一汽解放南岳單體泵及發(fā)動(dòng)機(jī)圖片及電控維修

1、一汽解放南岳單體泵及發(fā)動(dòng)機(jī)圖片一汽解放南岳單體泵及發(fā)動(dòng)機(jī)圖片 %vchm gp=      濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)和配氣相位及噴油正時(shí)這種問(wèn)題對(duì)于有些修理工來(lái)講，還是不太得心應(yīng)手，即使是結(jié)果正確，但對(duì)其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家說(shuō)明一下 $d0gn      在氣缸體.曲軸箱扣合完畢且對(duì)曲軸各部間隙校完后，首先裝上齒輪室殼和飛輪殼，在固定齒輪室殼的時(shí)候，首先擰入所有固定螺栓，但不要擰緊，然后必須打入正時(shí)中間齒輪軸和機(jī)油泵惰輪軸，對(duì)齒輪室殼進(jìn)行預(yù)先定位，然后再擰緊各個(gè)螺栓，裝配飛輪殼及飛輪總成，再用專用工

2、具把凸輪軸下到位，鎖上擋板，擋板上兩個(gè)m8螺栓的螺紋一定要涂抹242或其它的放松劑，然后就可以對(duì)配氣了，首先轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，找到上面的“”，刻度（有的是“o”），然后使其與飛輪殼觀察孔內(nèi)壁上的“|”對(duì)齊，勿再轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)拿出凸輪軸齒輪，找到齒輪上有刻線的齒，使其與齒輪室殼上的“o|t”刻線對(duì)齊裝入到位，此時(shí)飛輪殼線對(duì)正，凸輪軸齒輪刻線對(duì)正，然后鎖緊凸輪軸齒輪的四顆m8螺栓，涂抹放松劑，不要忘記凸輪軸齒輪定位銷，此時(shí)配氣正時(shí)完畢，也正是一缸上止點(diǎn)位置，有的哥們問(wèn)我，如果是六缸咋辦？在這里，只要是兩對(duì)記號(hào)同時(shí)對(duì)正，就必定是一缸上止點(diǎn)，所以說(shuō)是不是一缸上止點(diǎn)取決于兩對(duì)記號(hào)的是否對(duì)正，兩記號(hào)對(duì)正也決定了一缸上

3、止點(diǎn)；然后我們來(lái)搞噴油正時(shí)，首先把氣泵裝完畢，再裝好高壓油泵總成，同時(shí)松開油泵角度調(diào)節(jié)板上的鎖緊螺栓，以國(guó)（egr）wd615.95e（336ps）為例，它的供油提前角度為9°，然后順時(shí)針盤動(dòng)飛輪，使其飛輪殼上的刻線與飛輪上的9°刻線對(duì)齊（在配完配氣相位后，沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪時(shí)才可），在轉(zhuǎn)動(dòng)油泵聯(lián)軸器，使其在第一缸供油始點(diǎn)位置，然后鎖緊螺栓，此時(shí)噴油正時(shí)配對(duì)完畢。 *k7+/bu        此時(shí)配氣相位與噴油正時(shí)配對(duì)完畢，不知道大家明白了沒(méi)有！ hyd'.uj  egr低價(jià)pk高壓共軌 國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

4、技術(shù)之爭(zhēng)由于egr發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差甚遠(yuǎn)，不久前剛剛獲得環(huán)保認(rèn)證的egr柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了銷售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的導(dǎo)火索。隨著國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線之爭(zhēng)的戰(zhàn)火也在商用車市場(chǎng)悄然蔓延。由于egr發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格大大低于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，這引發(fā)了銷售市場(chǎng)的恐慌，也將這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)推向了新的高度。 w '?xewx      7月23日，來(lái)自相關(guān)國(guó)家部委、大專院校、行業(yè)協(xié)會(huì)以及17家商用車和關(guān)鍵零部件企業(yè)在2008中國(guó)商用車國(guó)技術(shù)高峰論壇展開激烈的討論。經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的技術(shù)論劍，在場(chǎng)專家普遍認(rèn)為，無(wú)論

