鐵路行車組織試卷題庫

1、目 錄一、名詞解釋1二、填空題1三、判斷改正題3四、簡答題9五、綜合題10六、單項選擇題13七、多選題22一、名詞解釋中時、停時一次作業(yè)車9、雙重作業(yè)車1、運用車 2、非運用車4、貨車停留時間1、調車工作2、調車鉤3、調車程4、有調中轉車5、貨物作業(yè)車6、無調中轉車7、貨車的集結過程 8、車列集結時間推送調車法 2、溜放調車法 3、單組溜放4、連續(xù)溜放5、多組溜放1、駝峰2、單推單溜3、雙推單溜4、雙推雙溜1、裝車地直達運輸 2、直達列車方案3、分組列車 4、單組列車 5、始發(fā)直達列車6、階梯直達列車7、直通列車8、區(qū)段列車9、小運轉列車10、摘掛列車1、必要條件 2、充分條件 3、絕對條件1

2、、平行運行圖 2、非平行運行圖 3、單線運行圖4、雙線運行圖5、單雙線運行圖6、成對運行圖7、不成對運行圖8、追蹤運行圖 9、連發(fā)運行圖1、四顯示自動閉塞 2、追蹤列車間隔時間 3、追蹤運行順向車流 8、逆向車流二、填空題1、車站作業(yè)計劃包括（ ）、（ ）和（ ）。2、班計劃的內容：（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）。 6、車流接續(xù)時間：各種車輛從其（ ）時起，至由（ ）時止，需要一個間隔時間，該（ ）稱為車流接續(xù)時間。7、貨車停留時間指標計劃：（ ）停留時間、（ ）停留時間、（ ）停留時間、貨物作業(yè)車（ ）停留時間。1、 鐵路機車的基本運用方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。2、 常用的車站間

3、隔時間包括（ ）、（ ）、（ ）同方向列車不同時到發(fā)間隔時間等幾種。5、車站調度人員主要通過編制（ ）進行調度指揮。3、 1、車站工作統(tǒng)計主要有（ ）、（ ）、（ ）、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計四項。2、貨車停留時間按作業(yè)性質分為（ ）和（ ）。3、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法由（ ）和（ ）兩種方法。4、車站工作分析有（ ）、（ ）、（ ）三種。4、 車站辦理的作業(yè)主要包括（ ）、（ ）、（ ）。5、 車站按其主要用途和設備的不同，從業(yè)務性質上可分為（ ）、（ ）、（ 站）。6、 任何一種調車工作都是由若干( )或若干( )這兩種基本因素組成的。7、 查定調車作業(yè)時間標準通常采用（ ）、（ ）

4、兩種方法。1、 調車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。2、 任何一種調車作業(yè)都是由若干（ ）或（ ）兩種基本因素組成的。3、 調車鉤通常是指（ ）或（ ）的作業(yè)，它是用以衡量（ ）的一種基本單位。4、 調車程是指機車或（ ）加減速一次的（ ）。調車程按其組成因素不同可有（ ）種類型。5、 調車程按其組成因素不同可有：（ ）、（ ）、（ ）（ ）、（ ）、（ ）等6種類型。1、 駝峰由（ ）、（ ）、（ ）三部分組成。4、駝峰是利用（ ）的重力并輔以（ ）進行分解車列的一種調車設備。7、單推單溜：是指在( 車)且改編工作量不大的( )上采用的駝峰作業(yè)方案8

5、、雙推單溜：是指在（ ）、配備（ ）和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。9、雙推雙溜：是指在（ ）、（ ）、配備（ ）的編組站采用的一種作業(yè)方案。10、駝峰作業(yè)方案評價指標有：（ ）（ ）（ ）（ ）。1、對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應按（ ）取送。 2、鮮活、易腐、急運物資應（ ）取送。1、 貨物列車編組計劃主要包括（ ）編組計劃和（ ）編組計劃兩大類。4、每編組一個到達站列車,就產生一個到達站列車的（ ）消耗,這是技術站（ ）或直通列車不利的一面。5、編組直達或直通列經過（ ）時無需進行改編作業(yè),可得到（ ）的車小時節(jié)省 。 6、如果車流無改編通過沿途各技術站所得（ ）,

