東方汽輪機電氣監(jiān)視保護系統說明書

1、密級：公司秘密東方汽輪機有限公司DONGFANG TURBINE Co., Ltd. 汽輪機監(jiān)視保護系統說明書編 號D300T-000208ASM版本號A 2007年 10 月編號 D300T-000208ASM編制校對審核會簽審定批準汽輪機電氣監(jiān)視系統說明書 D300T-000208ASM目 錄序號章-節(jié) 名 稱 頁數備注10-1系統概述12 0-2軸系230-3油壓真空640-4溫度450-5輔機460-6ETS2 10-1 系統概述 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統圖（參見D300T-003005A）由軸系（D300T-003006A）、油壓真空（D300T-003008A）、溫度（D300T-0

2、03009A）、輔機（D300T-003010A）及ETS（D300T-003011A）五部分組成。 本系統說明將介紹軸系部分測點的配置；闡述油壓真空、溫度部分中關系到汽輪機安全正常運行的各種信號以及各種電器、電機的控制邏輯；介紹汽輪機的危急遮斷系統（ETS）。本系統說明中所涉及的各種信號設定值均需以汽輪機啟動運行說明書中的規(guī)定值為準。本系統說明書可作為設計院作相關設計的依據。0-2 軸系1 概述 汽輪發(fā)電機組軸系需要連續(xù)監(jiān)測的參數有：汽機側轉速、零轉速、超速、發(fā)電機側轉速、高中壓脹差、低壓脹差、軸向位移、高壓缸熱膨脹、偏心、軸振、瓦振以及汽輪機危急遮斷器動作轉速。2 轉速監(jiān)測2.1 汽機側轉

3、速、零轉速 轉速傳感器共2只，其中TSI汽機側轉速及鍵相各一只，對應于05000r/min的轉速測量范圍，本監(jiān)測儀表有420mA的直流信號輸出送往DEH/DCS。 當汽機轉速從高速降至2r/min時，有零轉速繼電器接點信號輸出，作為汽輪機自動盤車的啟動信號。2.2. 三取二的電超速保護 電超速保護采用三只傳感器，當汽機轉速升至3300r/min及以上時，汽機側超速監(jiān)視通過各自的超速繼電器動作，經ETS邏輯三取二處理后，遮斷汽輪機。3. 位移監(jiān)測3.1 高中壓脹差 采用一只傳感器，監(jiān)測器有420mA直流輸出；當高中壓脹差6mm或-3mm時，報警繼電器動作，輸出報警信號。當高中壓脹差7mm或-4m

4、m時，危險繼電器動作，輸出接點信號。3.2 低壓脹差 采用一只傳感器，監(jiān)測器有420mA直流輸出；當低壓脹差14mm時，監(jiān)測器中的報警繼電器動作，輸出報警信號。當低壓脹差15mm時，監(jiān)測器中的危險繼電器動作，輸出接點信號。3.3 軸向位移 軸向位移監(jiān)測采用兩只傳感器，對應于-2+2mm軸向位移測量范圍，監(jiān)測器有420mA直流輸出。當軸向位移值0.6mm或-1.05mm時，報警繼電器動作，輸出報警信號；當兩個軸向位移都1.2mm或-1.65mm時，危險繼電器動作，輸出接點信號至ETS，遮斷汽輪機。3.4 偏心 偏心測量采用一只傳感器，對應于0100m的偏心測量范圍，監(jiān)測器有420mA的直流信號輸

5、出。當軸偏心大于原始值30m時，監(jiān)測器中報警繼電器動作，輸出報警信號。3.5 高壓缸熱膨脹 汽輪機高壓缸左右兩側，分別設一個汽缸膨脹監(jiān)測通道，用以監(jiān)測兩汽缸相對于汽機基礎的膨脹。高壓汽缸膨脹監(jiān)測采用二只LVDT傳感器及一只配套的絕對膨脹監(jiān)測器。對應于050mm的高壓汽缸膨脹測量范圍，監(jiān)測器有420mA的直流信號輸出；當膨脹超越設定時，監(jiān)測器中報警繼電器動作，輸出報警信號。4 振動4.1 軸振 為了監(jiān)測轉子相對于軸承的徑向振動，機組的1#6#支持軸承各設有水平（X向）、垂直（Y向）兩個軸振監(jiān)測通道，共12個通道。采用12只渦流傳感器，對應于0400m的軸振測量范圍，監(jiān)測器的每個通道均有420mA

