居住區(qū) 開題報(bào)告

1、目錄CONTENT一、論文研究背景及意義一、論文研究背景及意義二、二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀三、研究?jī)?nèi)容及方法三、研究?jī)?nèi)容及方法四、預(yù)期成果及進(jìn)度安排四、預(yù)期成果及進(jìn)度安排隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，城市居民生活水平的逐步提高，私家車取代了過去的自行車變成我們生活的必需品己經(jīng)成為無法阻擋的事實(shí)。然而私家車在大多數(shù)的時(shí)間里并不是行駛在馬路上，而是停在居住區(qū)的某個(gè)停車位上。隨著私家車數(shù)量的與日俱增，大城市居住區(qū)“停車難停車難”問題日益凸顯，而像邯鄲這樣的以人口龐大著稱的特大城市，這種現(xiàn)象亦是呈愈演愈烈的趨勢(shì)，居住區(qū)配套停車設(shè)施面臨著近期、遠(yuǎn)期的嚴(yán)峻考驗(yàn)。人類賴以生存的自然環(huán)境正在不斷變化，這

2、主要是由人類的活動(dòng)造成的。人類的活動(dòng)，反映在交通上就是對(duì)汽車的使用。近十幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，私家車大量進(jìn)入家庭，而邯鄲的私家車也是急劇增長(zhǎng)。2010年底中國(guó)每百戶城鎮(zhèn)居民家庭擁有家用小汽車為13.1輛，較2005年增加了近10輛。2010年，邯鄲的汽車總量為37萬輛，轎車達(dá)15萬輛，私家車至少占八成以上，較2008年增長(zhǎng)了近1.5萬輛。邯鄲雖不能和北京上海這樣的大都市相比，但是與整體城市人口和規(guī)模比例來講，私家車數(shù)量的激增確確實(shí)實(shí)導(dǎo)致了居住區(qū)車位配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的停車需求。因而停車設(shè)施的使用一直處在緊張狀態(tài)。而城市居住區(qū)是城市居民私家車的密集停放點(diǎn)密集停放點(diǎn)。 汽車數(shù)量開始激增，出現(xiàn)交

3、通問題 “鄰里單元”理論、“雷德朋”方式一戰(zhàn)后 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，交通擁堵嚴(yán)重 人車分行、人車混行二戰(zhàn)后 關(guān)注人居環(huán)境的人性化 “交通安寧”思想70s-80s “以汽車為中心”的生活方式 傳統(tǒng)鄰里區(qū)、以公交為主導(dǎo)的開發(fā)模式90s20世紀(jì)初，國(guó)外由于在一戰(zhàn)一戰(zhàn)中汽車的機(jī)動(dòng)性越來越引起人們的關(guān)注，小汽車的數(shù)量在西方國(guó)家悄然猛增，汽車交通帶來的一系列等嚴(yán)重干擾著在城市干道周邊的住宅區(qū)生活的人們的生活質(zhì)量，歐美國(guó)家面臨著小汽車的增長(zhǎng)給交通環(huán)境和居住區(qū)生活環(huán)境帶來的種種影響。人們開始思考：如何創(chuàng)造適合于人們居住的社區(qū)等關(guān)于城市與居住區(qū)規(guī)劃問題。對(duì)這種規(guī)劃思想首先掀起浪潮的是美國(guó)，20年代末期，美國(guó)建筑師

4、佩里提出了“鄰里單位鄰里單位”(Neighborhood Unit)居住理論，其倡導(dǎo)的是一種交通分流體系，它的原則有六條，其中有兩條明確指出：外部車輛不進(jìn)入單元內(nèi)部，單元內(nèi)道路僅供居民和內(nèi)部車輛使用。其根本出發(fā)點(diǎn)是：有序組織小汽車在居住區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)，保證居住區(qū)內(nèi)環(huán)境安靜、人行安全，盡量減少居住區(qū)內(nèi)部交通量的穿行，營(yíng)建宜人的居住區(qū)環(huán)境。二戰(zhàn)后二戰(zhàn)后，各參戰(zhàn)國(guó)都遭受了不同程度的慘重?fù)p失。面對(duì)千瘡百孔的城市，最迫切的任務(wù)是解決戰(zhàn)后的房荒、城市的恢復(fù)與重建。二戰(zhàn)以后的重建，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，城市道路上交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，大量的廢氣污染著人們的生活環(huán)境，城市的發(fā)展陷入混雜階段。歐美國(guó)家開始反

