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文檔簡介

1、1第10講 國際多式聯(lián)運基本理論 u教學目的與要求教學目的與要求 :通過本章的學習,了解國際多式聯(lián)運的涵通過本章的學習,了解國際多式聯(lián)運的涵義、特點、種類、發(fā)展情況以及存在的主要問題,了解國際多義、特點、種類、發(fā)展情況以及存在的主要問題,了解國際多式聯(lián)運經營人的含義、種類、業(yè)務范圍、從業(yè)條件、經營方式,式聯(lián)運經營人的含義、種類、業(yè)務范圍、從業(yè)條件、經營方式,初步掌握現(xiàn)有國際公約、國內法律法規(guī)對多式聯(lián)運經營人、各初步掌握現(xiàn)有國際公約、國內法律法規(guī)對多式聯(lián)運經營人、各種運輸方式承運人有關運輸責任、訴訟時效等方面的基本規(guī)定。種運輸方式承運人有關運輸責任、訴訟時效等方面的基本規(guī)定。u本章重點:本章重點

2、:國際多式聯(lián)運經營人的涵義、種類、業(yè)務范圍、國際多式聯(lián)運經營人的涵義、種類、業(yè)務范圍、從業(yè)條件、經營方式從業(yè)條件、經營方式u本章難點:本章難點:國際多式聯(lián)運經營人的涵義、業(yè)務范圍國際多式聯(lián)運經營人的涵義、業(yè)務范圍2第第1010講講 國際多式聯(lián)運基本理論國際多式聯(lián)運基本理論 內容結構內容結構1 1、國際多式聯(lián)運的涵義與基本形式、國際多式聯(lián)運的涵義與基本形式2 2、國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題、國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題3 3、國際多式聯(lián)運經營人的涵義與特征、國際多式聯(lián)運經營人的涵義與特征4 4、國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應具備的條件、國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應具備的條件5 5

3、、國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式、國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式6 6、國際多式聯(lián)運經營人的責任、國際多式聯(lián)運經營人的責任7 7、國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟、國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟多式聯(lián)運基本理論多式聯(lián)運基本理論3 某貨運代理接受香港出口商的委托,在其貨運站將一批半成品的服裝某貨運代理接受香港出口商的委托,在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后,簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買,交付地印度新德里裝入兩個集裝箱后,簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買,交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運提單,表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)定多式聯(lián)的海鐵聯(lián)運提單,表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)

4、定多式聯(lián)運經營人按網狀責任制承擔責任。該集裝箱貨物經海運運至孟買港卸船時運經營人按網狀責任制承擔責任。該集裝箱貨物經海運運至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱的外表損壞,貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人;個集裝箱的外表損壞,貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人;當集裝箱經鐵路轉運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴當集裝箱經鐵路轉運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損,另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內裝貨物已受損。香重受損,另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內裝貨物已受損。香港出口商要求貨運代理賠償其損失,試分析:港出口商要求貨運代理賠償其損失,試

5、分析:(1)案例中這兩個集裝箱貨物的損壞性質(即是否為隱藏損害)案例中這兩個集裝箱貨物的損壞性質(即是否為隱藏損害)?貨運代理的貨運代理的法律地位是代理人還是當事人?法律地位是代理人還是當事人?(2)貨運代理是否有義務對兩個集裝箱貨物受損予以賠償?)貨運代理是否有義務對兩個集裝箱貨物受損予以賠償?(3)如果予以賠償?shù)脑?,按何種標準賠償?)如果予以賠償?shù)脑?,按何種標準賠償?(4)貨運代理賠付后,是否有權追償?并應向誰追償?)貨運代理賠付后,是否有權追償?并應向誰追償? 案例思考案例思考4 第第1010講講 國際多式聯(lián)運基本理論國際多式聯(lián)運基本理論 10101 1 國際多式聯(lián)運含義與基本形式國際多

