河海文天交通港站課程設(shè)計我做好

1、課程設(shè)計題 目： XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 班 級： 指導(dǎo)教師： 2013.12.27設(shè)計心得：在整個設(shè)計過程中，人口也好交通量預(yù)測還有JDP預(yù)測也好，用不同的方法，最后所得的預(yù)測值都有一定的差距，我個人覺得一次線性化預(yù)測不是很好的方法，因為由于我國實施了計劃生育政策，未來人口不可能增長過快，還有人口應(yīng)該也不會一直增長，做預(yù)測最好是選對選好方法河海大學(xué)問題學(xué)院交通港站課程設(shè)計任務(wù)書題目： XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書 學(xué)生姓名：彭虎 學(xué)號：110740124一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計要求1、已知技術(shù)參數(shù)交通港站課程設(shè)計講義交通運輸學(xué)胡思繼 人民交通出版社，2002.9

2、港口規(guī)劃與布置洪承禮 人民交通出版社，1999.10交通樞紐規(guī)劃設(shè)計陳學(xué)武 東南大學(xué)交通學(xué)院自編鐵路車站及樞紐劉其斌 馬桂貞 中國鐵道出版社，99.6機場規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境保護錢炳華 張玉芬 中國建筑工業(yè)出版社，00.5水路與公路客運站設(shè)計曹振熙 人民交通出版社，1991.112、設(shè)計要求本課程設(shè)計是交通工程專業(yè)交通港站設(shè)計專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之一。課程設(shè)計要求學(xué)生掌握交通港站設(shè)計的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計算方法，針對實例完成社會經(jīng)濟及運輸分析、預(yù)測、運輸量、適站量預(yù)測、站級規(guī)模確定、各種站場設(shè)施面積計算等內(nèi)容。二、課程設(shè)計應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計應(yīng)完成的主要任務(wù)：1、項目的選取及背景分析（1

3、）以XH市客運站作為研究對象，分析和了解客運站的選址地點、位置以及客運站的一些其他相關(guān)背景資料。（2）以NJ市物流基地作為研究對象，分析和了解物流基地的選址地點、位置以及物流基地的一些其他相關(guān)背景資料2、社會經(jīng)濟及交通現(xiàn)狀分析（1）對XH區(qū)域的社會經(jīng)濟、運輸現(xiàn)狀進行分析，主要內(nèi)容：區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）；交通運輸現(xiàn)狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現(xiàn)）；區(qū)域目前的公路運輸站場布局及發(fā)展情況（站場個數(shù)、等級、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；區(qū)域公路網(wǎng)及對外干線公路分析（對外公路的功能、意義、流量分析等）；目前站場布局、設(shè)計等存在

4、的問題分析；新建站場的建設(shè)必要性分析；新建站場的功能定位分析（2）對zz區(qū)域的社會經(jīng)濟、運輸現(xiàn)狀進行分析，主要內(nèi)容：區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局發(fā)展趨勢、社會收入及消費水平狀況等）；交通運輸現(xiàn)狀（綜合運輸發(fā)展狀況，通過運量進行體現(xiàn)）；區(qū)域目前的物流基地布局及發(fā)展情況（站場個數(shù)、分布狀況及吞吐量等）；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及對外網(wǎng)絡(luò)分析（對外通路的功能、意義、流量分析等）；目前站場布局、設(shè)計等存在的問題分析；新建物流基地的建設(shè)必要性分析；新建基地的功能定位分析3、社會經(jīng)濟及運輸量發(fā)展預(yù)測在獲取已有社會經(jīng)濟和運輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測分析方法，應(yīng)用相應(yīng)預(yù)測和分析軟件，如excel等，

