汽車電氣設備復習題及答案(二簡答題)

1、二簡答題1簡述汽車電氣系統(tǒng)的特點 1.雙電源 2.低電壓 3.直流供電 4.單線制 5.負極搭鐵 6.并聯(lián)連接 7.設有保險裝置 8.汽車電線（導線）有顏色和編號特征 9.由相對獨立的分支系統(tǒng)組成2汽車電子控制技術的主要包括哪些內容？發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、電子控制自動變速器、汽車制動穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、汽車電控轉向系統(tǒng)、汽車巡航控制系統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)、汽車電子防盜系統(tǒng)、汽車電子控制系統(tǒng)3蓄電池的具體作用如下：（1）發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機和點火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。（2）發(fā)動機低速運轉、發(fā)電機電壓較低時，蓄電池向用電設備和交流發(fā)電機磁場繞組供電。（3）發(fā)電機出現(xiàn)故障不發(fā)電

2、時，蓄電池向用電設備供電。（4）發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。（5）發(fā)動機熄火停機時，蓄電池向電子時鐘、汽車電子控制單元（ECU/ECM，亦稱計算機、微機、電腦）、音響設備以及汽車防盜系統(tǒng)供電。此外，蓄電池還有一些輔助功能。因為蓄電池相當于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞4簡述鉛酸蓄電池充、放電過程中的化學反應當接通外電路負載蓄電池放電時，正極板上的pbo2和負極板的pb都變成了pbso4，電解液中的硫酸減小，水增多，電解液密度下降。當接上充電機，給蓄電池充電時，正、負極板上的Pbso4分別恢復

3、成原來的pbo2和pb，電解液中的水減小，硫酸增多，電解液密度上升。在蓄電池處于過充電時，會引起水的電解，析出大量氣泡，反應式為：2H2o-O2+2H25簡述放電終了和充電終了的特征：放電終了的特征： 單格電池電壓下降到放電終止電壓（以20h放電率放電時終止電壓為1.75）。 電解液密度下降到最小允許值1.101.12gcm3。充電終了的特征：蓄電池端電壓和電解液密度上升到最大值且23h內不再上升。蓄電池電解液中產生大量氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”狀態(tài)。6影響蓄電池容量的因素有哪些及如何影響1.構造因素對蓄電池容量的影響 極板厚度的影響：極板越薄，輸出容量越大 極板面積的影響：面積越大 ，放電性能越好

4、同性極板中心距的影響：中心距減小，內阻減小，容量增加2.使用因素對蓄電池容量的影響 放電電流的影響: 放電電流越大，輸出容量越小 電解液溫度的影響：穩(wěn)定升高，容量有所上升 電解液密度的影響：適當增加密度，可使容量增加，但過度增加，會導致容量減小7為什么電池要進行初充電和去硫充電初充電的目的是還原普通極板在存放期間被氧化的活性物質。因此，初充電對蓄電池的使用性能影響很大，若充電不徹底，會導致蓄電池永久性的充電不足，致使蓄電池容量不足、壽命縮短。蓄電池產生硫化故障后，其內阻將顯著增大，開始充電時充電電壓較高（嚴重硫化者高達2.8以上），溫升亦較快。對嚴重硫化的蓄電池，只能報廢；對硫化程度較輕的蓄電

5、池，可以通過充電予以消除。8簡述交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的作用與工作原理 電壓調節(jié)器可以保證交流發(fā)電機輸出電壓不受轉速和用電設備變化的影響，使其保持穩(wěn)定，以滿足用電設備的需要。發(fā)電機端電壓E與轉速n和磁通的關系式如下：ECn 交流發(fā)電機端電壓的高低取決于轉子的轉速和磁極磁通。要保持輸出電壓E恒定，在轉速n升高時，應相應減弱磁通，這可以通過減小勵磁電流來實現(xiàn)；在轉速n降低時，應相應增強磁通，這可以通過增大勵磁電流來實現(xiàn)。也就是說，交流發(fā)電機電壓調節(jié)器是通過動態(tài)調節(jié)勵磁電流的大小來實現(xiàn)發(fā)電機輸出電壓的穩(wěn)定的。9. 簡述發(fā)電機瞬變過電壓的產生原因、危害及保護方法（1）拋負載瞬變。交流發(fā)電機在向外供電時若