6、式聯(lián)運含義與基本形式10101 11 1國際多式聯(lián)運的含義國際多式聯(lián)運的含義 國際多式聯(lián)運(International Multimodal Transport),是指根據(jù)一個一個多式聯(lián)運合同合同,采用兩種或兩種以上兩種或兩種以上的運輸方式,由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境從一國境內內接管貨物地點運到另一國境內到另一國境內指定交付貨物的地點。5 國際多式聯(lián)運具有以下特點:(1)由國際多式聯(lián)運經營人承擔或組織完成全程運輸工作;(2)簽訂一個運輸合同,對全程負責;(3)采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作;(4)采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務辦法;(5)可實現(xiàn)

7、“門到門”運輸。10101 11 1國際多式聯(lián)運的含義國際多式聯(lián)運的含義610101 12 2多式聯(lián)運的基本形式多式聯(lián)運的基本形式1 1)協(xié)作式聯(lián)運)協(xié)作式聯(lián)運 協(xié)作式聯(lián)運,是指兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議,共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。72 2)銜接式多式聯(lián)運)銜接式多式聯(lián)運 銜接式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運經營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè),將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。10101 12 2多式聯(lián)運的基本形式多式聯(lián)運的基本形式810102 2國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題國際多式聯(lián)運發(fā)展

8、概況及其存在的問題10102 21 1國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問題題1 1)國外主要的國際多式聯(lián)運線路)國外主要的國際多式聯(lián)運線路(1)西伯利亞大陸橋運輸線(2)北美大陸橋運輸線(3)北美小陸橋運輸線9(4)北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口/中國內地(或反向運輸)(5)遠東各港口/歐洲各港口/歐洲內地(或反向運輸)(6)遠東、東南亞各港口/澳大利亞港港口/澳大利亞內地(或反向運輸)10102 21 1國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問題題1 1)國外主要的國際多式聯(lián)運線路)國外主要的國際多式聯(lián)運線路1

9、02 2)國外開展國際多式聯(lián)運存在的主要問題)國外開展國際多式聯(lián)運存在的主要問題(1)國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致(2)許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段(3)有關國際多式聯(lián)運經營人責任的法律問題尚未取得一致10102 21 1國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問國外國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況及存在問題題1110102 22 2我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在問我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在問題題1 1)國際多式聯(lián)運線路)國際多式聯(lián)運線路 目前,我國已開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有:(1)我國內地我國港口日本港口日本內地(或反向運輸);(2)我國內地我國港口(包括香港)美國港口美國內地(或反向運

10、輸);(3)我國港口肯尼亞的蒙巴薩港烏干達內地(或反向運輸);12(4)我國內地我國港口(包括香港)德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港北歐、西歐內地(或反向運輸);(5)我國內地我國港口(比如上海、新港)科威特伊拉克(或反向運輸);(6)我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口(或反向運輸);(7)我國港口日本港口澳洲港口澳洲內地;(8)我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸(或反向運輸);(9)我國內地接轉亞歐大陸橋運輸(或反向運輸)。 10.2.210.2.2我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在問題我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在問題1 1)國際多式聯(lián)運線路)國際多式聯(lián)運線路132 2)我國開展國際多式聯(lián)運存在的

11、問題)我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題 在硬件和軟件方面均存在一定的問題。比如,在換裝地各種必要的設施不配套、運輸環(huán)境較差、貨主擁有大量自有車輛、缺乏一流的多式聯(lián)運經營人等等。10.2.210.2.2我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況及存在問題及存在問題1410103 3國際多式聯(lián)運經營人的含義與特征國際多式聯(lián)運經營人的含義與特征1 1)國際多式聯(lián)運經營人的含義)國際多式聯(lián)運經營人的含義 國際多式聯(lián)運經營人,是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主,而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表,并且負有履行合同的責任。152 2)國際多

12、式聯(lián)運經營人的特征)國際多式聯(lián)運經營人的特征(1)國際多式聯(lián)運經營人是“本人”而非代理人。(2)國際多式聯(lián)運經營人也兼營有關貨運代理服務。(3)國際多式聯(lián)運經營人是“中間人”。 (4)國際多式聯(lián)運經營人既可以擁有部分運輸工具也可以不擁有運輸工具。1610104 4國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應具備的條件具備的條件7 74 41 1國際多式聯(lián)運經營人的類型國際多式聯(lián)運經營人的類型1 1)以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經營人)以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經營人2 2)無船國際多式聯(lián)運經營人)無船國際多式聯(lián)運經營人(1)承運人型(2)場站經營人型(3)“代理人”型1710