5、對區(qū)域內(nèi)和城市的社會經(jīng)濟指標（包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）進行預(yù)測4、組織量與適站量預(yù)測確定客運站/物流基地組織量和適站量模型和方法，根據(jù)已有的社會經(jīng)濟和運輸量預(yù)測結(jié)果，對客運站的組織量和適站量進行預(yù)測5、站級規(guī)模確定（1）參考部頒汽車客運站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計算方法，對XH市汽車客運站的站級規(guī)模、有效發(fā)車位等進行標定（2）參考部頒物流基地規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)計算方法，對該物流基地的規(guī)模、倉庫、停車場等進行標定三、工作計劃本次課程設(shè)計總體時間為17周一周，2013.12.23-2013.12.271、12.23，項目背景資料收集2、12.24-25，社會經(jīng)濟和運輸量預(yù)測3、12.2

6、6，組織量、站級規(guī)模、有效發(fā)車位預(yù)測4、12.27，完成報告四課程設(shè)計完成提交文檔要求文本順序（從前至后）：封面、扉頁、任務(wù)書、目錄、正文目錄XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書7一、概述7二、相關(guān)營運、社會經(jīng)濟發(fā)展資料82.1 XH市基本資料82.2 有關(guān)客運量的說明：9三、有關(guān)城市規(guī)劃資料10四、場地自然條件10五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)115.1 預(yù)測人口分析115.2 XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析125.3 XH市交通量預(yù)測分析13六、財務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)17七、社會效益分析20XH市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書一、概述XH市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺、大豐相連；

7、西與高郵、寶應(yīng)相接；南與姜堰市(泰縣)、江都為鄰；北至興鹽界河與鹽城相望?？偯娣e2393.5平方公里。XH城區(qū)至淮陰、鹽城、揚州、泰州的距離分別90公里、60公里、72公里、51公里。處于四個城市的中腹。寧鹽高速公路基本開通，對外交通十分便利。XH在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)，XH市的水運四通八達，交通運輸在上世紀九十年代前基本以水運為主。隨著改革開放的逐步深入及市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，使這種水運客運交通結(jié)構(gòu)已被速度快、機動性好的公路客運完全替代。公路運輸業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：1、農(nóng)村商品

8、生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。公路運輸量大幅度的增加。2、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。對外公路已從以往只有一條揚州鹽城（經(jīng)高郵、XH）的二級公路，現(xiàn)在已改建為的一級公路，并同時建成了XH泰州一級公路、寧鹽高速公路。通過連接段，可方便地到達XH西側(cè)的京滬高速公路。3、人民群眾的物質(zhì)文化生活水平不斷提高，旅游事業(yè)將有了很大的發(fā)展，水鄉(xiāng)古城的XH的旅游資源已吸引了大量的中外游客，旅客運輸已向快速、舒適、方便，及時的方向發(fā)展?；谝陨系那闆r，近年來，XH市已實行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標。由于長短途客運量的大幅增

9、加，XH市加強了這方面的運輸管理，把短途客運從長途客運站中分離出來，相應(yīng)地成立了短途和長路汽車客運中心。1994年興建了農(nóng)公站（公路短途運輸站），改善了市域短途客運的條件。XH汽車客運站屬于XH市順達長途汽車客運中心，該站建于1973年，總占地面積15809平方米，其中候車廳面積485平方米、售票廳I75平方米、停車場4000平方米?，F(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路36條，日發(fā)班次數(shù)130多班。由于該站建于1973年，站房陳舊，雖然短途旅客被分流到農(nóng)公站，候車廳面積仍滿足不了要求，只能容納的600人同時候車，致使候車廳

10、內(nèi)擁擠不堪，空氣混濁，秩序紊亂，給經(jīng)營管理和旅客帶來了許多不便。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達不到規(guī)定要求。由于以前運輸體制的原因，XH市長途客運站一直屬于江蘇省汽車運輸總公司、揚州汽車運輸分公司直線管轄，其投資體系單一，后又因為江蘇省行政區(qū)劃調(diào)整，失去了在上世紀八十年代末和九十年代中后期的兩次大規(guī)模站場建設(shè)的機會。老長途站越來越不能適應(yīng)XH市長途客運的需要。近年來，改革開放給XH市城鎮(zhèn)帶來了活力，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，XH市二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，高技術(shù)含量、高附加值、高效益的產(chǎn)品的生產(chǎn)，特別是外向型經(jīng)濟已被放在了一個重要位置的時刻。農(nóng)村城市化進程的加快帶動了市區(qū)常住人員、流

