電池故障分析方法

1、鉛酸蓄電池常見故障及原因 一、故障現(xiàn)象及原因         1、反極的現(xiàn)象及原因         鉛酸蓄電池的反極系指蓄電池的正負極發(fā)生了改變，反極現(xiàn)象反映在兩個方面，一是由于鉛蓄電池在裝配組裝時某單格電池極群組接反或整個電池極群組接反。這種情況下會出現(xiàn)鉛酸蓄電池灌完酸用電壓表測量端電壓時其端電壓值小于各單體蓄電池額定電壓之和的現(xiàn)象或出現(xiàn)端電壓為負的現(xiàn)象。另一方面是鉛蓄電池在容量放電時在多個串聯(lián)使用中，由于某個蓄電池(或某單體蓄電池)容量較低或

2、完全喪失容量。在放電時這個電池很快被放完電被其它電池進行反充電，使原來的負極變成正極，原來的正極變成負極，端電壓出現(xiàn)負值的現(xiàn)象。         對于前一種反極故障，在測量蓄電池端電壓時(多個單體電池組成的蓄電池)都可發(fā)現(xiàn)，若有一個單體電池反極，不僅失去該電池的2 V電壓，而且還要增加2 V反電壓，端電壓要降低4V左右。例如，對于額定電壓為12 V的電池，如測量其端電壓為8 V左右，說明有1個單格電池反極。如測量其端電壓為4 V左右說明有2個單格反極，如測量其端電壓為-4 V左右說明有4個單格反極，如測量其端電壓為-12 V

3、說明6個單格均反極。 對于后一種反極故障，其端電壓值(負值)隨放電情況而不同。一般在檢測時，對于這種情況要及時將蓄電池從放電線路中摘除下來，以免對蓄電池有所損壞。 2、短路現(xiàn)象及原因 鉛酸蓄電池的短路是指鉛酸蓄電池內(nèi)部正負極群相連。鉛酸蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。 (2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。 (3)開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。    (4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。 (5)充電時，電解液溫度上升很高很快。 (6)充電時，電解液密度上升

4、很慢或幾乎無變化。 (7)充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。 造成鉛酸蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個方面： (1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。 (2)隔板竄位致使正負極板相連。 (3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。 (4)導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負極板相連。 (5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連。 3、極板硫酸化現(xiàn)象及原因 極板硫酸化系是在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時又非常難于

5、轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛。鉛酸酸蓄電池極板硫酸化后主要有以下幾種現(xiàn)象。 (1)鉛蓄電池在充電過程中電壓上升的很快，其初期和終期電壓過高，終期充電電壓可達2.90V單格左右。 (2)在放電過程中，電壓降低很快，即過早的降至終止電壓，所以其容量比其它電池顯著降低。 (3)充電時，電解液溫度上升的快，易超過45。 (4)充電時，電解液密度低于正常值，且充電時過早地發(fā)生氣泡。 (5)電池解剖時可發(fā)現(xiàn)極板的顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色(正常為深褐色)，極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色(正常為灰色)極板表面粗糙，觸摸時如同有砂粒的感覺，并且極板發(fā)硬。 (6)嚴重的硫酸鹽化，極板形成的硫酸鉛白色結(jié)

6、晶體粗大，在一般情況下不能復(fù)原成活性物質(zhì)。 造成極板硫酸化主要有以下幾方面的原因: (1)鉛蓄電池初充電不足或初充電中斷時間較長。 (2)鉛蓄電池長期充電不足。 (3)放電后未能及時充電。     (4)經(jīng)常過量放電或小電流深放電。     (5)電解液密度過高或者溫度過高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù)。     (6)鉛酸蓄電池擱置時間較長，長期不使用而未定期充電。     (7)內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電。     (8)電解液不純，