5、思“汽車文明”帶來的種種社會(huì)問題，并開始嘗試解決已經(jīng)出現(xiàn)的弊端。當(dāng)時(shí)最著名的兩種交通形式就是“人車分行人車分行”和“人車混行人車混行”?！叭塑嚪中腥塑嚪中小笔窃诓叫械郎喜贾眠m當(dāng)?shù)幕顒?dòng)場(chǎng)地，但是這樣規(guī)劃的結(jié)果是步行道熱鬧且充滿活力，而車行道卻幾乎沒有人愿意在上面行走，十分冷清。為了改善這種矛盾，人們便開始嘗試新的形式“人車共存”即“人車混行人車混行”。這種交通組織方式使居住區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)更具人性化，使得居住區(qū)內(nèi)人車是非對(duì)立而是共存的，他把交通空間與生活空間組織在一起，形成一個(gè)有機(jī)的整體，使得道路具有生機(jī)勃勃的活力。進(jìn)入20世紀(jì)世紀(jì)70-80年代年代，一些西方國(guó)家開始對(duì)人居環(huán)境的人性化越來越關(guān)注，

6、這時(shí)“交通安寧交通安寧”的規(guī)劃思想開始在德國(guó)等西方國(guó)家得到貫徹和實(shí)施。其思想提倡創(chuàng)造人性化的城市環(huán)境，因而提出關(guān)注環(huán)境問題，采用一種新型的交通模式和小汽車行駛速度的管理方法。其思想是：將居住區(qū)定義為“沒有外來的（無關(guān)的）交通”區(qū)域，并提出將居住環(huán)境的考慮優(yōu)先于汽車的使用，并將路網(wǎng)比作循環(huán)系統(tǒng)，把道路分為干線、地區(qū)分級(jí)道路、街坊分散道路和出入道路四級(jí)。如今，“交通安寧”理論在西方國(guó)家的道路交通規(guī)劃中己經(jīng)成為普遍可行的規(guī)劃理念，改善了道路生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造安全宜人的居住區(qū)道路環(huán)境，提倡并鼓勵(lì)步行或者騎自行車，力圖減少小汽車給環(huán)境造成的消極影響。發(fā)展到20世紀(jì)世紀(jì)90年代以后年代以后，人們的生活越來越依

7、賴于小汽車，逐漸形成了“以汽車為中心”的生活方式，這種生活方式直接影響了居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。小汽車的問題不僅影響到了城市中心區(qū)和居住區(qū)，并進(jìn)一步蔓延到了整個(gè)城市甚至整個(gè)區(qū)域。環(huán)境污染等綜合考慮。這時(shí)，西方出現(xiàn)了重整城市、反對(duì)蔓延、建立真正社區(qū)的理論一一“新都市主義”理論，倡導(dǎo)建立以步行和公共交通為主要交通方式的規(guī)劃設(shè)計(jì)思想，隨之產(chǎn)生了一些新的規(guī)劃理論：傳統(tǒng)鄰里區(qū)傳統(tǒng)鄰里區(qū)（Traditional Neighborhood District，簡(jiǎn)稱TND）、步行地塊（Pedestrian Pocket）和以公交為主的開發(fā)模以公交為主的開發(fā)模式 （ T r a n s i t O r i e n t