11、動人口及暫住人口數(shù)量的增加。XH市城區(qū)的中心作用和經(jīng)濟幅射力得到加強。為了適應(yīng)當前長途客運的需要，滿足今后客運量不斷增多的要求，必須對XH長途站進行搬遷新建。理由具體如下：1、 現(xiàn)長途站內(nèi)其他營運用房及辦公用房面積過小，亦不適應(yīng)客運事業(yè)的發(fā)展，必須加以改建，但由于老站址占地面積有限，只能易地新建。2、 現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為XH市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。3、 隨著XH城市的發(fā)展，對外交通的公路已不再穿過市區(qū)，加之城市交通已有很大的發(fā)展，已經(jīng)開通了十幾條公交線路，可以方便地到達城市里的任何地段。4、 從結(jié)合城市規(guī)劃方面來看，XH市城

12、市總體規(guī)劃為XH市的對外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通規(guī)劃了客運交通用地。從長遠上看，客運站外遷有利于城市的發(fā)展。綜上所述，新建XH長途客運中心，改善XH的客運交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。二、相關(guān)營運、社會經(jīng)濟發(fā)展資料2.1 XH市基本資料1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年長途旅客總發(fā)送量（萬人次/年）76.076.079.0881.084.8294.27105.84107.99127.75客運站發(fā)送量（萬人次/年）74.7567.0360.2153.1057.3557.7174.2637.0836.01長途車輛數(shù)（輛）49535456

13、58636892110國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）30768839622945098146907242376657226576726911340931522000其中 第一產(chǎn)業(yè)（萬元）102851132176145512164213114759175504230316366755492200第二產(chǎn)業(yè)（萬元）152835201268234087231304224495281435392997507097761068第三產(chǎn)業(yè)（萬元）5200262785713827355584512115326143956200241268732市區(qū)總?cè)丝?(萬人)145.43147.39149.74151.54152.9

14、0153.19153.43153.48154. 08社會發(fā)展目標：人口自然增長率控制在5以內(nèi)，期末人口控制158萬人以內(nèi)。人民生活目標 農(nóng)民人均純收入年均增長6%，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長6%。經(jīng)濟發(fā)展目標 國民經(jīng)濟保持較快增長，經(jīng)濟發(fā)展速度趕上并超過全省和泰州市平均水平，國內(nèi)生產(chǎn)總值年均預(yù)期增長11%以上，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長10%，2.2 有關(guān)客運量的說明：長途站發(fā)送量統(tǒng)計中前幾年數(shù)值較大，后幾年數(shù)值偏小，出現(xiàn)負增長情況。其原因是XH市從78年開始改革開放，以農(nóng)業(yè)為主要經(jīng)濟的局面被打破，在工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，地區(qū)間經(jīng)、貿(mào)、商、游等各種活動日益頻繁，客運量原來基數(shù)比較小，所

15、以增長速度快，隨著政策的調(diào)整，社會自備車、個體車的發(fā)展，而客運公司自身車輛與班不足，影響到人們利用長途客運公司車輛外出的次數(shù)，在這期間由于運輸管理不到位，站外帶客現(xiàn)象也十分普遍，使得大量客流不經(jīng)站場上車，是影響站場客運量增長的一個主要原因。交通基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，車輛超期服務(wù)、車況不良，新增運力不足，公路客運站點、線路的開辟以及服務(wù)系統(tǒng)難以達到人民群眾的要求，也造成專業(yè)運輸客運量滑坡。以上統(tǒng)計的精確度相對不高。1995年后市交通管理部門加強了長途客運運輸?shù)臓I運管理，吸收個體、社會營運車輛進站上客，打擊非法站外帶客現(xiàn)象，加強過境車輛的管理，調(diào)整了城市長途客運車運行線路、上下客站點位置，客運公司的客運量

