特殊路基處理施工方案

1、浙江八詠公路工程有限公司S101線霍林郭勒至阿力得爾 一級公路工程項目第二合同段Asin一 一霍林郭勒至阿力得爾一級公路第二合同段特殊路基處理施工方案一、編制依據(jù)1、S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目第二合同段招標(biāo)文件 及補(bǔ)遺書、建管辦與我單位簽訂的工程承包施工合同書、承諾書及補(bǔ)充澄清、 修改函；2、 內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司設(shè)計的 S101線霍林郭勒至阿力得爾 一級公路土建工程項目兩階段施工圖設(shè)計文件；3、 S101線霍林郭勒至阿力得爾一級公路土建工程項目招標(biāo)文件、交通運 輸部頒發(fā)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件(2009年版上、下冊)及補(bǔ)充技術(shù)規(guī) 范；4、 S101線霍林郭

2、勒至阿力得爾一級公路土建工程項目技術(shù)規(guī)范、國家現(xiàn) 行的施工技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程，公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范(JTJ 076-95)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30- 2004)公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ 018-97 )公路土工試驗規(guī)程(JTG E040-2007)公路工程集料試驗規(guī)程(JTG E42- 2005)等。5、通過對施工現(xiàn)場的詳細(xì)踏勘、調(diào)查所獲取的資料。6、本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、施工管理水平及大型工程項目施工中所 積累下來的寶貴經(jīng)驗

3、。、工程概況1、工程概述BMWZQOV 本合同為第二合同段，起訖樁號為K48+00L K60+60Q總長12.6km。設(shè)計主要 技術(shù)指標(biāo)：公路等級：雙向四車道一級公路；設(shè)計行車速度：80km/h;路基寬度：整體式24.5m；最大縱坡5%平曲線最大超高8%設(shè)計荷載：公路-I級；2、水文氣象施工段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東北部，興安盟科爾沁右翼中旗、科爾沁右翼前旗境 內(nèi)，地處大興安嶺南麓向松遼平原過渡地帶，地形起伏較大，個別地段山勢陡峻， 為山嶺重丘區(qū)。所在地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，總的特點是四季明顯，春季干旱，多 大風(fēng)；夏季濕熱，雨熱同期；秋季短暫而霜早；冬季稍長而寒冷。全年平均氣溫0C 2 C,夏季平均氣

4、溫 20 E以上，冬季最低氣溫-28 C,極端最低氣溫-45.7 C。無霜 期7090天。3、地貌地質(zhì)本段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東北部，興安盟科爾沁右翼中旗、科爾沁右翼前旗境內(nèi)， 地處大興安嶺南麓向松遼平原過渡地帶，地形起伏較大，個別地段山勢陡峻，為山 嶺重丘區(qū)。沿線路基土主要由粉土、粉質(zhì)粘土、沙土、碎石土及基巖組成。巖性厚 度及強(qiáng)度隨地貌單元的不同而變化。4、特殊路基處理工程數(shù)量本標(biāo)段的特殊路基處理段落如下表:K48+000 -K48+100清表后基底填筑0.5米厚碎石渣,強(qiáng)夯處理K48+280K48+680清表后基底沖擊碾壓處理K49+100 -K49+350清表后基底填筑 0.5米厚碎石渣，沖

5、擊碾壓處理K49+900 -K50+100將原地面100厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K50+420 -K50+825清表后基底沖擊碾壓處理K50+825 -K51+400清表后基底沖擊碾壓處理K51+700 -K52+125清表后基底沖擊碾壓處理K54+000 -K54+350將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K54+750 -K54+925將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K55+350 -K55+700將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K56+175 -K56+400將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣拠仆：九.一K56+650 -K56+900清

6、表后基底沖擊碾壓處理K56+900 -K57+100將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K57+100 -K57+600將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K57+600 -K58+300將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K58+420 -K58+900清表后基底填筑 0.5米厚碎石渣，沖擊碾壓處理K58+900 -K59+000將原地面50厘米范圍內(nèi)粘土層挖除,換填碎石渣K59+000 -K59+840清表后基底沖擊碾壓處理K55+390 K55+500將原地面50厘米范圍內(nèi)土層挖除，拋填50厘米片石， 強(qiáng)夯,待強(qiáng)夯樁體穿透地基下部軟土層后，路基底部填筑50厘米石渣

