機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫2

1、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格電器考試一 機(jī)械基礎(chǔ)一、判斷題1.俯視圖反映物體的長和高。（×）2.自動(dòng)變速器油的型號(hào)不同，其摩擦因數(shù)也不同，因此不能混用。（）3.帶傳動(dòng)是在兩個(gè)或多個(gè)傳動(dòng)輪之間傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)裝置。（）4.電線電纜的絕緣層應(yīng)具有一定的絕緣電阻和耐壓值，一定的耐熱性和機(jī)械強(qiáng)度，一定的保護(hù)作用。（） 5.汽車用低壓電線的顏色有單色和雙色兩種，選用電線顏色時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用單色，再選用雙色。（）6.汽車的高壓導(dǎo)線是點(diǎn)火系中承擔(dān)高壓電輸送任務(wù)的，其工作電壓一般為1520kV，因此其截面積較大。（×）7.熱雙金屬片材料中，熱膨脹系數(shù)大的一層稱為被動(dòng)層，熱膨脹系數(shù)小的一

2、層稱為主動(dòng)層。（×）8.子午線輪胎具有減振性好、附著性能高的特點(diǎn)，但其承載能力比斜交胎低14。（×）二、單項(xiàng)選擇題9.導(dǎo)線的電性能主要指（B）和導(dǎo)電性。A彈性 B絕緣性 C防屏蔽性10.冷卻液由水、防凍劑和（C）三部分組成。A甘油 B酒精 C添加劑11.汽車常用電工材料主要包括導(dǎo)電材料、絕緣材料、（B）材料及其他電工材料等。A金屬 B磁性 C橡膠 12.金屬零件的疲勞是指金屬零件長期在（C）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A靜載荷 B動(dòng)載荷 C交變載荷 13.易熔線主要用于保護(hù)（C）電路。A小電流 B一般電流 C大電流三、多項(xiàng)選擇題14.汽車用導(dǎo)線截面積的確定，除主要考慮用

3、電設(shè)備的負(fù)載電流大小外，還應(yīng)考慮（ABC）等內(nèi)容。A線路的電壓降 B導(dǎo)線的溫升 C具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度 D綜合防護(hù)性能15.子午線輪胎與普通輪胎相比具有（ABD）的特點(diǎn)。A耐磨性好 B滾動(dòng)阻力小 C胎側(cè)不易裂口，側(cè)向穩(wěn)定性好 D承載能力大，自重輕16.汽車輪胎氣壓過低會(huì)導(dǎo)致（ABD）。A胎體變形增大 B胎面接地面積增大，磨損加劇 C材料過度拉伸，易產(chǎn)生胎冠爆裂 D滾動(dòng)阻力大，油耗增加17.防止汽車電氣設(shè)備對(duì)無線電干擾的措施是（ABD）。A加裝阻尼電阻 B加裝電容器 C提高電壓 D金屬屏蔽二 電工電子基礎(chǔ)一、判斷題18.PN結(jié)具有單向?qū)щ娦?，可通過在PN結(jié)兩端加正向或反向電壓來證實(shí)。（）19.硅二

4、極管的正向電壓約為0.2V。（×）20.汽車用二極管分為正向二極管和反向二極管兩種，通常在正向二極管上涂有黑點(diǎn)，反向二極管上涂有紅點(diǎn)。（×）21.整流電路是利用二極管的單向?qū)щ娦园呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姷碾娐?。（?2.目前，國內(nèi)外汽車交流發(fā)電機(jī)一般都采用單相橋式整流電路。（×）23.整流電路雖然能把交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，但?jīng)整流后輸出的直流電壓脈動(dòng)較大。（）24.對(duì)于整流電路，接上電容濾波后，對(duì)二極管的耐壓要求可適當(dāng)降低。（×）25.晶體三極管有放大、截止和飽和3種工作狀態(tài)。（）26.用萬用表分別測(cè)量b、c極間PN結(jié)正、反向電阻的方法，可以簡(jiǎn)單判斷三極管的好壞

5、。（）27.放大倍數(shù)（也稱增益）是用來衡量放大器放大信號(hào)的能力，表示輸入信號(hào)量與輸出信號(hào)量之比。（×）28.繼電器和晶體管都可用小電流來控制大電流。（）29.發(fā)光二極管的管腳有正、負(fù)極之分，一般較長的一只管腳是正極，較短的管腳是負(fù)極。（）30.晶閘管是晶體閘流管的簡(jiǎn)稱，它是一種功率器件，只要給它以極小的控制觸發(fā)電流，它就像閘門打開一樣，讓大電流通過。（）31.邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號(hào)的。（）32.集成電路的電路符號(hào)通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。（）33.在維修汽車電子裝置時(shí)，用萬用表再配合對(duì)電路功能的分析，可以很粗略地測(cè)試集成電路的好壞，主要采用測(cè)試集成電路的引

6、腳電阻或電壓兩種方法。（）34.汽車電路基本連接方式為串聯(lián)和并聯(lián)；汽車電路的基本狀態(tài)是通路、短路和斷路。（）35.汽車電路圖大致可分為電氣線路圖、電路原理圖和線束圖。（）36.汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線兩種。（）37.汽車用各種傳感器在本質(zhì)上都是一樣的，都是將非電量的信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。（）38.空氣流量檢測(cè)電路是由熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和電橋電阻組成，它們構(gòu)成惠斯頓電橋電路。（）39.曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。（）40.現(xiàn)在汽車采用的節(jié)氣門位置傳感器大多為開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。（×）41.電磁感應(yīng)式輪速傳

