遼寧職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

1、遼寧職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題 目 汽車氧傳感器的故障檢測(cè) 系（分院） 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) 汽修1034班 姓 名 朱廣樂 指導(dǎo)教師姓名 于秋杰 職稱 日 期 遼寧職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書專業(yè)班級(jí)： 汽修034班 學(xué)生姓名： 朱廣樂 題 目：汽車氧傳感器的故障檢測(cè) 上交論文（報(bào)告）日期： 年 月 日 答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師： 于秋杰 年 月 日遼寧職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文本人聲明我聲明，本論文及其設(shè)計(jì)工作是由本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的，在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。畢業(yè)生簽名：（ ）年 月 日目 錄本人聲明i目 錄ii摘要iii前言11汽車傳感器的故障檢測(cè)11

2、.1汽車氧化傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)11.1.1氧化傳感器的組成11.1.2氧傳感器的工作原理21.1.3氧化鈦型氧傳感器22.1汽車氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn)32.1.1氧傳感器的作用32.2 氧傳感器技術(shù)特點(diǎn)分析32.2.1 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器32.2.2 氧傳感器的故障確認(rèn)采取“時(shí)域判定法”.42.2.3氧傳感器是一種多元故障的“報(bào)警器”.42.3簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況42.3.1摩擦電極引線方式的氧傳感器42.3.2新型氧傳感器53氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析53.1氧傳感器引起的故障現(xiàn)象53.2 氧傳感器常見故障53.21氧傳感器中毒53.2.2 積炭63.2.3

3、氧傳感器陶瓷碎裂63.2.4加熱器電阻絲燒斷63.3 維修氧傳感器的注意事項(xiàng)64汽車氧傳感器典型故障分析74.1 故障現(xiàn)象74.2 故障檢修與診斷7參考文獻(xiàn)8致 謝9摘要隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，世界各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，電噴汽車越來越受市場(chǎng)的追捧。氧傳感器是現(xiàn)代汽車控制廢氣排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要傳感器之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)用于調(diào)節(jié)空燃比信號(hào)，氧傳感器故障會(huì)造成燃油消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，不但造成經(jīng)濟(jì)損失還會(huì)造成大氣污染。而氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

4、不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)的進(jìn)行故障檢測(cè)和排除故障或更換。關(guān)鍵詞：汽車排放控制 氧傳感器 故障檢測(cè)8 前言隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的急劇增加，汽車排放對(duì)大氣的污染已經(jīng)構(gòu)成了公害它惡化了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康，已發(fā)展成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。在有些大城市，汽車廢氣排放已經(jīng)接近或超過環(huán)境容量。為了保護(hù)日益惡化的地球環(huán)境，世界各國(guó)先后出臺(tái)了便為嚴(yán)格的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車生產(chǎn)商在汽車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，加設(shè)了減少對(duì)空氣污染的輔助裝置，如在電控燃油噴射技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用三元催化器，就可以獲得更高凈化率的排放控制，但是為了能最有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它

5、始終接接理論空燃比。因此在排氣管上增加了一個(gè)氧傳感器，經(jīng)常地檢測(cè)排氣的質(zhì)量，并將其變換成電信號(hào)傳給 ecu。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ecu 根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)，不斷地檢測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下都工作在理論空燃比附近，實(shí)現(xiàn)了噴油的閉環(huán)控制，也有效地的提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及整車的經(jīng)濟(jì)性。汽車行業(yè)是目前國(guó)際上應(yīng)用傳感器最大市場(chǎng)之一，現(xiàn)在世界上汽車年產(chǎn)量在4000 萬輛以上，其中日本的年產(chǎn)量達(dá) 1000 萬輛以上。從世界各國(guó)公布的專利情況來看，各主要汽車生產(chǎn)廠家和電氣、元件生產(chǎn)廠家，都很重視汽車傳感器的研制和生產(chǎn)。而氧傳感器的申報(bào)專利數(shù)，居汽車傳感器的首位，這反映了該傳感器的技術(shù)難度和

6、各國(guó)的重視程度。控制汽車空燃比用的氧傳感器在日本以每年50-60的速度增長(zhǎng)。就我國(guó)來說，僅近三年需改加氧傳感器的舊車就超過2000 萬輛，每年新生產(chǎn)的轎車所需的氧傳感器也超過 200 萬個(gè)。目前，一輛普通家用轎車大約要安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達(dá)200 余只。據(jù)報(bào)道，2000 年汽車傳感器的市場(chǎng)為 61.7 億美元9.04 億件產(chǎn)品，2005 年達(dá)到 84.5 億美元12.68 億件產(chǎn)品，增長(zhǎng)率為 6.5按美元計(jì)和 7.0按產(chǎn)品件數(shù)計(jì)，所以，氧傳感器的市場(chǎng)前景非常廣闊，對(duì)氧傳感器的研究也成為熱點(diǎn)。1 汽車傳感器的故障檢測(cè)1.1 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.1.1 氧傳感