7、，再鋪設(shè)兩次土工格柵K55+700 K55+875K60+360 K60+600K48+100 -K48+280挖方路床換填80cm碎石渣K49+350 -K49+500挖方路床換填80cm碎石渣K49+500 -K49+860挖方路床換填80cm碎石渣K52+175 -K52+400挖方路床換填80cm碎石渣K54+350 -K54+750挖方路床換填80cm碎石渣K54+925 -K55+350挖方路床換填80cm碎石渣K56+400 -K56+600挖方路床換填80cm碎石渣K58+300 -K58+420挖方路床換填80cm碎石渣三、施工組織及工期安排（一）、施工組織1、特殊路基處理施

8、工人員配備表序號姓名職務(wù)備注1潘振飛副經(jīng)理2何文彪總工程師3趙天佑質(zhì)檢工程師4智連全測量工程師5尉磊路基工程師6凌志兵試驗工程師7韓智鵬安全工程師8路基1隊施工人員35人9路基2隊施工人員402、特殊路基處理工主要試驗測量儀器配置表序 號儀器名稱型號單位數(shù)量1多功能電動擊實儀CSK-VI套12液塑限聯(lián)合測定儀LP-100D套13標(biāo)準(zhǔn)土壤篩300mm套14CBF承載比試驗儀CBR-2臺15震擊式標(biāo)準(zhǔn)振篩機(jī)ZBSX 92A套16電熱鼓風(fēng)恒溫干燥箱標(biāo)準(zhǔn)臺17電子天平0-2000g臺18灌砂筒150mm個19三米直尺0.5mm把110全站儀GTS-102N臺111水準(zhǔn)儀DZS3-1臺23、特殊路基處理

9、施工主要機(jī)械配置表序 號機(jī)械名稱型號數(shù)量1挖掘機(jī)PC20042裝載機(jī)ZL50B23推土機(jī)D155A24振動壓路機(jī)YZ18B2Asia5平地機(jī)CR18016自卸車20t107灑水車140/471（二）、工期安排本標(biāo)段特殊路基處理工程計劃于 2014年5月1日開始施工，2014年6月30日 完成。（三）、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備A、試驗室標(biāo)準(zhǔn)試驗成果匯總表（包括填料的重型擊實，CBR塑、液限，含水量, 顆粒分析等）；B、測量全套資料另附表（采用導(dǎo)線點測量記錄、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密橫斷復(fù)測 資料）。2、現(xiàn)場準(zhǔn)備：A、施工相應(yīng)人員組織安排均己到位、試相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作己做好；B、施工機(jī)械配備已到位；C、施工便道

10、已修通，人員及機(jī)械設(shè)備可直接進(jìn)場作業(yè)。四、材料、設(shè)備、人員進(jìn)出情況（一）、工程所需材料1、片石片石取自K59+900K60+300段路基挖方和K53+000路線左側(cè)料場。2、碎石渣取自K59+900K60+300段路基挖方和K53+000路線左側(cè)料場。（二）、機(jī)械設(shè)備特殊路基處理施工所需的機(jī)械設(shè)備都已進(jìn)場，數(shù)量見特殊路基處理施工主要機(jī) 械配置表。（三）、管理及施工人員管理人員及施工人員已經(jīng)進(jìn)場，詳見施工組織中特殊路基處理施工人員配備八購蘿團(tuán)BMWZCKV 表五、特殊路基處理施工方案（一）、軟土路基施工1、基底土質(zhì)為黑色低液限粘土、粉質(zhì)粘土難于壓實路段為了減少路基沉降、確保路基壓實度、保證工程建