6、大于( ）在列車編成站所產生的（ ）,就可認為該支車流具備了（ ）的基本條件。1、 列車運行圖按時間劃分方法的不同有（ ）、（ ）、（ ）三種格式。2、 在運行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，它可有（ ）、（ ）兩種確定方法。3、 按照區(qū)間正線數(shù)，列車運行圖可分為（ ）、（ ）、（ ）。4、 按照列車運行速度，列車運行圖可分為（ ）、（ ）。5、 按照上下行方向列車數(shù)，列車運行圖可分為（ ）、（ ）。6、 按照同方向列車運行方式，列車運行圖可分為（ ）、（ ）。2、在（ ）區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內同方向有（ ）列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤列車間的（ ）時間，稱為追蹤列車間隔時間

7、i。3、i綠追是在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔，通常需相隔（ ），可保證后行列車經常能看到（ ），使列車保持（ ）。三、判斷改正題（正確打，錯誤打×并改正）7、停時是一次貨物作業(yè)車停留時間貨物列車出發(fā)正點率。 （）8、中時是中轉車平均停留時間。（）1、 客運站和編組站統(tǒng)稱技術站。 （ ）2、 鐵路線以技術站劃分為區(qū)段。 （ ）3、 一次貨物作業(yè)車是指不裝貨的貨車。 （ ）5、所有各項接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進行。（ ）編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結車小時t集，決定于貨車集結參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，而與該去向全天的車流量n有關。 （ ）11、

8、本站貨物作業(yè)車是隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達，需在車站進行貨物作業(yè)的貨車。（ ）1、順向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由次日同一車次的摘掛車流掛走 。（ ）2、逆向車流指由某方向摘掛車流送到中間站的車流，作業(yè)后可能由相對方向列車掛走的車流 。 （ ）3、當上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運行圖上按無交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案。（ ）判斷題：1 技術站一個班工作的領導和組織者是站長。2 技術站一個班的全站調車工作應由站調領導。3 技術站一個調車組的調車工作應由調車長領

9、導。4 鐵路線以技術站劃分為區(qū)段。5 到達列車編組順序確報時組織車站日常作業(yè)的重要信息。6 列車進入區(qū)間前，兩站間首先必須辦理區(qū)間閉塞。7 解體列車，在縱列式車站一般都是由駝峰整列解體。8 推送調車法是車輛在調動過程中不摘車的調車方法。9  編制摘掛列車編組調車計劃所用的“調車表”中“列”與“行”交點是表示每個車組分解到的那條線路。11 “調車表”上“合并”使用線路，目的是為了減少“編組列車時的推送鉤數(shù)。12 列車解體作業(yè)，一般是按調車線固定使用方法進行。13 衡量調車工作量的單位是調車鉤。14

10、 調車工作主要根據調車作業(yè)計劃進行。15 當?shù)竭_車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結有中斷時，t集小于12m車小時。16 當車組到達間隔時間相等，集結無中斷時，若t集大于12m車小時，必然其車組是大車組先到，小車組后到。17 編組某去向列車車流產生集結原因是由于重量或長度要求。18 加強本站車取送作業(yè)，主要對縮減本站車非生產停留時間有利。19 保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調條件是一晝夜到達解體的列車數(shù)小于一晝夜列檢作業(yè)能力。20 保證車站一晝夜發(fā)出系統(tǒng)的基本協(xié)調條件是出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力。21 編組站各子系統(tǒng)工

11、作基本協(xié)調條件是一晝夜的能力應該是與承擔任務相適應，且確定設備合理的后備能力。22 班計劃中列車到達計劃，是根據調度所下達的任務執(zhí)行，不另編制。23 編制班計劃推算出發(fā)列車車流，是按車流的貨車集結過程推算的。24 編制階段計劃推算出發(fā)列車車流，是按調車場貨車集結過程確定的。25 停時是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時間26 中時是指貨車辦理一次中轉作業(yè)平均停留時間。27 中時按下列公式計算：28 車站辦理車數(shù)等于：接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和。29 編制班計劃時，t中按下式計算：30 編組站運輸生產中心任務是