16、已有明顯回升。三、有關(guān)城市規(guī)劃資料城市性質(zhì)：經(jīng)濟繁榮、生活富裕、環(huán)境優(yōu)美、社會文明具有水鄉(xiāng)特色的里下河地區(qū)中等城市。以公路建設(shè)為重點，完善配套各種交通方式，以等級化、網(wǎng)絡(luò)化為目標，省重點工程為骨架，打通對外聯(lián)接通道為方向，加快構(gòu)筑我市公路“四橫四縱”的網(wǎng)絡(luò)框架?！笆濉逼陂g，實施通鄉(xiāng)公路二級化建設(shè)205公里，實現(xiàn)村村通公路。，著力加強城市建設(shè)。實施長安北路、英武北路、昭陽路、經(jīng)一路、豐收北路的建設(shè)改造，打通米市河路至豐收路，新建南官河橋、花園橋、經(jīng)一橋，初步形成三縱三橫兩環(huán)的主干道骨架。建成長途客運中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站點。經(jīng)XH市政府批準的XH市城市總體規(guī)劃報告及市規(guī)劃局的規(guī)劃要求，已在城市規(guī)劃過

17、程中規(guī)劃了多處地塊作為公路交通用地，包括城市西部、及東部地區(qū)，而將現(xiàn)長途站將改作為城市公交場地。1996年江蘇省行政區(qū)或調(diào)整，XH市劃歸泰州區(qū)市后，修建了XH到泰州的直達公路，同時在興泰公路附近的南部新城區(qū)規(guī)劃預(yù)留了客運站交通用地。四、場地自然條件地塊一：在現(xiàn)農(nóng)公站對面規(guī)劃預(yù)留交通用地是狹長地塊，面積略小，要考慮陽山西路拓寬的需要，可以使用的進深只有30米左右。該處交通方便，與市郊短途客運有較好的銜接。該處場地原為池塘，經(jīng)回填而成，回填層下淤泥最深可達56m，主站房建筑必須采用樁基礎(chǔ)。地塊二：交通預(yù)留地塊二在農(nóng)公站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵鹽城公路300米的地方，目前尚為整片農(nóng)田。該

18、地地勢平坦，地面低于道路約1米，所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安全，用地可滿足建立新站需要。根據(jù)城市總體規(guī)劃提供的地質(zhì)情況介紹，該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般23層的建筑物的天然地基。沿該路兩側(cè)大部分地區(qū)為居住區(qū)， 地塊三信地塊四：位于城市東部繞城公路附近及興泰公路南部新城區(qū)所規(guī)劃的二塊交通用地，過去均為農(nóng)田，地勢平坦低凹。由于目前都有處在城市的邊緣或新區(qū)，外界干擾小，有利于建立良好的交通秩序，可保證營運安全，用地可滿足建立新站需要。該地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，表層土下面為

19、亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。五、工程建設(shè)基本情況與投資估算基本參數(shù)工程實施要求三年完成，依次為第一年完成征地、主站房、行政管理房主體；第二年建成停車場、站前廣場等，年底開始通車營運；第三年附屬工程、輔助建筑全部完成。資金也按工程進度分三年投入。a) 客運站工程量參照部頒標準汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求（JT/T200-2004）確定；b) 土地征用費按7萬元/畝計算；c) 土建造價以江蘇省建筑工程概預(yù)算綜合定額并參照XH市農(nóng)公客運站工程造價（1995年）進行估算，價格上漲費率取5%，預(yù)備費率取5%。各項估算指標參見表4-1、表4-2。計算過程：5.1 預(yù)測人口分析根