11、設(shè)質(zhì)量，對于路段，對路基 基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強(qiáng)夯處理。強(qiáng)夯施工工藝為：采用單擊夯擊 能為2000KN.m的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯擊數(shù)不少于10擊，達(dá)到設(shè)計要求的停夯標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行普夯（普夯單擊夯擊能為 400KN.m-600KN.m普夯兩遍，要求錘 印搭接1/4 ）。施工時樁點夯擊采用1.2 1.5米直徑夯錘夯擊，夯錘重大于15T,以 便于施工，普夯采用大直徑夯錘，夯錘直徑為2.0 2.5米。施工中嚴(yán)格控制最后兩 擊夯沉量，切實做好施工記錄，若施工中在規(guī)定擊數(shù)范圍內(nèi)達(dá)不到最后兩擊夯沉量 要求時，可增加2 3擊。強(qiáng)夯停夯標(biāo)準(zhǔn)為：以最后兩擊夯沉量之和不大于30cm為準(zhǔn)。強(qiáng)夯施工完

12、成后，平整場地，采用振動壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到設(shè)計要求的壓實 度。2、地表土質(zhì)為粉土、粉質(zhì)粘土，含水量較大、承載能力差的特殊 路基對于地表土質(zhì)為粉土、粉質(zhì)粘土，土質(zhì)呈黑色、褐色，含水量較大、為軟塑- 可塑狀態(tài)，承載能力差且深度大于 2米的特殊路基，通過強(qiáng)夯形成片石樁對地基進(jìn) 行加固處理，要求強(qiáng)夯樁體穿透地基下部軟土層，形成片石支撐樁，并起到固結(jié)排 水通道作用。施工前先將原地表土清除，同時在強(qiáng)夯地基兩側(cè)各挖一道排水溝，以 方便將擠出地下水及時排走，然后再填筑 0.5米片石，在此標(biāo)高基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)夯施 工。強(qiáng)夯施工工藝為：采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍，每個夯擊點總夯 擊數(shù)不少于10擊，

13、達(dá)到設(shè)計要求的停夯標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行普夯（普夯單擊夯擊能為 400KN.m 600KN.m普夯兩遍，要求錘印搭接1/4 ）。施工時樁點夯擊采用1.2 1.5 米直徑夯錘夯擊，夯錘重大于 15T，以便于施工，普夯采用大直徑夯錘，夯錘直徑 為2.0 2.5米。起始夯擊時，為盡快剪破表層硬殼層，夯坑可不立即回填，當(dāng)表層 硬殼剪破后，每次夯擊前均應(yīng)采用片石回填夯坑。施工中嚴(yán)格控制最后兩擊夯沉量，BMWZQOV 切實做好施工記錄，若施工中在規(guī)定擊數(shù)范圍內(nèi)達(dá)不到最后兩擊夯沉量要求時，可 增加2-3擊。強(qiáng)夯停夯標(biāo)準(zhǔn)為：以最后兩擊夯沉量之和不大于30cm為準(zhǔn)。強(qiáng)夯施工完成后，平整場地，采用振動壓路機(jī)碾壓，直至達(dá)到設(shè)

14、計要求的壓實度。為消除地基工后沉降并提高其穩(wěn)定度，同時在路基底部鋪設(shè)兩層土工格柵，在 提高整體路基穩(wěn)定性。土工格柵采用雙向鋼塑復(fù)合土工格柵，要求格柵每延米縱、 橫向極限抗拉強(qiáng)度均不小于50KN/m格柵要求適合寒冷地區(qū)使用，抗凍指標(biāo)不低于 -35E .當(dāng)進(jìn)行土工格柵搭接時，其搭接長度不小于20cm搭接處采用延伸率較小的 尼龍繩呈“之”字連接。采用？ 8U型鋼筋釘橫向300cm縱向300cma定土工格柵。3、換填碎石渣當(dāng)基底為粘性土，不易壓實，采取換填碎石渣。1）、根據(jù)設(shè)計和試驗選擇符合要求的換填材料。2）、將軟土挖除干凈，并將底部整平。如軟土底部起伏較大，報監(jiān)理工程師處 理。視情況可設(shè)置臺階或緩