6、的直流信號輸出；任一通道的軸振0.127mm時，相應監(jiān)測器通道中的警告報警繼電器動作，輸出報警信號；任一通道的軸振0.25mm時，相應監(jiān)測器通道中的危險繼電器動作，輸出危險報警信號。4.2 瓦振為了監(jiān)測軸承瓦相對于自由空間的絕對振動，機組1#6#軸承各設一個垂直方向的瓦振監(jiān)測通道，共6個通道。采用6只速度傳感器。對應于0150m的瓦振測量范圍，監(jiān)測器的每個通道均有420mA的直流信號輸出；任一通道的瓦振50m時，相應監(jiān)測器中的報警繼電器動作，輸出報警信號。任一通道的瓦振80m時，相應監(jiān)測器通道中的危險繼電器動作，輸出危險報警信號。5 機頭轉速表 機頭轉速監(jiān)測采用一只國產DF6101型磁阻式轉速

7、傳感器及一塊國產DF9011型智能瞬態(tài)數顯轉速表。該表具有兩級超速報警、零轉速報警、快速轉速顯示、最高轉速存貯及再現、自檢與校驗功能。兩級超速與零轉速報警均有繼電器接點輸出。發(fā)電機側轉速監(jiān)測采用一只國產DF6101型磁阻式轉速傳感器及一塊國產DF9011型智能瞬態(tài)數顯轉速表。 0-2-20-3 油壓真空1 概述 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統中的油壓真空部分包括了與油壓、真空有關的各種信號的去向以及各種與油壓信號有關的閥門、油泵、盤車裝置的控制邏輯。2 凝汽器低真空及低潤滑油壓遮斷裝置凝汽器低真空遮斷器中裝有四只真空開關；低潤滑油壓遮斷器中裝有七只壓力開關。2.1 凝汽器低真空遮斷器輸出信號 當凝汽器

8、真空低，P14.7kPa時，代號為PSB1的真空開關動作，輸出報警信號；當凝汽器真空過低，P19.7kPa時，代號為PSB2PSB4的三只真空開關動作，將輸出的信號送至ETS，同時報警。2.2 低潤滑油壓遮斷裝置輸出信號 當潤滑油路油壓P0.049MPa時，代號為PSA1的壓力開關復位，輸出報警信號；代號為PSA2的壓力開關也同時復位，輸出信號用于自動啟動交流潤滑油泵。 當潤滑油路油壓P0.0392MPa時，代號為PSA3的壓力開關復位，輸出信號用于自動啟動直流事故油泵；代號為PSA4PSA6的三只壓力開關也同時復位，將輸出信號送至ETS，同時報警。由于汽機停機經惰走后必然進入盤車狀態(tài)，故若潤

9、滑油路油壓繼續(xù)下降，當P0.0294MPa時，代號為PSA7的壓力開關復位，輸出信號用于停止盤車，同時報警。2.3 抗燃油供油裝置壓力開關當抗燃油路母管油壓P11.2±0.2MPa時，代號為PS9的壓力開關復位，接點信號經繼電器擴展后用作報警及自動啟動處于備用狀態(tài)的抗燃油泵。兩臺抗燃油泵的出口分別設有一只壓力開關，代號為PS10、PS11。當運行泵出口油壓P11.2±0.2MPa時，相應壓力開關復位，輸出節(jié)點作為備用抗燃油泵的自動啟動信號。當抗燃油母管油壓P7.8MPa時，代號為PS6、PS7、PS8的三只壓力開關應復位，將輸出信號送至ETS，同時報警。3 主油箱上兩只油泵

10、的控制邏輯 汽輪機運行過程中所需的透平保安油是由與汽機同軸的主油泵直接供給的，潤滑油則是由主油泵經射油器供給的。主油箱上設置了兩只油泵：交流潤滑油泵用于機組啟動時為危急遮斷裝置提供掛閘油壓以及機組啟、停時，代替主油泵出口的射油器或在機組運行中潤滑油路油壓P0.049MPa時與主油泵出口的射油器并聯，向機組軸承、盤車裝置、頂軸裝置提供潤滑油；直流事故油泵在潤滑油路油壓P0.0392MPa時（此時機組已獲停機信號），與交流潤滑油泵一起或當交流潤滑油泵因故障停運時獨立向機組的各軸承提供潤滑油，使機組完成惰走進而實行盤車。3.1 交流潤滑油泵控制邏輯3.1.1 自動方式 交流潤滑油泵在DCS（集控室中

