淺析瀝青混凝土路面破壞的原因及預(yù)防措施

1、福建林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文淺析瀝青混凝土路面破壞的原因及預(yù)防措施學(xué)生姓名：吳文革專業(yè)班級(jí)：道路橋梁工程技術(shù)0906座 號(hào)：29指導(dǎo)教師：蘇彬彬目錄1 瀝青路面早期破壞的特點(diǎn)、類型及其成因 3.1.1 裂縫 41.1.1 橫向裂縫 41.1.2 縱向裂縫 41.2 水破壞 41.2.1 路面排水系統(tǒng)不健全 61.2.2 路面壓實(shí)度不夠 71.2.3 路面離析 71.3 車轍 81.4 松散 81.5 推移 91.6 坑槽 91.7 沉陷 101.8 剝落 102 瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施 1.02.1 設(shè)計(jì)方面 102.1.1 合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) 112.1.2 嚴(yán)格控

2、制瀝青混合料的質(zhì)量 112.2 施工質(zhì)量控制方面 122.2.1 材料的選擇 132.2.2 實(shí)際施工中弊端 152.2.3 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 152.2.4 路基施工缺陷的影響 162.2.5 橋梁施工缺陷的影響 162.3后期養(yǎng)護(hù)、管理方面 162.3.1 養(yǎng)護(hù)與管理不及時(shí)的影響 162.3.2 防護(hù)對(duì)策 173 要依法治路，嚴(yán)厲打擊車輛的超限超載運(yùn)輸 1.73.1 車輛超載的影響 173.1.1 超載車輛對(duì)路面設(shè)計(jì)彎沉值的影響 183.1.2 車輛超載對(duì)結(jié)構(gòu)彎拉應(yīng)力的影響 1.84 結(jié)束語(yǔ) 1.9.淺析瀝青混凝土路面破壞的原因及施工控制 【摘要】 目前，隨著城市交通量日益增大，城

3、市道路路面面臨 著嚴(yán)的考驗(yàn)， 很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞， 如開(kāi) 裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了 病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù) 管理資金的投入。對(duì)此，現(xiàn)就其原因及對(duì)策作出詳細(xì)的分析。【關(guān)鍵詞 】道路施工瀝青路面早期破壞，瀝青混凝土路面破壞 原因防治方法1 瀝青路面早期破壞的特點(diǎn)、類型及其成因 瀝青路面早期破壞指瀝青路面在設(shè)計(jì)壽命的前四分之一到三分 之一期間內(nèi)發(fā)生的各種形式的路面破壞， 這些病害基本上也是公路工 程質(zhì)量的通病， 對(duì)新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅， 并且近年 來(lái)隨著城市交通量日益增大， 城市道路路面面

4、臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)， 很多 城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞， 一般來(lái)說(shuō)， 瀝青混凝土 路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫， 即主要由于行車 荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。 在車輛荷載作用下， 半剛性基層底部產(chǎn)生拉 應(yīng)力， 如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度， 則基層底部很快開(kāi)裂， 直至影響到瀝青面層； 另一種是非荷載型裂縫， 以溫度裂縫為主的低 溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫； 由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn) 生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過(guò)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反 射裂縫等形式表現(xiàn)出來(lái)。有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害， 正常維修期大大提前， 直接影響了車輛的運(yùn)行， 也增大了養(yǎng)護(hù)管理

5、資金的投入。對(duì)此，現(xiàn)就其原因及對(duì)策作出詳細(xì)的分析。1.1 裂縫裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中 不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化， 導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路 面破壞。按照形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂 （又稱網(wǎng)裂）。1.1.1 橫向裂縫圖1橫向裂橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非 荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由 于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣或由 于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半 剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況： 瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。一般認(rèn)為這種裂縫不可 避免，對(duì)路面的整體性沒(méi)有損害。1.1

6、.2 縱向裂縫縱向裂縫可分為兩種情況。一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻， 路面不均勻沉陷而引起的，如發(fā)生在半填半挖處的裂縫。另一種情況 是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易 形成縱縫。有時(shí)，車轍邊緣也會(huì)有縱裂縫。龜裂通常是由于路面整體 強(qiáng)度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良等原因引起的，瀝青路面老化變脆， 也會(huì)發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡下。1.2 水破壞所謂水破壞即降水透人路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn) 象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一 種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水 破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配