20、據(jù)一元回歸分析方法、類比法和增長率統(tǒng)計法可得表，如下：一元回歸方程為：y=1.031x-1902.8序號X1，i年份X2，i市區(qū)人口Yi（萬人）11987145.4321988147.3931989149.7441990151.5451991152.961992153.1971993153.4381994153.4891995154.084517919136139255.2 XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析XH市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析序號X1，i年份X2，i國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）Yi119873076882198839622931989450981419904690725199

21、142376661992572265719937672698199411340939199515220001019961838513111997227840512199827746171319993327149142000393600115200146011731620025322665172003610047718200469346091920057825061202006877183321200797749252220081083433723200911950069242010131221212520111435049326201215635185272013169761972820141

22、83735292920151982718130201621337153312017229034453220182452605733201926204989342020279402413520212973181336202231579705372023334839173820243544444939202537461301XH市歷年經(jīng)濟預(yù)測5.3 XH市交通量預(yù)測分析XH市交通量預(yù)測用一次線性和指數(shù)平滑法預(yù)測未來交通量，取平均值得下表：序號X1，i年份X2，i長途旅客總發(fā)送量（萬人次/年）119877621988763198979.0841990815199184.826199294.27719

23、93105.8481994107.9991995127.75101996123.7492111997129.9119121998136.0746131999142.2373142000129.4152001132.5627162002128.7254172003131.8881182004134.0508192005137.2135202006139.3762212007142.5389222008146.7016232009151.8643242010154.027252011158.1897252012160.3524252013164.5151252014168.677825201517

24、4.8405252016177.0032252017183.1659252018189.3286262019195.4913272020201.654282021207.8167292022213.9794302023220.1421312024225.4328322025235.0600則設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量為6440人次平均日旅客發(fā)送量為6440，則為二級車站可得總設(shè)計面積為6440/100*400=25760則旅客最高聚集人數(shù)D為6440*11.5%=741人次則發(fā)車位數(shù)M=741/（1.8*32）=14位（其中k取1.8、客車平均定員人數(shù)為36人每輛）站前廣場為1.5*741=11

25、11.5，然根據(jù)設(shè)計面積大，則再加上388.5，則站前廣場總面積為1500停車場面積：=28*14*36=14112發(fā)車位面積：4*14*36=1680候車廳面積：741*1=741重點旅客候車室：不超過候車廳1/3計為240售票廳=20*8+6*8+15=160行包托運處：25*2+20*2+0.1*741+15=179.1行包提取處：為托運面積的百分之45%=81綜合服務(wù)處：0.02*6440=1288站務(wù)員處：2*60+15=135駕乘休息室：3*14=42調(diào)度室為：25治安室為：25廣播室為：18飲水室：25廁所：男廁=1.2*5%*741+15=60+女廁1.5*5%*741+15=

26、70=130辦公用房：1500其他生活用房：1800行政管理用房：1000 輔助建設(shè)：588我選擇方塊2，因為：方塊2在所在路兩側(cè)均為居民區(qū)，這樣方便旅客出行，減少旅客出行時間。因為方塊二在農(nóng)工站西側(cè)沿陽山西路西面700米，距離高郵鹽城公路300米，所以這塊地與其他道路銜接非常好。并且地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造簡單，除去耕植層后下面即為亞粘土，厚度在3m左右，地耐力為7090 kPa/m2。經(jīng)簡單處理可作一般23層的建筑物的天然地基。這樣剛好符合車站的標準。而且目前尚為整片農(nóng)田，而且該地地勢平坦，說明有足夠的場地，而且有發(fā)展余地。所選區(qū)域周邊有溝塘，正好形成一個天然的邊界，外界干擾比較小，有利于消防和營運安