12、把車流編成各種列車，按列車運行圖準時發(fā)車。31 直通列車是指至少通過一個區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。32 始發(fā)直達列車是用自裝車流編組的直達列車33 區(qū)段列車是指在技術站編組，不通過技術站，在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。34 定期運行的貨物列車，首先必須具備條件是有穩(wěn)定的車流保證。35 單組列車選分車組時的編組內容，在到達解體站之前的運行途中是不發(fā)生變化。36 直線方向上有四個技術站時，單組列車相鄰車流編組方案有8個。37 直線方向上有四個技術站時，首站發(fā)出車流有三支，該站可能有的編組方案數(shù)為5個。38 單支車

13、流單獨開行直達列車，必須滿足絕對條件。39 貨車無改編通過技術站的節(jié)省時間t節(jié)=t有-t無-t集。40 一支遠程車流開行直達列車的基本條件是：n遠t節(jié)cm41 不固定車組重量的分組列車，應在車流量遞增方向上采用。42 固定車組重量的分組列車，應在車流量遞減方向上采用。43 當遇到滿足絕對條件的直達車流時，與它有完全相同的一段徑路的長徑路車流有可能與它合并。44 二分格列車運行圖主要用于編制新運行圖。45 十分格列車運行圖主要用于調度員繪制實際運行圖。46 我國列車運行圖的車站中心線，一般以下行貨物列車區(qū)間純運行時分

14、比率確定。47 上下行列車數(shù)目相等的列車運行圖是成對運行圖。48 連發(fā)運行圖中，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。49 追蹤運行圖必須在有自動閉塞設備區(qū)段使用。50 不是指在單線區(qū)段，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間。51 計算運行圖區(qū)間運行時分時，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。52 單線區(qū)段列車在中間站會車最少停留時間是：不+會。53 會是指單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。54 旅客列車在前，貨物

15、列車在后的追蹤間隔時間，應按i發(fā)確定。55 貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，應按i到確定。56 對各區(qū)段求出普通貨物列車之間的幾種追蹤間隔時間之后，在計算平行運行圖能力時，應以其中最大數(shù)值作為追蹤間隔時間。57 兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查定通。58 區(qū)段最終通過能力是區(qū)段各種固定設備中通過能力最小的。59 計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按分別上下行區(qū)間最大時分取值。60 因鋪畫一對旅客列車，須從平行運行圖上扣除貨物列車對數(shù)，被稱為該旅客列車扣除系數(shù)。61 單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)中

16、基本扣除系數(shù)是t客占/t周比值。62 單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車扣除系數(shù)一般是大于1。63 在平行運行圖上，當區(qū)間均等時，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。64 平行運行圖中，限制區(qū)間是指t周最大。65 速度系數(shù)是下列所列的比值v旅/v技。66 列車在中間站會車時，在同一時間內在站最多列車數(shù)應等于到發(fā)線（包括正線在內）數(shù)。67 正常情況下，半自動閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運行線，可以是連發(fā)。68 鐵路局使用車是自裝自卸與自裝交出車流之和。69 鐵路局工作量之和是使用車與交重車之和。70 貨車全周距是表示貨

17、車平均一次周轉所走行的距離。71 貨車平均中轉距離（中距）是表示貨車每中轉一次平均走行多少公里。72 空車走行率是空車走行公里與重車走行公里之比。73 局管內工作車是指在鐵路局管內卸車的重車。74 局移交（重）車是指交給其他鐵路局的重車。75 全路運用車分為：重車和空車76 為了控制運用車去向，鐵路局的運用車分為管內工作車、移交（重）車、空車。77 全路運用車保有量與各鐵路局運用車保有量之和的關系是相等。78 鐵路局的自裝自卸與自裝交出車流之和等于所屬各鐵路分局自裝自卸與自裝交出車流之和。79 機車日產量