7、合比控制不嚴(yán)、 瀝青混合 料拌和不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。 采用半開(kāi)式 （II 型） 瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。 由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上， 因此在 長(zhǎng)期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò) 展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落， 瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從 而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。 在行車荷載作用下， 特別在降雨過(guò)程中和雨后行 車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散， 松散的石料被車輪甩出形成坑洞。 由 于瀝青混凝土的不均勻性， 坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn) 生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。當(dāng)水透入瀝青面層

8、并 滯留在半剛性基層頂面時(shí)， 在大量高速行車作用下， 自由水產(chǎn)生很大 的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧， 通過(guò)各種形狀不一的裂縫 （ 縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂 ） 到路表面形成唧漿。 在灰漿數(shù)量大的情況下， 可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫， 在數(shù)量小的 情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快 就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)， 最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。 自由水進(jìn)入面層后， 使瀝青與碎石的黏結(jié)力 減弱。在行車荷載作用下， 滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料 表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落， 使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低， 直至完 全松散。

9、在行車輪跡下向兩側(cè) （ 特別向外側(cè) ） 擠出，使輪跡帶下陷，同 時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨后轍槽 就會(huì)變成積水槽， 致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的 水破壞。形成水破壞的原因除與瀝青混合料不均勻、 空隙率過(guò)大有關(guān) 外，還與瀝青和碎石間的黏結(jié)性能或有無(wú)抗剝落劑、交通量大小、重 載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。在我國(guó)南方潮濕地區(qū)， 瀝青路面的水破壞數(shù)量及速度比北方干旱 地區(qū)嚴(yán)重得多。近年來(lái)我國(guó)部分高速公路開(kāi)始采用改性瀝青或加抗剝 落劑的SMA路面，雖然產(chǎn)生水破壞的數(shù)量和速度明顯改觀， 但只要混 凝土不均勻自由水能夠進(jìn)入并滯留的地方也不同程度的產(chǎn)生了水破

10、壞。1.2.1 路面排水系統(tǒng)不健全 水對(duì)道路工程路基路面結(jié)構(gòu)以及道路沿線構(gòu)造物的侵害十分嚴(yán) 重。在道路工程的設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)工作中 , 必須進(jìn)行全方面、系 統(tǒng)化的考慮 , 建立完善的道路工程排水系統(tǒng) , 使道路工程排水系統(tǒng)形 成一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)體系 ,保證排水工程的有效性。 排水系統(tǒng)失效 ,會(huì)對(duì) 道路的路基路面產(chǎn)生廣泛的影響。 道路排水工程失效對(duì)路面的影響道 路積水會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度造成破壞 , 使道路質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。在夏季 的雨后我們經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)一些建好的瀝青路面上出現(xiàn)坑槽。 出現(xiàn)這種 現(xiàn)象的原因是由于道路排水不暢 , 使路面積水在氣溫的影響下形成可 以剝落瀝青的高溫水。瀝青在高溫水以及道路負(fù)

11、載的共同作用下 , 逐 漸從碎石上剝離 ,形成路面坑洞 , 影響行車舒適度。近幾年來(lái) , 我省新建的高速公路均不同程度的出現(xiàn)了早期破壞現(xiàn) 象, 很多破壞的根本原因就是損壞 ,由于忽視了路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì) , 致使路面水和滲入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的水分不能迅速排除 , 在車輛荷載機(jī)不 利氣候條件的綜合作用下 , 路面產(chǎn)生松散坑槽等早期水損害的破壞現(xiàn) 象, 嚴(yán)重影響路面的使用性能。因此路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是高等級(jí)公 路路面設(shè)計(jì)的重要組成部分 , 需引起我們的足夠重視。瀝青路面排水 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要包括路面表面的排水、 中央分隔帶排水和路面內(nèi)部排 水等。瀝青路面表面排水設(shè)計(jì)原則路面表面排水設(shè)計(jì)的基本原則 , 即