6、突然斷開負載，則定子繞組中的電流突然減小，會產生很高的自感電勢。如果此時蓄電池并在發(fā)電機電路中，蓄電池相當于一個大電容，則斷開負載所產生的瞬變能量可由蓄電池吸收，因此不會產生很高的瞬時尖峰電壓。但若發(fā)電機正在向蓄電池充電和供給其他負載時，發(fā)電機與蓄電池之間連接突然中斷或者在不帶蓄電池的情況下，突然斷開負載，發(fā)電機會產生很高的瞬時過電壓。拋開負載越大，發(fā)電機轉速越高，切斷負載的速度越快，所產生的瞬變電壓的幅值就越大，衰減的時間也越長。所以交流發(fā)電機與蓄電池連線一定要牢固。（2）切斷電感負載瞬變。這種瞬變具有一個大的負向峰值，接著是一個較小的被減幅了的正向峰值。如在蓄電池點火系統(tǒng)中，當初級電路斷開

7、時，初級電路中產生電壓衰減振蕩，振蕩電路中產生的電壓與斷路瞬間流經點火線圈的電流和外部阻抗有關在正常情況下，點火系統(tǒng)產生的振蕩瞬時高壓由蓄電池吸收，如果發(fā)動機脫開蓄電池繼續(xù)運轉，則點火系統(tǒng)的電源直接由交流發(fā)電機供給，這個振蕩的浪涌電壓就作用到晶體管電壓調節(jié)器上，容易使電壓調節(jié)器損壞。 瞬變過電壓的常用保護方法有穩(wěn)壓管保護、晶閘管過壓保護等幾種。10永磁式、并勵式、串勵式和復勵式四種直流電動機機械特性比較 （1）永磁式直流電動機磁極磁通工作時保持不變。并勵式直流電動機勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵式電動機轉速與轉矩之間的關系基本

8、相同。轉速將隨轉矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降，但下降很小。即它們具有較“硬”的機械特性，適應性能較差。永磁、并勵式直流電動機常用于減速型起動機。（2）串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵磁繞組電流，并與總電流相等。串勵式直流電動機具有起動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低，短時間內能輸出最大功率等特點，具有較“軟”的機械特性，因此特別適合應用于直接驅動式起動機。（3）復勵式電動機的磁極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)。復勵式電動機在空載運行的情況下與并勵電動機相似，加了負載后，串勵繞組的磁場將隨負載的增加而加強，運行情況接近串勵電動機。因此它的機械特性比

9、并勵式軟，較串勵式硬。復勵式直流電動機被一些大功率起動機所采用。11摩擦片式單向離合器構造和工作原理描述(P106-107)摩擦片式單向離合器是通過主、從動摩擦片的壓緊和放松來實現(xiàn)接合和分離的。摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉矩可通過增減調整墊片進行調整。但結構較復雜，在大功率起動機上應用比較廣泛12起動機不轉故障診斷及排除方法簡述13起動機轉動無力障診斷及排除方法簡述14汽油發(fā)動機連續(xù)運轉（正常著車）的必備條件為使汽油發(fā)動機連續(xù)運轉（正常著車），必須具備“有油、有電、有壓縮”這三個基本條件。（1）進入氣缸的可燃混合氣濃度必須適宜，既不能太濃，也不能太稀。（2）點火系統(tǒng)必須在正確的點火時刻進行點

10、火，且電火花要足夠強烈。（3）在壓縮行程接近終了時，燃燒室內要有較高的壓縮壓力。15簡述發(fā)動機對點火系統(tǒng)的基本要求 點火系統(tǒng)性能好壞對發(fā)動機的工作有十分重要的影響。點火系統(tǒng)應在發(fā)動機各種工況和使用條件下保證可靠而準確地點火。（1）點火系統(tǒng)應能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。能夠擊穿火花塞電極間隙，在火花塞電極間產生電火花的最低電壓，稱為火花塞擊穿電壓。汽車在行駛中，發(fā)動機在滿載低速時需810kV的高壓電，正常點火一般均在15kV以上，起動時可達19kV。 為保證點火可靠，點火系統(tǒng)所能產生的最高電壓必須總是高于火花塞的擊穿電壓?？紤]各種不利因素的影響，通常將點火裝置的設計能力控制在30kV以

11、內。（2）電火花應具有足夠的點火能量。 發(fā)動機正常工作時，因混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，這時所需電火花能量為15mJ即可點火。但在發(fā)動機起動、怠速運轉以及節(jié)氣門急劇打開時，則需較高的電火花能量。 為保證發(fā)動機能在較高經濟性和污染物排放指標的基礎上正常工作，其可靠的點火能量應達到5080mJ，起動時應產生大于100mJ的電火花能量。（3）點火系統(tǒng)應按照發(fā)動機的工作順序進行點火。（4）點火時刻應適應發(fā)動機各種工況的變化。發(fā)動機的負荷、轉速和燃油品質等，都直接影響到氣缸內混合氣的燃燒速度。為使發(fā)動機輸出功率最大、油耗最小、排放污染物最少，點火系統(tǒng)必須能適應各種工況的變化，在最有利的時刻點火