5、是高壓共軌還是egr，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線方面，中國(guó)應(yīng)該充分借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)。 ag1*.t|  lby,-vx>      國(guó)家環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼向記者表示，作為國(guó)家環(huán)保部門，對(duì)于汽車廠商的技術(shù)路線的觀點(diǎn)是：不管用什么技術(shù)，只要能夠達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，都是合理的，但作為一項(xiàng)新的被研究開發(fā)出來(lái)的技術(shù)，必須保證它是可靠的。 40cgsra|  jj,z      高壓共軌和egr交鋒 smekqhb  dsp '-t   

6、   由于實(shí)施國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上要進(jìn)行必要的升級(jí)。 sc uh -y_  ln<<8?      “一臺(tái)國(guó)排放的egr發(fā)動(dòng)機(jī)比高壓共軌的國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格低1萬(wàn)2萬(wàn)元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一臺(tái)國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬(wàn)2萬(wàn)元；而一臺(tái)國(guó)egr發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)的價(jià)格僅高約1萬(wàn)元?！眹?guó)內(nèi)一家商用車企業(yè)的相關(guān)人員告訴記者。 2h*x% :  kl;sa'i:s      “1萬(wàn)多元，對(duì)于一輛商用車整車的價(jià)格來(lái)

7、說(shuō)，占到5%左右，這個(gè)成本對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常關(guān)心的?！鄙虾R眾汽車制造有限公司研發(fā)中心主任劉斌說(shuō)。 fd1j57  7fl!(s5i      由于egr發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差甚遠(yuǎn)，不久前剛剛獲得環(huán)保認(rèn)證的egr柴油發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了銷售市場(chǎng)上的一陣恐慌。這也是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的導(dǎo)火索。 j:'sbu  ab ?      許多業(yè)內(nèi)人士指出，價(jià)格上相差1萬(wàn)元左右，egr發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在銷售市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但他們認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)的egr技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及

8、進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)方面都還有待考察。 _l$v|  3|4js"tf      還有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：在國(guó)外，egr發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差無(wú)幾，為何國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)如此大的價(jià)格差異？ 6gz !k"s  ?fgk$ wqc      濰柴動(dòng)力技術(shù)中心副主任李云強(qiáng)告訴記者，從用戶的使用角度來(lái)講，由于egr的工作原理要引入廢氣，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性不好，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性差?！岸邏汗曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性可以將用戶的使用成本降低，在實(shí)用性方面，高壓共軌更為先進(jìn)。

9、而且在技術(shù)升級(jí)方面，高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)更加容易?！?hl4_3y  y r6wys(%      清華大學(xué)教授、柴油機(jī)排放專家楊福源說(shuō)，egr存在的問(wèn)題是：管道內(nèi)的顆粒物沉積?！斑\(yùn)行幾百小時(shí)后，管道內(nèi)會(huì)有顆粒物的沉積，會(huì)降低egr的效果。另外，是egr閥的密封性和可靠性問(wèn)題，也很容易出現(xiàn)顆粒物沉積，這也是在做新概念燃燒時(shí)，盡量減輕對(duì)egr依賴的原因?！?_updzx?  對(duì)于市場(chǎng)上的種種質(zhì)疑，中國(guó)重汽組織宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，只能靠egr今后在市場(chǎng)上的使用效果來(lái)一一證明。 mqut ;  但

10、他也向記者解釋，如果單從材料成本方面來(lái)看，egr發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本差不多。“目前在價(jià)格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用方面。由于中國(guó)重汽使用的egr發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是由中國(guó)重汽自主研發(fā)的，所以在核心技術(shù)方面，是中國(guó)重汽自己掌握的；而國(guó)內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分要從國(guó)外進(jìn)口，所以價(jià)格會(huì)比較高。” &'6_-kh  c3eqz r  關(guān)于穩(wěn)定性和可靠性等問(wèn)題，倪桂祥說(shuō)，中國(guó)重汽的egr發(fā)動(dòng)機(jī)由天津中國(guó)汽研中心負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)了2年的實(shí)驗(yàn)才推向市場(chǎng)的，目前對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)有可能出現(xiàn)的問(wèn)題都只是猜測(cè)，還要看今后的使用情況。但他也告訴記者：“由于目前國(guó)內(nèi)油品的質(zhì)量參差不齊