12、是把降落在路面上的雨水 , 通過(guò)路面表面的縱橫向坡度向兩側(cè)排流 , 迅速將其排離路表面 ,以防止降雨滯留在行車道上 ,形成水膜 ,從而嚴(yán) 高速公路路基較寬 ,匯水面及相應(yīng)較大 ,若在中內(nèi)分隔帶上開(kāi)孔 , 將超 高外側(cè)的降水沿內(nèi)側(cè)的行車道路路面表面排至路基以外 , 則在內(nèi)側(cè)行 車道路面表面形成一層較厚的水膜 , 這種間斷的水膜 , 將給高速行車 帶來(lái)安全隱患。1.2.2 路面壓實(shí)度不夠 瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量，取決于多方面共同作用的綜合結(jié) 果，它不僅要受外界溫度、氣候、人為因素等一些客觀因素的影響， 還取決于骨料級(jí)配、瀝青粘度、碾壓溫度等因素。對(duì)此，我們?cè)谶M(jìn)行 瀝青路面的壓實(shí)作業(yè)時(shí)， 不能只對(duì)

13、其個(gè)方面進(jìn)行局部控制， 還必須通 盤考慮材料性能、瀝青粘度、碾壓溫度等各個(gè)環(huán)節(jié)去把關(guān)控制，并在 正式施工前制訂出符合工程施工實(shí)際、 切實(shí)可行的防范措施來(lái)， 只有 這樣才能有效確保瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。1.2.3 路面離析 瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不 均勻，包括瀝青含量、級(jí)配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。 熱拌瀝青混合料的離析大致有三種類型：（ 1）級(jí)配離析 熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中的 不當(dāng)操作造成混合料粗細(xì)集料分布不均， 產(chǎn)生離析。 粗骨料較為集中 的地方瀝青路面的空隙率較大、 瀝青含量低， 導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生水損 害及耐久

14、性降低，從而產(chǎn)生疲勞裂縫、坑洞以及剝落等其它病害；細(xì) 集料較為集中的區(qū)域?yàn)r青路面的空隙率小、 瀝青含量大， 容易產(chǎn)生車 轍、泛油等病害。（ 2）溫度離析 熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪的過(guò)程中，由于 不同位置的混合料溫度下降不一致， 導(dǎo)致混合料的溫度差異， 產(chǎn)生溫 度離析。運(yùn)料車表面的混合料、 運(yùn)料車車箱的兩側(cè)以及攤鋪機(jī)兩翼的 混合料易產(chǎn)生溫度離析。（ 3）集料瀝青離析 含油量較大的混合料易發(fā)生這種離析， 類似于瀝青混合料的析漏，SMA昆合料易產(chǎn)生這種離析。1.3 車轍車轍是指在渠化交通的道路上在行車荷載的反復(fù)作用下， 路面發(fā) 生的不可恢復(fù)的永久變形，由于瀝青路面的車轍主要發(fā)生在高溫季 節(jié)，所以車

15、轍問(wèn)題被認(rèn)為是高溫穩(wěn)定性問(wèn)題。車轍的產(chǎn)生不僅影響路面的平整度， 導(dǎo)致行車舒適性降低； 較大 車轍的路段，車輛變向難以控制，且雨天時(shí)路面排水不暢，車輛易于 發(fā)生漂滑而影響高速行車的安全；另外，經(jīng)過(guò)車輪反復(fù)的碾壓，在輪 轍邊緣會(huì)形成縱向開(kāi)裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面的水損壞。1.4 松散瀝青路面松散，是指瀝青路面粗細(xì)集料散失，路面結(jié)合料失去粘 結(jié)力，而在瀝青路面表面形成的脫皮、麻面、露骨、表面剝落、有小 坑洞等現(xiàn)象。瀝青路面松散形成的機(jī)理雨水通過(guò)瀝青面層空隙或縫隙 或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)中，若不能及時(shí)排除，就會(huì)浸濕 各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土 ，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使 用壽命縮短。更為嚴(yán)

16、重的是，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙水壓力和高 流速的水流，沖刷層面材料，促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害，從 而使整個(gè)路面的使用性能迅速變壞。1.5 推移推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、 透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比 重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前， 由于基層表面清掃不干凈、透油層灑布不均等都容易造成瀝青面層和 基層黏結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載（超載車輛）作用 下，由于與基層黏結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移， 隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成 的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工 質(zhì)量等原因，