8、e d Development，簡(jiǎn)稱TOD）等?！皞鹘y(tǒng)鄰里區(qū)傳統(tǒng)鄰里區(qū)”，網(wǎng)格狀的道路系統(tǒng)組織規(guī)劃居住區(qū)，鼓勵(lì)人們選擇步行的出行方式，減輕交通擁擠；“步行地塊”依靠的是便利的公交體系，建設(shè)以公共交通站和中心商業(yè)區(qū)為核心的綜合社區(qū)，從而減少環(huán)境污染；“以公交為主導(dǎo)的開發(fā)模式以公交為主導(dǎo)的開發(fā)模式”使公共交通最大化，通過多種方式相結(jié)合規(guī)劃的模式，減少對(duì)小汽車的依賴性。這些居住區(qū)規(guī)劃理論后來被稱為“后小汽車交通(Post Car Traffic)”，其主要規(guī)劃思想之一就是“人車混行”，行人是主導(dǎo)，通過各種設(shè)計(jì)手段使小汽車在居住區(qū)內(nèi)減速慢行，融入社區(qū)生活之中，最終達(dá)到保障環(huán)境質(zhì)量和居民安全的目的，實(shí)現(xiàn)

9、城市的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。建國(guó)初期，我國(guó)經(jīng)過戰(zhàn)爭(zhēng)的浩劫，百?gòu)U待興，又沒有國(guó)內(nèi)以往成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和參考，居住區(qū)的建設(shè)模式完全模仿蘇聯(lián)的“居住街坊”和國(guó)外的“鄰里單位”形式，直到20世紀(jì)80年代，才進(jìn)而在“鄰里單位”基礎(chǔ)上建立“居住小區(qū)”設(shè)計(jì)理論。而關(guān)于居住區(qū)停車規(guī)范，只有2002年修訂完成的城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)（GB50180-93），要求建居民停車場(chǎng)（庫(kù)），并應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。該規(guī)范由于是從全國(guó)范圍考慮，只是對(duì)一般情況做出指導(dǎo)性指標(biāo)規(guī)定，實(shí)施過程中對(duì)指標(biāo)控制下限和上限并不做具體指標(biāo)規(guī)定，根據(jù)具體情況靈活調(diào)整。以上規(guī)范只是給出了居住區(qū)停車設(shè)施較為寬泛的規(guī)定，并未提供具體的、明確的要求，因此

10、今后的居住區(qū)停車問題的解決顯得更為緊急和迫切。然而我國(guó)地大人多，不同區(qū)域、不同城市的發(fā)展不同，因而部分城市根據(jù)其自身情況制定了一下地方性居住區(qū)停車標(biāo)準(zhǔn)，其中具有代表性的城市有北京、上海、深北京、上海、深圳圳等。北京市北京市2006年北京市規(guī)委把居住區(qū)停車場(chǎng)(庫(kù))配建指標(biāo)由100車位/千戶提高到以下住宅停車位配建標(biāo)準(zhǔn)，三環(huán)路以外普通型住宅停車位標(biāo)準(zhǔn)是500車位/千戶；三環(huán)路以內(nèi)停車位標(biāo)準(zhǔn)時(shí)300車位/千戶；中高檔商品住宅停車位標(biāo)準(zhǔn)是1車位/戶；高檔公寓和別墅停車位標(biāo)準(zhǔn)是13車位/戶。深圳市深圳市根據(jù)2003版的深圳市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則:單元式住宅的停車位標(biāo)準(zhǔn)是0. 61.0車位/100，這基本上同本

11、地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，小戶型可以取最低值，大戶型可以取最高值；此外規(guī)定每戶停車位數(shù)量規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是平均每戶1個(gè)停車位，建筑面積超過200 的大戶型住宅，每戶車位數(shù)2個(gè)停車位。上海市上海市西方國(guó)家對(duì)居住區(qū)停車問題的研究起步較早，約在20世紀(jì)20年代起就己經(jīng)開始了居住區(qū)停車問題的研究，積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)劃的理念，例如:“鄰里單位”居住理論、“雷德朋體系”以及“庭院式”居住形式和“交通安寧”理論等。西方一些國(guó)家有關(guān)居住區(qū)停車的政策及措施的制定上比較靈活，通常選擇與本國(guó)國(guó)情相貼近的小汽車發(fā)展道路及模式。由研究居住區(qū)小汽車問題著手，進(jìn)一步研究居住區(qū)交通規(guī)劃規(guī)范，然后擴(kuò)大至整個(gè)城市的規(guī)劃領(lǐng)域，采取統(tǒng)籌、綜