7、感器由傳感頭和齒圈兩部分構(gòu)成，二者之間的間隙通常只有0.51.0mm。（）42.氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯（ZrO2）固體電解質(zhì)。（）43.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法有汽缸壓力檢測(cè)法、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè)法和燃燒噪聲檢測(cè)法3種，目前最常用的檢測(cè)法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力檢測(cè)法。（×）44.電子控制式安全氣囊系統(tǒng)采用的碰撞傳感器按功用可分為碰撞烈度（激烈程度）傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類。（）二、單項(xiàng)選擇題45.輪速傳感器通常有（A）和霍爾式兩種。A電磁感應(yīng)式 B光電式 C磁脈沖式46.以下符號(hào)中，“與門”符號(hào)是（B）。 A B C47.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值，隨溫度變化的

8、規(guī)律是（A）。A溫度高，電阻變小 B溫度低，電阻變小 C溫度高，電阻變大48.二極管性能好壞，可利用萬用表電阻擋測(cè)量其正、反向電阻來判斷，一般來說（C ）。A正向電阻和反向電阻都越小越好 B正向電阻和反向電阻都越大越好C正向電阻越小，反向電阻越大好 49.三極管具有開關(guān)特性，當(dāng)三極管工作在（C）區(qū)時(shí)，相當(dāng)于開關(guān)閉合狀態(tài)。A截止 B放大 C飽和 50.如果曲軸位置傳感器的工作正常，數(shù)字萬用表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將（A）。A在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)B顯示恒定的低電壓C顯示恒定的高電壓51.以下圖中正確的穩(wěn)壓電路是（A）。 A B C52.三極管工作在放大狀態(tài)時(shí)，Ib和Ic之間

9、的關(guān)系為（B）。AIb=Ic BIc=Ib CIb=（1+）Ic53.下圖所示為（C）整流電路。A半波 B全波 C橋式三、多項(xiàng)選擇題54.霍爾式輪速傳感器和電磁感應(yīng)式輪速傳感器相比有（ABC）的優(yōu)點(diǎn)。A頻率響應(yīng)高 B輸出信號(hào)幅值不變C抗電磁干擾能力強(qiáng) D制造成本低55.曲軸位置傳感器有（ABCD）的作用。A確定點(diǎn)火時(shí)刻 B確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置C確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D確定噴油時(shí)刻56.發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)中主控信號(hào)輸入裝置是（AC）。A空氣流量傳感器 B噴油器 C曲軸位置傳感器 D冷卻液溫度傳感器57.下面關(guān)于用萬用表判斷二極管的說法，正確的是（ABD）。A一般小功率晶體二極管反向電阻約為幾十千歐到幾

10、百千歐B正向電阻一般約為幾十歐到幾百歐C正、反向電阻相差越大，表明二極管的單向?qū)щ娦栽讲頓若測(cè)得二極管的正、反向電阻值相近，表示二極管已壞58.對(duì)于三相橋式整流電路，下述（ACD）說法是正確的。A在任何一個(gè)1/6的周期內(nèi)，共正極組和共負(fù)極組中各有一個(gè)二極管導(dǎo)通。在共負(fù)極組中，哪個(gè)二極管正極電位最高，哪個(gè)二極管就導(dǎo)通，其余兩個(gè)截止B在共正極組中，哪個(gè)二極管的負(fù)極電位最低，哪個(gè)二極管就截止，其余兩個(gè)導(dǎo)通C經(jīng)過整流后在負(fù)載上得到的是一個(gè)單向脈動(dòng)的直流電壓D三相橋式整流電路的輸出電壓高，脈動(dòng)小三 常用量具和檢測(cè)儀器設(shè)備一、判斷題59.用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)應(yīng)將紅色表筆插頭插入COM孔，黑色表筆

11、插頭插入V孔。（×）60.用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電流測(cè)量時(shí)，顯示屏只顯示最高位“1”，說明萬用表的電池電壓過低。（×）61.汽車多功能電表可以測(cè)量汽車上一些特有的參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓力、時(shí)間和溫度等。（）62.蓄電池老化的主要原因是極板表面發(fā)生硫化、腐蝕，活性材料脫落，無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng)。（）63.可以將示波器看成是一個(gè)二維的電壓表。（） 64.示波器所顯示的是根據(jù)電壓信號(hào)隨時(shí)間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。（）65.數(shù)字式示波器設(shè)備具有微處理器，可將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。（） 66.示波器用語中，時(shí)基是

12、每格垂直高度代表的電壓值。（×）67.示波器上的電壓比例值決定了信號(hào)波形的高度，即幅度。（）68.示波器的測(cè)試夾或測(cè)試探頭可以與次級(jí)點(diǎn)火電路的導(dǎo)電部分直接接觸。（×）69.ECU控制的點(diǎn)火系由ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒有分電器，只有斷電器。（×）70.汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)是由多個(gè)電氣檢測(cè)儀組裝構(gòu)成的儀器，它用于汽車空調(diào)、燈光等車身電器的性能試驗(yàn)。（×）71.動(dòng)態(tài)檢測(cè)點(diǎn)火提前角是不需要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。（×）72.汽車故障檢測(cè)儀僅有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。（×）73.標(biāo)準(zhǔn)OBD-診斷連接器中的5號(hào)