18、是平均每臺貨運機車每日生產的總重頓公里數(shù)。8、到達場與調車場縱向排列，駝峰機車解體車列的過程是： 機車去到達場入口端連掛車列。將車列推上峰頂。經由峰頂分解車列。（ ）9、到達場與調車場橫向并列，駝峰機車解體車列的過程是：機車去到達場入口端連掛車列。將車列推上峰頂。經由峰頂分解車列。（ ）1、對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨物作業(yè)地點應按固定時刻表取送。（）2、鮮活、易腐、急運物資應優(yōu)先取送。（ ）3、對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。（ ）4、當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調車機車服務時,應根據車流性質確定合理的取

19、送車順序。（ ）5、非直達車流應優(yōu)先取送平均每車消耗車分鐘最小地點的車輛最為合理。（ ）6、非直達車流應按每車平均消耗機車分鐘數(shù)遞增的順序安排取車。（ ）7、非直達車流的作業(yè)特點是車流成批或零星到達,裝卸地點分散。（ ）8、非直達車流的作業(yè)特點是貨物作業(yè)完了后,除個別大組車有時指定車次掛運外,多隨最近車次掛出, 帶有很大隨機性。（ ）1、車流最短徑路是指鐵路網上兩個車站之間擁有最短里程，或最短運輸時間的徑路。（ ）2、最短徑路作為基本部分，特定徑路作為補充部分構成車流輸送的正常徑路。（ ）3、迂回徑路屬正常徑路。 （ ）1、方向上的一個編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個編組方案。

20、（ ） 2、技術站的一個編組方案：任一技術站上所有車流元素的一種組合方式，稱為該技術站的一個編組方案。（ ）5、全部列車編組方案中，有一部分編組方案是顯然不利方案。該方案存在于不相鄰車流合并的編組方案中。（ ）1、必要條件即車流劃為單獨編組到達站的基本條件。（ ）2、單支或多支合并的遠程車流，對較短直達列車到達站的充分條件，是其在超行區(qū)段獲得的無改編通過技術站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結的車小時消耗。（ ）3、任何單支遠程車流單獨開行直達列車到達站的絕對條件，是其在沿途任一技術站的無改編通過車小時節(jié)省大于或等于該直達列車到達站的集結車小時消耗。（ ）4、滿足了絕對條件的遠程車流應當單獨開

21、行直達列車到達站，而不與任何其它較短的直達車流合并。（ ）5、絕對條件是確定的，必要條件和充分條件是相對的。（ ）1、 列車運行圖實際上是對列車運行時空過程的圖解。 （ ）2、 十分格主要在編制新運行圖時使用。 （ ）3、 十分格圖主要供列車調度員在日常調度指揮工作中編制調度調整計劃和繪制實績運行圖時使用。 （ ）4、 小時格圖主要在編制旅客列車方案和機車周轉圖時使用。 （ ）1、 在四顯示自動閉塞區(qū)間，列車追蹤運行至少應保證有三個閉塞分區(qū)的間隔。 （ ）2、在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。（ ）3、追蹤列車間的最小間隔時間，稱為追

22、蹤列車間隔時間i。（ ）1、 短距離調車通常采用加速一定速一制動型用于溜放法調車。 （ ）2、 加速一制動型和加速一惰行型多用于推送法調車。 （ ）3、 在表格調車法中橫格稱為“列”表示每條線路。 （ ）4、 在表格調車法中豎格稱為“行，表示車組在調車表中相互位置。 （ ）5、 在表格調車法中行與列的交點，表示車組分解到的位置。 （ ）1、編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的t集與該去向全天的車流量n無關 （ ）2、如果某地點的車輛在原方案中是最后送和最后取時，將其調換為最先送和最先取，即可得到一個與原來方案等值的方案。 （ ）3、客運站和編組站統(tǒng)稱技術站。 （ ）4、雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的