11、單元控制盤）上的自動-手動控制方式按鈕選擇在“自動”位時，機組運行過程中，只要主油泵出口油壓由正常值降至P1.8MPa或潤滑油路油壓跌至P0.049MPa時，或汽機轉速n2850r/min時，交流潤滑油泵自動啟動。該泵自動啟動后，除非其電動機出現電氣故障，否則將持續(xù)運行，直至切至“手動”方式，才能用其在DCS上的停止按鈕使其停止。 低潤滑油壓遮斷裝置的潤滑油壓取樣管節(jié)流孔后設有用于交流潤滑油泵聯動試驗的泄油電磁閥（代號為26YV）及壓力開關（代號為PSA2）。按下DCS上的聯動試驗按鈕使電磁閥26YV通電泄壓，當油壓P0.049MPa時，壓力開關PSA2復位，其接點使交流潤滑油泵自動啟動。3.

12、1.2 手動方式 該泵在DCS上的自動-手動控制方式按鈕選擇在“手動”位時，用其在DCS上的啟動、停止按鈕，可在任意時刻啟、停該泵。這種方式也滿足了該泵要定期試驗的要求。3.1.3 信號 DCS上設置了該泵自動方式、啟動及停止的信號燈。當泵電動機（代號301M）出現電氣故障時，有報警信號輸出。3.2 直流事故油泵控制邏輯直流事故油泵是在汽輪機事故狀態(tài)下投入的油泵。在DCS上它不設自動-手動控制方式選擇鈕，僅設置了啟動、停止及聯動試驗按鈕。另外，應設置該泵“啟動”及“停止”的信號燈。機組運行過程中，出現下列情況之一，直流事故油泵即自動啟動：a) 潤滑油路油壓跌至P0.049MPa時，交流潤滑油泵

13、因其泵電機控制電源欠電壓或其泵電機出現電氣故障而沒有自動啟動；b) 潤滑油路油壓跌至P0.0392MPa時，低潤滑油壓遮斷裝置的潤滑油壓取樣管節(jié)流孔后設有用于直流事故油泵聯動試驗的泄油電磁閥（代號為27YV）及壓力開關（代號為PSA3）。按下DCS上的直流事故油泵聯動試驗按鈕使電磁閥27YV通電，當P0.0392MPa時，壓力開關PSA3復位，其接點使直流事故油泵自動啟動。直流事故油泵電動機控制回路不應設任何保護，因它是汽機軸承潤滑油的最后提供者，不應為了保護價值相對低的直流電機而燒損了汽機軸瓦。因此，當該泵電機（代號302M）出現電氣故障時，僅供給報警信號。4 頂軸油泵控制邏輯頂軸裝置中設有

14、二臺頂軸油泵，工作時，一臺使用，另一臺備用。機組啟、停過程中，頂軸油泵產生高壓油，強制將軸頸頂起，為機組的盤車創(chuàng)造條件。4.1 自動方式 當1#2#頂軸油泵在DCS上的自動-手動控制方式按鈕選擇在“自動”位時，兩泵即處于自動控制下。自動方式用于停機過程。當汽輪機遮斷時，汽機轉速由3000r/min降到1200r/min，1#頂軸油泵優(yōu)先獲得啟動信號，同時開始計時。若1#頂軸油泵進口油壓正常（P0.1MPa），它將自動啟動。若5秒內，1#頂軸油泵因電氣故障沒能啟動，則2#頂軸油泵在其進口油壓正常（P0.1MPa）的前提下將自動啟動。此外，1#頂軸油泵運行過程中若因電氣故障停止了工作或運行過程中出

15、口油壓低至設定值（P7MPa）而停止工作后，2#頂軸油泵在其進口油壓正常的前提下也將自動啟動，反之亦然。這種邏輯滿足了兩臺泵互為備用的要求。 頂軸油泵自動啟動后將持續(xù)運行，直至汽機轉速大于1200r/min或泵出口油壓低至設定值或泵電機出現電氣故障時才自動停止；或者轉換到手動方式，操作停止按鈕而停止工作。4.2 手動方式頂軸油泵在DCS上的自動-手動控制方式按鈕選擇在“手動”位時，用其在DCS上的啟動、停止按鈕可在需要的時刻啟、停泵。只要待啟動的油泵進口油壓正常且另一臺泵沒在工作，它就能啟動起來。只有啟動運行中的泵停止了工作，另一臺泵才可能用按鈕啟動起來。不允許兩臺頂軸油泵同時運行。4.3 信

