低碳物流文獻綜述

1、低碳物流研究文獻綜述摘要：低碳物流目前已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的一種趨勢， 物流作為高能耗產(chǎn)業(yè)， 延續(xù)以往的經(jīng)營發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時代的發(fā)展， 必須走低碳化道路。 文中從低碳物流的定義、低碳物流實施機制與對策、低碳物流設計定量模型三個方面，對國內(nèi)外文獻進行梳理， 分析認為：低碳物流的實施需要從宏觀機制層面和微觀企業(yè)層面進行， 宏觀上國家要為企業(yè)節(jié)能減排提供相關(guān)的政策支持， 形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制； 微觀上企業(yè)應該積極從物流各環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排途徑， 實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。 在實踐中，物流設計優(yōu)化模型則是企業(yè)實施節(jié)能減排的有效工具。關(guān)鍵詞 ：低碳物流；定義；機制；對策；模型Ove

2、rview of Low-carbon LogisticsAbstract: Low-carbon logistics has become a trend for the logistics industry, as a high-energy consumption industry, continuation of the previous operating mode has been significantly behind the times. So logistics industry must lower carbon emissions. This paper sort ou

3、t the literature at home and abroad from three aspects, that is the definition of low-carbon logistics, low-carbon logistics implementation mechanismsand measures,lowcarbon design quantitative models. The research shows:low-carbon logistics needed to implemented both in the macro level and micro ent

4、erprise level, which means the government should provide relevant policy support and enterprises should Micro enterprises should be actively sought from all sectors of the logistics for energy saving. In practice, low-carbon logistics optimization models are effective tools for enterprises to implem

5、ent emission deduction. Key words :low-carbon logistics; definition; mechanism; strategy; model隨著全球氣候的變暖,人類的生存和發(fā)展環(huán)境日益惡化，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,促使人們越來越關(guān)注“低碳經(jīng)濟”的發(fā)展。低碳物流興起，則歸功于低碳經(jīng)濟和哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保官方倡導。隨著全球化的“低碳革命”的興起，物流作為高能耗產(chǎn)業(yè)， 延續(xù)以往的經(jīng)營發(fā)展模式已經(jīng)明顯跟不上時代的發(fā)展，也必須走低碳化道路，即在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的

6、利用。這是當代物流業(yè)的主體，也應該是未來物流的發(fā)展方向。低碳物流的概念提出之后， 學術(shù)界圍繞著低碳物流的探討逐步開始增多，研究成果頗多。 總結(jié)國內(nèi)外研究成果發(fā)現(xiàn)， 低碳物流的研究可以大致分為三個方面：低碳物流定義探討，研究重點在于從物流具體環(huán)節(jié)和整個物流系統(tǒng)兩大方面對“低碳物流”下定義；二是低碳物流的實施對策；三是低碳物流定量分析模型，主要研究物流系統(tǒng)碳排放量計算和針對物流和供應鏈的優(yōu)化設計建立低碳數(shù)學模型。1 低碳物流定義探討關(guān)于“低碳物流”的定義， 事實上國內(nèi)外并沒有一個統(tǒng)一的明確的定義。大多數(shù)學者在用這個名詞的時候，或者在自己的理解基礎上下定義，或者直接引用。學者們在給 “低碳物流”下定

7、義的時候基本是從物流具體環(huán)節(jié)和整個物流系統(tǒng)兩個方面考慮。1.1 從物流具體環(huán)節(jié)的角度楊濤、蘇瑾 1-6(2010) 從低碳經(jīng)濟與現(xiàn)代物流兩個概念之交集來定義低碳物流，認為低碳物流 (low-carbon logistics)是指在管理物流活動過程中所形成的溫室氣體排放量的同時，尋找降低溫室氣體排放的機會，并根據(jù)實施低碳物流的不同主體，將低碳物流劃分為低碳社會物流、 低碳企業(yè)物流和低碳住戶物流三個不同的層面，分別關(guān)注不同的問題。以政府為主實施的為低碳社會物流； 以企業(yè)為主實施的為低碳企業(yè)物流，以住戶或個人為主實施的為低碳住戶物流。王國文 7-16 則是從物流和供應鏈管理的概念出發(fā)，界定低碳物流和