23、貨車。 （ ）5、對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。（ ）6、當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調車機車服務時,應根據車流性質確定合理的取送車順序。（ ）7、在具體條件下，應當組織哪種形式的列車，必須根據發(fā)、收單位的需求條件、貨源貨流條件、裝卸站設備條件、空車供應的方式來決定。（ ）8、旅客運輸量就是旅客發(fā)送人數(shù)。（ ）9、運用車動載重，是指運用車運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（ ）10、貨車載重力利用率，反映的是貨車裝載能力的利用程度。（ ）11、雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。 （ ）四、簡答題1、 車

24、站作業(yè)計劃的內容 ？ 2、 車站作業(yè)計劃的種類？3、 班計劃的意義？4、 出發(fā)列車的車流來源？1、 階段計劃的內容？ 3、號碼制與非號碼制的區(qū)別？ 1、 在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有哪些？ 5、技術站辦理的貨車種類有哪些？6、 技術站辦理的列車種類有哪些？1、 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點？ 1、 列車運行圖要素？ 1、 車站間隔時間2、 不同時到達間隔時間 3、會車間隔時間 4、連發(fā)間隔時間 5、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 6、相對方向列車不同時通過間隔時間 1、 列車運行圖由哪些基本要素組成？ 2、 車站間隔時間的種類？ 1、調車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？ 2、出發(fā)

25、列車的車流來源？3、技術站辦理的貨車種類和列車種類有哪些，它們的關系如何？4、常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種？評價指標有哪些？5、分析車輛無改編通過技術站的節(jié)省有哪幾部分？ 6、車流劃為單獨編組到達站的基本條件？ 8、貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？10、有調中轉車的技術作業(yè)過程11、什么叫客流？客流由那些要素組成？12接發(fā)列車時需辦理哪些作業(yè)?13組織裝車地直達列車需具備哪些條件?16 接法列車時需辦理哪些作業(yè)？17 各種列車在技術站辦理的技術作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？18調車工作的基本要求是什么？19單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點？各在

26、什么樣（改編要求）的編組站使用？20與牽出線調車比較，駝峰調車具有哪些特點？21壓縮技術站貨車集結時間的措施有哪些？22編制階段計劃主要是解決哪幾個問題？五、綜合題1、 甲 3000t 乙 3500t 丙1000130001. 10001次列車在三個車站主要進行何種調車作業(yè) ?. 兩個列車在乙站屬于何種列車 ?. 兩個列車中的貨車在乙站屬于何種貨車?車 站 車 次甲 站乙 站丙 站10001調車：編組調車：摘掛調車：解體列車：部分改編貨車：無調中轉30001列車：到達解體貨車：作業(yè)車有調中轉2、有調中轉車技術作業(yè)過程？ 3、一次貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程？3、編制摘掛列車的編組調車作業(yè)計劃資料：

27、1)n站為橫列式技術站，東鄰m技術站，向m站開的摘掛列車自西至東順序要求為：守車m g f e d c b a2)n站調車場8道集結m和守車，現(xiàn)有自西至東為m4守、車1、m5共10輛3)n站調車場9道集結中間站車流，現(xiàn)有自西至東為c d a f g c e f b 共9輛4)調車場尚可利用的股道還有6道和7道；調車機車在調車場東端作業(yè)要求：編制4002次列車編組調車作業(yè)計劃(到發(fā)場4道發(fā)車，19輛車全部發(fā)走，運用“調車表”)4、 按照站順編制摘掛列車編組調車作業(yè)計劃4234422151321321311234618、按照站順編制摘掛列車編組調車作業(yè)計劃74 62 81 21 83 41 22

28、51 31 13 31 81115 32 63 53 22 44 61 12 46 321、利用絕對計算法求最優(yōu)的單組列車編組計劃方案并繪制到達站圖 站名代號：1234t集cm：550500540t節(jié)：34車流表：10095901151851201、計算直達車流取送方案 編號 取送時間 貨物作業(yè)時間 1 20 70 2 30 100 3 40 120 4 15 90 2、計算直達車流取送方案 編號 取送時間 貨物作業(yè)時間 1 20 70 2 30 75 3 40 100 4 15 120 3、計算直達車流取送方案 編號 取送時間 貨物作業(yè)時間 1 20 70 2 30 100 3 40 120