16、號DCS上設置了二臺泵的自動方式、啟動及停止的信號燈。當泵電動機（代號303M、304M）出現電氣故障時，有報警信號輸出。此外，當雙筒濾油器或板式濾油器濾芯堵塞時將有報警信號輸出。5 抗燃油泵控制邏輯每臺機組設有兩臺抗燃油泵，正常工作時，一臺運行，另一臺備用?？谷加捅脼槠啓C的調節(jié)保安系統提供油動機的動力油及保安油。5.1 啟動運行當1#抗燃油泵控制柜上的選擇開關1SB旋至“投入”位置，馬達控制柜MCC上的控制開關1SS旋至“遠方”位置時，然后按下DCS上的按鈕PB實現抗燃油泵的遠程控制方式。當1#抗燃油泵控制柜上的選擇開關1SB旋至“投入”位置，馬達控制柜MCC上的控制開關1SS旋至“就地”

17、位置時，然后按下馬達控制柜MCC就地“啟動”按鈕1SB1實現抗燃油泵的就地控制方式。出現下列情況之一， 處于備用狀態(tài)的2抗燃油泵將立即自動啟動：a) 1抗燃油泵出口油壓低P11.2±0.2MPa，壓力開關PS11復位；b) 2#抗燃油泵電動機接觸器吸合；c) 遠控端要求啟動2抗燃油泵。2#抗燃油泵先投入運行的情況同上，則1抗燃油泵處于“備用”位。5.2 信號 DCS上設置了兩臺泵的啟動、停止及備用的信號燈。6 盤車控制邏輯正常盤車前，潤滑油路必須正常（P0.08MPa），盤車傳動是這樣的：電機經減速后帶動擺輪，擺輪與轉子上嵌套的大齒輪嚙合（投入到位）、帶動轉子旋轉。盤車啟動要完成以下

18、步驟：a) 電磁閥通電。這時經電磁閥引入的壓力油先解除回轉油缸聯鎖，再使回轉油缸帶著擺輪靠向轉子上的大齒輪；b) 電機啟動，擺輪與轉子上大齒輪嚙合（投入到位），電機將持續(xù)運轉。6.1 自動方式 自動盤車用于停機過程。當盤車裝置在現場控制箱上的自動-手動控制方按鈕選擇在“自動”位時，如潤滑油路及頂軸油路油壓正常，當汽機由額定轉速降至零轉速時（n2r/min時，由TSI給出接點信號），將自動完成上述a、b二個步驟：首先電磁閥通電，30秒后盤車電機啟動，延時的目的是保證擺輪有足夠的時間靠向大齒輪。如盤車裝置投入到位（此時，電磁閥斷電），盤車電機將持續(xù)運轉.盤車電機運行過程中，如潤滑油路油壓過低（P0

19、.0294MPa）或盤車電機出現電氣故障時，電機將自動停止。6.2 手動方式 當盤車裝置在現場控制箱上的自動-手動控制方式按鈕選擇在“手動”位時，如潤滑油路及頂軸油路油壓正常，則可用現場控制箱上的啟動、停止按鈕來控制盤車的啟、停。手動方式分兩種：一種是用現場控制箱上的“盤車啟動”的按鈕信號代替零轉速信號，另一種是“投入”與“電機啟動”分別由按鈕完成。采用后一種方式時，按下“投入”按鈕，電磁閥將通電，直至“投入到位”后或按了“停止”鈕才斷電。再按下“電機啟動”鈕，若頂軸油路油壓正常，30秒后電機才啟動，后續(xù)狀況如6.1中相應在部分所述。 為了在事故狀態(tài)，如頂軸油壓不正常的情況下，仍能盤車，還特別

20、設置了電機緊急啟動按鈕。 此外，為了操作方便，需設置就地操作，包括“盤車啟動”、“投入”、“停止”、“電機啟動”、“電機緊急啟動”、“甩開”按鈕及信號燈。 現場控制箱上的“停止”按鈕，不論是自動還是手動方式按下均有效。如要終止盤車，需先按“停止”按鈕。待盤車電機降速后再按“甩開”按鈕，使盤車電機反轉，甩開擺輪，讓盤車裝置回到甩開位。如盤車過程中直接按“甩開”按鈕將無效。汽機由盤車狀態(tài)沖轉，當轉速達到一定值時，擺輪將受大齒輪增大了的離心力的作用而自動甩開，擺輪處于甩開位置時，盤車電機自動停止?，F場控制箱為在遠方（DCS）進行盤車操作留有相應的接口端子。6.3 信號 現場控制箱上設有自動方式、盤車