13、腳接車身。（×）二、單項(xiàng)選擇題74.（C）屬于高速信號(hào)。A氧傳感器信號(hào) B節(jié)氣門位置信號(hào) C噴油器噴油信號(hào)75.下圖為標(biāo)準(zhǔn)OBD-診斷連接器，其中16號(hào)腳是（C）。A供信號(hào)回路搭鐵B接車身C接蓄電池正極76.常用外徑千分尺按測(cè)量范圍劃分，每（C）mm為一擋。A10 B20 C25 77.示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨（C）變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A電壓 B電流 C時(shí)間78.依據(jù)OBD-標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格的（A）腳檢測(cè)插座。A16 B14 C12 79.百分表的分度值為（C）mm。 A0.02 B0.05 C0.01 三、多項(xiàng)選擇題80.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀可以進(jìn)行（

14、ACDE）。A無外載測(cè)功B前照燈狀況測(cè)試C進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析D電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定E點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試81.檢驗(yàn)前照燈光束照射位置的方法有（ABC）。A屏幕法 B用前照燈檢測(cè)儀 C投影法 D用標(biāo)準(zhǔn)燈法 82.帶LED顯示器的數(shù)字正時(shí)儀具有（ABC）等功能。A在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管（LED）顯示器上B儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會(huì)發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的所有時(shí)間都發(fā)光C當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)，LED顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D能測(cè)出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)83.用數(shù)字萬用表測(cè)量電阻時(shí)，以下使用方式正確的是（BCD）。A必須帶電測(cè)電阻 B嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻

15、 C測(cè)電阻前兩表筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D用高阻擋時(shí)須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差84.以下汽車故障檢測(cè)儀器中，專用的檢測(cè)儀器是（AC）。ATECH- BK81 CVAS5051 DOTC四 汽車電源和起動(dòng)系統(tǒng)一、判斷題85.汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器、電流表（電壓表或充電指示燈）等組成，蓄電池與發(fā)電機(jī)及汽車用電設(shè)備都是串聯(lián)的。（×）86.蓄電池每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為3V。（×）87.為了增大蓄電池的容量，一般將多片正極板和多片負(fù)極板分別串聯(lián)，組成正極板組和負(fù)極板組。（×）88.蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常

16、規(guī)充電有脈沖快速充電。（）89.采用脈沖快速充電法可以使蓄電池容量增加，使極板“去硫化”明顯。（）90.汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每23個(gè)月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（）91.一些交流發(fā)電機(jī)帶有中心抽頭，它是從三相繞組的中性點(diǎn)引出來的，其接線柱的標(biāo)記為“N”。（）92.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。（）93.電壓調(diào)節(jié)器通過控制發(fā)電機(jī)激磁電流的大小來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。（）94.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞轉(zhuǎn)矩。（）95.減速起動(dòng)機(jī)中的減速裝置可以起到減速增扭的作用。（）96.十一管交流發(fā)電機(jī)中既有中性二極管，又有激磁二極管。（）97.

17、起動(dòng)機(jī)換向器的作用是向旋轉(zhuǎn)的電樞繞組注入電流。（）98.晶體管電壓調(diào)節(jié)器具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高和工作不產(chǎn)生火花的優(yōu)點(diǎn)，但調(diào)節(jié)精度不高。（×）99.交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生三相交流電。（×）二、單項(xiàng)選擇題100.汽車上的發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電為（A）充電。A定電壓 B定電流 C脈沖快速101.下圖為檢測(cè)定子繞組是否（A）的。A搭鐵 B短路 C斷路102.在發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中的大功率三極管（B）。A由截止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài) B由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài) C一直處于導(dǎo)通狀態(tài)103.轎車起動(dòng)機(jī)通常采用（C）單向離合器。A摩擦

18、片式 B彈簧式 C滾柱式104.九管交流發(fā)電機(jī)中的三個(gè)功率較小的二極管是用來（A）的。A供給磁場(chǎng)電流 B自激 C整流105.下圖是檢測(cè)發(fā)電機(jī)定子繞組是否（B）的。A短路 B斷路 C搭鐵三、多項(xiàng)選擇題106.關(guān)于蓄電池作用，下列描述正確的是（ABD）。A起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備供電B當(dāng)用電設(shè)備過多時(shí)，協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)供電C蓄電池能吸收電氣系統(tǒng)中出現(xiàn)的過電壓，起穩(wěn)壓作用D起動(dòng)后發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，此時(shí)蓄電池不起作用107.發(fā)電機(jī)根據(jù)電磁感應(yīng)原理發(fā)電，在三相繞組中產(chǎn)生正弦電動(dòng)勢(shì)，三相正弦電動(dòng)勢(shì)的（ABD）。A頻率相同 B幅值相等 C波形重疊 D相位互差120°108.關(guān)于交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓，以下說