29、 一、確定貨物列車種類 - 1. 始發(fā)直達 列車1 2. 直通 列車2 3. 基地直達 列車3 4 4. 區(qū)段 列車5 5. 摘掛 列車1、 畫圖說明不同時到達車站間隔時間的組成？ 2、畫圖說明會車間隔時間的組成？ 六、單項選擇題1、在技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。a直達列車b直通列車c區(qū)段列車d摘掛列車 2、客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）。a流程 b流時 c貨流 d車流3、機車推動車列加減速一次不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組的溜放調車方法，稱為（ ）。a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、客運站的技術作業(yè)

30、內容不包括以下各項中的（ ）。a客運站行車工作計劃 b客運站行車工作指標 c車底的技術作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調車設備是（ ）。 a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛選編成列屬于以下哪種調車工作（ ）。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下不屬于客運設備的是（ ）。 a站房 b站場 c裝卸線 d站前廣場8、在貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。a裝車 b取送車 c卸車 d檢車9、在調車場通常采用三種制式的調速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（ ）。a鐵鞋控制 b點連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編組一

31、個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結車小時t集，決定于貨車集結參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量n（ ）。a成正比 b成反比 c有關 d無關11、如果車流無改編通過沿途各技術站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）a直達 b區(qū)段 c摘掛 d分組12、貨物列車編組計劃檢查的重點內容有兩點，一是裝車地直達列車是否符合技術站列車編組計劃；二是（ ）。a階梯直達列車是否符合技術站列車編組計劃 b循環(huán)直達列車是否符合技術站列車編組計劃 c各技術站的作業(yè)負擔是否合理 d卸車站是否符合列車編組計劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調

32、車場集結的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內陸續(xù)到達的車輛和（）。 a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應按照什么順序取送。（）a排隊 b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠近15、以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。a動載重 b車輛生產率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時期內一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運輸量 c旅客周轉量 d旅客平均行程17、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（）。a分析法 b非號碼制 c計算法 d圖解法

33、18、車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。a專題分析 b月分析 c年度分析 d車流分析19、車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：ant=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā) bnt=n到t到n發(fā)t發(fā)n結存t cnt=n結存t n發(fā)t發(fā)n到t到dnt=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā)20、中時是（）。a有調中轉車平均停留時間 b中轉車平均停留時間 c無調中轉車平均停留時間 d貨物作業(yè)車停留時間21、五定班列中的五定指：a定點、定線、定車次、定時、定價 b定點、定線、定位、定時、定價 c定點、定線、定長、定速、定車次 d定點、定線、定車次、定長、定速22、以

34、下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（）。a負責運輸 b均衡運輸 c直達運輸 d分段運輸23、確定某支車流是否應劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（ ）。ant最小節(jié)cm bnt最小節(jié)cm c遠t節(jié)m d車流數(shù)量大24、整個方向來說，編組方案是由各技術站車流組合方案相互銜接與配合而構成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。a和b差c積d商25、以下不屬于壓縮貨車集結車小時措施的是（ ）。a組織貨車按去向按階段配合到達 b及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組 c組織超重列車造成集結中斷 d全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達

35、站，以免產生不必要的損失。a必要 b充分 c絕對 d 充要27、供應飼料的運輸屬于那種運輸（ ）a危險貨物運輸 b鮮活貨物 c超限貨物 d集重貨物28、我國貨物運到期限的起碼時間一般為（ ）。a1天 b2天 c3天 d4天29、以下屬于不合理運輸?shù)氖牵?）。a計劃運輸 b負責運輸 c集中化運輸 d對流運輸30、以下哪種設備不能為機車整備或車輛檢修（ ）。a機務段 b車輛段 c站修所 d加冰所1、客運站的技術作業(yè)內容包括以下各項中的（ ）。a客運站行車工作計劃 b客運站行車工作指標 c車底的技術作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)2、客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）。a流程 b流時 c貨