12、（實現(xiàn)最佳點火）。16什么是點火提前角？什么是最佳點火提前角？點火提前角過大或過小對汽車性能有何影響？壓縮行程中，從點火開始到活塞運行到上止點時曲軸所轉過的角度，稱為點火提前角。一般把發(fā)動機發(fā)出最大功率或油耗最小時的點火提前角，稱為最佳點火提前角如果點火提前角過大（即點火過早），混合氣的燃燒主要在壓縮過程中進行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達上止點之前即達到較大壓力，給正在上升的活塞一個很大的阻力，會阻止活塞向上運動。這樣不僅使發(fā)動機功率下降，油耗增加，還會引起爆燃，加速機件損壞。 如果點火提前角過?。袋c火過遲），則混合氣邊燃燒，活塞邊下行，即燃燒過程是在容積增大的情況下進行的，不僅導致發(fā)動機

13、功率下降，還會引起發(fā)動機過熱，油耗增加。17簡述電磁感應式點火信號發(fā)生器基本結構與原理 （a）靠近時 （b）對正時 （c）離開時圖5-29 電磁感應式信號發(fā)生器的磁路變化1信號轉子；2傳感線圈；3鐵心；4永久磁鐵電磁感應式點火信號發(fā)生器由靠分電器軸帶動且轉速與之相等的信號轉子、安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在導磁鐵心上的傳感線圈等組成。 信號轉子有數(shù)目與發(fā)動機氣缸數(shù)相等的凸齒。永久磁鐵的磁通經轉子的凸齒、傳感線圈的鐵心、永久磁鐵構成回路。當轉子轉動時，轉子凸齒與線圈鐵心間的空氣間隙不斷發(fā)生變化，穿過線圈鐵心中的磁通也不斷變化。 根據(jù)電磁感應原理，當穿過線圈的磁通量發(fā)生變化時，線圈中將產生感應

14、電動勢，感應電動勢的大小與磁通的變化率成正比。18調整點火正時的目的和方法點火正時就是讓分電器軸的位置與發(fā)動機曲軸（活塞）的位置相匹配，使點火系統(tǒng)能有正確的初始點火提前角。發(fā)動機在工作時，真空、離心點火提前調節(jié)器是在初始點火提前角的基礎上調節(jié)點火提前角的，因此，點火正時的準確與否對發(fā)動機的點火是否準確影響極大。在安裝分電器總成或更換燃油品種后，都要進行“點火正時”作業(yè)。傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)點火正時基本步驟1）檢查斷電器觸點的間隙2）找出第一缸壓縮終了上止點3）確定斷電器觸點剛剛打開的位置4）按點火順序接好高壓線5）檢查點火正時6）路試中進一步檢驗點火正時19對前照燈的基本要求（1）前照燈的上緣距

15、地面高度不大于1.2m，外緣距車外側不大于0.4m。（2）汽車的前照燈應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變?yōu)榻鈺r，所有遠光應能同時熄滅。（3四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為遠、近光雙光束燈；裝于內側的一對應為遠光單光束燈。（4）夜間遠光燈亮時，應能至少照清前方100m遠的道路；近光燈亮時，應能照清前方40m遠的道路并不得炫目。20簡述燃油不足報警燈的工作原理 燃油不足報其報警開關為熱敏電阻式，裝在油箱內。當箱內燃油量多時，負溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒在燃油中，散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此，電路中幾乎沒有電流，報警燈不亮。而當燃油減少到規(guī)定值以下時，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢

16、，溫度升高，電阻值減小，電路中流增大，則報警燈點亮。21 GPS的定位原理 汽車接收到GPS衛(wèi)星發(fā)出的精確電波發(fā)射時刻和位置信息，獲取電波傳播時間，根據(jù)無線電波傳播速度3×10 ms，就可以計算出汽車與三個衛(wèi)星之間的距離，以三個不同衛(wèi)星為中心的球面相交點就是汽車所處的位置。22簡述發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng)工作原理 圖8-3 發(fā)動機冷卻液采暖式暖風系統(tǒng)1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水箱；4-冷卻液控制閥；5-散熱器進水管；6-恒溫器；7-風扇；8-散熱器；9-水泵；10-散熱器溢流管；11-散熱器出水管；12-加熱器進水管；13-加熱器風機；A-冷空氣；B-熱空氣23簡述汽車空調

17、的壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器及膨脹閥與孔管的作用壓縮機（compressor）具有兩個重要功能：壓縮機吸氣時相當于一個真空泵，使系統(tǒng)內部產生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動汽車空調制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進行冷卻，使之凝結成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周圍空氣帶走，排到大氣中。轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱器之前，利用發(fā)動機冷卻風扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進行冷卻。 蒸發(fā)器（evaporator）是汽車空調制冷系統(tǒng)中的另一個熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經過節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰汽化，吸收蒸發(fā)器表面