7、自放電大。     (9)電池內(nèi)部電解液面低，使極板裸露部分硫酸化。 鉛酸蓄電池在正常使用的情況下，正、負極板上的活性物質(zhì)(Pb02和Pb)大部分轉(zhuǎn)變?yōu)樾×＞畹牧蛩徙U，這些松軟小粒晶狀的硫酸鉛是均勻地分布在多孔性的活性物質(zhì)上，在充電時很容易和電解液接觸起作用恢復(fù)為原來的物質(zhì)PbO2和Pb。     如果在使用中由于上述的使用不當?shù)闹T原因，極板上的活性物質(zhì)會逐漸形成結(jié)晶粒粗大的硫酸鉛，這些粗而硬的硫酸鉛晶體體積大、導(dǎo)電性差，因而會堵塞極板活性物質(zhì)的細孔，阻礙了電解液的滲透和擴散作用，增加了電池的內(nèi)電阻，同時，在充電時，這種粗而硬的硫酸

8、鉛不如軟小晶粒的硫酸鉛容易轉(zhuǎn)化為PbO2、和Pb。若歷時過久，這些粗而硬的硫酸鉛就會失去可逆作用，結(jié)果使極板的有效物質(zhì)減少放電容量降低，使用壽命縮短。     4、極板彎曲和腐蝕斷裂     極板彎曲多發(fā)生于正極板，而負極板很少發(fā)生，有的負極板彎曲則是由于正極板彎曲過甚而迫使負極板亦隨之彎曲所致。 極板的斷裂多發(fā)生于使用壽命過程中，由于板柵腐蝕，強度變小，造成極板斷裂，尤其正極板柵表現(xiàn)更為嚴重，造成極板彎曲主要原因有以下幾個方面： (1)極板活性物質(zhì)在制造過程中因形成或涂膏分布不均勻，因此，在充放電時極板各部分所起的電化作用強弱不均勻

9、，致使極板上活性物質(zhì)體積的膨脹和收縮不一致而引起彎曲，有的造成開裂。 (2)過量充電或過量放電，增加了內(nèi)層活性物質(zhì)的膨脹和收縮，恢復(fù)過程不一致，造成極板的彎曲。   (3)大電流放電或高溫放電時，極板活性物質(zhì)反應(yīng)較激烈，容易造成化學(xué)反應(yīng)不均勻而引起極板彎曲。   (4)蓄電池中含有雜質(zhì)，在引起局部作用時，僅有小部分活性物質(zhì)變成硫酸鉛，致使整個極板的活性物質(zhì)體積變化不一致，造成彎曲。 造成正極板腐蝕斷裂主要有以下幾方面原因： （1）制造板柵合金工藝有問題，引起極板在充放電過程中不耐腐而斷裂。    (2 )充電時，正極板柵處于陽極極化的條件下，經(jīng)常過量充電

10、是正極板腐蝕斷裂的主要原因。    (3)電解液密度過高，溫度過高，正極板氧化腐蝕加劇。  (4)鉛酸蓄電池的電解液中，含有對正極板柵有腐蝕作用的酸類或其它有機物鹽類，都會逐漸腐蝕正極板柵。這些對正極板柵有害的酸類、鹽類可能來自硫酸、蒸餾水中，也可能從隔板或其它部件里浸出，因此，在充放電循環(huán)中，極板或正極扳柵不斷地被腐蝕。    (5)正極板受腐蝕的過程，也就是氧化膜生成的過程，因此板柵的線性尺寸有所增加，這就造成了板柵的變形或膨脹。 正極板柵腐蝕和變形的特征：   (1)電解液混濁，極板呈腐爛狀。   (2)正極板活性物質(zhì)

11、，由于板柵受到腐蝕而失去了應(yīng)有的強度和凝固性，造成脫落，這種脫落往往是呈塊粒狀。    (3)由于正極板柵的腐蝕，引起活性物質(zhì)脫落，這不僅破壞了活性物質(zhì)的細孔組織，而且有效物質(zhì)的數(shù)量也逐漸減少。這必然造成電池的容量下降，循環(huán)壽命縮短。   正極板柵腐蝕機理： （1）二氧化鉛表面析出氧腐蝕：當陽極充電時，正極析出氧，這些氧以“超化學(xué)當量的原子”的形式進入二氧化鉛的晶格中，并透過氧化物層擴散到金屬表面，把金屬氧化。氧化金屬是決定鉛的正極腐蝕速度的基本過程，溫度升高極化加強，引起氧擴散速度增加，腐蝕速度加快。(2)催化腐蝕：二氧化鉛在正極析出氧的反應(yīng)中是一種催化劑。氧在