19、法正確的是（ABD）。A利用中性點(diǎn)電壓可以控制充電指示燈 B利用中性點(diǎn)電壓可以控制繼電器C中性點(diǎn)電壓為零 D中性點(diǎn)電壓具有交流成分109.起動(dòng)機(jī)中，單向離合器的作用是（AC）。A單向傳遞轉(zhuǎn)矩 B防止起動(dòng)機(jī)過載C防止起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)反拖起動(dòng)機(jī) D以上說法都對(duì)五 汽車點(diǎn)火系一、判斷題110.點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電變?yōu)楦邏弘娭苯庸┙o火花塞點(diǎn)火。（×）111.點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示。（）112.一個(gè)缸不工作，應(yīng)取下缺火汽缸火花塞上的分缸線，使線端距火花塞接線柱34mm，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)隨之均勻，表明火花塞有積炭；如無火花表明分缸線或分電器蓋

20、有故障。 （）113.火花塞只要跳火，就能點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。（×）114.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻要隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（）115.普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）116.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元只根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化確定點(diǎn)火時(shí)刻。（×）117.普通桑塔納轎車的霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。（×）118.電子點(diǎn)火控制器只具有控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的功能。（×）119.霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)電壓高低隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。

21、（×）120.對(duì)于普通桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，如果轉(zhuǎn)子葉片正處于霍爾元件和永久磁鐵間的空氣隙，此時(shí)點(diǎn)火開關(guān)接通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組將一直通電。（×）121.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，斷電器觸點(diǎn)間隙變化會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻，也影響點(diǎn)火能量。（）122.把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作。（）123.爆震控制一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速工況下進(jìn)行，而在部分負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速時(shí)則采用開環(huán)控制。（）124.對(duì)于普通電子點(diǎn)火系，影響點(diǎn)火提前角的因素除轉(zhuǎn)速和負(fù)荷外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門開度等。（）125.普通電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的不同分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式、光電式和電磁振蕩式

22、等。（）126.微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電源電壓發(fā)生變化時(shí)，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。（）二、單項(xiàng)選擇題127.按點(diǎn)火系儲(chǔ)存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系可分為（B）。A傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系 B電感蓄能式點(diǎn)火系和電容蓄能式點(diǎn)火系 C電磁感應(yīng)式和光電式點(diǎn)火系128.若發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)過熱，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，應(yīng)檢查點(diǎn)火時(shí)間是否（A）。A過遲 B過早 C不工作129.電子點(diǎn)火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A放大 B開關(guān) C整流130.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)（B）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。A分電器觸點(diǎn)閉合 B分電器觸點(diǎn)分開 C初級(jí)電流上升131.關(guān)于點(diǎn)火信號(hào)，下述（B）的描

23、述是正確的。A霍爾式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大C磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而減小132.電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，隨著溫度的上升，點(diǎn)火提前角（B）A逐漸減小 B逐漸增大 C不變133.下圖為電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的檢測(cè)示意圖，用萬用表R×l k擋檢查點(diǎn)火信號(hào)傳感器感應(yīng)線圈與外殼間的電阻應(yīng)為（B）。A600800 B C0 134.微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系具有點(diǎn)火提前角控制功能，其控制的最大點(diǎn)火提前角一般為（A）。A35°45° B0°45° C38°55°三、多項(xiàng)

24、選擇題135.采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)，低、中速工作良好，高速時(shí)工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象，應(yīng)檢查（ABC）。A觸點(diǎn)間隙是否過大，觸點(diǎn)臂彈簧彈力是否過弱 B火花塞間隙是否過大C點(diǎn)火線圈是否工作不良 D火花塞間隙是否過小136.關(guān)于點(diǎn)火提前角，下列說法正確的是（AB）。A點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大B點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小C點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而減小D點(diǎn)火提前角只隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而增大137.普通桑塔納轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)（BD）時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。A點(diǎn)火信號(hào)電壓為高電平B電子點(diǎn)火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止C電子點(diǎn)火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)

25、通D點(diǎn)火信號(hào)電壓為低電平138.點(diǎn)火時(shí)間過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有（ABCD）。A動(dòng)力不足 B發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 C排放污染嚴(yán)重 D油耗增加139.下述說法正確的是（ABD）。A電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由電控單元產(chǎn)生B普通點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火信號(hào)由分電器產(chǎn)生C電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，由分電器中的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)D傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)間隙增大，將使點(diǎn)火電壓變低140.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)爆震傳感器信號(hào)進(jìn)行點(diǎn)火控制的過程稱為閉環(huán)控制，下述說法正確的是（BC）。A發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終進(jìn)行閉環(huán)控制 B閉環(huán)控制能防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震C采用閉環(huán)控制，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性D發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下工作時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制14

26、1.下圖為霍爾式點(diǎn)火信號(hào)傳感器的檢測(cè)方法圖，如果該傳感器是良好的，下述說法正確的是（ABD）。A將電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“紅黑”線端和“棕白”線端，接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表的讀數(shù)應(yīng)為1112VB用電壓表接霍爾點(diǎn)火信號(hào)傳感器“綠白”線端和“棕白”線端，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器轉(zhuǎn)子，當(dāng)葉片離開氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為0.30.4VC當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為1VD當(dāng)葉片進(jìn)入氣隙中時(shí)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為1112V六 汽車照明、儀表和信號(hào)系統(tǒng)一、判斷題142.前照燈的照明效果，應(yīng)能保證車前有明亮而均勻的照明，使駕駛?cè)四芸辞遘嚽?00m內(nèi)路面上的障礙物。（）143.鹵素?zé)襞輧?nèi)的惰性氣體摻