15、坡。3）、換填前，根據(jù)設(shè)計和技術(shù)規(guī)范對基底進(jìn)行驗收，并通過監(jiān)理工程師簽認(rèn)。4）、填料采用路基挖方天然碎石渣，分層填筑壓實。5）、壓實時，注意不破壞基坑底面和側(cè)面土的強(qiáng)度。6）、施工檢測注意事項：a. 用振動壓路機(jī)輔助壓實時，應(yīng)根據(jù)實際情況選定壓路機(jī)噸位（一般以輕型 為好），確定碾壓遍數(shù)和壓實效果。b. 可采用多種方法確定p dmax以作比較，盡量獲得較為準(zhǔn)確的 p dmax值，以 控制路基壓實度質(zhì)量。最佳方法為錘擊與振動聯(lián)合使用測定。c. 注意振動錘擊法與振動臺法的適用范圍。一般來講，錘擊法較適用于略具 粘性砂土；振動臺法較適用于純砂，兩者應(yīng)區(qū)別對待，選擇最佳方法，盡量減少試 驗誤差。d. 用

16、漏斗法測p dmin時，由于受漏斗管徑限制，故該法一般只適用于較細(xì)顆 粒的砂樣，而對于粗粒徑砂不適用。e. 檢測時，砂的含水量宜控制在10流右，此時壓實度最佳。（二）、特殊地段路基處理1、結(jié)構(gòu)物處的臺背回填BMWZQOV 結(jié)構(gòu)物處回填包括橋涵臺背、擋土墻墻背、錐坡等。橋涵缺口填土采用人工水平攤鋪平整， 在結(jié)構(gòu)物的周邊，采用1t小型振動壓路 機(jī)和平板振動沖擊夯碾壓，在結(jié)構(gòu)物周邊 1m以外采用振動壓路機(jī)碾壓。1）、回填土必須在隱蔽工程驗收合格且橋涵圬工達(dá)到設(shè)計要求強(qiáng)度后方可進(jìn)行 填筑。2） 、橋涵缺口用砂礫、碎石等透水性材料按橋涵設(shè)計要求進(jìn)行填筑， 透水材料 應(yīng)有一定的級配，小于2cm的粒料中通過

17、0.074mm篩孔的細(xì)料含量不大于10%填 料最大粒徑不得大于50mm填料填筑時均衡、對稱地分層填筑和壓實，每層松鋪厚度不宜超過15cm,橋臺背部路床以下0-0.8m內(nèi)壓實度達(dá)到96%、0.8-1.5m為94%、1.5m以下為93%。3）橋涵填土的范圍：橋臺臺背填土順線路方向長度頂部為距翼墻尾端不小于 臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m涵洞臺背填土長度每側(cè)不得小于 2倍孔徑長度?；靥畈牧蠟槠槭?、卵礫石、 砂礫石等透水性材料。4）、橋臺背后填土與錐坡填土同時進(jìn)行，并一次填足所需寬度。涵洞缺口填土， 填筑必須在兩側(cè)分層對稱進(jìn)行，涵臺周圍用小型機(jī)具壓實。不能因路堤的填筑而影 響結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。

18、擋土墻墻址部分的基坑及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡?；靥罱Y(jié)束后及時封閉。與路基搭接處挖成臺階形。臺背填筑前在土基上或按設(shè)計圖紙要求設(shè)置泄水管 或盲溝，并注意將泄水管及盲溝引出路外。5）、在回填壓實施工中，壓路機(jī)到達(dá)不到的地方，使用小型平板振動夯或沖擊 夯夯實。2、過渡段路基填筑1）、必須待橋涵圬工達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求并完成防水層施工驗收合格后方可進(jìn)行 填筑。2）、橋涵缺口用滲水土按橋梁設(shè)計要求填筑，當(dāng)不得不用非滲水土?xí)r，采取加 強(qiáng)壓實措施。3）、涵管缺口的填料粒徑應(yīng)小于15cm,填筑必須兩側(cè)分層對稱進(jìn)行；當(dāng)頂部填 土厚度大于1m時，方可通行機(jī)械。4） 、橋涵缺口、橋臺及擋土墻背后填土采用人工攤