17、車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪1.6 坑槽圖2坑槽坑槽主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂 后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基 層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易 產(chǎn)生坑槽（如圖2）。是由龜裂和松散 等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。1.7 沉陷沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然圖3沉陷因素等作用下形成的。對(duì)于大面積沉陷往往 是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局 部滑移面引起的（如圖 3）。主要原因是路 基壓實(shí)度不足引起。1.8 剝落剝落如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與 瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使 路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)

18、展成為坑槽、松散等病害2瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除。但是可以通過(guò)優(yōu)化設(shè) 計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提咼現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到 最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。2.1 設(shè)計(jì)方面目前路面施工存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：其一，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，體現(xiàn)在設(shè)計(jì)指標(biāo)單一、設(shè)計(jì)指標(biāo)不可控制、理論驗(yàn)算條件不準(zhǔn) 確。其二，路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際路用性能缺乏關(guān)聯(lián)性。其三，路 面基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周。其四，路面所處地段土質(zhì)和水文 情況與實(shí)際出入較大，使得路面設(shè)計(jì)參數(shù)不符合實(shí)際。其五，地基處 理設(shè)計(jì)不合理，使得地基沉降超過(guò)規(guī)定允許的工后沉降等。 針對(duì)目前 狀況

19、可從以下幾個(gè)方面改善。（1）優(yōu)化路面設(shè)計(jì)：盡可能減薄瀝青面層厚度，由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情減薄，控制在 9 一 12cm之內(nèi)。第一 是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層( 基層和底基層) 來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是提高瀝青路 面使用性能不是用厚的瀝青面層， 而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。 (2) 加強(qiáng)瀝青路 面防水設(shè)計(jì)， 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)， 嚴(yán)格控制瀝青混合料的 質(zhì)量，瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量 低、高黏度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青 中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。2.1.1 合理設(shè)計(jì)路

20、面結(jié)構(gòu) 道路整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足是引起瀝青面層產(chǎn)生推移的直接原 因，要保證道路的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)， 既要考慮各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 又要注意層間結(jié)合問(wèn)題。 各結(jié)構(gòu) 層的強(qiáng)度在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)都有明確的標(biāo)準(zhǔn)要求， 而層間結(jié)合問(wèn)題， 應(yīng)采 取相應(yīng)的技術(shù)措施。采取的措施一般為： (1) 在瀝青面層與半剛性基層或粒料基層 之間灑透層瀝青， (2) 考慮到半剛性基層表面有可能出現(xiàn)細(xì)集料松散 現(xiàn)象，或因不能立即加鋪瀝青層而要通行時(shí)， 應(yīng)考慮在透層瀝青上撒 鋪粗砂或石屑， 另外在多雨地區(qū)或多雨季節(jié)施工時(shí)為防止雨水滲入基 層宜用層鋪法的單層瀝青表面處治做下封層； (3) 當(dāng)瀝青層由雙層或

21、 三層組成時(shí)， 若不能連續(xù)施工而可能造成瀝青表面被污染時(shí)， 或在舊 瀝青面層或水泥混凝土面層上加鋪瀝青時(shí)， 均應(yīng)在舊面層上灑布粘層 瀝青。2.1.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、 低溫抗裂性， 路面表面特 性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降 低另一方面性能。 混合料配合比設(shè)計(jì)， 實(shí)際上是在各種路用性能之間 搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析， 盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途 徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (SMA) 。第二 是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。2.2 施

22、工質(zhì)量控制方面施工質(zhì)量控制不嚴(yán)， 早期破損必然出現(xiàn)。 瀝青路面施工必須按全 面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程， 每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量， 拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn) “糊料”或“離 析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝 青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊 配合比設(shè)計(jì)。保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大 中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕， 不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。合理灑布透層油、 粘

23、層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清 潔。根據(jù)近年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝 青灑布車噴灑時(shí)， 應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量， 不能流淌和形成油膜， 更不能有空白，并立即撒布 2 立方米 1000 平方米的石屑或粗砂， 用 8T 鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130C50C為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套； 速度控制在 2mmin 左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò) 大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤 鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊

24、的混合料應(yīng)用人工鏟走。2.2.1 材料的選擇目前我國(guó)的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青， 上面層采用改 性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn) 行時(shí)將指標(biāo)值定得過(guò)高， 以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的 需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值， 嚴(yán)重影響了瀝青路面的 壽命。(1) 瀝青：瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有密切關(guān)系，直接 影響到瀝青路面的使用性能。 從大量的路面結(jié)構(gòu)破壞原因的調(diào)查分析 來(lái)看，路用瀝青品質(zhì)不良是其主要原因之一。按現(xiàn)行公路瀝青路面 施工技術(shù)規(guī)范 (JT032 94)規(guī)定，凡修筑高速公路及一級(jí)公路瀝青 路面，必須使用符合交通道路石油瀝青技術(shù)要求

25、的瀝青。(2) 礦料：礦料質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青混合料的強(qiáng)度，是瀝 青路面早期破壞的主要因素。 瀝青混合料中骨料的性質(zhì)對(duì)路面的強(qiáng)度 有著直接的關(guān)系。骨料的尺寸越大，穩(wěn)定性越高，在設(shè)計(jì)中骨料的大小應(yīng)根據(jù)面層攤鋪的厚度和設(shè)計(jì)車輛荷載來(lái)確定。我們?cè)谶x擇合適公稱尺寸的同時(shí)往往使用較硬的骨料， 碎石的壓碎值、磨耗值要符合要 求，瀝青混合料一般使用堿性礦料，若使用酸性礦料，通常添加一定 數(shù)量的抗剝落劑。表一礦料篩分結(jié)構(gòu)及合成級(jí)配材料1#熱2#熱礦粉級(jí)配合成名稱料倉(cāng)料倉(cāng)范圍級(jí)配篩徑（mr）通過(guò)百分率（%9.51001001001004.7599.898.980-10099.42.3695.719.960-

26、8564.81.1873.27.240-7047.20.645.84.010025-5530.80.326.30.99915-3518.80.1512.90.5858-2011.3（3）礦料的級(jí)配及空隙率見(jiàn)表 1:認(rèn)真選擇面層礦料級(jí)配非常重 要，最主要的指標(biāo)是混合料的設(shè)計(jì)空隙率和路面的實(shí)際空隙率。合理選擇礦料的級(jí)配可獲得良好的嵌擠作用， 達(dá)到要求的密實(shí)度和足夠的穩(wěn)定性。研究數(shù)據(jù)表明，瀝青路面的實(shí)際空隙率在7%以下時(shí)，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力而造成中國(guó)公路學(xué)會(huì)2006年學(xué)術(shù)論文集（中）煙臺(tái)公路建設(shè)與管理論文集（2003-2006）破壞。排水性混合料的路面空隙率大于15%時(shí)，水

27、能夠在空隙中自 由流動(dòng)，也不易造成破壞。而當(dāng)路面的實(shí)際空隙率在 7%15%范圍 內(nèi)時(shí)，水容易進(jìn)入混合料內(nèi)， 并且在荷載作用下易產(chǎn)生較大的毛細(xì)壓 力或?yàn)閯?dòng)水壓力， 造成瀝青混合料的破壞。 在具體選擇某層的礦料級(jí) 配時(shí)除考慮不透水性外， 還要考慮混合料的高溫強(qiáng)度性， 對(duì)表面層混 合料則還要考慮抗滑性。2.2.2 實(shí)際施工中弊端在實(shí)際生產(chǎn)中， 施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料 用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要 求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配 合比設(shè)計(jì)”不相符的情況， 其原因就在于骨料的吸水性上。我國(guó)現(xiàn)行 的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)方法中，

28、集料密度采用的是視密度， 而在實(shí)際 生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn) 室配合比出入很大。2.2.3 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。 攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按要求施工外， 還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、 供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、 防止大料滾動(dòng) 離析等環(huán)節(jié)。 碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水， 保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。 決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓 易造成空隙率大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過(guò)度碾 壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過(guò) 程要及