8、綠色供應鏈的概念。按照美國供應鏈管理協(xié)會的供應鏈管理流程標準 ，供應鏈包括計劃、采購、制造、交付和回收 5 個基本流程，每個流程又包括了不同的流程屬性。在這個過程中，運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)， 被整合到各個流程之中,他認為低碳物流、 綠色供應鏈的概念，就是將低碳、環(huán)境保護思維融入所有的物流和供應鏈環(huán)節(jié)之中，形成從原材料采購到產(chǎn)業(yè)設計、制造、 交付和生命周期支持的完整的綠色供應鏈體系。陶晶 17-23 、宋華等認為低碳概念主要由三個核心術(shù)語組成：低碳經(jīng)濟、碳生產(chǎn)率和碳關(guān)稅， 低碳物流是其派生出來的子概念。 低碳物流是以低碳經(jīng)濟和綠色物流理論為基礎， 將“可持續(xù)發(fā)展” 和“碳減排” 的理念融入到運

9、輸、 儲存、包裝、裝卸搬運、 流通加工、 配送、信息處理等物流活動中， 采用先進的物流技術(shù)和管理手段， 以達到資源利用效率最高、 對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。1.2 從整個物流系統(tǒng)的角度中華人民共和國國家標準物流術(shù)語24 （ GB/T 18354 2001）對 綠色物流的定義：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化， 使物流資源得到最充分利用。 Huang Hua24-25 等從綠色物流的定義的角度去探討低碳物流的定義，認為低碳物流是基于低能源消耗， 低污染的一種物流模式， 目標是達到最高的物流效率用最少的溫室氣體的排放。王艷，李作聚 26-32 等認為低碳物流的

10、本質(zhì)是物流的合理化，實現(xiàn)在提供低成本、高質(zhì)量的物流服務的過程中，實現(xiàn)節(jié)約能源、減少污染、促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展；所謂“低碳物流”，就是在整個物流系統(tǒng)的運行中，通過采取先進的技術(shù)來提升物流管理水平，實現(xiàn)物流對經(jīng)濟的良性促進和循環(huán)發(fā)展。同時，作者提出低碳物流的三大特點：低碳物流運行于整個物流系統(tǒng)中間，且只有在整個系統(tǒng)里去考量才可以實現(xiàn)合理化，偏袒任何一方， 都不能實現(xiàn)整體的最優(yōu)化；低碳物流是通過應用先進技術(shù)實現(xiàn)的， 包括如物流設備的使用之類的硬技術(shù)，以及先進的軟件和業(yè)務流程之類的軟技術(shù)； 低碳物流的最終目的是促進經(jīng)濟持續(xù)、循環(huán)、良性發(fā)展， 經(jīng)濟發(fā)展是主導，物流的發(fā)展水平要與經(jīng)濟的發(fā)展水平相一致。關(guān)于

11、“低碳物流”的定義，國內(nèi)的學者更感興趣，而國外學者討論的多是低碳經(jīng)濟對物流的影響。這也從另一方面說明，各位學者對“低碳物流” 這個名稱的定義不存在過多的爭議與差別。 在物流技術(shù)快速發(fā)展的今天， 物流的各個環(huán)節(jié)銜接越緊密，在融入低碳的思想時，更應該從一個系統(tǒng)的角度來考慮；而低碳思想主要是針對氣候變化提出來的。因此，本文對低碳物流的定義是： 在整個物流系統(tǒng)的運行中， 通過先進的技術(shù)與物流管理水平，提高資源利用率，降低溫室氣體的排放量，已達到系統(tǒng)效益的最大化。2 低碳物流實施機制與對策如何將低碳理念落實到物流運作的各個方面， 在實際操作中取得成果是研究最重要的 “改造生活”的意義。國內(nèi)外學者主要從宏

12、觀機制層面和微觀企業(yè)層面進行研究。2.1宏觀機制層面在發(fā)展低碳經(jīng)濟方面，國際通行的較為有效的調(diào)節(jié)機制有碳交易和征收碳稅兩種方式，目前主要在大型工業(yè)企業(yè)應用，但隨著低碳物流“碳足跡”識別方法的不斷發(fā)展，這兩種調(diào)節(jié)方式未來均可在物流領(lǐng)域得到應用。碳交易基本原理是，合同的一方通過支付另一方獲得溫室氣體減排額，買方可以將購得的排放額用于減緩溫室效應從而實現(xiàn)其減排的目標。隨著碳交易的發(fā)展，碳排放權(quán)進一步衍生為具有投資價值和流動性的金融資產(chǎn)，貨幣化程度越來越高， 目前各個國家和金融機構(gòu)都在積極研究“碳金融” 相關(guān)問題。 碳稅是指針對二氧化碳排放所征收的稅。碳稅通過對燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、 天然氣