36、流 d車流3、機車推動車列加減速一次溜出一個車組，而不是同時溜出幾個車組的溜放調車方法，稱為（ ）。a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、在技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。a直達列車b直通列車c區(qū)段列車d摘掛列車5、利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調車設備是（ ）。 a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛解體屬于以下哪種調車工作（ ）。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下屬于客運設備的是（ ）。 a站房 b站場 c裝卸線 d站前廣場8、在貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程中,主要作業(yè)環(huán)節(jié)有（ ）。a裝車 b取送車

37、 c卸車 d檢車9、在調車場通常采用三種制式的調速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（ ）。a鐵鞋控制 b點連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結車小時t集，決定于貨車集結參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量n（ ）。a成正比 b成反比 c有關 d無關11、如果車流無改編通過沿途各技術站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）a直達 b區(qū)段 c摘掛 d分組12、貨物列車編組計劃檢查的重點內容有哪兩點（ ）。a裝車地直達列車是否符合技術站列車編組計劃 b循環(huán)直達列車是否符合技術站列

38、車編組計劃 c各技術站的作業(yè)負擔是否合理 d卸車站是否符合列車編組計劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調車場集結的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內陸續(xù)到達的車輛和（）。 a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應按照什么順序取送。（）a排隊 b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠近15、以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。a動載重 b車輛生產率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時期內一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運輸量 c旅客周轉量 d旅客平均行程1

39、7、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（）。a分析法 b非號碼制 c計算法 d圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。a專題分析 b月分析 c年度分析 d車流分析19、車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：ant=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā) bnt=n到t到n發(fā)t發(fā)n結存t cnt=n結存t n發(fā)t發(fā)n到t到dnt=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā)20、中時是（）。a有調中轉車平均停留時間 b中轉車平均停留時間 c無調中轉車平均停留時間 d貨物作業(yè)車停留時間21、五定班列中的五定指：a定點、定線、定車次、定時、定價 b定點

40、、定線、定位、定時、定價 c定點、定線、定長、定速、定車次 d定點、定線、定車次、定長、定速22、以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（）。a負責運輸 b均衡運輸 c直達運輸 d分段運輸23、確定某支車流是否應劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（ ）。ant最小節(jié)cm bnt最小節(jié)cm c遠t節(jié)m d車流數(shù)量大24、整個方向來說，編組方案是由各技術站車流組合方案相互銜接與配合而構成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個方向可能有的編組方案數(shù)。a和b差c積d商25、以下不屬于壓縮貨車集結車小時措施的是（ ）。a組織貨車按去向按階段配合到達 b及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組 c組織超重

41、列車造成集結中斷 d全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達站，以免產生不必要的損失。a必要 b充分 c絕對 d 充要27、供應飼料的運輸屬于那種運輸（ ）a危險貨物運輸 b鮮活貨物 c超限貨物 d集重貨物28、我國貨物運到期限的起碼時間一般為（ ）。a1天 b2天 c3天 d4天29、以下屬于不合理運輸?shù)氖牵?）。a計劃運輸 b負責運輸 c集中化運輸 d對流運輸30、以下哪幾種設備能為機車整備或車輛檢修（ ）。a機務段 b車輛段 c站修所 d加冰所1、在技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。a直達列車b直通列車c區(qū)段列車d摘

42、掛列車 2、客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）。a流程 b流時 c貨流 d車流3、機車推動車列加減速一次不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組的溜放調車方法，稱為（ ）。a多組溜放法 b單組溜放法 c雙推單溜法 d雙推雙溜法 4、客運站的技術作業(yè)內容不包括以下各項中的（ ）。a客運站行車工作計劃 b客運站行車工作指標 c車底的技術作業(yè) d冷藏車的加冰作業(yè)5、利用車輛本身所受的重力并輔以機車的推力進行分解車列的一種調車設備是（ ）。 a駝峰 b牽出線 c溜放線 d推送線 6、將車輛選編成列屬于以下哪種調車工作（ ）。a解體 b編組 c摘掛 d取送7、以下不屬于客運設備的是（ ）