21、裝置投入到位、盤車裝置在甩開位以及“盤車”信號燈。當盤車電機（代號307M）出現電氣故障時，有報警信號輸出。 0-3-54. 汽機的各種壓力信號圖中列出了汽機側的各種汽壓、油壓信號，這些測壓器件均由工程自備。0-4 溫 度1 概述 汽輪機電氣監(jiān)視保護系統的溫度部分包括為保證汽輪機本體及相關輔助裝置正常啟動、運行而采取的各種與溫度相關的措施以及汽機廠所提供的各種溫度測點。2 低壓缸噴水電動閥的控制邏輯低壓缸設一只噴水電動閥（代號為401MV），需要噴水時，來自凝結泵出口的凝結水先經噴水電動閥進入兩并聯的濾網裝置（投用一路、備用一路，濾網堵塞時有壓差發(fā)訊），再經兩并聯的手動節(jié)流閥接至低壓前、后排汽

22、缸內的噴水頭上噴出。噴水電動閥的控制邏輯a) DCS上設有該電動閥的一只開啟、一只關閉按鈕。這二只按鈕在噴水電動閥的自動手動控制方式選擇按鈕在手動位時才有效。b) 當DCS上的自動手動控制方式選擇在自動位時，只要汽輪機負荷15%MCR，低壓缸排汽溫度的兩個測點中有一個測點溫度t85時，本閥門就自動開啟至全開位；只有汽輪機負荷15%MCR，兩個測點溫度全為70時，本閥才自動關閉至全關位。c) 電動閥的開啟與關閉，即閥門執(zhí)行電動機正、反轉間設有互鎖；d) 閥門開啟的停止信號是該閥門上全開限位開關動作或該閥門全關限位開關沒動作時，其開啟側轉矩限制開關動作或該閥門的執(zhí)行電動機出現了電氣故障；e） 閥門

23、關閉的停止信號是該閥門上關閉側轉矩限制開關動作或該閥門的執(zhí)行電動機出現了電氣故障；f） 閥門開啟、關閉到位時，由相應限位開關給出信號，供DCS上的信號燈用；g） 閥門的執(zhí)行電動機出現電氣故障時，DCS上有警告信號且將故障報警信號引入DAS。3 汽輪機主機輔助系統的控制邏輯3.1 汽缸夾層加熱進汽聯箱前電動截止閥（402MV）的控制邏輯 a) 汽機冷態(tài)啟動、升速及帶負荷過程中，需根據汽缸金屬溫差及高壓及中壓汽缸與轉子間脹差情況開啟本閥；暖機后金屬溫差、脹差穩(wěn)定了即關閉本閥。鑒此要求，DCS上僅設一只開啟、一只關閉、一只開啟或關閉停止本閥的按鈕。閥門開啟必須先滿足汽缸夾層加熱進汽聯箱的疏水閥已開啟

24、的條件； b) 閥門關閉的停止信號是該閥門上關閉側轉矩限制開關動作或該閥門的執(zhí)行電動機出現了電氣故障或按下了停止按鈕；c) 閥門開啟、關閉到終位時，由相應限位開關給出信號，供DCS上的信號燈用；閥門處于中位時，由一電位器給出反映閥位的電阻信號；d) 閥門的執(zhí)行電動機出現電氣故障時，DCS上有警告信號且將故障報警信號引入DAS。3.2 汽缸預暖的控制邏輯暖缸蒸汽經兩只串聯的電動閥進入汽缸，近汽缸的那只作截止閥（代號403MV），另一只作節(jié)流閥（代號404MV）。要求預暖時，DEH給出信號自動全開截止閥后再由操作者按高壓缸金屬溫度用遠操按鈕漸開節(jié)流閥；停止預暖時，DEH給關閉信號，同時自動關閉電動

25、截止閥、節(jié)流閥。鑒此，DCS上分別為兩電動閥設置了自動手動控制方式選擇按鈕、開啟、關閉及啟動或關閉停止按鈕。由于暖缸溫升率有要求，且缸壁溫差及脹差均需在允許范圍內，而此都可調整倒暖閥及各段疏水閥來控制。需為汽缸預暖設置遮斷、手動兩種控制方式。兩閥的開啟、關閉、停止信號可參見3.1中b)、c)、d)相關內容。電動截止閥開啟后，電動節(jié)流閥才可能開啟。3.2.1 自動方式當電動截止閥及電動節(jié)流閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“自動”位時，截止閥的開啟、關閉及節(jié)流閥的關閉（開啟不設自動）受DEH信號控制。3.2.2 手動方式當截止閥及節(jié)流閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“手動“位時，用

