定損查勘員考試試題(答案)

1、.一 填空：1、 汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。2、 一級維護(hù)的重點(diǎn)：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。 二級維護(hù)的重點(diǎn)：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）3、 修理廠按作業(yè)范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。4、 潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。5、 車損險(xiǎn)附加險(xiǎn)：玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、全車盜搶險(xiǎn)、新增加設(shè)備險(xiǎn)、車輛停駛責(zé)任險(xiǎn)、代步車費(fèi)用險(xiǎn)、他人惡意行為損失險(xiǎn)。6、 第三者附加險(xiǎn)：車上人員責(zé)任險(xiǎn)、車上貨物責(zé)任險(xiǎn)、車載貨物掉落責(zé)任險(xiǎn)、無過錯(cuò)損失補(bǔ)償險(xiǎn)。7、 車損險(xiǎn)的附加險(xiǎn)：全車盜搶險(xiǎn)、玻璃

2、單獨(dú)破碎險(xiǎn)、車輛停駛損失險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、新增設(shè)備損失險(xiǎn)、代步車費(fèi)用險(xiǎn)、他人惡意行為損失險(xiǎn)。8、 投保了車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和車上人員責(zé)任險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險(xiǎn)。9、 投保了全車盜搶險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險(xiǎn)附加高爾夫球具盜竊險(xiǎn)。10、 零件互換性分為：完全互換、部分互換。11、 被保險(xiǎn)人申請索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。二、選擇：1、 汽車主動安全性是（ A ）。A、 ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。2、 汽車缸床墊每次拆裝后（ A ）。A、 必須換。B、不一定。C、不用換。3、 汽車橫拉桿是否可焊接（ B ）。A、 可以。B、不可以。4、 水箱

3、水管部分?jǐn)嗔眩?B ）。A、 焊接法。B、換整管。C、接管法。5、 點(diǎn)焊處采用（ B ）法分開。A、 鉆孔法。B、氣割法。6、 自己車撞自己車庫，車庫損壞（ B ）保險(xiǎn)責(zé)任。A、是。B、否。三、簡答題：1、 配氣相位：在一個(gè)工作循環(huán)，氣門從開始開啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過的轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。2、 近因原則：是判斷承保的危險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強(qiáng)大有力，如果數(shù)種原因同時(shí)起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強(qiáng)有力的原因。3、 保險(xiǎn)金額：是指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)

4、任的最高限額。4、 減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財(cái)物修復(fù)后整體價(jià)值的減少。5、 非獨(dú)立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，并通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車輪跳動，必然引起另一側(cè)車輪的擺動。6、 獨(dú)立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨(dú)通過懸架與車架（車損）相連，且能各自獨(dú)立運(yùn)動的懸架形式。7、 定損核價(jià)原則：（掌握主動權(quán)）修理范圍僅限于本次事故所造成的車身損失。能修復(fù)的零部件，盡量修復(fù)，不要隨便更換新的零部件。局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。零部件價(jià)格、修理工時(shí)定額（或工時(shí)費(fèi)）分開計(jì)算，工時(shí)及管理費(fèi)只能參照當(dāng)?shù)仄奘袌鲂星楹捅ｋU(xiǎn)同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或慣例）確定。配

5、件價(jià)格應(yīng)按公司規(guī)定上報(bào)核價(jià)。殘值應(yīng)處分給被保險(xiǎn)人，應(yīng)從總修理費(fèi)中扣除。屬于客戶自修的部分應(yīng)在定損時(shí)列明。8、 非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。9、 半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，在一定程度上有助于緊固車架，分擔(dān)車架部分載荷。10、 承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成件的安裝基礎(chǔ)，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。11、 碰撞的診斷步驟：

6、了解汽車車身構(gòu)造的類型;目測碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷;確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動機(jī)等）;沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定;測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實(shí)際尺寸來檢查汽車車高，并用一個(gè)定心量規(guī)來比較車身左側(cè)高度與右側(cè)高度;檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。12、 差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。13、 汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。14、 行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻

7、力、機(jī)件內(nèi)部摩擦力。15、 制動性能的評價(jià)指標(biāo):制動距離、制動減速度。16、 氣囊傳感器的安裝位置：汽車前方左右兩側(cè)，一般在前左右葉子板內(nèi)側(cè)。17、 汽車修理分哪幾類：一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)、總成大修。18、 前輪定位有哪些內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。19、 大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最后幾位是什么意思？20、 汽車應(yīng)有什么轉(zhuǎn)向特性：不足的轉(zhuǎn)向特性。21、 汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/122、 汽油機(jī)的組成：曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、起動系、點(diǎn)火系。23、 發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、作