19、鋪平整，1t小型振動壓路機(jī)BMWZQOV 和平板沖擊夯碾壓，其壓實厚度為一般不超過20cm填料的含水量和各種機(jī)型碾壓 遍數(shù)通過工藝試驗確定。基床以下橋涵缺口填土壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測頻次滿足設(shè)計 和規(guī)范要求。大型機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)與橋臺、涵洞及擋墻邊緣保持不小于1m的間距。3、半填半挖及縱向填挖銜接段施工本合同段主要采用鋪設(shè)土工格柵來進(jìn)行處治，一般為2層。施工時先在填方一側(cè)地面線開挖臺階，臺階寬度不小于 3.0m,臺階高度為0.6m，向內(nèi)傾斜2-4%的橫 坡，根據(jù)設(shè)計在臺階上鋪設(shè)土工格柵?？v橫向均采用雙向鋼塑土工格柵。雙向鋼塑 土工格柵抗拉強(qiáng)度不小于50KN/m1）、放樣后對場地進(jìn)行平整，并做好施工現(xiàn)

20、場臨時排水設(shè)施。2）、鋪設(shè)土工格柵。按擬定位置，沿路基橫向鋪設(shè)土工格柵，鋪設(shè)土工格柵的 土層表面應(yīng)平整，不得有堅硬的凸出物并采用插釘將土工格柵固定于填土層表面， 格柵間相互搭接為20cm以上，并嚴(yán)禁褶皺，扭曲。3）、填筑填料粒徑不得大于6cm鋪設(shè)完土工格柵后，在48小時內(nèi)進(jìn)行分層填土，填筑時應(yīng)先兩邊后中間對稱進(jìn)行，其工藝參照路基填筑實施。注意填料不要直 接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不能超過im施工車輛、機(jī)械不能直接在鋪好的土工格柵上行走，只允許沿路堤軸線方向在土面上行使。4）、反卷格柵。對于半填半挖施工，在第 i層填料達(dá)到鋪設(shè)厚度并經(jīng)碾壓到設(shè) 計壓實度后，還須將格柵翻

21、卷回上一層土工格柵上， 并進(jìn)行錨固后再進(jìn)行培土保護(hù)。5）、重復(fù)上述步驟，完成其他各層格柵鋪筑，所有格柵鋪設(shè)完成后，開始上部 路堤的填筑。六、質(zhì)量保證體系及措施（一）、質(zhì)量保證體系我公司已建立了 ISO9001: 2000質(zhì)量保證體系，在推行全面質(zhì)量管理的過程中 積累了一定的經(jīng)驗，為實現(xiàn)本工程的目標(biāo)，我們將進(jìn)一步完善本企業(yè)的質(zhì)量管理體 系，提高質(zhì)量管理水平。為此項目部將成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 是整個工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，由項目經(jīng)理、項目總工、副經(jīng)理、質(zhì)檢工程 師、試驗室主任、施工隊長組成，制定整個合同段工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、方針、措施。 各施工隊分別設(shè)質(zhì)量管理現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，由施

22、工隊長、質(zhì)檢員、定額員、試驗員組BMWZQOV 成。各分項工程掛牌施工，注明施工隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人 等，責(zé)任明確，落實責(zé)任制度。質(zhì)檢員和試驗室專職抓現(xiàn)場質(zhì)量管理。施工隊一級 的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措 施，質(zhì)量實施計劃，并重在現(xiàn)場落實。施工隊所屬各施工班組根據(jù)自己的創(chuàng)優(yōu)任務(wù)， 擬定項目工程具體的分項實施計劃，責(zé)任到人，嚴(yán)格要求，全員全過程質(zhì)量控制。（二）、質(zhì)量保證措施1、 路基施工前恢復(fù)中線，復(fù)測斷面，對地形、地質(zhì)變化處及時報監(jiān)理工程 師 處理。2、對全線挖方段土樣進(jìn)行重型標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，掌握各種土壤的最佳含水量和 最大干容重，