13、104 42 2國際多式聯(lián)運經營人應具備的基本條件國際多式聯(lián)運經營人應具備的基本條件1)取得從事國際多式聯(lián)運的資格2)具備國際多式聯(lián)運線路以及相應的經營網絡3)與自己經營的國際多式聯(lián)運線路有關的實際承運人、場站經營人之間存在長期的合作協(xié)議4)具備必要的運輸設備,尤其是場站設施和短途運輸工具5)擁有雄厚的資金6)擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據(jù)7)具備自己所經營國際多式聯(lián)運線路的運價表1810105 5國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式10105 51 1國際多式聯(lián)運經營人的業(yè)務范圍國際多式聯(lián)運經營人的業(yè)務范圍(1)咨詢業(yè)務;(2)貨運代理業(yè)務;(3

14、)運輸經紀業(yè)務;(4)承運人或場站經營人業(yè)務;(5)國際多式聯(lián)運業(yè)務;(6)運輸延伸服務物流服務。 1910.5.210.5.2國際多式聯(lián)運企業(yè)的經營方式國際多式聯(lián)運企業(yè)的經營方式(1)獨立經營方式(2)聯(lián)營方式(3)代理方式2010106 6 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任1 1) 責任期間責任期間(1)國際海運:非集裝箱貨物為“船至船”,集裝箱貨物為“港至港”。(2)國際陸運、空運:站(場)/站(場)(3)國際多式聯(lián)運:接貨/交貨212 2)責任基礎)責任基礎 過失責任制是指按承運人對貨損貨差是否有過失而決定其是否負責的原則, 過失責任制又可分為完全過失責任和不完全過失責

15、任兩種,前者是指只要承運人對貨損貨差有過失的就應承擔責任,而后者卻附有一部分除外規(guī)定,即基本前提是應承擔責任,但對某些過失,法律仍允許承運人免責。 嚴格責任制是指除了不可抗力等有限的免責事由外,不論有無過失,承運人對于貨損貨差均應承擔責任。 10106 6 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任223 3) 責任形式責任形式(1)責任分擔制(2)統(tǒng)一責任制(3)網狀責任制(4)統(tǒng)一修正責任制10106 6 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任234 4)責任限額)責任限額(1)有關貨損貨差的責任限額 各國際貨物運輸公約所規(guī)定貨損貨差的責任限額如表7-1所示。10106 6

16、 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任24表表10-110-1有關國際公約或法律責任限額及折算成有關國際公約或法律責任限額及折算成SDRSDR數(shù)值表數(shù)值表 公約或法律名稱公約或法律名稱計算貨幣單位計算貨幣單位每件或每單每件或每單位位毛重每公斤毛重每公斤 備備 注注海牙規(guī)則海牙規(guī)則英鎊英鎊100100 1 1、除、除國際國際貨約貨約和和國國際公路貨運合際公路貨運合同公約同公約外,外,所稱的金法郎所稱的金法郎均指含均指含9000%9000%的黃金的黃金65.565.5毫毫克的金法郎??说慕鸱ɡ伞? 2、以英鎊計、以英鎊計價無法解決通價無法解決通貨膨脹和各國貨膨脹和各國幣值不統(tǒng)一等幣值不

17、統(tǒng)一等問題,而用金問題,而用金法郎則因黃金法郎則因黃金價格的浮動過價格的浮動過大而難以對換大而難以對換結 算 , 只 有結 算 , 只 有SDRSDR的價格波的價格波動較平穩(wěn)。動較平穩(wěn)。7979年維斯比規(guī)則年維斯比規(guī)則金法郎金法郎10000100003030SDRSDR66666667672 2漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則SDRSDR8358352.52.5金法郎金法郎125001250037.537.5我國海商法我國海商法SDRSDR66666667672 2華沙公約華沙公約金法郎金法郎 250250蒙特利爾議定書蒙特利爾議定書SDRSDR 1717金法郎金法郎 250250我國民航法我國民航法SDRS