27、有某種鹵族元素氣體是為了防止鎢的蒸發(fā)和燈泡玻璃體的黑化 。（）144.弧光放電前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成。（）145.高亮度弧光燈亮度是鹵素?zé)襞莸?.5倍，但多耗約40的電能。（×）146.常用電流表的結(jié)構(gòu)分為動(dòng)鐵式和動(dòng)磁式兩種。（）147.常用機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)有電熱式和電磁式兩種，汽車上大多采用電磁式油壓表。（×）148.汽車常用電熱式冷卻液溫度指示表配熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。（）149.電子式車速里程表克服了機(jī)械式車速里程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點(diǎn)，但精度不高。（）150.前照燈繼電器是用來保護(hù)變光開關(guān)的。（×）151.如果電喇叭觸點(diǎn)燒結(jié)

28、，則喇叭會(huì)常鳴。（×）152.對(duì)于電熱式機(jī)油壓力表，傳感器的平均電流越大，其指示表指示的壓力越大。（）153.電熱式冷卻液溫度傳感器在短路后，冷卻液溫度表將指示低溫。（×）二、單項(xiàng)選擇題154.為了防止夜間會(huì)車炫目，將前照燈遠(yuǎn)光燈切換為近光燈，近光燈絲位于（B）。A反射鏡焦點(diǎn)處 B反射鏡焦點(diǎn)上方或前方 C反射鏡焦點(diǎn)下方 155.控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是（C）。A轉(zhuǎn)向開關(guān) B點(diǎn)火開關(guān) C閃光繼電器156.兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率不同的原因可能是（C）。A閃光器故障 B電源電壓過高或過低 C兩側(cè)燈泡功率不同157.傳統(tǒng)汽車的車速里程表的車速信號(hào)來自（C）。A點(diǎn)火線圈負(fù)極 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳

29、感器 C變速器的輸出軸158.下列關(guān)于報(bào)警燈的說法正確的是（A）。A當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通、安全帶未系時(shí)安全帶指示燈亮B一般地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過80時(shí)，冷卻液溫度報(bào)警燈亮C當(dāng)駐車制動(dòng)松開時(shí)，駐車制動(dòng)指示燈亮159.弧光放電前照燈在燈泡點(diǎn)燃達(dá)到正常工作溫度后，維持電弧放電的功耗僅為（A） W。A35 B30 C40 三、多項(xiàng)選擇題160.白熾燈泡要先從玻璃泡內(nèi)抽出空氣，然后充以約86的氬和約14的氮的混合惰性氣體，其目的是（ABD）。A減少鎢的蒸發(fā) B增強(qiáng)發(fā)光效率 C聚合平行光束 D延長燈泡的壽命161.關(guān)于電喇叭的調(diào)整，下述（ACD）的說法是正確的。A改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調(diào)B鐵芯氣隙

30、越大，音調(diào)越高；反之，音調(diào)越低C螺旋形電喇叭鐵芯氣隙，低音喇叭為1.01.3mm；高音喇叭為0.91.1mmD改變觸點(diǎn)壓力可以改變音量162.電喇叭在觸點(diǎn)間并聯(lián)了電容，其目的是（ABC）。A滅弧 B避免觸電燒蝕 C減小觸點(diǎn)張開時(shí)的火花 D使其聲音悅耳七 汽車防盜系統(tǒng)一、判斷題163.汽車防盜裝置中防盜控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是做成一體的。（×）164.識(shí)讀線圈在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。（） 165.對(duì)于大眾車系，匹配全部汽車鑰匙的操作不能超過30 s。（） 166.一般情況下，遙控器出現(xiàn)故障是不能修復(fù)的，只能更換。（） 167.當(dāng)遙控器因程序錯(cuò)誤而不能使用時(shí)，

31、全部可以人工匹配。（×） 168.一般情況下如果連續(xù)3次輸入錯(cuò)誤密碼，防盜系統(tǒng)將會(huì)鎖死一定的時(shí)間。（） 169.玻璃防夾功能都是通過一個(gè)已經(jīng)安裝在印刷電路板上的霍爾傳感器來識(shí)別在玻璃升降時(shí)是否有外界干涉。（×）170.如果防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也可以通過讀取數(shù)據(jù)流的方式來確定故障部位和原因。 （）二、單項(xiàng)選擇題171.對(duì)于桑塔納2000轎車，進(jìn)入專用故障閱讀儀（C）通道，就可以看到防盜控制單元的相關(guān)信息。A17 B02 C25172.帕薩特轎車的防盜控制單元和（B）做成一體。A發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 B組合儀表 C車身控制模塊173.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，讀識(shí)線圈把能量用（C）的方式傳送給脈

32、沖轉(zhuǎn)發(fā)器。A導(dǎo)線傳輸 B互感 C感應(yīng)174.對(duì)于桑塔納2000轎車防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（C）把。A32 B4 C8175.門鎖電路配有定時(shí)裝置的目的是（B）。A減小工作電流 B 縮短工作時(shí)間 CA和B都不正確176.遙控接受器出現(xiàn)故障時(shí)，其故障特點(diǎn)是（A）。A所有的門鎖都不能控制 B個(gè)別車門鎖不能控制 C沒規(guī)律177.大眾車系中央門鎖或舒適系統(tǒng)的地址碼為（B）。A17或25 B46或35 C98或60 178.（B）裝在機(jī)械點(diǎn)火開關(guān)的外面，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，線圈通電，它把能量傳送給鑰匙中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，并把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存儲(chǔ)的代碼輸送給防盜控制單元。A脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 B讀識(shí)線圈 C防盜