26、它們在DCS上的啟動、關閉、停止按鈕，可將兩電動閥控制在符合暖缸溫升、脹差等要求的開度上。3.3 事故排放閥（BDV）的控制邏輯事故排放閥（BDV）是一氣關式閥門，受電磁氣閥（TBSV）控制。當1或2中壓調節(jié)閥的預啟閥全開時，對應中壓調節(jié)閥油動機離全關行程5mm，TBSV通電，動力氣源使BDV閥關閉；若預啟閥沒在全開位時，TBSV斷電，壓縮空氣被切斷，BDV閥開啟。BDV閥設有開啟、關閉的位置開關，供DCS上的信號燈用。 0-5-43.4 通風閥的控制邏輯當機組采用中壓缸啟動或帶低荷運行時，為了防止高壓缸因鼓風而使溫度過高，在高壓排汽管道上安裝了一只通風閥（代號VV），該閥與凝汽器連接以維持高

27、壓缸真空。操縱VV閥啟、閉的電磁氣閥（代號VSV）受DEH輸出的“開啟VV閥”的接點信號控制。當該信號閉合時，VV閥開啟；該信號斷開時，VV閥關閉。DEH邏輯已實現：a) 高壓缸預暖及悶缸期間，VV閥關閉；b) 中壓缸啟動期間，VV閥開啟直至高、中壓缸切換時，VV閥關閉。需要強調，由于本機組的VV閥布置在高壓缸排汽口后，故停機時，不能隨著高壓調節(jié)閥的關閉而開啟VV閥以免機組超速。4 主油箱排煙風機的控制邏輯 主油箱上的兩臺排煙風機，一臺主用，一臺備用。DCS上設置了排煙風機的啟動、停止按鈕。透平油系統投運前應開啟1#風機并使之持續(xù)工作。當其因故障停運時，手動開啟另一臺風機。就地設置了風機的啟動

28、、停止信號燈。風機電動機電氣故障時，報警信號輸出至DCS及DAS。5 抗燃油循環(huán)油泵的控制 當對抗燃油油箱中的油進行加熱或冷卻時需開啟本泵。本泵設置了一個近控、遠控操作的開關，當DCS給出一個“啟動”信號，單元控制柜DCS上的控制開關SW3旋至“遠方”位置時，實現抗燃油循環(huán)油泵的遠程控制方式。當單元控制柜DCS上的選擇開關PB2旋至“啟動”位置，SW3旋至“近控”位置時，實現抗燃油循環(huán)油泵的就地控制方式。當循環(huán)油泵存在下列情況時電機不能啟動：a) 抗燃油循環(huán)油泵電動機電氣故障；b) 抗燃油供油裝置油箱油位低低。當開關在停止位時泵電機停止。就地設置了本泵啟動、停止的信號燈。6 抗燃油箱加熱器的控

29、制邏輯電加熱器在下列條件時不可以投用：a） 抗燃油循環(huán)油泵電動機電氣故障；b） 抗燃油供油裝置油箱油位低低。兩位開關在停止位時電加熱器斷電停止加熱。 就地設置了加熱啟動及加熱器通電的信號燈。7 主油箱加熱器的控制邏輯主油箱上配置了六支電加熱器。使用時分成兩組：每組三支，星形連接在三相380V電路中。DCS上為每組加熱器設置了一只啟動、一只停止按鈕，一只加熱器通電、一只加熱器斷電信號燈。此外，當加熱器出現故障時有報警信號輸出至DCS、DAS。 同組的三支加熱器中，有一支通電，“通電”信號燈即亮；三支均斷電，“斷電”信號燈才亮。加熱器投入的條件是：主油箱中的油位正常（不低）、交流潤滑油泵或直流事故

30、油泵已在運行、油箱油溫低時。為了避免因加熱器表面溫度過高而破壞透平油質，每支加熱器的表面設有熱電阻，當加熱器表面溫度140時，加熱中止。另外，當油箱中的油溫35或加熱器出現電氣故障（如保護開關因過載、短路跳閘）時，加熱中止。8 汽機的各種溫度信號第1419張圖中詳盡列出了汽機側包括各軸承金屬及軸承排油的各種溫度信號，并說明了測溫件的種類、作用。需指出，凡屬東汽供貨的僅供一次測溫元件，凡屬工程自備的則從一次元件到后續(xù)轉換器件均由工程考慮。0-5輔 機1 概述汽輪機電器監(jiān)視保護系統的輔機部分包括汽輪機本體疏水系統、抽氣止回閥及高排止回閥氣動系統、汽輪機自密封系統中各電動閥、電磁閥及其它電動機的控制