8、功、排氣。24、 9.002010 輪胎的含義是什么：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。25、 電瓶的正級是什么顏色：棕褐色。26、 里程表允許誤差范圍：1510。27、 方向盤的最大轉(zhuǎn)動量從中間起左右不超過15度。28、 排氣管中在車不著時(shí)哪種氣體含量最多：HC29、 發(fā)動機(jī)電腦的作用是什么：一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行器的正確動作。30、 什么叫比例賠償：發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失后，按照保險(xiǎn)金額與出險(xiǎn)時(shí)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的實(shí)際價(jià)值（或重置價(jià)值）的比例計(jì)算賠償。31、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷

9、凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組成。 調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把制冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進(jìn)行干燥過濾，過濾后的制冷劑經(jīng)過膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過限量后進(jìn)入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。32、 安全氣囊系統(tǒng)工作原理：電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和

10、警告與診斷系統(tǒng)組成。汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器接受達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的信號后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達(dá)到引爆條件，由驅(qū)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時(shí)間（0.02S）內(nèi)迅速展開，形成一個(gè)彈性氣墊，并及時(shí)泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部及胸部，使之免于傷害和減輕傷害程度。33、 制動防抱死系統(tǒng)原理（ABS）：制動防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABS ECU）、執(zhí)行器組成。在汽車進(jìn)行緊急制動和易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動時(shí)，由輪速傳感器檢測到各車輪的滑移量，通過電

11、子控制器的分析、運(yùn)算，把控制信號傳到執(zhí)行器，適時(shí)并調(diào)解制動系統(tǒng)的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動時(shí)汽車的穩(wěn)定性、制動可靠性和行駛安全性。34、 發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)工作原理：電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入汽缸。b.電動油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進(jìn)入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時(shí)間將燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。c.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感器接收到發(fā)動機(jī)不同工況的信號后，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不

12、同工況需要控制噴油器噴油時(shí)間，從而滿足發(fā)動機(jī)不同工況需要。35、 巡航控制系統(tǒng)（CCS）的工作原理：巡航控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器組成。巡航控制系統(tǒng)又叫車速自動控制系統(tǒng)，是利用電子技術(shù)對汽車行駛速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使汽車以恒速或接近于恒速行駛。巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：保持車速穩(wěn)定、提高汽車行駛時(shí)的舒適性、提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。36、 驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的原理：驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的組成：主副節(jié)氣門開度傳感器、福節(jié)氣門執(zhí)行器、TRC切斷開關(guān)、TRC制動執(zhí)行器、TRC繼電器。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）：當(dāng)汽車在低附著系數(shù)的路面上行駛，尤其在啟動或急加速車

13、輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，迅速降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩，同時(shí)控制制動系統(tǒng)，降低傳給驅(qū)動車輪的力矩，防止車輪滑轉(zhuǎn)、側(cè)滑、擺尾。37、 發(fā)動機(jī)大修的工序：檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及使用程度確定修理級別；分解、清洗、檢驗(yàn)；更換不可修部件，對可修件修復(fù)處理；對零部件及總成件總裝；對裝復(fù)后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測、調(diào)試、磨合、試驗(yàn)；確定性能恢復(fù)，交付使用。38、 如何豐田佳美車型：39、 現(xiàn)場查勘有哪些內(nèi)容：處理現(xiàn)場：保護(hù)現(xiàn)場，幫助施救，協(xié)助報(bào)案，消除隱患；現(xiàn)場勘察：了解事故經(jīng)過，查找有關(guān)痕跡、物證，分析事故成因，進(jìn)行現(xiàn)場拍照、測量，確認(rèn)標(biāo)的：核對出險(xiǎn)車輛的車牌號、車架號、發(fā)動機(jī)號，確認(rèn)是否保險(xiǎn)標(biāo)的，對車架號、發(fā)動機(jī)號進(jìn)行拍照，受損較大的要拓印車架號、發(fā)動機(jī)號。確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項(xiàng)目進(jìn)行拍照、記錄。調(diào)查取證：指導(dǎo)填寫出險(xiǎn)通知書，查找目擊者，了解事故原因、經(jīng)過、現(xiàn)場保護(hù)、施救情況，對駕駛證、行車證拍照并核對是否合格有效。傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供