11、，有些油品達(dá)不到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這是egr發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中可能遇到的障礙。” ykfm$ 0m+i  v_r_px  國(guó)際經(jīng)驗(yàn)值得借鑒 $'_m 2  s_iobwk  在機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)方面，“中國(guó)是跟著一些發(fā)達(dá)國(guó)家在走，所以可以少走一些彎路?！睖箐撜f(shuō)。 3>60_:+zb  yn.kq(!  技術(shù)之爭(zhēng)抑或如此，在歐美等國(guó)已出現(xiàn)過(guò)同樣的問(wèn)題，也經(jīng)過(guò)同樣的探討和實(shí)踐，很多經(jīng)驗(yàn)都是中國(guó)可以借鑒的，一些失敗的案例也值得中國(guó)汽車廠商引以為戒。 4%kvo5i  a=m4)tjk  作為國(guó)際上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立生產(chǎn)廠

12、商，康明斯目前在歐美市場(chǎng)同時(shí)使用高壓共軌和egr技術(shù)，但前提是根據(jù)歐美市場(chǎng)對(duì)排放的不同要求選擇技術(shù)路線。 b;kgp%  6"iy  據(jù)康明斯(中國(guó))技術(shù)總顧問(wèn)閔佟介紹，做這樣的選擇是由于歐美在排放標(biāo)準(zhǔn)方面的要求有所不同?！懊绹?guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)在初期比較重視對(duì)氮氧化物的控制，而對(duì)于顆粒物不很看重。而歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)從一開始對(duì)顆粒物就是比較看重的?！?cp!bsasj  )dr/xu;b  egr對(duì)于降低氮氧化物是非常有效的，“根據(jù)我們做的一種測(cè)試，可以減少氮氧化物90%以上。”據(jù)楊福源介紹。 4mm /i  yrd $p  “所以，

13、康明斯在美國(guó)一直使用egr技術(shù)，到了2007年仍在繼續(xù)使用，而到2010年，康明斯在美國(guó)還會(huì)堅(jiān)持使用egr技術(shù)。”閔佟說(shuō)。 =fxsvxh  qsm"yx  然而隨著美國(guó)對(duì)顆粒物排放的要求也在逐漸提高，對(duì)采用scr后處理系統(tǒng)的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的呼聲很高?！耙?yàn)楣饪縠gr不能夠降低顆粒物排放了。”他說(shuō)。 $p(  q8m s4qg  “而在歐洲，由于對(duì)顆粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直堅(jiān)持使用scr的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)?！彼硎?。 0okygg>q  rs|no_9f  閔佟同時(shí)也提到了倪桂祥上述的擔(dān)心，他說(shuō)，選擇技術(shù)路

14、線也要考慮到油品的質(zhì)量?！癳gr發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃油的硫含量要低于500ppm，美國(guó)早期的柴油中含硫量比較高的，燃油燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫跟水結(jié)合在一起，腐蝕了egr的通道，導(dǎo)致egr大量的損壞?！彼嵝阎袊?guó)的汽車廠商也要注意這個(gè)問(wèn)題：由于中國(guó)的各地方燃油含硫量參差不齊，要考慮到如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中也能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。 uo,n*r#   iz_#wo  另外，楊福源指出，技術(shù)方案的選擇還要考慮關(guān)鍵零部件企業(yè)的技術(shù)能力?！爸挥袊?guó)內(nèi)的企業(yè)能夠支撐起國(guó)法規(guī)的要求，才能滿足以后國(guó)、國(guó)的需要。” 'qov!d  &p pb2  據(jù)倪桂祥介紹，中國(guó)重汽正在研發(fā)國(guó)排放和國(guó)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。他告訴記者：“國(guó)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)將共同使用egr