基于AT89C51出租車計費系統(tǒng)答辯ppt

1、 出租出租車計費車計費系系統(tǒng)統(tǒng)分析分析與設計與設計答辯人：劉宏博導 師：潘顯兵2014年5月19日目錄頁目錄頁contents 第一部分 設計背景及意義第一部分第一部分 設計背景和意義設計背景和意義基于單片機系統(tǒng)設計的出租車計價器是以單片機作為核心的控制元件，采用靈敏的霍爾開關型器件，具有功能強，性能可靠，電路簡單，成本低的特點，加上經(jīng)過優(yōu)化的程序，使其具有很高的智能化水平。出租車行業(yè)以低價高質的服務給人們帶來了出行的享受。但是總存在買賣糾紛困擾著行業(yè)的發(fā)展。然而解決這一矛盾的最好方法就是改良出租車的計價器，用更加精良的計價器來為乘客提供更加方便快捷的服務。隨著電子技術的發(fā)展，出租車計價器的設

2、計技術也在不斷進步和提高。 設計背景 設計意義 第二部分 設計要求及方案第二部分第二部分 設計要求及方案設計要求及方案 Second設置起步費、行使費和燃油附加費，起步價(如2公里內(nèi)3元)，2公里后行駛費開始按每公里增加費用，每公里的單價為1.8元。燃油附加費-每車次加收0.5元。該電路系統(tǒng)能夠模擬實際出租汽車的啟動、停止、暫停、空車等狀態(tài)，可以顯示計費金額、行駛公里數(shù)、計費開始時間等參數(shù). 設計要求實現(xiàn)該系統(tǒng)的方案，主要有數(shù)字邏輯電路為主的模數(shù)混合電路系統(tǒng)，單片機為控制核心的系統(tǒng)和DSP為運算核心的系統(tǒng)，可簡單亦可復雜，但從實用性和成本、效率等綜合考慮，同時結合課題的難度和自身大學學習的情況

3、，主要選定一下兩種并進行比較 設計意義 方案一 采用數(shù)字電路控制。采用傳感器件，輸出脈沖信號過放大整形作為移位寄存器的脈沖，實現(xiàn)計價，但是考慮到這種電路過于簡單，性能不穩(wěn)定，而且不能調節(jié)單價，也不能根據(jù)天氣調節(jié)計費標準，電路不夠實用。 方案比較方案比較 方案二 采用單片機控制。利用單片機豐富的 IO端口，及其控制的靈活性，實現(xiàn)基里程計價功能和價格調節(jié)、時鐘顯示功能。 通過比較以上兩種方案，單片機方案有較大的活動空間，不但能實現(xiàn)所要求的功能而在很大的程度上擴展功能，而且還可以方便的對系統(tǒng)進行升級，所以我們采用后一種方案。 方案比較方案比較 第三部分 硬件設計和軟件設計一四三二l 查找資料、熟悉設

4、計內(nèi)容l 選擇總體方案l 選擇研究對象l 設計電路l 連接各元器件l 研究單片機系統(tǒng)l 選擇主要元器件l 設計系統(tǒng)控制流程圖l 編制控制程序l 總結第三部分第三部分 硬件設計和軟件設計硬件設計和軟件設計 主程序流程框圖 軟件部分軟件部分 里程和費率計算程序流程圖 軟件部分軟件部分 等待時間計時子程序 軟件部分軟件部分 鍵盤掃描子程序 軟件部分軟件部分 單片機最小系統(tǒng)本設計目前較為成熟的單片機AT89C51，它完全兼容多個傳統(tǒng)機型的指令系統(tǒng)與引腳，價格便宜，當今市場使用和占有量相當?shù)拇螅夹g成熟，運行穩(wěn)定，成本低，一個單片機加上外部晶振電路和復位電路即構成了一個單片機最小應用系統(tǒng) 硬件部分硬件部