13、等化石燃料產(chǎn)品，按其碳含量的比例征稅來實現(xiàn)減少化石燃料消耗和二氧化碳排放。與總量控制和排放貿(mào)易等市場競爭為基礎的溫室氣體減排機制不同，征收碳稅只需要額外增加非常少的管理成本就可以實現(xiàn)。國內(nèi)學者也對中國如何發(fā)展低碳物流提出相關(guān)建議。任稚苑33-39、楊國川等提出我國發(fā)展低碳物流的發(fā)展中心和核心要素，并建議加快建設低碳交通運輸業(yè)、低碳倉儲業(yè)。 通過大力推進節(jié)能技術(shù)進步和節(jié)能方式創(chuàng)新，引導和鼓勵物流企業(yè)進行低碳技術(shù)開發(fā)、設備制造和低碳能源的生產(chǎn)運營及技術(shù)創(chuàng)新和進步，來提高投入產(chǎn)出效益。周戈文 40-45 、歐陽凱等通過對比國內(nèi)外低碳物流的發(fā)展狀況,指出了制約我們目前低碳化發(fā)展的五個主要因素：一是缺少

14、規(guī)劃完善的物流園區(qū)； 二是物流車輛問題依舊嚴重；三是冷鏈斷點難解決；四是低碳物流政策不足；五是技術(shù)和人才的缺失。2.2 微觀企業(yè)層面低碳經(jīng)濟對企業(yè)來講即是機遇， 更是挑戰(zhàn)。 碳減排的落實， 需要企業(yè)在實際的生產(chǎn)運營中進行。 但是如何引導企業(yè)有效實行碳減排， 還需要進一步探討， 因此為企業(yè)提供減排方法和途徑非常重要。Alan McKinnon 46 認為，企業(yè)的低碳物流可以分為九個步驟：重建物流系統(tǒng)；重構(gòu)供應鏈；配送系統(tǒng)重建；貨物模態(tài)分離；線路設計；資產(chǎn)利用率評估；能源效率評估； 使用替代能源， 特別是生物能源；碳補償。這九個步驟是從最根源來考慮碳減排對大多數(shù)中小企業(yè)來講是有很大的困難。王樂鵬4

15、7 等認為物流業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排，利用信息技術(shù)是個不可或缺的因素。 發(fā)展低碳物流應從信息化、網(wǎng)絡化、 智能化等方面入手建立物流公共信息平臺，發(fā)展多式聯(lián)運，引入最優(yōu)化決策模型,從而實現(xiàn)智能低碳物流，在實際應用時，還需要政府的積極引導，促使物流業(yè)從戰(zhàn)略高度進行審視，避免陷入利益集團的紛爭之中。這是從技術(shù)層面引導企業(yè)有效實行碳減排。周德建48 （ 2010）將“精細化管理”看作是企業(yè)實行碳減排的有效方法。要從明確管理職責、 強化自主管理以及完善管理機制三個方面入手， 在實踐中建立一套既科學規(guī)范又操作性強的管理體系。比如企業(yè)物料管理， 將物料指標細化到每一個崗位， 把任務分解到每一位員工，把標準貫穿于每一

16、道工序，把考核落實到每一個行為。這是從管理角度出發(fā)，提高企業(yè)運營效率，提高資源利用率以實現(xiàn)企業(yè)的碳減排。低碳物流的實施需要從宏觀機制層面和微觀企業(yè)層面進行，宏觀上國家要為企業(yè)節(jié)能減排提供相關(guān)的政策支持，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)，形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制；微觀上企業(yè)應該積極從物流各環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排途徑，從管理與技術(shù)入手， 雙管齊下，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。3 低碳物流設計定量模型目前我國關(guān)于物流環(huán)節(jié)中碳計量的方法較少，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)碳排放量測算亟待系統(tǒng)的測量方法。 降低物流碳排放是一項系統(tǒng)工程，在物流和供應鏈管理的每一個環(huán)節(jié)都可以通過有效的系統(tǒng)管理來實現(xiàn)降低物流碳排放的效

17、果。對碳排放進行監(jiān)測和計量，將其量化； 將碳證券化，進行碳指標測算，進行碳交易。對于物流企業(yè)來講，大企業(yè)排放集中，便于全盤管理和規(guī)劃， 同時又比較好監(jiān)測、好計量； 因此在一些大中型物流企業(yè)內(nèi)推廣低碳，只要相關(guān)政策到位完全是可行的。3.1碳計量的方法碳計量的方法較多，在此搜集了三類代表性的，分別是聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會 IPCC 提出的計量方法，針對個人或企業(yè)較為常用的碳足跡計量方法以及學著們提出的一些方向。IPCC2006年出版的 IPCC國家溫室氣體清單指南，描述了制定國家溫室氣體清單的方法與作法?；贗PCC 國家溫室氣體排放清單指南，碳排放量 = 能源i 的消費量×能源