31、邏輯。2 汽輪機本體疏水系統中氣動閥的控制邏輯 汽輪機啟動、停止、低負荷過程中或在異常情況下，均需經疏水氣動閥排除汽機本體及管道內的凝結水，以防汽缸進水而引起轉子彎曲、部件損壞。汽輪機本體疏水系統中高壓段、中壓段、低壓段疏水氣動閥的啟、閉分別受各自的電磁控制氣閥控制。閥的氣動執(zhí)行裝置內包括電磁控制氣閥、薄膜執(zhí)行機構、閥門全開及全關位置開關。在DCS上設有一個自動手動控制方式的選擇按鈕、一個開啟按鈕、一個關閉按鈕。2.1 各氣動閥的自動控制方式 當某疏水閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“自動”位時，該疏水閥門的啟閉即處于自動控制下。 自動方式下，當發(fā)電機油開關由合至斷，即油開關跳閘時各疏

32、水氣動閥的電磁控制氣閥斷電斷氣，疏水閥就開啟。 自動方式下，當發(fā)電機負荷升至10、20、30額定負荷時，依次關閉高壓段、中壓段、低壓段的氣動疏水閥的電磁控制氣閥通電、通氣，從而使各段疏水閥依次關閉；當發(fā)電機負荷降至30、20、10額定負荷時，依次使低壓段、中壓段、高壓段的氣動疏水閥的電磁控制氣閥斷電、斷氣，從而使各段疏水閥依次開啟。2.2 各氣動閥的手動控制方式 當某疏水閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“手動”位時，該疏水閥門即處于手動控制下。此時，操作DCS上該閥門的開啟或關閉按鈕，該疏水閥門即開啟或關閉。3 抽汽止回閥及高排止回閥氣動控制系統中止回閥的控制邏輯 汽輪機各抽氣口設置抽

33、汽止回閥的作用是防止甩負荷時氣缸內壓力下降造成抽汽管及各加熱器內蒸汽倒流入氣缸而引起超速。高壓缸排汽口設置高排止回閥的作用是當機組熱態(tài)啟動及甩負荷時防止鍋爐再熱器中的低溫蒸汽倒入。本系統中抽汽止回閥的“自由狀態(tài)”指介質正向流動時止回閥能開啟，反向流動時止回閥能關閉。各DCS上都設有一個有自動手動控制方式選擇按鈕、一個手動開啟按鈕、一個手動關閉按鈕；各止回閥處于“自動”方式時，DCS均上有相應信號燈指示。此外，DCS上還有各抽汽止回閥處于關閉狀態(tài)以及兩高排止回閥處于開啟狀態(tài)的信號燈及報警信號。3.1 各抽汽止回閥的自動控制方式 當各抽汽止回閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“自動”位時，各

34、抽汽止回閥的啟閉即處于自動控制下。3.1.1 去各加熱器的抽汽止回閥的自動控制方式3.1.1.1 當各抽汽止回閥同時滿足下列條件者將自動開啟:a) 其對應的加熱器（除氧器）投入；b) 其對應的加熱器（除氧器）水位正常；c) 發(fā)電機油開關合閘；d) 主汽閥已全開。3.1.1.2 當各抽汽止回閥滿足下列條件之一，即自動關閉：a) 發(fā)電機油開關跳閘（由合至斷）；b) 各種電氣遮斷信號或主汽閥已全關；c) 其對應的加熱器（除氧器）水位過高；d) 其對應的加熱器（除氧器）手動切除。3.1.2 供廠用及小機用的抽汽止回閥的自動控制方式3.1.2.1 當各抽汽止回閥同時滿足下列條件者將自動開啟:a) 發(fā)電機