12、析出時，是以中間產(chǎn)物自由基的形式出現(xiàn)。例如：OH、O、H2SO4等，這些中間產(chǎn)物在二氧化鉛表面復(fù)合，引起二氧化鉛膜松散，因而使膜下的金屬溶解，引起腐蝕。(3)鉛二氧化鉛固相反應(yīng)腐蝕：板柵合金中的鉛與活性物質(zhì)二氧化鉛之間有接觸電位差，這個電位差是電子從鉛向二氧化鉛遷移的原因，所以產(chǎn)生腐蝕。(4)二氧化鉛中有兩種結(jié)晶，即Pb02和Pb02與板柵直接接觸的那一層大半是Pb02外層大部分是Pb02，而陽極腐蝕的基本產(chǎn)物是Pb02。(5)正極板在陽極極化時腐蝕，基本上是沿著晶粒邊界進行的由于在合金每一小晶粒的外層都有另一固溶體的外層，于是在晶粒之間形成了組份與晶粒本身不同的夾層晶間夾層，合金腐蝕發(fā)生在夾

13、層里。5、活性物質(zhì)脫落     鉛酸蓄電池在充放電過程中，極板的活性物質(zhì)漸漸因損壞而脫落，這種現(xiàn)象主要發(fā)生在循環(huán)充放電未期，主要特征是在電解液中有沉淀物，電池容量下降?；钚晕镔|(zhì)的脫落，如果是電池的使用壽命接近終止時，活性物質(zhì)的脫落已是正?，F(xiàn)象，但是在下列情況時，同樣造成極板的活性物質(zhì)脫落。     (1)負極板由于添加劑比例不當，在充放電過程中引起活性物質(zhì)膨脹脫落。     (2)充放電電流大或過量充放電，長期過放電。     (3)充電時電解液溫度、密度過高。  

14、   (4)放電時外電路發(fā)生短路。     (5)電解液不純。     (6)極板硫酸化或板柵腐蝕斷裂。     6、容量降低     鉛酸蓄電池放電時達不到額定容量或在充放電過程中容量降低一般有以下幾種原因 (1)極群局部短路。(2)電池串聯(lián)焊接部位有虛假焊存在。故初期容量尚可，隨著充放電過程，假焊部位產(chǎn)生氧化膜雖可導(dǎo)電，但效果不佳。(3)板柵腐蝕極板斷裂，活性物質(zhì)脫落。(4)極板硫酸化。(5)容量放電時電流偏大，電解液密度偏低或電解液液面高度不夠。(6

15、)充放電設(shè)備、測量儀表超差或出現(xiàn)故障。(7)放電時，電解液溫度過低。    7、電壓異常     鉛酸蓄電池在充放電過程中電壓異常特征有以下幾個方面：     (1)開路電壓低或充放電時電壓均低。     (2)放電時電壓迅速下降到終止電壓停止放電后很快恢復(fù)較高的電壓。     (3)充電時電壓上升很快很高，停止充電時，電壓下降的過低過快。     (4)放電時電壓出現(xiàn)負值。     (

16、5)充電時電壓上升且電壓偏低。 造成電壓異?，F(xiàn)象一般有以下幾方面原因： (1)內(nèi)部短路、反極。(2)極板硫酸化。(3)極板腐蝕斷裂，活性物質(zhì)脫落。(4)電解液密度低或高。(5)測量儀器儀表超差或故障。(6)連接處接觸不良。(7)負極板收縮純化。(8)過量放電。(9)充電不足。(10)自放電大    8、起動性能差     鉛酸蓄電池起動性能差是指在大電流放電時達不到規(guī)定的要求值。一般由以下幾方面原因造成：     (1)蓄電池連接條(壁焊處)及端柱與極柱聯(lián)接處，匯流排與極板連接處出現(xiàn)虛焊假焊，致使起動性能

