2015年秋西南大學(xué)液壓與氣壓傳動0926大作業(yè)A標(biāo)準(zhǔn)答案

1、西南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)與繼續(xù)教育學(xué)院課程考試答題卷學(xué)號： 姓名： 層次： 類別： 網(wǎng)教 專業(yè)： 201 5 年 12 月課程名稱【編號】： 液壓與氣壓傳動【0926】 a 卷題號一二三四五總分評卷人得分（橫線以下為答題區(qū)）第一題：什么是困油現(xiàn)象？外嚙合齒輪泵存在困油現(xiàn)象嗎？它是如何消除困油現(xiàn)象的影響的？答：液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之后向壓油腔轉(zhuǎn)移的過程中，形成了一個閉死容積。如果這個閉死容積的大小發(fā)生變化，在閉死容積由大變小時，其中的油液受到擠壓，壓力急劇升高，使軸承受到周期性的壓力沖擊，而且導(dǎo)致油液發(fā)熱；在閉死容積由小變大時，又因無油液補充產(chǎn)生真空，引起氣蝕和噪聲。這種因閉死容積大小發(fā)生變化導(dǎo)致壓

2、力沖擊和氣蝕的現(xiàn)象稱為困油現(xiàn)象。困油現(xiàn)象將嚴重影響泵的使用壽命。原則上液壓泵都會產(chǎn)生困油現(xiàn)象。    外嚙合齒輪泵在嚙合過程中，為了使齒輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)且連續(xù)不斷吸、壓油，齒輪的重合度必須大于1，即在前一對輪齒脫開嚙合之前，后一對輪齒已進入嚙合。在兩對輪齒同時嚙合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容積隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，先由大變小，后由小變大。因此齒輪泵存在困油現(xiàn)象。為消除困油現(xiàn)象，常在泵的前后蓋板或浮動軸套（浮動側(cè)板）上開卸荷槽，使閉死容積限制為最小，容積由大變小時與壓油腔相通，容積由小變大時與吸油腔相通。在雙作用葉片泵中，因為定子圓弧部分的夾角>配油窗口的間隔夾角>

3、兩葉片的夾角，所以在吸、壓油配流窗口之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化，所以不會出現(xiàn)困油現(xiàn)象。但由于定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準(zhǔn)確，因此仍可能出現(xiàn)輕微的困油現(xiàn)象。為克服困油現(xiàn)象的危害，常將配油盤的壓油窗口前端開一個三角形截面的三角槽，同時用以減少油腔中的壓力突變，降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為減振槽。在軸向柱塞泵中，因吸、壓油配流窗口的間距缸體柱塞孔底部窗口長度，在離開吸（壓）油窗口到達壓（吸）油窗口之前，柱塞底部的密閉工作容積大小會發(fā)生變化，所以軸向柱塞泵存在困油現(xiàn)象。人們往往利用這一點，使柱塞底部容積實現(xiàn)預(yù)壓縮（預(yù)膨脹），待壓力升高（降低）接近或達到壓油腔（吸油腔）壓力時

4、再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩了壓力突變，減小了振動、降低了噪聲。第二題：試述進油路節(jié)流調(diào)速回路與回油路節(jié)流調(diào)速回路的之間的差異。(1)承受負值負載的能力      回油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥使液壓缸回油腔形成一定的背壓，在負值負載時，背壓能阻止工作部件的前沖，而進油節(jié)流調(diào)速由于回油腔沒有背壓力，因而不能在負值負載下工作。  (2)停車后的啟動性能      長期停車后液壓缸油腔內(nèi)的油液會流回油箱，當(dāng)液壓泵重新向液壓缸供油時，在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由

5、于進油路上沒有節(jié)流閥控制流量，會使活塞前沖；而在進油節(jié)流調(diào)速回路中，由于進油路上有節(jié)流閥控制流量，故活塞前沖很小，甚至沒有前沖。  (3)實現(xiàn)壓力控制的方便性      進油節(jié)流調(diào)速回路中，進油腔的壓力將隨負載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后，其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力，利用這一壓力變化來實現(xiàn)壓力控制是很方便的；但在回油節(jié)流調(diào)速回路中，只有回油腔的壓力才會隨負載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊后，其壓力將降至零，雖然也可以利用這一壓力變化來實現(xiàn)壓力控制，但其可靠性差，一般均不采用。  (4)發(fā)

6、熱及泄漏的影響      在進油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接進入液壓缸的進油腔；而在回油節(jié)流調(diào)速回路中，經(jīng)過節(jié)流閥發(fā)熱后的液壓油將直接流回油箱冷卻。因此，發(fā)熱和泄漏對進油節(jié)流調(diào)速的影響均大于對回油節(jié)流調(diào)速的影響。  (5)運動平穩(wěn)性  在回油節(jié)流調(diào)速回路中，由于有背壓力存在，它可以起到阻尼作用，同時空氣也不易滲入，而在進油節(jié)流調(diào)速回路中則沒有背壓力存在，因此，可以認為回油節(jié)流調(diào)速回路的運動平穩(wěn)性好一些；但是，從另一個方面講，在使用單出桿液壓缸的場合，無桿腔的進油量大于有桿腔的回

7、油量。故在缸徑、缸速均相同的情況下，進油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥通流面積較大,低速時不易堵塞。因此，進油節(jié)流調(diào)速回路能獲得更低的穩(wěn)定速度。    為了提高回路的綜合性能，一般常采用進油節(jié)流調(diào)速，并在回油路上加背壓閥的回路，使其兼具兩者的優(yōu)點。 第四題：比較節(jié)流閥和調(diào)速閥的主要異同點。答：（1）結(jié)構(gòu)方面：調(diào)速閥是由定差減壓閥和節(jié)流閥組合而成，節(jié)流閥中沒有定差減壓閥。（2）性能方面：a相同點：通過改變節(jié)流閥開口的大小都可以調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的速度。b不同點：當(dāng)節(jié)流閥的開口調(diào)定后，負載的變化對其流量穩(wěn)定性的影響較大。而調(diào)速閥，當(dāng)其中節(jié)流閥的開口調(diào)定后，調(diào)速閥中的定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節(jié)流閥前后的壓差基本為一定值，基本消除了負載變化對流量的影響。計算題：第一題：解在h處取等壓面列靜壓力方程則有第二題：1、解：  pc=2mpa；pb=pa=4mpa；  缸活塞運動時：pc=2mpa；41350003.510010lbfpmpaa-pa=3.5mpa； 活塞運動到終點時：pc=2mpa； pb=pa=4mpa；  缸活塞運動時：pc= pb=pa=0mpa； 活塞碰到固定擋塊時：