29、時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、 轉(zhuǎn)向，以免發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。2.2.4 路基施工缺陷的影響有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)， 特別是軟土地區(qū)。 路基 軟土地基不穩(wěn)定、 地基換填或擠淤處理不徹底、 路基填筑壓實(shí)度不足、 路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。2.2.5 橋梁施工缺陷的影響橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成 橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、 簡(jiǎn)支粱橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋 梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部 剛度控制， 與一般路基上路面變形狀態(tài)不同， 未達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的瀝青

30、面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴(kuò)展到全橋， 很難局部修復(fù)。2.3 后期養(yǎng)護(hù)、管理方面 瀝青路面的早期病害消除，必須堅(jiān)持以預(yù)防為主，防治結(jié)合。根 據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料和科學(xué)的分析， 加強(qiáng)防范， 消除導(dǎo)致公路路面 損壞的因素，增強(qiáng)路面的耐久性，提高防御災(zāi)害的能力。我們通常所 說(shuō)的坑槽挖補(bǔ)就是屬于“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的消極養(yǎng)護(hù)措施?？?學(xué)的論證結(jié)果已經(jīng)說(shuō)明，前后兩者投資比例是 1:5 。早期預(yù)防性專業(yè) 養(yǎng)護(hù)該如何實(shí)施，必須從本地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng) 濟(jì)安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范， 并在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中得以應(yīng)用。2.3.1 養(yǎng)護(hù)與管理不及時(shí)

31、的影響 瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。但是, 其養(yǎng)護(hù)方面依然存在一些問(wèn)題有待解決 , 這值得我們不斷的探討 與研究。瀝青路面養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀首先 , 路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)還比較落后。我 國(guó)在路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)方面 ,總體水平仍比較落后。 就檢測(cè)方面來(lái)說(shuō) , 配備的路況檢測(cè)設(shè)備和手段落后 , 不能及時(shí)采集和更新路面病害數(shù) 據(jù)。從決策方面來(lái)講 ,我們還沒(méi)有真正建立起預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念 , 往往 錯(cuò)過(guò)最加養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī) ;仍然實(shí)行“壞路優(yōu)先”的原則 ; 決策不夠科學(xué) , 不 能做到有針對(duì)性的采取合理的養(yǎng)護(hù)措施。其次 , 路面養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)未 達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)在路面養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)方面 , 總體水平

32、也較為 落后。其最大原因在于 : 維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究工作和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂工 作滯后 , 不能滿足公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際需要 ; 采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍以補(bǔ)坑和 銑刨罩面等傳統(tǒng)手段為主 , 這樣就決定了我們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)工作上的措 施單一、針對(duì)性不強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)成本高、效果不佳。2.3.2 防護(hù)對(duì)策重視并協(xié)調(diào)瀝青路面的壓實(shí)度、 均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指 標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。 不能過(guò)分追求平整度而犧牲 壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度， 否則通車后的路 面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高 養(yǎng)護(hù)管理水平。 經(jīng)驗(yàn)表明， 科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了瀝青路面的服 務(wù)性能，也是

33、防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、 節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。 3 要依法治路，嚴(yán)厲打擊車輛的超限超載運(yùn)輸由于受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，載貨車輛中，除空車外， 80的車有超 載現(xiàn)象，特別是一些大型半掛車及特種車輛超載率從50%200%不等。引起瀝青路面早期破壞的后天原因中最普遍、 最大的原因就是超 限運(yùn)輸。3.1 車輛超載的影響對(duì)瀝青混凝土路面在車輛超限超載情況下產(chǎn)生破壞的原因進(jìn)行 了具體分析 , 提出了減少和避免超限超載對(duì)瀝青路面產(chǎn)生破壞的建議 與措施。3.1.1 超載車輛對(duì)路面設(shè)計(jì)彎沉值的影響 由于載貨汽車的超載情況日趨嚴(yán)重， 造成被換算車型的各級(jí)軸載 增大，當(dāng)車輛超載 50時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量增大約 3 倍；當(dāng)車輛超載 100%時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸的數(shù)量增大67倍；當(dāng)車輛超載200%時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸 的數(shù)量增大 23,-,25 倍?？梢?jiàn)車輛的超載對(duì)折算后標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)量影響 很大。3.1.2 車輛超載對(duì)結(jié)構(gòu)彎拉