18、DR 1717國際多式國際多式聯(lián)運公聯(lián)運公 約約包含水運包含水運SDRSDR9209202.752.75金法郎金法郎137501375041.2541.25不含水運不含水運SDRSDR 8.338.33金法郎金法郎 124124國際鐵路貨物聯(lián)運公約國際鐵路貨物聯(lián)運公約金法郎金法郎 5050折算折算SDRSDR 16.6616.66國際公路貨運公約國際公路貨運公約金法郎金法郎 2525折算折算SDRSDR 8.338.33254 4)責任限額)責任限額(2)有關延遲交付的責任限額 延遲交付,是指貨物未在明確議定的時間內交付或在無此協(xié)議時,未能按照具體情況對一個勤奮的承運人所能合理要求的時間內交付

19、。根據(jù)我國海商法規(guī)定,對于明確議定交付期限下所造成的延遲損失予以賠償,其責任限額為延遲交付貨物的運費數(shù)額,如果延遲損失與貨物的滅失、損壞同時發(fā)生,則按貨物滅失、損壞的責任限額為準,即對于貨物延遲損失和滅失、損壞的不能超過貨物滅失、損壞所規(guī)定的責任限額。10106 6 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任265 5)承運人責任的免除)承運人責任的免除 對于承運人可以免除責任的所謂免責條款,除了漢堡規(guī)則及國際多式聯(lián)運公約未采用列舉法外,其他國際公約、慣例及國內法律法規(guī)大都采用列舉方式列舉了若干免責事項。10106 6 國際多式聯(lián)運經營人的責任國際多式聯(lián)運經營人的責任2710107 7國

20、際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟1 1)被索賠人的確定)被索賠人的確定2 2)索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念)索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念(1)索賠通知時限(也稱作貨物滅失或損害通知時限),它是指有關運輸?shù)膰H公約或國內法律中所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運人或其代理人處收受貨物后應用書面形式向承運人或其代理人提出的表明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況,并提出保留索賠權利的書面聲明的期限。28(2)索賠時效是指有關運輸?shù)膰H公約或國內法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。(3)訴訟時效是指有關國際公約或國內法律所規(guī)定的當事人向法

21、院請求保護其權利的有效期間。7 77 7國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟2 2)索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念)索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念293 3)有關索賠通知時限的法律規(guī)定)有關索賠通知時限的法律規(guī)定 有關國際公約或國內法律所規(guī)定的貨物損失通知時限見表7-2所示。4)訴訟時效(1)海牙規(guī)則:訴訟時效為一年,對延長時效未作規(guī)定。(2)海牙維期比規(guī)則:訴訟時效為一年,且允許協(xié)議延長時效。(3)漢堡規(guī)則與國際貨物多式聯(lián)運公約:訴訟時效均為二年,且允許聲明延長時效。(4)中國海商法:訴訟時效期間為一年,且有90天的追償期。10107 7國際多式聯(lián)運經

22、營人的索賠與訴訟國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟3010-210-2有關國際公約或國內法律所規(guī)定的貨物損失通知時限有關國際公約或國內法律所規(guī)定的貨物損失通知時限 滅失或損壞顯而滅失或損壞顯而易見易見滅失或損壞非顯而易見滅失或損壞非顯而易見延遲交付延遲交付海牙規(guī)則和維斯比規(guī)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則則交付前或交付當交付前或交付當時時3 3個連續(xù)日個連續(xù)日未規(guī)定未規(guī)定漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則1 1個工作日個工作日1515個連續(xù)日個連續(xù)日6060日日中國海商法中國海商法交付當時交付當時非集裝箱貨:非集裝箱貨:7 7個連續(xù)日,個連續(xù)日,集裝箱貨:集裝箱貨:1515個連續(xù)日個連續(xù)日6060日日我國我國貨規(guī)貨規(guī)交付當時交