12、合治理的方式，從根本上解決居住區(qū)交通組織，進(jìn)而有效解決停車問題。這一研究思路，對(duì)于解決我國(guó)居住區(qū)的停車問題值得總結(jié)和借鑒。然而在我國(guó)，由于社會(huì)因素、政策因素和經(jīng)濟(jì)因素等諸多因素的綜合作用刺激了小汽車的迅速發(fā)展，但我國(guó)的城市建設(shè)與管理措施都未能同步跟上小汽車的急速發(fā)展，導(dǎo)致城市居住區(qū)中關(guān)于小汽車的問題越來越凸顯。像上述幾個(gè)大城市曾制定過關(guān)于城市居住區(qū)的停車規(guī)范，但邯鄲這樣的三線城市，缺乏相應(yīng)的政策和措施對(duì)居住區(qū)停車進(jìn)行規(guī)范化，所以就會(huì)產(chǎn)生居住區(qū)停車的諸多問題。例如地上停車擺放雜亂，地下停車庫(kù)車位短缺，以及車輛在居住區(qū)的無序行駛的威肋、居民的安全等，這些問題逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。圍繞這些問題，本

13、研究希望對(duì)邯鄲市未來的城市居住區(qū)規(guī)劃及居住區(qū)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供可行性的參考和建議。一、緒論一、緒論1.1 研究背景1.2 研究目的及意義1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.4 相關(guān)概念解釋二、居住區(qū)停車空間研究二、居住區(qū)停車空間研究2.1 現(xiàn)有居住區(qū)停車方式 2.1.1 露天停車 2.1.2 底層架空停車 2.1.3 地下半地下停車 2.1.4 屋面停車2.2 居住區(qū)停車方式的特點(diǎn) 2.2.1 傳統(tǒng)式停車方式的特點(diǎn) 2.2.2 機(jī)械式停車方式的特點(diǎn)三、邯鄲市居住區(qū)停車調(diào)研分析三、邯鄲市居住區(qū)停車調(diào)研分析3.1 邯鄲市私家車發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研3.2 邯鄲市居住

14、區(qū)調(diào)研 3.2.1 90年代以前建成的居住區(qū)實(shí)例調(diào)研 3.2.2 2000年建成的居住區(qū)實(shí)例調(diào)研 3.2.3 2000年以后至今建成的居住區(qū)實(shí)例調(diào)研3.3 邯鄲市居住區(qū)停車現(xiàn)狀的分析情況四、工程實(shí)例四、工程實(shí)例4.1 邯鄲市磁縣御園一號(hào)院4.2 邯鄲市北湖七號(hào)島別墅區(qū)五、改善城市居住區(qū)停車問題的途徑探究五、改善城市居住區(qū)停車問題的途徑探究5.1 改善居住區(qū)停車空間規(guī)劃布局5.2 居住區(qū)傳統(tǒng)停車空間精細(xì)化、靈活化設(shè)計(jì)（停車方式）5.3居住區(qū)停車與景觀結(jié)合的研究 5.3.1 停車設(shè)施與綠化景觀結(jié)合 5.3.2地面停車景觀設(shè)計(jì) 5.3.3 地下停車景觀設(shè)計(jì) 5.3.4 底層架空停車景觀設(shè)計(jì)5.4制定

15、合理的停車規(guī)范指標(biāo)5.5 加強(qiáng)居住區(qū)停車設(shè)計(jì)管理六、結(jié)論六、結(jié)論中文專著中文專著1城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范2002年版，GB50180-932民用建筑設(shè)計(jì)通則GB50352-2005. 2005.073建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)(場(chǎng))設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)(DBOJ8-7-2006)4鄧述平，王仲谷，居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料集，北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1996, 35沈玉麟，外國(guó)城市建設(shè)史，北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005, 8.6同濟(jì)大學(xué)主編，城市規(guī)劃原理(第二版)，北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011, 6.7周儉，城市住宅區(qū)規(guī)劃原理，上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，19998羅小未主編，外國(guó)近現(xiàn)代建筑史(第二版)，北京

