車輪動平衡知識介紹

1、車輪動平衡知識介紹 更換過新輪胎的朋友一定對動平衡這個詞耳熟能詳，不過動平衡是做什么的？如果不平衡會有什么影響？這些問題并不是每個人都能說的很清楚，今天我就寫一篇文章來聊一聊關于動平衡的細節(jié)，都是很基礎的知識，不難理解。 動平衡意義簡單來說，校對車輪動平衡的意義就是讓車輪在轉起來后保持一個平衡的狀態(tài)。很多朋友對動平衡和四輪定位兩個概念還是會混淆，這里再強調一下：動平衡是對車輪的平衡進行調整，而四輪定位是對于懸架參數進行調整。很多人可能會問，輪圈和輪胎都是圓的，怎么轉起來還會不平衡呢？其實車輪的這兩大組成部分雖然造型都是圓形的，但由于細節(jié)設計不可能達到絕對圓形，比如輪圈上設計有氣門嘴，

2、這個小東西的重量就會對旋轉平衡產生影響。對于本身就是軟性材料的輪胎來說也是存在失圓的因素，輪圈和輪胎這兩個部分組裝在一起后自然也不能保證是一個絕對重量對稱的圓形物體；輪圈在制造和運輸過程中也會有導致失圓；所以我們要對車輪有一個單獨的“找平衡”的步驟。 還有什么情況下需要做動平衡？對于什么時候需要做動平衡這個問題，很簡單，您就記住一點：只要完成輪胎與輪圈組裝在一起這個工作后，就需要做一套動平衡調整。這里需要注意的是，無論是對于更換輪圈還是舊輪胎換新輪胎，哪怕是什么都沒換只是把輪胎從輪圈上拆下來檢查，只要是輪圈和輪胎分開再次組裝，就需要做動平衡。除了換輪圈輪胎之外，平時也要多加關注，如果

3、發(fā)現方向盤有抖動情況，應當優(yōu)先查一下動平衡是否不正常。另外輪圈變形、補胎、加裝胎壓監(jiān)測模塊、更換不同材質的氣門嘴這些因素都會影響動平衡，建議出現以上情況也做一套動平衡保證車輪正常使用。 什么情況就不能再繼續(xù)用配重塊了？在配平的過程中，配重塊不能無休止的貼下去，應該本著盡可能少貼配重塊的原則，因為，如果配重塊過多，不僅不會使得輪胎動平衡得到修正，反而會因過多的配重塊增加車輪重量，導致車輪的轉動慣量增大，有可能會加重車輪抖動的程度。一般情況下，輪圈內側一邊的鉛塊已經使用了70克配重塊后還遠沒有達到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。車輪平衡與失衡視頻對比： 車輪不平衡的影響如果

4、輪胎在滾動的時候不是平衡狀態(tài)，駕駛的時候是能感覺到的，最主要的感覺就是車輪會有規(guī)律地跳動，反映到車內就是方向盤抖，雖然對于方向盤抖動這個現象也可能是其他因素造成的，但還是建議遇到方向盤抖先檢查動平衡，這個概率比較高。另外就是車輛行駛在某一速度的時候會產生共振，總之對于有強迫癥的人來說會不太爽。除了車內人員的能感受到跳動之外，車輪不平衡對于車輛本身也是有一定損傷的。長期駕駛車輪失衡比較嚴重的車輛行駛（一般來說失衡的重量超過50g就比較嚴重了），那么對于軸承的壽命也是有影響的，時間長了會造成軸承勞損。另外失衡比較嚴重時，輪胎也可能因為不正常的橫向擺動產生偏磨現象，輪胎壽命也受影響，總之車輪不平衡對

5、于車輛本身造成的影響，是得不償失的。 配重塊的分類 外掛式配重塊細心的朋友可以觀察過，汽車輪圈的邊緣上會掛有一個小金屬塊，看起來稍顯突兀，這個就是動平衡配重塊，這種配重塊在當今的汽車市場中已經淪為原始技術了，多是出現在比較陳舊的車型上。此類配重塊的卡口也有區(qū)別，常見的大致為三種，一種是比較通用的卡口，對于絕大多數品牌的原廠輪圈都適用。還有兩種比較特殊的，一種是截面看起來比較窄的，適用于現代的部分車型；另一種截面看起來比較寬，老款的本田雅閣的原廠輪轂就是這種卡口，而通用卡口的寬度在以上兩種卡口之間。 內貼式配重塊目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了，

6、輪圈上掛一個小金屬塊的確不夠美觀，所以為了輪圈的整體效果，配重塊被安置在輪轂的內側。 配重塊材料早期市場上的配重塊的原材料多為鉛，所以也曾經被俗稱為“鉛塊”，另外還有一種原材料是金屬鋅，不過由于這些金屬的價格在普通的金屬材料中不算便宜，所以由于成本問題漸漸地退出了配重塊市場，取而代之的是更實惠的鐵，目前市場上能見到的外掛或內貼式的配重塊基本上都是鐵制的。 做動平衡操作步驟在做動平衡之前，首先需要將原先的配重塊拆除，用專用的動平衡機測出車輪重量分布情況，之后在對應的位置加上重量合適的配重塊就行了。動平衡這項調整工作還是比較容易實現的，大多數4S店都能提供這項服務，各大品牌輪胎服務站也是100%可以做這項服務，另外還有部分品牌汽車店中有此類快修服務。當然這些地方做動平衡的價格有所區(qū)別，便宜的每支車輪20元左右，貴的能達到每支30-80元不等，不過這個也不是越貴越好，操作原理都一樣，只是看操作人員的手藝和責任心?？偨Y：動平衡其實很簡單，施工時間方面，刨去拆裝車輪也就是20分鐘左右就能搞定，