33、控制模塊 179.帶轉(zhuǎn)發(fā)器的汽車鑰匙，在鑰匙內(nèi)部裝有一個(gè)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器，它是一種不需要電池驅(qū)動(dòng)的感應(yīng)和（B）元件。A接收 B發(fā)射 C開關(guān) 180.大眾車系防盜控制單元有一個(gè)（C）位的識(shí)別代碼。A4 B8 C14三、多項(xiàng)選擇題181.汽車防盜裝置由（ACD）和防盜警告燈等組成。A防盜控制單元 B開關(guān) C脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器 D識(shí)讀線圈 182.中央門鎖出現(xiàn)故障時(shí)可能有許多原因，首先要區(qū)分是（ACD）還是氣路故障。 A機(jī)械故障 B油路故障 C電器故障 D線路故障八 輔助安全系統(tǒng)一、判斷題183.汽車的安全系統(tǒng)可分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。（×）184.一般在車輛事故中，導(dǎo)

34、致駕駛?cè)撕统藛T受傷的主要是一次碰撞。（×）185.氣囊控制模塊內(nèi)有備用電源，它是利用電容儲(chǔ)存電能的。（）186.氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池或發(fā)電機(jī)與控制模塊之間的電路切斷時(shí)，能在一定的時(shí)間內(nèi)提供足夠的點(diǎn)火能量來引爆點(diǎn)火劑。（）187.大多數(shù)車輛的碰撞傳感器都裝在氣囊控制模塊內(nèi)，因而在安裝氣囊控制模塊時(shí)需要嚴(yán)格按照規(guī)定方向固定。（）188.有的車型可以通過氣囊警告燈的閃爍次數(shù)來讀取系統(tǒng)的故障代碼。（）189.如果安全氣囊系統(tǒng)中儲(chǔ)存有故障代碼，說明與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（×）190.當(dāng)代多數(shù)汽車由于配置的差異，安全氣囊系統(tǒng)的元件和控制模塊的

35、編碼都有區(qū)別，但只要系統(tǒng)所有元件都正常，系統(tǒng)就能正常工作。（×）191.安全氣囊系統(tǒng)的檢修主要是指讀取或清除故障代碼、零件檢查與更換。（）192.在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜后再讀取故障代碼，否則會(huì)引起氣囊誤展開，造成不必要的損失。（×）193.在發(fā)生交通事故氣囊引爆后，可以修改安全氣囊控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)，繼續(xù)使用。（×）194.可以使用普通萬用表檢測(cè)SRS系統(tǒng)線路或零部件。（×）195.不可直接檢測(cè)點(diǎn)火器的電阻，否則就有可能導(dǎo)致氣囊被引爆。（）196.在拆卸、檢查和更換氣囊組件時(shí)，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（）二、單項(xiàng)選擇題197

36、.碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時(shí)（A）的大小。A減速度 B撞擊力 C偏轉(zhuǎn)角度198.氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成（C）送入氣囊內(nèi)，使氣囊展開。A氧氣 B氬氣 C氮?dú)?99.許多車輛的副氣囊在前乘員側(cè)座椅下面有一個(gè)傳感器，其作用是（C）。A檢測(cè)碰撞減速度 B檢測(cè)撞擊力 C檢測(cè)前乘員座上是否有人200.在裝備安全帶拉緊器的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，（A）在引爆氣囊的同時(shí)，也引爆安全帶拉緊機(jī)構(gòu)，能夠更換有效地保護(hù)駕乘人員的安全。A氣囊控制模塊 B車身控制模塊 C動(dòng)力控制模塊 201.當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，如果車門不能及時(shí)打開，將對(duì)駕乘人員的安全造成嚴(yán)重危害，因而安全氣囊系統(tǒng)在工作時(shí)，氣囊控制模塊發(fā)出

37、信號(hào)給門鎖控制模塊，直接控制（C），自動(dòng)解除所有門的門鎖，能夠讓駕乘人員及時(shí)逃生。A車身 B發(fā)動(dòng)機(jī) C門鎖執(zhí)行器 202.安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作務(wù)必在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位，并將蓄電池負(fù)極電纜拆下至少（C）s后才能開始。A10 B5 C3203.汽車上的安全系統(tǒng)有主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，（A）為主動(dòng)安全系統(tǒng)。A制動(dòng)系統(tǒng) B安全氣囊系統(tǒng) C 巡航系統(tǒng) 204.被動(dòng)安全系統(tǒng)又稱（B）。A制動(dòng)系統(tǒng) B輔助安全系統(tǒng) C安全氣囊系統(tǒng) 三、多項(xiàng)選擇題205.在安全氣囊系統(tǒng)中，導(dǎo)線連接器使用雙鎖裝置的目的是（BC）。A防止誤點(diǎn)火 B防止導(dǎo)線連接器接觸不良C防止導(dǎo)線連接器異常 D防止誤觸發(fā)系統(tǒng)故障指示燈九