17、不佳或無法起動。    (2)電解液密度低、內(nèi)阻大、隔板內(nèi)阻大。     (3)正極板彎曲及極板硫酸化。     (4)放電設(shè)備與蓄電池連接接觸電阻大。     (5)極群短路。     (6)活性物質(zhì)脫落。        (7)放電電流過大。     (8)環(huán)境溫度過低。     9、循環(huán)壽命短   

18、60; 鉛酸蓄電池壽命提前終止的原因一般有以下幾個方面： (1)正極板腐蝕、負極板膨脹。(2)極群短路，極板連電。(3)隔板損壞或竄位及隔板不耐腐。(4)充放電循環(huán)比例不當。(5)電解液密度、溫度過高或過低，液面高度不夠。(6)虛焊假焊，極板脫落。(7)極板硫酸化。(8)充放電電流過大。二、解剖與分析    當鉛酸蓄電池試驗終了后或蓄電池出現(xiàn)故障而無法排除時，需要解剖電池觀察分析，其步驟如下：    1、外觀檢查 (1)檢查蓄電池槽有無破損及裂紋。(2)測量電解液密度值，電池端電壓及每個單格電池電壓情況。(3)檢查蓄電池端柱及連接條情

19、況。     2、解剖觀察 (1)橡膠殼蓄電池放入較高溫度環(huán)境中待其封口劑軟化以后，用小刀將封口劑剔出，用鐵鋸將連接條鋸斷，用鐵勾將每個極群組拉出，放入鐵盤內(nèi)。(2)塑殼電池用鐵鋸沿槽蓋熱封處將蓄電池鋸開，在觀察壁焊連接處有無虛焊假焊及斷裂情況以及極柱與端柱連接情況后，用鐵鋸將壁焊處鋸開，將每個極群組抽出，放入鐵盤內(nèi)。(3)觀察極群狀況，是否有隔板缺少，匯流排有無斷裂，匯流排與極板極耳處的連接情況，有無掉片及虛焊假焊現(xiàn)象。觀察極柱與匯流排，極柱與端柱的連接情況有無斷裂，虛焊假焊現(xiàn)象，觀察極群內(nèi)是否有異物存在。(4)觀察極群側(cè)面，底部有無短路連電現(xiàn)象及隔板

20、在極群中位置及隔板邊緣有無破損現(xiàn)象。(5)觀察蓄電池槽內(nèi)電解液狀況，活性物質(zhì)沉積狀況，槽內(nèi)有無異物情況以及電池槽中間隔板是否有開裂、破損、單格間溝通等。(6)完成上述觀察后，用鐵鋸鋸開極板與匯流排連接處，逐片檢查正極板、負極板及隔板狀況。(7)觀察正極板四邊框有無斷裂現(xiàn)象，極板表面狀況，活性物質(zhì)脫落狀況，小筋條腐蝕斷裂情況以及極板有無彎曲等。(8)對于管式正極板觀察絲管有無破損，鉛芯有無脫脖現(xiàn)象，封底有無脫落，匯流排有無斷裂以及管內(nèi)活性物質(zhì)有無下沉，空管程度等。(9)觀察負極板表面狀況，有無硫酸化跡象，活性物質(zhì)有無收縮變硬，有無膨脹堆積及脫落現(xiàn)象。(10)觀察每片隔板腐蝕程度，有無破損、斷裂、

21、掉角、穿孔現(xiàn)象，觀察隔板時應(yīng)將隔板用水洗凈仔細觀察。(11)分析記錄電池解剖觀察后，記錄好觀察結(jié)果，分析出影響電池性能及造成試驗終止的原因，提出電池解剖分析意  鉛酸蓄電池常見故障分析及處理方法常見故障不良現(xiàn)象故障產(chǎn)生的原因故障的處理方法蓄電池充電不足1.靜止電壓低2.密度低，充電結(jié)束后達不到規(guī)定要求3.工作時間短4.工作時儀表顯示容量下降快1.充電器電壓、電流設(shè)置過低2.初充電不足3.充電機故障1.調(diào)整，檢修充電器2.蓄電池補充充電3.嚴重時需更換新電池蓄電池過充電1.注液蓋簍色澤變黃，變紅2.外殼變形3.隔板炭化、變形4.正極腐蝕、斷裂5.極柱橡膠套管上升、老化、開裂6.經(jīng)常補水