18、i 的排放系數(shù)（其中i 為能源種類）“碳足跡” 作為一個計量指標，是通過一系列的運算所得出的常量，因此參與此運算的所有變量都是與 “碳足跡” 相關(guān)的重要影響因素。其計算的范圍中包括一切用于家用、電力、運輸 (包括旅行時乘坐汽車、飛機、鐵路和其他公共交通工具) 的能源，以及日常使用的所有消耗品，可按與碳排放的直接相關(guān)程度分為一級碳足跡和二級碳足跡。企業(yè)“碳足跡” 計量方法有公共獲取規(guī)范2050 ，溫室氣體盤查議定書產(chǎn)品與供應鏈倡議，國際標準組織14067，國際標準組織14064( 溫室氣體排放明細核查) 。蔡鳳田49 等研究了在整個供應鏈中碳排放的足跡，并指出了如何供應鏈中減少碳排放。其研究考察

19、了整個供應鏈的碳足跡，從而促進了知識和綠色供應鏈管理實踐。3.2低碳物流優(yōu)化設計模型的研究對物流系統(tǒng)與供應鏈的低碳化設計模型方面的研究，主要集中在物流選址、運輸、配送等方面。吳金紡 49 在 2009 年 10 月 11 14 日召開的運籌與管理年會上的一篇會議論文，該論文探討了商店與工廠的不同選址布局造成的碳排放量的不同， 并給出了哪種設施布局可以排放最少的二氧化碳。楊利勤 50 等探討貨物運輸成本和二氧化碳排放量在給定的多式聯(lián)運網(wǎng)絡之間的關(guān)系。 當交易條件改變時， 貨物聯(lián)運方式和路徑選擇也隨之改變。 多目標優(yōu)化模型被用來作為決策支持工具的核心。 研究表明運輸系統(tǒng)的需求和容納能力顯著影響著二

20、氧化碳排放量，通過多式聯(lián)運的組合則能改變系統(tǒng)的二氧化碳排放量。 夏文 51 基于 VRP 模型，在低碳環(huán)境的條件下，通過系統(tǒng)仿真案例分析表明 ,顧客可被多次訪問的物流配送模型要優(yōu)于顧客不能被多次訪問的物流配送模型 ,能達到既降低配送成本又提高配送效率的目的，并通過案例對模型進行了驗證。4 結(jié)語自低碳物流概念提出以來，各國學者運用不同視角、不同方法對低碳物流各方面進行研究，然而對于低碳物流的研究還不夠成熟。學術(shù)界還沒有一個對低碳物流的統(tǒng)一定義。關(guān)于低碳物流的定義， 學術(shù)界比較統(tǒng)一的觀點是物流和供應鏈的各環(huán)節(jié)，以及整個物流系統(tǒng)應用各種技術(shù)和設計手段降低溫室氣體排放量。低碳物流的實施需要從宏觀機制層

21、面和微觀企業(yè)層面進行， 宏觀上國家要為企業(yè)節(jié)能減排提供相關(guān)的政策支持，加強制定和完善低碳物流的法律法規(guī)， 形成物流業(yè)低碳發(fā)展的長效機制；微觀上企業(yè)應該積極從物流各環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排途徑， 實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。在實踐中， 物流設計優(yōu)化模型則是企業(yè)實施節(jié)能減排的有效工具。學術(shù)界在此方面還需要加大力度研究。隨著快速發(fā)展的物流業(yè)對生態(tài)環(huán)境的影響越來越顯著，低碳物流的開展必將成為我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。物流企業(yè)也將逐步改變高能耗狀態(tài)，不斷增強國際競爭力，從而實現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。參考文獻：1 楊濤 .關(guān)于低碳物流的內(nèi)涵及相關(guān)問題的探討J.上海物流 ,2010,(3):18-21