38、汽車空調(diào)系統(tǒng)一、判斷題 206.對(duì)于空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器，如果銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然會(huì)跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。（×） 207.轎車空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力都來自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的一般是大客車空調(diào)系統(tǒng)。（） 208.空調(diào)熱交換器中，蒸發(fā)器是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。（×） 209.用于R12和R134a制冷劑的干燥劑是不相同的。（） 210.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。（×） 211.空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑越多，制冷能力越強(qiáng)。（×） 212.如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有超標(biāo)量的水

39、分，將可能造成系統(tǒng)間歇制冷。（） 213.如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫包暴露在空氣中，將使低壓管表面結(jié)霜。（） 214.空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)的進(jìn)、出口應(yīng)無明顯溫差。（×） 215.空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器是用來控制制冷劑流量的。（×）216.空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須抽真空，以清除可能進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（）217.采用R134a制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，如果歧管壓力表讀數(shù)，低壓側(cè)為0.150.25MPa，高壓側(cè)為1.371.57MPa，說明系統(tǒng)正常。（）218.空調(diào)系統(tǒng)怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時(shí)由于空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)荷造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。（）二、單項(xiàng)選擇題219.

40、空調(diào)系統(tǒng)溫度控制器有波紋管式和（B）式等。A感溫 B熱敏電阻 C毛細(xì)管220.怠速繼電器的作用是（B）。A保護(hù)空調(diào)壓縮機(jī) B當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，使空調(diào)壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)C避免空調(diào)電路因大電流而燒壞221.制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是（C）。A高壓液態(tài) B低壓液態(tài) C低壓氣態(tài)222.空調(diào)系統(tǒng)電路中可變電阻的作用是（B）。A使鼓風(fēng)機(jī)無級(jí)變速B為鼓風(fēng)機(jī)提供幾個(gè)擋位的速度控制C保護(hù)鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路223.空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是（B）。 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán) B在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)C在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)224.空調(diào)器運(yùn)

41、行后儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說明（B）。A制冷劑過量 B儲(chǔ)液干燥器臟堵 C制冷劑泄漏 225.某空調(diào)系統(tǒng)當(dāng)高壓側(cè)壓力達(dá)到規(guī)定值后，空調(diào)壓縮機(jī)離合器分離，原因可能為（A）。A高壓開關(guān)致使空調(diào)壓縮機(jī)離合器電路斷開B安全閥起作用導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)離合器斷路C空調(diào)壓縮機(jī)損壞三、多項(xiàng)選擇題226.空調(diào)系統(tǒng)制冷劑儲(chǔ)液罐的功能是（ABC）。A儲(chǔ)液 B干燥 C過濾 D節(jié)流 227.空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑加得過量，會(huì)導(dǎo)致（ABD）。 A蒸發(fā)器制冷不足 B空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊 C制冷劑罐堵塞 D管路過熱228.下列（ABD）是檢查真空系統(tǒng)泄漏的好方法。A追蹤“嘶嘶”聲的源頭 B在可疑的區(qū)域涂肥皂水 C用好的真空管或元件逐一

42、替換 D逐一夾緊軟管或堵住相關(guān)部件229.向制冷系統(tǒng)中充入過量的制冷劑，會(huì)導(dǎo)致（ABC）。A冷氣不足 B油耗增大 C發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D低壓管路上結(jié)冰十 汽車音響系統(tǒng)一、判斷題230.汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（×）231.采用了I2c總線電子調(diào)節(jié)方式的音響，徹底消除了傳統(tǒng)機(jī)械電位器調(diào)節(jié)時(shí)產(chǎn)生的調(diào)諧噪聲，使調(diào)節(jié)更平穩(wěn)可靠，但不可采用遙控方式進(jìn)行操作。（×）232.音頻功率放大電路均采用集成電路。（）233.汽車音響的碰觸檢查法和信號(hào)注入檢查法都應(yīng)由前向后逐級(jí)進(jìn)行檢查。（×）234.信號(hào)追蹤法檢查功放電路，就是將低頻信號(hào)發(fā)生器輸出的1000Hz（或400Hz）信號(hào)，加

43、至汽車音響最前置放大電路（功放電路）的信號(hào)輸入端，檢查功放級(jí)工作是否正常。（×）235.如果集成電路某端子電壓不正常，或其表面溫度遠(yuǎn)高于正常工作溫度，就可認(rèn)為是其損壞。（×）236.所謂直流電壓檢測(cè)法，就是用萬用表測(cè)量集成電路各引腳的對(duì)地的直流電壓值，然后與該IC正常工作時(shí)的標(biāo)稱電壓值進(jìn)行對(duì)照，從而判斷是否有故障。（）237.密碼式防盜是一種電子防盜方式，它是通過音響面板上的按鍵給汽車音響輸入所謂的設(shè)定密碼后來實(shí)現(xiàn)防盜的。（）238.在進(jìn)行維修時(shí)，若不知道音響密碼，不要輕易斷開蓄電池的電源線。（）239.汽車音響的音量控制大都設(shè)置在靠近功放級(jí)的輸出端。（×）240

44、.GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送時(shí)間信息，用戶接收到信息后，經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置、三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間等信息。（）二、單項(xiàng)選擇題241.數(shù)字調(diào)節(jié)汽車音響數(shù)控收音微處理器的供電多采用（B）V。A12 B5 C24242.一般將調(diào)感線圈與調(diào)頻部分的高放、本振、混頻部分作為一體，輸出一個(gè)10.7MHz的中頻信號(hào)，并由屏蔽罩蓋住，該組件俗稱（C）。A混頻頭 B調(diào)諧器 C調(diào)頻頭 243.汽車音響出現(xiàn)故障從車上拆下維修時(shí)，需要配備外接電源（變壓器）電路，為了使試機(jī)時(shí)沒有交流聲，濾波電容不小于（A）µF，否則試機(jī)時(shí)會(huì)有交流聲。A2200 B 280 C4200244.用加溫