23、付當時未規(guī)定未規(guī)定華沙公約與民用航空華沙公約與民用航空法法應當于發(fā)現(xiàn)時提出,最遲不超過應當于發(fā)現(xiàn)時提出,最遲不超過1414日,貨物無日,貨物無法交付時自貨運單填開之日起法交付時自貨運單填開之日起120120天內提出天內提出2121日日公路貨運公約公路貨運公約交付之前或當時交付之前或當時7 7日日2121日日國際貨約國際貨約在接受貨物在接受貨物7 7日內要求檢驗,如終止日為星期日內要求檢驗,如終止日為星期天或法定節(jié)假日,該期限應順延至下個工作日天或法定節(jié)假日,該期限應順延至下個工作日6060日日國際貨協(xié)國際貨協(xié)未作規(guī)定未作規(guī)定多式聯(lián)運公約多式聯(lián)運公約1 1個工作日個工作日6 6個連續(xù)日個連續(xù)日1

24、616日日聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則則交付之時或以前交付之時或以前7 7個連續(xù)日個連續(xù)日未規(guī)定未規(guī)定31內容回顧內容回顧 1 1、國際多式聯(lián)運的涵義與基本形式、國際多式聯(lián)運的涵義與基本形式2 2、國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題、國際多式聯(lián)運發(fā)展概況及其存在的問題3 3、國際多式聯(lián)運經營人的涵義與特征、國際多式聯(lián)運經營人的涵義與特征4 4、國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應具備的條件、國際多式聯(lián)運經營人的類型及其應具備的條件5 5、國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式、國際多式聯(lián)運經營人業(yè)務范圍與經營方式6 6、國際多式聯(lián)運經營人的責任、國際多式聯(lián)運經營人的責任7 7、國際多式聯(lián)運經

25、營人的索賠與訴訟、國際多式聯(lián)運經營人的索賠與訴訟多式聯(lián)運基本理論多式聯(lián)運基本理論32課后小結課后小結 u通過本章的講述,了解國際多式聯(lián)運的涵義、特點、種類、通過本章的講述,了解國際多式聯(lián)運的涵義、特點、種類、發(fā)展情況以及存在的主要問題;發(fā)展情況以及存在的主要問題;u了解國際多式聯(lián)運經營人的含義、種類、業(yè)務范圍、從業(yè)條了解國際多式聯(lián)運經營人的含義、種類、業(yè)務范圍、從業(yè)條件、經營方式;件、經營方式;u初步掌握現(xiàn)有國際公約、國內法律法規(guī)對多式聯(lián)運經營人、初步掌握現(xiàn)有國際公約、國內法律法規(guī)對多式聯(lián)運經營人、各種運輸方式承運人有關運輸責任、訴訟時效等方面的基本規(guī)各種運輸方式承運人有關運輸責任、訴訟時效等

26、方面的基本規(guī)定。定。33國際多式聯(lián)運基本理論國際多式聯(lián)運基本理論一、關鍵概念一、關鍵概念二、課堂討論題二、課堂討論題三、復習思考題三、復習思考題四、案例分析題四、案例分析題復習與練習復習與練習34一、關鍵概念一、關鍵概念國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 銜接式聯(lián)運銜接式聯(lián)運 協(xié)作式聯(lián)運協(xié)作式聯(lián)運國際多式聯(lián)運經營人國際多式聯(lián)運經營人 網狀責任網狀責任統(tǒng)一責任統(tǒng)一責任 責任期間責任期間 責任限額責任限額索賠時效索賠時效 訴訟時效訴訟時效二、課堂討論題分析探討多式聯(lián)運經營人、無船承運人、貨運代理人分析探討多式聯(lián)運經營人、無船承運人、貨運代理人的異同。的異同。35三、復習思考題三、復習思考題71簡述街接式聯(lián)運與協(xié)作式聯(lián)運的區(qū)別簡述街接式聯(lián)運與協(xié)作式聯(lián)運的區(qū)別72 簡述國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況以及存在的主要簡

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