35、油開關合閘；b) 主汽閥已全開。3.1.2.2 當各抽汽止回閥滿足下列條件之一，即自動關閉：a) 發(fā)電機油開關跳閘（由合至斷）；b) 各種電氣遮斷信號；c) 主汽閥已全關。對供小機用的抽汽止回閥而言，若小機發(fā)出了遮斷信號，抽汽止回閥也將自動關閉；對供廠用的抽汽止回閥而言，若廠用汽切除，抽汽止回閥也將自動關閉。3.2 兩高排止回閥的自動控制方式 當兩高排止回閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在“自動”位時，兩高排止回閥的啟（自由狀態(tài)）閉（強關）即處于自動控制下。當主汽閥開啟時，兩高排止回閥的自動開啟，處于自由狀態(tài)；當選擇中壓缸啟動方式同時閥未切換或各種電氣遮斷信號或主汽閥已全關時，兩高排止回

36、閥關閉。4.3. 各止回閥的手動控制方式當任一止回閥在DCS上的控制方式選擇按鈕在“手動”位時，該止回閥的啟、閉即處于手動控制下。此時操作DCS上該止回閥的開啟或關閉按鈕，該止回閥即開啟或關閉。4 汽輪機自密封系統中各電動截止閥的控制邏輯在DCS上除了汽封輔助蒸汽供給閥設有自動手動控制方式選擇按鈕、開啟與關閉按鈕外，其余電動截止閥在DCS上僅設有手動控制方式下的開啟、關閉、停止按鈕。4.1 電動截止閥的自動控制方式 如上所述，僅汽封輔助汽源控制站內輔助蒸汽供給閥在DCS上設有自動手動控制方式選擇按鈕。當選擇按鈕處于“自動”位時，該閥即處于自動控制方式下。汽機不同啟動工況下，汽封輔助蒸汽供給閥前

37、的汽溫正常（210t260）時或發(fā)電機油開關由合至斷且汽封輔助蒸汽供給閥前的汽溫t260時，汽封輔助蒸汽供給閥自動開啟。當發(fā)電機油開關由合至斷且汽封輔助蒸汽供給閥前的汽溫t<210時，汽封輔助蒸汽供給閥自動關閉。4.2 電動截止閥的手動控制方式當輔助蒸汽供給閥在DCS上的自動手動控制方式選擇按鈕在手動位時，輔助蒸汽供給閥即處于手動控制方式下。如前所述，其余7只自密封系統的電動閥門只有手動控制方式。 對于輔助蒸汽供給閥，操作其在DCS上的開啟或關閉按鈕，可對該閥進行全開或全關控制。 對于自密封系統中其余的7只電動閥門因除了設有開啟、關閉按鈕外，還設有停止按鈕，因此可對閥門的開度進行控制。自

38、密封系統中的電動閥門的控制邏輯具有以下所述的相同邏輯：a) 電動閥的開啟與關閉，即閥門執(zhí)行電動機正、反轉間設有互鎖；b) 如不操作停止按鈕，閥門開啟的停止信號是該閥門上全開限位開關動作或該閥門全關限位開關沒動作時其開啟側轉矩限制開關動作或該閥門執(zhí)行電動機出現電氣故障；c) 如不操作停止按鈕，閥門關閉的停止信號是該閥門上關閉側轉矩限制開關動作或該閥門執(zhí)行電動機出現電氣故障；d) 閥門“開啟、關閉到位”以及“自動方式”時在DCS上分別有信號燈。指示閥門開啟、關閉信號燈受電動閥上相應的位置開關控制；e) 閥門執(zhí)行電動機出現電氣故障時，DCS上有警告信號且將故障報警信號引入DAS。4.3 電動調節(jié)閥的

39、控制邏輯電動調節(jié)閥控制的具體要求參見供貨商隨機提供的圖樣資料。5 軸封電機控制邏輯 每臺汽機配兩臺軸封風機，實際只使用一臺，兩臺互為備用。兩臺軸封風機的控制邏輯相同，包含以下各點：a) DCS上設有相應的自動手動控制方式選擇按鈕以及一只啟動按鈕、一只停止按鈕；b) 自動控制方式下，一臺軸封風機的停止信號是另一臺的啟動信號；c) 當軸封風機入口母管壓力高P5kPa時，兩臺軸封風機將同時啟動；d) 自動控制方式下，軸封風機的停止信號僅為風機電動機電氣故障，手動控制方式下，還接受停止按鈕信號；e) 軸封風機啟動運行、停止以及“自動”控制方式，在DCS上均有相應的信號燈；f) 風機電動機出現電氣故障時，DCS上有警告信號且將故障報警信號引入DAS。0-6ETS1 概述 ETS即汽輪機危急遮斷系統（Emergency Trip System）。當汽機故障以及發(fā)電機跳閘、鍋爐主燃料跳閘時，它能自動啟動關斷回路快速關閉進