45、法檢測(cè)音響故障時(shí)，電烙鐵頭部需要距元件（B）mm左右進(jìn)行烘烤。A100 B10 C50三、多項(xiàng)選擇題245.功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（AB）。A汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器不良，發(fā)生過壓或過載而損壞B汽車發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿 C不了解音響性能，使用不當(dāng)D集成塊搭鐵不良246.汽車音響如果放音正常，F(xiàn)M、AM收音均無聲，那么故障部位可能在（CE）。AFM收音相關(guān)的電路 BAM收音相關(guān)的電路 CFM和AM的供電電源 D音量控制電位器 E選臺(tái)調(diào)諧電壓電路十一 其他車身電器系統(tǒng)一、判斷題247.當(dāng)代汽車電動(dòng)車窗的電動(dòng)機(jī)一

46、般有2個(gè)，分別控制玻璃的上升和下降。（×）248.使用車窗控制模塊優(yōu)點(diǎn)之一是便于模塊間的通訊。（）249.電動(dòng)車窗實(shí)現(xiàn)防夾功能的依據(jù)全是用霍爾傳感器傳來的車窗升降電動(dòng)機(jī)軸的轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)。（×）250.每個(gè)電動(dòng)后視鏡上有兩套調(diào)整電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)器。（）251.電子感應(yīng)式刮水器是根據(jù)雨量自動(dòng)調(diào)節(jié)刮水器的刮水速度。（×）252.在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時(shí)會(huì)引起傳感器誤工作。（）253.超聲波傳感器十分靈敏，可以感知到車后很小的物體。（×）254.停車輔助系統(tǒng)具有故障自診斷功能。（）255.汽車行駛記錄儀具有超速報(bào)警功能。（）256.現(xiàn)在有的汽車行駛記錄

47、儀能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報(bào)警等功能。（）二、單項(xiàng)選擇題 257.汽車電動(dòng)座椅能調(diào)節(jié)的方向比較多，許多車輛使用4個(gè)電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)ψ蔚模ˋ）個(gè)方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。A8 B6 C4 258.清洗刮水器刮片時(shí)，可用蘸有（A）的棉紗輕輕擦去刮片上的污物，刮水器刮片不可用汽油清洗和浸泡，否則刮片會(huì)變形而影響其工作。A酒精 B香蕉水 C清洗劑259.目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）一般都是利用（B）的反射原理，在低速倒車時(shí)檢測(cè)駕駛?cè)擞醚劬o法監(jiān)視的死角地帶的障礙物，距離過近時(shí)以警告音方式警告駕駛?cè)?，避免發(fā)生碰撞事故。A紅外線 B超聲波 C直接檢測(cè) 260.在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）傳感器時(shí)，傳

48、感器的方向不能太偏向（B），否則會(huì)造成誤報(bào)警。A上部 B下部 C左側(cè) 261.停車輔助系統(tǒng)的傳感器表面（A）時(shí)，不能正常工作。A結(jié)冰 B有霧氣時(shí) C有水時(shí)三、多項(xiàng)選擇題262.使用車窗控制模塊的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A便于駕駛?cè)丝刂艬可以根據(jù)不同需要設(shè)定車窗的工作模式C便于模塊間的通訊D便于實(shí)現(xiàn)防夾功能263.車窗啟動(dòng)防夾功能的依據(jù)可能為（BD）。A車窗電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲B霍爾傳感器傳送來的車窗電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)C車窗控制模塊改變電流方向信號(hào)D電流檢測(cè)電路檢測(cè)到的電動(dòng)機(jī)電流變化數(shù)據(jù)264.停車輔助系統(tǒng)（倒車?yán)走_(dá)）在（ABCD）時(shí)，系統(tǒng)的工作會(huì)受到影響。A過冷 B過熱 C夜間 D下雨十二 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

49、結(jié)構(gòu)與檢修一、判斷題265.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要由模塊、數(shù)據(jù)總線、網(wǎng)絡(luò)、通信協(xié)議和網(wǎng)關(guān)組成。（×）266.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的模塊是探測(cè)信號(hào)和（或）進(jìn)行信號(hào)處理的電子裝置。（）267.數(shù)據(jù)總線的速度通常用比特率來表示，比特率的單位是每秒千字節(jié)（kb/s）。（）268.高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電磁干擾），這種電噪聲會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)。（）269.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的架構(gòu)要有特定的通信協(xié)議。（）270.車載網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)關(guān)綜合了橋接器和路由器的功能。（）271.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線在信號(hào)傳輸時(shí)對(duì)外的輻射為零。（）272.由自動(dòng)變速器控制單元提供的數(shù)據(jù)比ABS控制單元提供的數(shù)據(jù)有優(yōu)先權(quán)。（×）273.裝有CAN數(shù)據(jù)總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇，有時(shí)車上的系統(tǒng)會(huì)“群死群傷”，有時(shí)會(huì)集體“癱瘓”。（ ）274.CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的故障可以分