22、，充電時電解液渾濁7.極板活性物質(zhì)均勻脫落 8.正極板爆管1.充電器電壓，電流設(shè)置過高2.充電時間過長3.頻繁充電4.放電量小而充電量大5.充電機故障1.調(diào)整，檢修充電器2.調(diào)整充電制度3.嚴重時需更換新電池蓄電池過放電1.蓄電池靜止電壓低2.充電后電解液密度低3.正、負極板彎曲，斷裂1.蓄電池充電不足而繼續(xù)使用2.蓄電池組短路3.小電流長時間放電1.補充充電2.檢修車輛3.嚴重時需更換新電池蓄電池短路1.靜止電壓在2V以下2.電解液密度過低3.充電時溫度高4.叉車工作時間短1.極板彎曲變形短路2.隔板缺少或裝配中破損3.正極活性物質(zhì)脫落、底部短路需更換新電池斷路1.外接負載通路時電壓異常，不

23、穩(wěn)定2.充電時電流無法輸入1.極柱或極板組裝時焊接不良2.外部短路3.大電流放電4.連線接觸不良或斷開 5.極板腐蝕1.需修理蓄電池2.必要時需更換新電池蓄電池添加電解液不當密度高時：1.充電后電解液密度 1.300g/cm32.蓄電池靜止電壓高3.初期容量好，使用一段時間后容量降低4.電解液渾濁密度低時：1.充電后電解液密度低于規(guī)定值2.蓄電池容量低加液不純：1.蓄電池容量低2.電解液渾濁，色澤異常，有異味3.蓄電池自放電嚴重1.初加液密度過高或過低2.液面降低補液錯誤，沒有按規(guī)定加入純水，而是誤加入稀酸3.初加液不純（含有雜質(zhì)1.蓄電池換電解液2.嚴重時需更換新電池極板硫酸鹽化1.正常放電

24、時容量降低2.密度下降低于正常值3.放電時電壓下降快4.開始充電電壓高5.充電時氣泡產(chǎn)生早6.PbSO4結(jié)晶粗大1.初充電不足2.放電狀態(tài)下，放置時間過長3.長期充電不足4.電解液密度過高5.液面過低，極板上部暴露在電解液外面6.電解液不純7.內(nèi)部短路1.過充電法2.反復(fù)充電法3.水療法活性物質(zhì)過量脫落1.充電時有灰褐物質(zhì)從從底部升起2.蓄電池容量減小1.褐色沉淀是由于充電電流過大2.白色沉淀是由于過量放電3.蓄電池電解液不純1.清理沉淀2.調(diào)整密度3.必要時需更換新電池蓄電池反極1.電壓呈負值2.充電后電解液密度在1.20 g/cm3以下3.正負極柱、極板顏色相反充電時正、負極連接錯誤1.可

25、反向充電2.嚴重時需更換新電池蓄電池漏液1.注液口漏夜2.槽、蓋封合處漏夜3.滲液4.槽體外部有碰傷痕跡1.槽、蓋熱封不良2.極柱橡膠圈問題3.封口劑開裂4使用中疏忽受外力撞擊1.修理2.必要時需更換新電池蓄電池充電方法的分析和探討時間：2009-09-17 09:45:34 來源：電源技術(shù)應(yīng)用 作者：胡恒生,王慧,趙徐成,呂瑞強 徐州空軍學(xué)院2 蓄電池的快速充電方法    1)定電流定周期快速充電法    這種方法的特點是，以電流幅度恒定和周期恒定的脈沖充電電流對蓄電池充電，兩個充電脈沖之間有一放電脈沖進行去極化，以提高蓄電池的充電

26、接受能力。在充電過程中，充電電流及其脈寬不受蓄電池充電狀態(tài)的影響。因此，它是一種開環(huán)式脈沖充電。這種充電方法易使蓄電池充滿容量，但如果不增加防止過充電的保護裝置，容易造成強烈的過充電，影響蓄電池的使用壽命。在這種充電方法中，雖然整個充電過程均加有去極化措施，但是這種固定的去極化措施，難于適合充電全過程的要求。    2)定電流定出氣率脈沖充電放電去極化快速充電法    這種充電方法的特點是：在整個充電過程中，充電電流脈沖的幅值和蓄電池的出氣率始終保持不變。充電過程初期，充電電流略低于蓄電池的初始接受電流。在充電過程中，由于蓄電池可接受