7、器的組成 氧傳感器利用了 nernst 原理。 其核心元件是多孔的 zro2 陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（pt）電極。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)陶瓷管內(nèi)側(cè) 4的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子 o2-，使該電極帶正電，o2- 離子通過電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)廢氣側(cè)，使該電極帶負(fù)電 即產(chǎn)生電勢(shì)差。 當(dāng)空燃比較低時(shí)濃混合氣，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，形成 1.0v 左右的電動(dòng)勢(shì)；當(dāng)空燃比等于 14.7 時(shí)，此時(shí)陶瓷觀內(nèi)外兩側(cè)產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)為 0.4v0.5v， 該電動(dòng)勢(shì)為基準(zhǔn)電動(dòng)勢(shì)；當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣），廢氣

8、中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)很低，接近為零。 加熱型氧傳感器：如圖 1-1 所示。加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng)；對(duì)排氣溫度依賴少，能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；起動(dòng)后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制。 圖 1-1 加熱型管式氧傳感器核心元件。1.1.2 氧傳感器的工作原理氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確

9、等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源， 氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下高溫和鉑催化，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為 21，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套

10、管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓0。61v，這個(gè)電壓信號(hào)被送到 ecu 放大處理，ecu 把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1 的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)端部達(dá)到 300以上其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約 800時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。1.1.3 氧化鈦型氧傳感器氧化鈦型氧傳感器 tio2 式氧傳感器是利用 tio2 材料的電阻值隨排氣中的氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳

11、感器 。tio2 式 氧傳感器的外形和 zro2 式氧傳感器相似 ， 純 在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個(gè) tio2 厚膜元件。 tio2在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，其晶格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減少。由于 tio2 的電阻也隨溫度不同而變化，因此 ，在 tio2 式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器 ，以保持 tio2 式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的溫度恒定不變 。ecu2 端子將一個(gè)恒定的 1 v 電壓加在 tio2 式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與 ecu4 接。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變， ecu 4 端子上的電壓降也隨著變化。當(dāng)

12、4 端子上的電壓高于參考 電壓時(shí) ，ecu 判定混合氣過濃；當(dāng) 4 端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，ecu 判定混合氣過稀 。通過 ecu 的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。在實(shí)際的反饋控制過 程中，tio2 式與 ecu 連接的 4 端子上的電壓也是在 0109v 之問不斷變化，這一點(diǎn)與 zr02 氧傳感器式氧傳感器是相似的。 1.氧化鈦式氧傳感器；2.電壓端子；3.ecu；4.輸出電壓端子。2.1 汽車氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn)2.1.1 氧傳感器的作用在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì) co、hc

13、和 nox的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向 ecu 發(fā)出反饋信號(hào)，再由 ecu 控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。 電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳?xì)浠衔锖停╪ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧

14、傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：ov）通知 ecu。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1v）通知（ecu）電腦。ecu 根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。2.2 氧傳感器技術(shù)特點(diǎn)分析2.2.1 氧傳感器是一種熱敏電壓型傳感器氧傳感器間接地反映進(jìn)入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動(dòng)的電壓傳遞給電控單元（ecu）的，因此判斷

15、氧傳感器性能的主要方法是檢測(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓值及其波動(dòng)的范圍和波動(dòng)的頻率。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)只有達(dá)到一定的溫度才能激活氧傳感器。因此，檢測(cè)氧傳感器前，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，在 8氧傳感器達(dá)到正常工作溫度300350以后才能進(jìn)行檢測(cè)，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開路，氧傳感器不產(chǎn)生任何電壓信號(hào)；若發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度超過800，氧傳感器的控制也將中斷。 目前有的車型采用主、副 2 個(gè)氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過 300才能正常工作。對(duì)于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為 57。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快

16、速達(dá)到正常的工作溫度，此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。2.2.2 氧傳感器的故障確認(rèn)采取“時(shí)域判定法”所謂“時(shí)域判定法”，是指某傳感器的輸出信號(hào)是否在一定的時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認(rèn)其有故障。氧傳感器提供的信號(hào)電壓標(biāo)準(zhǔn)為0.1 v1.0v，并且在這個(gè)范圍內(nèi)快速波動(dòng)，其波動(dòng)頻率標(biāo)準(zhǔn)為30 次/min。當(dāng)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓在0.1v 0.3v 之間波動(dòng)時(shí)，ecu 判定為混合氣偏稀；當(dāng)氧傳感器的信號(hào)電壓在0.6v 0.9v 之間波動(dòng)時(shí)，ecu 判定為混合氣偏濃；當(dāng)信號(hào)電壓為0.45v 左右時(shí)屬最佳。如果氧傳感器在一定的時(shí)間內(nèi)沒有0.45v 左右的