5、分 脈沖發(fā)射器模塊本系統(tǒng)采用NE555當傳感器脈沖計量，然后轉換為公里數(shù)，并根據(jù)規(guī)則計算對應的費用。同時，監(jiān)測行駛速度，統(tǒng)計低速時間，計算低速等待費用，提供數(shù)碼管顯示更新函數(shù)，以便主函數(shù)可以控制更新用戶界面以及行駛里程、費用等信息的顯示。 硬件部分硬件部分 按鍵掃描模塊 本設計的鍵盤電路由四個獨立按鍵（S1、S2、S3、S4）組成，功能如下 （1）S1：啟動/停止。按下時開啟模式，進入時間顯示狀態(tài)再按。（2）S2：清除鍵。按下時清除里程和金額等數(shù)據(jù)信息，并將此信息送入儲存電路（3）S3：查詢、確認鍵。功能選擇模式時按下此鍵確認選擇，運行時按下此鍵可查詢等待時間，再次按下回到顯示里程數(shù)、金額狀態(tài)

6、。（4）S4：功能鍵。按下時進入單雙程后選擇模式，再按此鍵可進行單程和雙程之間切換 硬件部分硬件部分 語音播放模塊本系統(tǒng)采用ISD1420作為語音模塊芯片采用CMOS技術，內(nèi)含震蕩器、話筒前置放大、自動增益控制、防混淆濾波器、平滑濾波器、揚聲器驅動及EEPROM陣列。最小的錄放系統(tǒng)僅需麥克風、喇叭、兩個按鈕、電源及少數(shù)電阻電容。在錄放操結束后，芯片自動進入低功耗節(jié)電模式 硬件部分硬件部分 附加功能模塊 （1）掉電儲存功能。采用AT24C02可擦除儲存芯片，儲存一次的里程、金額和等待時間，每當設定一次單價，系統(tǒng)就自動調用存儲程序，將單價信息保存在芯片內(nèi)；當系統(tǒng)重新上電的時候，自動調用讀存儲器程序

7、，將存儲器內(nèi)的單價等信息，讀到緩存單元中，供主程序使用。 （2）時鐘實時顯示功能。采用基于DS1302的時鐘電路能簡單地采用同步串行的方式進行通信僅需用到三個口線1.RES復位2. I/O 數(shù)據(jù)線3.SCLK串行時鐘 RAM 的讀寫數(shù)據(jù)以一個字節(jié)或多達31個字節(jié)的字符組方式通信DS1302 硬件部分硬件部分 硬件部分硬件部分 存儲電路存儲電路 時鐘顯示電路時鐘顯示電路 第四部分 結論與致謝第四部分第四部分 結論與致謝結論與致謝 Second結論 經(jīng)過這段時間的努力，終于按照畢業(yè)設計進度要求如期完成了論文，出租車計費系統(tǒng)分析與設計中要求的一般功能，如計費，等待計時，里程計算，以及費用，時間和里程

8、的顯示功能。該設計的前期工作是圍繞現(xiàn)有的出租車計費器，從它的軟件方面做了深入細致的分析，然后再根據(jù)論文要求進行設計工作，在本次設計中我實現(xiàn)了現(xiàn)有出租車計費器的基本功能(即計費、計時、計程及顯示功能)，基本達到了這次畢業(yè)設計的基本要求。結論 經(jīng)過這段時間的努力，終于按照畢業(yè)設計進度要求如期完成了論文，出租車計費系統(tǒng)分析與設計中要求的一般功能，如計費，等待計時，里程計算，以及費用，時間和里程的顯示功能。 在這過程中，熟悉AT89C51單片機功能及工作特性，掌握其接口擴展方法。采用面向對象的思想，分層次、分模塊構建設計的總體框架。對單片機的工作原來有了更多的認識，熟悉了應變片各芯片的工作原理和其功能運用，軟件Proteus的學習與應用。但也存在很多問題：電子電路的設計中對各種影響因素的考慮不夠完全，比如在對過電壓情況的處理中未作防范措施。系統(tǒng)設計不夠優(yōu)化，有待改善，這些都為我今后的學習和工作留下了積極的影響。 同時從設計收集資料的過程也了解到當前出租車計費器所存在的一些問題，用戶不僅