43、。 a站房 b站場 c裝卸線 d站前廣場8、在貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。a裝車 b取送車 c卸車 d檢車9、在調車場通常采用三種制式的調速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（ ）。a鐵鞋控制 b點連式控制 c緩行器控制 d線式控制10、編組一個到達站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結車小時t集，決定于貨車集結參數(shù)c和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量n（ ）。a成正比 b成反比 c有關 d無關11、如果車流無改編通過沿途各技術站所得車小時節(jié)省,大于車流在列車編成站所產生的車小時節(jié)省,就可認為該支車流具備了開行什么列車的基本條件？（ ）a直達 b區(qū)段 c摘掛 d分組12、貨物

44、列車編組計劃檢查的重點內容有兩點，一是裝車地直達列車是否符合技術站列車編組計劃；二是（ ）。a階梯直達列車是否符合技術站列車編組計劃 b循環(huán)直達列車是否符合技術站列車編組計劃 c各技術站的作業(yè)負擔是否合理 d卸車站是否符合列車編組計劃13、出發(fā)列車的車流來源有在調車場集結的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達場待解的車輛在計劃期間內陸續(xù)到達的車輛和（）。 a扣修車 b陸續(xù)裝卸完畢的車輛 c備用車 d企業(yè)租用車14、鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應按照什么順序取送。（）a排隊 b優(yōu)先 c按照消耗車分 d按照遠近15、以下哪項是指車輛平均運行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)？（）。a動載重

45、 b車輛生產率 c載重力利用率 d靜載重16、在一定時期內一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。a旅客發(fā)送人數(shù) b旅客運輸量 c旅客周轉量 d旅客平均行程17、目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（）。a分析法 b非號碼制 c計算法 d圖解法18、車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。a專題分析 b月分析 c年度分析 d車流分析19、車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：ant=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā) bnt=n到t到n發(fā)t發(fā)n結存t cnt=n結存t n發(fā)t發(fā)n到t到dnt=n結存tn到t到 n發(fā)t發(fā)20、中時是（

46、）。a有調中轉車平均停留時間 b中轉車平均停留時間 c無調中轉車平均停留時間 d貨物作業(yè)車停留時間21、五定班列中的五定指：a定點、定線、定車次、定時、定價 b定點、定線、定位、定時、定價 c定點、定線、定長、定速、定車次 d定點、定線、定車次、定長、定速22、以下哪項不是鐵路貨物運輸組織的基本原則（）。a負責運輸 b均衡運輸 c直達運輸 d分段運輸23、確定某支車流是否應劃為單獨的直達編組到站的絕對條件是（ ）。ant最小節(jié)cm bnt最小節(jié)cm c遠t節(jié)m d車流數(shù)量大24、整個方向來說，編組方案是由各技術站車流組合方案相互銜接與配合而構成的。因而各站的車流組合方案數(shù)的（ ）就是整個方向可

47、能有的編組方案數(shù)。a和b差c積d商25、以下不屬于壓縮貨車集結車小時措施的是（ ）。a組織貨車按去向按階段配合到達 b及時取回本站貨物作業(yè)車擴大最后車組 c組織超重列車造成集結中斷 d全天車流量增大26、凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達站，以免產生不必要的損失。a必要 b充分 c絕對 d 充要27、供應飼料的運輸屬于那種運輸（ ）a危險貨物運輸 b鮮活貨物 c超限貨物 d集重貨物28、我國貨物運到期限的起碼時間一般為（ ）。a1天 b2天 c3天 d4天29、以下屬于不合理運輸?shù)氖牵?）。a計劃運輸 b負責運輸 c集中化運輸 d對流運輸30、以下哪種設備不能為機車整備或車輛檢修（ ）。a機務段 b車輛段 c站修所 d加冰所1技術站一個調車組的調車工作應由領導。調車指導連結員調車長車長2解體列車，在縱列式車站一般都是 。由駝峰整列解體分部解體兩端解體峰尾解體3當車組到達間隔時間相等，集結無中斷時，若t集大于12m車小時，必然其車組是 。大車組先到，小車組后到小車組先到，大車組后到車組大小相等與車組大小無關4編組某去向列車車流產生集結原因是由于 。重量或長度要求未及時編組未及時進行出發(fā)技術作業(yè)無合適