17、基準(zhǔn)信號(hào)電壓輸出，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn)，即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。正因?yàn)槿绱?，檢測(cè)氧傳感器的反饋信號(hào)，目前沒有其他設(shè)備比示波器更加快捷和有效。2.2.3 氧傳感器是一種多元故障的“報(bào)警器”氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會(huì)被電控單元（ecu）存儲(chǔ)并且報(bào)警。一旦氧傳感器輸入ecu 的信號(hào)電壓0.45 v，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率20 次/min時(shí)，ecu 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。事實(shí)上，不僅氧傳感器發(fā)生自生性故障時(shí)會(huì)報(bào)警，而且發(fā)生他生性故障也會(huì)報(bào)警。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒有故障，是相

18、關(guān)組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報(bào)警。例如電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)生了臟堵，嚴(yán)重影響了空燃比（a / f）的大小，故障燈也點(diǎn)亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時(shí)氧傳感器本身其實(shí)并沒有損壞。從這個(gè)意義上說，氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)多元故障的“代言人”。因此，當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時(shí)，都應(yīng)當(dāng)調(diào)取并解讀故障代碼，很可能顯示“氧傳感器故障”。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者ecu 內(nèi)部控制電路有問題也會(huì)輸出同樣的故障代碼。因此，當(dāng)顯示“氧傳感器損壞”故障碼時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的

19、自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。2.3 簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)在氧傳感器技術(shù)的發(fā)展情況2.3.1 摩擦電極引線方式的氧傳感器其主要技術(shù)特點(diǎn)是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套，在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套，該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。本實(shí)用新型涉及的氧傳感器中的不銹鋼內(nèi)電極彈簧與內(nèi)電極、該彈簧與內(nèi)電極銅套、內(nèi)電極銅套與導(dǎo)電銅套之間都有比較好的電接觸，并可用導(dǎo)線連接接線螺絲與航空插座，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的完美輸出。經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號(hào)穩(wěn)定、信號(hào)衰減小于 0.5，完全符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2

20、.3.2 新型氧傳感器其主要技術(shù)特點(diǎn)是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導(dǎo)入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導(dǎo)入嘴。本實(shí)用新型針對(duì)三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣空氣通路變得極為簡(jiǎn)單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。3 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析3.1 氧傳感器引起的故障現(xiàn)象氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控

21、制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。 大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換

22、，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用三年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。這一點(diǎn)，駕駛員裝有三元催化裝置的司機(jī)務(wù)必加以重視。3.2 氧傳感器常見故障3.2.1 氧傳感器中毒氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)比較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果是輕微中毒接著使用不含鉛的汽油就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常的工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散。使氧傳感器失

23、效，這時(shí)就只能更換了。3.2.2 積碳由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，是氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ecu不能及時(shí)的修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)i，若將沉積物消除就會(huì)恢復(fù)正常工作。3.2.3 氧傳感器陶瓷碎裂氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈的氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要格外小心發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。3.2.4 加熱器電阻絲燒斷對(duì)于加熱氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的動(dòng)作溫度而失去作用。3.3 維修氧傳感器注意事項(xiàng)1.對(duì)空燃比的調(diào)整不能過

24、分依賴氧傳感器，還需要對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。2.由f氧傳感器所形成的電動(dòng)勢(shì)的能量非常小，所以用普通的萬用表是無法測(cè)定的，必 需使用示波器才行。 3.汽車轉(zhuǎn)速必須提高到1800rmin才能對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)。4.不要在氧傳感器的插頭上涂制造廠未規(guī)定的使用溶劑或者揮發(fā)性油性固體。5.氧傳感器的擰緊力矩為50n。4 汽車氧傳感器典型故障分析4.1 故障現(xiàn)象一輛凌志400轎車，已經(jīng)跑了十多萬公里。車主在用車過程中覺得踏油悶沒有以前順暢，收油時(shí)怠速有輕微的抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)亮有時(shí)不亮的，油耗也增多。有一次在遇到交管部門檢測(cè)廢氣，co和hc兩項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)重超標(biāo)，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴(yán)重性，于是才來進(jìn)行檢測(cè)，維修。4.2 故障檢測(cè)與診斷經(jīng)檢查，對(duì)照故障代碼，故障為混合氣過濃或過稀，從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)，水溫傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，因?yàn)?/p>