16、:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，20039潘谷西主編，中國(guó)建筑史(第五版)，北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，200310住宅建筑設(shè)計(jì)原理(第三版).朱昌廉，魏弘揚(yáng).中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2011.04期刊和論文期刊和論文1丁春雨.邯鄲市居住區(qū)停車研究D.河北工程大學(xué),2010. 2張立威.北京市居住區(qū)停車問題及對(duì)策淺析D.北京建筑工程學(xué)院,2012. 3劉勇.城市居住區(qū)停車空間設(shè)計(jì)的精細(xì)化研究D.北京建筑大學(xué),2013. 4張萌.居住區(qū)私家車停車問題研究D.西安建筑科技大學(xué),2006.5高翠.城市居住區(qū)停車設(shè)施的選擇及規(guī)劃研究D.沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué),2013.6高春霞.天津市新建居住區(qū)停車問題及對(duì)策研究D.天津大學(xué),

17、2009.7郭黎明.城市居住區(qū)停車規(guī)劃設(shè)計(jì)研究D.長(zhǎng)安大學(xué),2010.8何紅霞,常民.城市居住區(qū)停車問題研究J.山西建筑,2005,15:18-19.9劉洪營(yíng).城市居住停車?yán)碚撆c方法研究D.長(zhǎng)安大學(xué),2009.10楊玲.城市居住區(qū)停車問題及其對(duì)策研究D.重慶大學(xué),2004.11林曉兵.城市居住區(qū)停車問題研究D.合肥工業(yè)大學(xué),2007.12陳林玲.居住區(qū)停車空間與綠化空間的結(jié)合J.浙江水利水電?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),2001,02:53-54.文獻(xiàn)資料搜集法文獻(xiàn)資料搜集法搜集國(guó)內(nèi)外相關(guān)論文、期刊以及網(wǎng)絡(luò)搜索 實(shí)例調(diào)研法實(shí)例調(diào)研法 比較分析法比較分析法 實(shí)際應(yīng)用法實(shí)際應(yīng)用法實(shí)地調(diào)研邯鄲市各大居住區(qū)停車情況以

18、及從網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)文獻(xiàn)中搜集外地居住區(qū)的實(shí)例將搜集到的各種資料進(jìn)行橫向和縱向的對(duì)比歸納參與邯鄲市縣區(qū)的兩個(gè)居住區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合我們當(dāng)前居住區(qū)“停車難”問題，選擇以邯鄲市居住區(qū)停車空間設(shè)計(jì)為研究課題，并從邯鄲市已建成和即將建成的居住區(qū)停車實(shí)例為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)居住區(qū)停車空間的停車方式、規(guī)劃布局、停車管理及與景觀的結(jié)合等方面進(jìn)行分析，對(duì)居住區(qū)停車的狀況進(jìn)行更深一步的了解與研究。目前我國(guó)小汽車發(fā)展迅速，但我國(guó)的城市建設(shè)與管理措施都未能同步跟上小汽車的急速發(fā)展，導(dǎo)致城市居住區(qū)中關(guān)于小汽車的問題越來越凸顯。尤其像邯鄲市這樣的三線城市，缺乏相應(yīng)的政策和措施對(duì)居住區(qū)停車進(jìn)行規(guī)范化，所以就會(huì)產(chǎn)生居住區(qū)停車的諸多問題。圍繞這些問題，本研究選取了邯鄲市具有代表性的既有居住區(qū)和新建居住區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集整理，對(duì)這些問題產(chǎn)生的原因做一定深度的分析探究，并且結(jié)合國(guó)內(nèi)外比較成功的實(shí)例提出相應(yīng)的解決對(duì)策，通過這些探索，希望對(duì)邯