

6、ing system、 fault diagnosis method一、 冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。1、散熱器散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下

7、兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。2、節(jié)溫器節(jié)溫器是指控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，它的作用是在車的溫度還沒有達(dá)到正常溫度前處在關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)，起到讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。當(dāng)超過正常溫度后就能打開，讓冷卻液經(jīng)過整個(gè)水箱散熱器回路進(jìn)行大循環(huán)，從而快速散熱。-2-3、水泵其基本結(jié)構(gòu)由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構(gòu)成一般由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過v帶驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)帶環(huán)繞在曲軸帶輪和水泵帶輪之間，曲軸一轉(zhuǎn)水泵軸也就跟著運(yùn)轉(zhuǎn)，水泵軸又帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能。葉輪是水泵工作的核心

8、，葉輪本身的運(yùn)動(dòng)很簡單，只是和軸一起旋轉(zhuǎn)。但由于葉片的作用，葉輪中液體的運(yùn)動(dòng)是很復(fù)雜的；一方面隨葉輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，一方面在葉片的驅(qū)駛下不斷地從旋轉(zhuǎn)著的葉輪中甩出，即相對(duì)葉輪的運(yùn)動(dòng)。因此葉輪的外徑大小，葉輪葉片的高低及角度，以及與水泵殼體的間隙，直接影響著水泵的性能。4、風(fēng)扇為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感

9、器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。1二、 冷卻系統(tǒng)的作用 傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，而還應(yīng)具有改善燃料經(jīng)濟(jì)性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，統(tǒng)籌考慮每項(xiàng)影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，又提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和減少排放。-3-三、冷卻系統(tǒng)工作原理冷卻系的功用就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持

10、在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利tj376q型發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖1所示。圖1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系(a)冷卻系的布置示意圖; (b)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的水套l-風(fēng)扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進(jìn)氣管；7-風(fēng)扇電機(jī)控制開關(guān);8-空閥散熱器進(jìn)水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點(diǎn)火開關(guān);12-膨脹水箱;13-空調(diào)散熱器出水管;14-散熱器進(jìn)水管;l5風(fēng)扇電機(jī);i6-進(jìn)氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;a-到空調(diào)散熱器去;b-由空調(diào)散熱器來當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在水泵4的作用下,進(jìn)入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進(jìn)入缸蓋水套l7中

11、,然后經(jīng)缸蓋側(cè)向水道進(jìn)入進(jìn)氣管底部的水套16中,對(duì)進(jìn)氣管6進(jìn)行加熱,以促進(jìn)其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進(jìn)氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82時(shí),節(jié)溫器閥門關(guān)閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進(jìn)水管8、空調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調(diào)暖風(fēng)開關(guān)處于關(guān)閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進(jìn)水管8經(jīng)旁通管9流進(jìn)散熱器出水管3,最后進(jìn)入水泵4,即進(jìn)行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82時(shí),節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進(jìn)行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進(jìn)水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動(dòng),就使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在適宜的溫度

12、下進(jìn)行工作3。-4-冷卻液的循環(huán)路線如圖2所示。圖2冷卻液循環(huán)路線示意圖冷卻液的循環(huán)通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與

13、水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在7080范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。-5-四、 冷卻系統(tǒng)常見故障的檢修方法冷卻系統(tǒng)故障可分為三大片：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、冷卻水滲漏等。掌握這三項(xiàng)的問題原因就是我們掌握冷卻系基本故障的入門條件。也讓我門對(duì)冷卻系故障的了解更加深一層，讓我么對(duì)維修冷卻系統(tǒng)也有了信心。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障現(xiàn)象：是指發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超過正常的最高溫度（8090）范圍，有時(shí)還看到有散熱器開鍋沸騰的現(xiàn)象。原因：冷卻水不足 、噴油時(shí)間過遲、滲漏蒸發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過緊 、積炭檢修：（1）如果柴油機(jī)