23、為填筑施工提供可靠的控制含水量范圍和土壤密實度值。3、填筑前對各種填料進(jìn)行專項填筑試驗，為壓實施工提供依據(jù)。在正式開工之前，選擇適當(dāng)?shù)膱鰠^(qū)，進(jìn)行路基填料選取、填筑壓實等工藝試驗。通過試驗，達(dá) 到如下目的：第一，求得各種填料壓實遍數(shù)與干密度的關(guān)系；第二，含水量的變化對壓實效果的影響；第三，求得不同的壓實區(qū)，不同填料含 水量的合理范圍；第四， 求得準(zhǔn)確的壓實技術(shù)參數(shù)，包括：各種填料的分層厚度、 碾壓遍數(shù)和壓實機(jī)械的合 理走行速率。4、路塹開挖嚴(yán)格按自上至下逐級分層開挖， 每開挖一級及時進(jìn)行防護(hù)，避免路 塹長期暴露，影響穩(wěn)定。及時施工路塹截水溝，避免雨水沖刷影響邊坡穩(wěn)定。5、開挖過程中路塹邊坡發(fā)生地

24、下水滲流時，根據(jù)滲流位置和大小采用設(shè)排水溝、 集水井等措施降低地下水位或排出路基外，避免惡化邊坡地質(zhì)。6、路堤填筑前，按規(guī)范進(jìn)行基底處理，使其密實度、平整度滿足要求，保證上 層路堤填筑壓實均勻。7、 路堤填筑采用信息化施工技術(shù)，按三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。嚴(yán) 格按試驗段確定的工藝參數(shù)進(jìn)行施工， 對分層厚度、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、填土速 率和土料含水量進(jìn)行重點控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和壓實度。8確立可靠的檢測方法，建立嚴(yán)密的檢測制度。a. 確立檢測手段 填料壓實的密實度檢測，是控制路基壓實質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也 是評價工程質(zhì)量和壓實效果的基本手段。為此我們采用兩類檢測方法：一類是基本

25、 手段：定為灌砂法、環(huán)刀法；另一類是加強(qiáng)手段：采用核子密度儀和 K30載荷儀。BMWZQOV 在正式檢測之前，首先用灌砂法、環(huán)刀法與核子儀進(jìn)行對比測試，以灌砂法 或環(huán)刀 法測得的土壤干密度為標(biāo)準(zhǔn)，對核子密度儀進(jìn)行標(biāo)定，同時，進(jìn)行灌砂法（或環(huán)刀 法）與K30載荷儀的相關(guān)數(shù)據(jù)試驗，取得兩種用法的相關(guān)數(shù)值。b. 建立嚴(yán)格的檢測制度 在正式檢測之前，制定系統(tǒng)、嚴(yán)格的檢測管理制度，一 是工作程序性管理制 度；二是專項質(zhì)量檢驗、驗收制度，按照“跟蹤檢測”、“復(fù) 檢”、“抽檢”三個等級進(jìn)行。c. 嚴(yán)格控制含水量 含水量大小是影響壓實效果的關(guān)鍵因素之一， 正確合理的含水量范圍，應(yīng)與 填料，性質(zhì)、工程要求的壓實

26、度和碾壓機(jī)械的壓實能力有關(guān)，為了解決這一問題，我們將使用“ TSG1 土壤壓實施工控制含水量測定儀”，該儀器可 根據(jù)壓實施工時的土壤性質(zhì)、要求壓實度和碾壓機(jī)械的壓力三個因素迅速給出施工 控制含水量 允許范圍上下限的正確數(shù)值，并能快速測定填筑層土壤含水量的數(shù)值，根據(jù)這些 數(shù)值，儀器能夠迅速給出“能”、“否”碾壓的判斷，從而可以避免盲目 碾壓和不必要的濕潤與翻曬，以確保工程質(zhì)量。d. 路堤壓實嚴(yán)格按已取得的壓實參數(shù)進(jìn)行。對填方高度大于等于6m的路堤，當(dāng) 填咼至4m時及以后每填咼2m均米用沖擊式壓路機(jī)補(bǔ)壓 20遍；當(dāng)路堤中心填 咼 超過10m時，下路堤壓實度應(yīng)提高至 93%e. 連接構(gòu)筑物路基工程，