27、全，用地可滿足建立新站需要。 主要建筑工程投資估算基本數(shù)據(jù)：序號項目單位單價（元）總價（萬元）備注1站房平方米1040639.81842行政管理用房平方米80080.00003其它生活用房平方米1000180.00004輔助建筑平方米54031.7520修理、變電等5圍墻大門25萬元6站前廣場平方米10015.0000+15.0000另加部分道路15萬元7停車場平方米5070.56008照明、給排水38.503472(1+2+7)*8%9回填土立方米3521.53235站房處有填土工程費用合計：1117.166 新建客運站購置設(shè)備投資估算表序號設(shè)備或項目名稱投資數(shù)（萬元）說明1供水及消防設(shè)備8

28、/套2變配電設(shè)備183廣播、通訊設(shè)備54電子顯示設(shè)備8/套*35加油站設(shè)備406綠化費37站房配套家具12候車廳、售票廳、站務(wù)等8合計110根據(jù)選定客運站方案各項目的工程量，計算出工程總投資估算 總投資估算表：序號工程費用或名稱工程費（萬元）設(shè)備費（萬元）其它（萬元）含征地費備注1工程投資1117.166110270.46657萬元/畝2預(yù)備費（5%）55.85835.513.52333前期工作費（含勘察設(shè)計費）4物價上漲費（5%）55.85835.55水電增容費156合計六、財務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù)l 交通部水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法（1988.6）

29、；l 項目測算壽命按30年計，建設(shè)期2年，營運期28年；l XH市長途客運站8795年經(jīng)營狀況統(tǒng)計資料；l 車站建成后營運收入按第五年設(shè)計能力的95%計算；l 折舊費：建設(shè)期不收折舊費；l 財務(wù)基準收益率取 i11%； 注：由于客運站建設(shè)資金很大部分屬于上級主管部門撥款，因此所計算的利潤和投資回收期僅為評價該建設(shè)項目可行性的依據(jù)，不作為客運中心實際經(jīng)營任務(wù)和目標。 年營運收入表：序號項目費率數(shù)量金額（萬元）備注1票務(wù)收入2.7元/每票1745625471.3201按第五年設(shè)計能力的95%計算。2停車管理費5元/每車次108005.40003出租柜臺64加油站收入105其他收入40商業(yè)等收入6合

30、計532.7201注：統(tǒng)計資料表明：水平目前該市長途客運平均運距離150公里，平均票價27元/張，車站票務(wù)收入按每票2.7元計算。 各設(shè)施年折舊、修理費估算表：類別項目投資額（萬元）折舊率%折舊費（萬元）備注土建站房639.8184212.796368包括辦公等停車場70.560064.2336包括地面輔助設(shè)施31.75207.22.286144生活用房18023.6小計922.130422.91611設(shè)備水電設(shè)備2682.08廣播通訊設(shè)備580.4其他設(shè)備7986.32小計1108.8合計：1032.130431.71611 營運運用成本表：序號項目總費用（萬元）備注1工資及附加130按35

31、人計算2土建維修費303營運費4水電費5其他資產(chǎn)投入30微機等現(xiàn)代化設(shè)備6小計1907折舊費31.716118營運總成本221.716116+79營業(yè)稅及附加17.5797633按總收入的3.3%10固定成本239.29587338+911擴大生產(chǎn)投資15預(yù)提備用 營運利潤表：序號項目金額（萬元）備注0計算營運量471.3201按第五年設(shè)計客運量的95%計算1營運收入532.72012營運費用小計1903折舊費31.716114稅金及附加17.57976335企業(yè)營運利潤293.42422671-2-3-46利稅總額311.0044+57營運外收入20三產(chǎn)等上繳8利潤總額（所得稅前）313.42425+79企業(yè)所得稅103.4299948118*33%財務(wù)分析按以上提供的數(shù)據(jù)進行分析，最后應(yīng)通過以下計算結(jié)果分析新建客運站財務(wù)上的可行性：1、客運站投資回收期；2、項目在使用期末的財務(wù)凈現(xiàn)值；