22、.2 蘇瑾 ,贏余 .低碳經(jīng)濟的成長 J. 世界環(huán)境 ,2007,(4):32343 張坤民 ,潘家華 ,崔大鵬 .低碳經(jīng)濟論 J. 北京 :中國環(huán)境科學出版社,20084 付允 ,汪云林 ,李丁 .低碳城市的發(fā)展路徑研究 J. 科學對社會的影響 ,2008(2):5105 宋德勇,盧忠寶.我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的政策工具創(chuàng)新J.華中科技大學學報(社科版),2009,(3):85916 龔建文 .低碳經(jīng)濟 :中國的現(xiàn)實選擇 J.江西社會科學 ,2009,(7):27337 王國文 .低碳物流與綠色供應鏈 :概念、流程與政策 J. 開放導報 ,2010,(2):37-40.8 柏振忠 ,成艾華 .低碳

23、世界對我國經(jīng)濟帶來的影響研究J. 科技進步與對策,2010,(22):17209 張雷 .經(jīng)濟發(fā)展對碳排放的影響 J. 地理學報 ,2003,(4):62963710 王文君 .低碳經(jīng)濟發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟范式與路徑思考J. 云南社會科學 ,2009,(4):11411711 莊貴陽 .中國經(jīng)濟低碳發(fā)展的途徑與潛力分析J.國際技術(shù)經(jīng)濟研究 ,2007,(3):798712石敏俊 ,周晨呂 .低碳技術(shù)對中國實現(xiàn)減排目標的作用J. 管理評論 ,2010,(6):485313付允 , 馬永歡 , 劉怡君 , 牛文元 . 低碳經(jīng)濟的發(fā)展模式研究J. 中國人口·資源與環(huán)境,2008,(3):1419

24、14潘家華 .怎樣發(fā)展中國的低碳經(jīng)濟J. 商業(yè)時代 ,2009,(5):202715任衛(wèi)峰 .低碳經(jīng)濟與環(huán)境金融創(chuàng)新J. 上海經(jīng)濟研究 ,2008,(3):838716 王文軍 ,低碳經(jīng)濟的概念及發(fā)展模式研究J.科學經(jīng)濟社會 ,2010,(2):697717陶晶 .低碳經(jīng)濟下的低碳物流探討J. 中國經(jīng)貿(mào)導刊,2010,(12):72-72.18 王長瓊 .面向可持續(xù)發(fā)展的綠色物流管理J.科技進步與對策 ,2002,(2):232519 范文晶 .對綠色運輸?shù)奶接?J. 鐵道物資科學管理 ,2004(2):222920 宋華 .綠色物流 -21 世紀物流管理的方向 J. 物流技術(shù) ,2001,(

25、1):414321 王長瓊 .綠色物流產(chǎn)生的背景及發(fā)展對策初探J.物流技術(shù) ,2002,(6):394022 馬燕 .供應鏈綠色物流管理策略 J.生態(tài)經(jīng)濟 ,2005,(2):222423 黃成 ,陳長虹 ,王冰妍 ,等 .城市交通出行方式對能源與環(huán)境的影響 J.公路交通科技 2005, 22(11):16316624GB/T18354 2001 物流術(shù)語 .北京 :中國物資流通協(xié)會物流技術(shù)經(jīng)濟委員會,2001.24 Kim,N.S.,Janic,M.,Wee,B.Trade Off Between Carbon Dioxide Emissions and Logistics Costs Ba

26、sed on Multiobjective OptimizationJ.Transportation management.2009(10):11712125 Huang Hua. A Study of Developing Chinese Low Carbon Logistics in the New Railway Period.E-Product E-Service and E-Entertainment (ICEEE).In ternational ConferenceC. Henan. 2010.26王艷 ,李作聚 .淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑J. 商業(yè)時代 ,2010,(14):

27、32-33.27李顯生 , 王云龍 ,蔡鳳田 ,等 . 道路運輸能源消耗統(tǒng)計模型的對比研究J. 交通與計算機,2007,25(6):495528 王長瓊 .綠色物流 M. 北京 :化學工業(yè)出版社 ,200429 張衛(wèi)華,王煒,胡剛.基于低交通能源消耗的城市發(fā)展策略J.公路交通科技2003,20(1):808430 夏春玉 ,李健生 .綠色物流 M. 北京 :中國物資出版社 ,200531 劉和東 .中國物流管理的非綠色因素分析J.現(xiàn)代管理科學 ,2006,(10):666732李愛彬, 周敏 , 卞麗麗. 企 業(yè)實施綠色物流的政 府激勵與監(jiān)督機制設計J. 生態(tài) 經(jīng)濟,2009,(3):9910233 任稚苑.試論中國如何通過發(fā)展低碳經(jīng)濟帶動低碳物流J.中國集體經(jīng)濟, 2010,(16):107-108.34 楊國川 .我國綠色物流發(fā)展中的制約因素及對策J.商業(yè)經(jīng)濟與管理