27、壓實度要求較高且施工不能危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定，應(yīng)優(yōu)選透水性較好的填料，采用小型沖擊夯和人工夯實相結(jié)合分層填筑，不 得使用重型機(jī)械壓實。七、安全生產(chǎn)措施1、施工隊設(shè)立專職安全員，施工班組設(shè)兼職安全員，齊抓共管，確保每個生產(chǎn) 工人“高高興興上班，平平安安回家”，健全各工種、各施工環(huán)境的施工安全規(guī)章制 度，做好上崗前職工安全施工培訓(xùn)工作。2、嚴(yán)格按施工工藝、施工操作規(guī)程、施工方案有關(guān)安全條款要求進(jìn)行。3、在施工車輛與地方交通干擾大的交叉地點，設(shè)明顯標(biāo)志并派專人指揮交通。4、實行安全施工一票否決制，確保施工萬無一失，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)， 真正做到預(yù)防為主。BMWZQOV 八、文明施工與環(huán)境保護(hù)

28、（一）、文明施工1、嚴(yán)格按經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進(jìn)行施工現(xiàn)場布設(shè)， 做到布置合理，道路暢 通, 排水良好，場地平整潔凈。對施工便道、施工場地，要及時維修，保持平整， 做到 雨天不泥濘、旱天不揚塵。2、執(zhí)行現(xiàn)場管理責(zé)任制，豎標(biāo)牌公布，歡迎各界公開監(jiān)督和指導(dǎo)，做到現(xiàn)場 材 料堆放整齊，并將各類材料標(biāo)識清楚。機(jī)械設(shè)備停放有序，場內(nèi)清潔干凈，實 施現(xiàn) 場標(biāo)準(zhǔn)化管理?，F(xiàn)場應(yīng)設(shè)標(biāo)識牌，寫明通道的樁號、結(jié)構(gòu)型式、施工技術(shù)負(fù) 責(zé)人、 質(zhì)量負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)場安設(shè)砂漿、混凝土配合比標(biāo)識牌。3、加強(qiáng)文明施工教育，使參與施工的職工遵紀(jì)守法，上崗作業(yè)，著裝整齊，佩 帶標(biāo)志，防護(hù)到位，下崗休班遵守村規(guī)民約。4、加強(qiáng)機(jī)

29、械、車輛和司機(jī)人員的管理，做到遵章行車，安全禮讓。5、所有工程項目實施標(biāo)準(zhǔn)化施工，做到施工作業(yè)規(guī)范有序，整潔而文明。（二）、環(huán)境保護(hù)措施環(huán)境保護(hù)是生態(tài)平衡的保證，是我國重要國策，為了減少或避免施工對環(huán)境 的 破壞，采取措施如下：1、認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)境保護(hù)法，執(zhí)行當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，并充分發(fā)揮經(jīng)理部 中 環(huán)保組的作用，會同市有關(guān)部門組織環(huán)境監(jiān)測，調(diào)查和掌握環(huán)境狀態(tài)，督促全 體職 工自覺做好環(huán)境保護(hù)工作，并認(rèn)真接受建設(shè)單位和環(huán)保部門的監(jiān)督指導(dǎo)。2、 加強(qiáng)施工管理，實行文明施工，對環(huán)境有污染的廢棄物，需排放時，必 須 經(jīng)過處理，并經(jīng)有關(guān)部門同意后送到指定地點掩埋或銷毀。施工的工程廢料、垃圾 及時清理并運棄于規(guī)定地點進(jìn)行處理。3、不亂挖亂棄，夏季天氣干燥，注重道路灑水養(yǎng)護(hù)，降低粉塵對環(huán)境的污染， 運輸土方的車輛加蓋遮蓋，防止土粒散落污染道路，雨季做好溝渠疏通，防止填 料 因雨水剝離造成污染。4、對路基清表土的堆放，首先調(diào)查選擇合理的場地，做好排水及防護(hù)措施， 合 理堆放，需回填耕植土的相關(guān)工程完成后及時回填，減少堆放面積，防止污染河流 渠道。5、施工時注意做好排水系統(tǒng)，防止雨季水土流失，污染環(huán)境或河流；對取土 場WEDWQpKOOV在工程竣工后，按設(shè)計要求進(jìn)行綠化創(chuàng)造美好環(huán)境或還田與民。6、認(rèn)真學(xué)習(xí)森林保護(hù)法，不能亂砍亂伐并做好草原防火措施。7、工程竣工后，認(rèn)真清理沿線雜物，拆除