14、為正常負(fù)荷時(shí)，冷卻水溫度正常，當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)間過長時(shí)，冷卻水溫度明顯過高，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是因發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間的大負(fù)荷工作所引起，應(yīng)注意適當(dāng)休息。（2）如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)無力，響聲發(fā)悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度異常高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱多數(shù)是因噴油提前角過小所引起，應(yīng)按柴油供給系所說的方法，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。（3）觀察散熱器通風(fēng)情況。若散熱器前的百葉窗未打開，或散熱器積垢過多，表明多數(shù)是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因所在，應(yīng)進(jìn)行處理。（4）觀察冷卻系冷卻液是否充足，如果外觀有漏水現(xiàn)象，表明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是因漏水所引起，應(yīng)排除漏水；若無漏水現(xiàn)象，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水的充足程度，若冷卻水嚴(yán)重不足，多數(shù)是因長時(shí)

15、間沒有補(bǔ)添冷卻水而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，應(yīng)予以補(bǔ)充。（5）如果以上檢查均屬正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是燃燒室內(nèi)積炭過多所引起，應(yīng)解體查明，并清除積炭。 （6）檢查風(fēng)扇皮帶松緊度在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，用手撥動(dòng)風(fēng)扇葉，若能撥動(dòng)風(fēng)扇滑轉(zhuǎn)，說明風(fēng)扇皮帶過松是引起散熱不良的原因，應(yīng)予以調(diào)整。通過調(diào)整皮帶張緊裝置，如發(fā)電機(jī)或?qū)ｉT的張緊輪，使皮帶增加預(yù)緊力，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是：在發(fā)電機(jī)和風(fēng)扇輪之間-6-用大姆指以2949n（35kg）的力按下皮帶1020mm為宜。 （7）檢查散熱器水垢從散熱器的加水口處觀察散熱器內(nèi)的水垢。如果確有水垢，說明水垢是引起散熱不良而發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因所在，應(yīng)予以清除。消除方法：往冷卻水中投放一定量的除

16、垢劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)24h后將水放掉再換好水，若冷卻效果有好轉(zhuǎn)，應(yīng)按同樣的方法再進(jìn)行幾次即可（但易腐蝕橡膠件）2。五、冷卻系統(tǒng)日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)日常維護(hù)的處理方法1.冷卻液不足。按規(guī)定補(bǔ)充冷卻液。2.風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調(diào)整帶的松緊度或更換帶。3.水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。4.水泵工作性能不良。檢修或更換水泵。5.風(fēng)扇離合器接合時(shí)間過晚或打滑。檢修或更換風(fēng)扇離合器。6.風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器。7.散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟。檢修或更換散熱器水管。8.節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時(shí)間過遲。檢修或更換節(jié)溫器。9.散熱器內(nèi)部水垢堵塞或外部過臟。清洗散熱器

17、。10.百葉窗不能完全打開及百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)。11.電動(dòng)風(fēng)扇性能不良。檢修或更換電動(dòng)風(fēng)扇。12.溫控開關(guān)或水溫傳感器和控制器失效。檢修或更換溫控開關(guān)、水溫傳感器或控制器。13.溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換溫控開關(guān)案例:一輛上海大眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時(shí)間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報(bào)警燈開始閃爍。故障分析與排除：一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節(jié)溫-7-器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關(guān)失靈、電子風(fēng)扇工作不良以

18、及冷卻液不足等。但通過逐項(xiàng)檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。進(jìn)行路試，當(dāng)車速提升到100km/h，冷卻液溫度報(bào)警燈亮起時(shí)，立即將車靠邊熄火，打開引擎蓋檢查，發(fā)現(xiàn)貯液罐內(nèi)冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。用升舉器將車輪懸空，在掛檔運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行尾氣檢測(cè)，當(dāng)車速加至110km/h時(shí)，尾氣分析儀顯示hc值明顯偏高，并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測(cè)，當(dāng)撥下第四缸噴油器接頭時(shí)，hc值恢復(fù)到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進(jìn)水。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約1.5mm的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋表面加工處理，更換了氣缸墊，裝復(fù)后試車，故障排除4結(jié)論汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對(duì)汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟,如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅,現(xiàn)在隨著人民生活水平的提高和科技的發(fā)展,汽車的逐漸普及,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎，所以在以后的汽車發(fā)展中，單純的冷卻不會(huì)站