27、的電流逐漸減小，所以經(jīng)過一段時間后，充電電流將超過蓄電池的可接受電流，因而蓄電池內(nèi)將產(chǎn)生較多的氣體，出氣率顯著增加。此時，氣體檢測元件能夠及時發(fā)出控制信號，迫使蓄電池停止充電，進行短時放電。這樣蓄電池內(nèi)部的極化作用很快消失，因而出氣率可以始終保持在較低的預(yù)定值內(nèi)。目前，國外有這樣的方案。國內(nèi)因缺少氣體敏感元件， 對這種方法很少研究。    3)定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電法    這種充電方法的特點是，以恒定大電流充電，待充到一定電壓(相當于蓄電池出氣點的電壓)時，停止充電并進行大電流(或小電流)放電去極化，然后再以恒定大電

28、流充電，依此，充放電過程交替地進行。放電脈沖的頻率隨充人電量的增加而增加，充電脈沖的寬度隨充人電量的增加而減少。當充電量和放電量基本相等時，表示蓄電池已充滿電，立即結(jié)束充電。    根據(jù)這種方法，國內(nèi)外都有多種方案來實現(xiàn)蓄電池快速充電。這種方法，充電初期無去極化措施。在加有去極化措施后充電脈沖寬度不斷減小，使得充電電流平均值下降較快，延長了充電時間。    4)定電流提升電壓脈沖充電放電去極化快速充電法    這種方法是定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電方法的改進。它是以恒定電流(如IC)充電，當蓄電

29、池電壓達到充電出氣點電壓后(單格電池電壓2 3525V)時，停止充電并進行放電(如放電電流23C，脈沖寬度為1ms)，然后再充電。從加有放電去極化脈沖以后，用積分器件階梯形跟蹤調(diào)高充電控制電壓(提升出氣點電壓)，以加快充電速度和提高充滿程度。其它和定電流定電壓法相同。    5)定電壓定頻率脈沖充電放電去極化快速充電法    這種方法的特點是，充電脈沖的電壓幅值保持恒定，隨著充電過程的進行，蓄電池電動勢逐漸上升，充電電流幅值逐漸減小，充電脈沖電流的頻率恒定，在兩個充電脈沖之間加有放電去極化脈沖。    6

30、)端電壓和充放電頻率選擇脈沖充電放電去極化快速充電法    這種方法的特點是，根據(jù)蓄電池充電過程中的極化情況選擇充放電脈沖的頻率，并在充電后期將蓄電池端電壓限定在預(yù)選的數(shù)值，使出氣率限制在一定的容許值。    7)適應(yīng)全過程去極化脈沖充電放電去極化快速充電法    這種方法的特點是，在充電全過程都適時加有去極化的放電脈沖，在放電脈沖后充電電流恢復(fù)之前，均進行去極化效果檢測，達到一定去極化效果再轉(zhuǎn)回充電，否則再次進行去極化放電，直至達到去極化要求的效果才轉(zhuǎn)回充電，這樣，可使去極措施適應(yīng)全過程。這種方案能有效

31、地將氣體析出量抑制在很小的數(shù)值內(nèi)。3 蓄電池理想充電方法的探討    自從1859年出現(xiàn)蓄電池以來，經(jīng)過許多次的改進，蓄電池已在許多部門中得到廣泛的應(yīng)用。但由于人們對蓄電池充電制度認識的局限性，蓄電池充電一直沿襲舊的充電制度，致使蓄電池充電時間長。所以，蓄電池使用起來不方便，不能適應(yīng)飛速發(fā)展的經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的需要。    我國常規(guī)充電制度，是在缺乏對于充電規(guī)律認識的情況下，被迫采用的不合理的充電方法。常規(guī)充電方法的缺點就是充電時間長、效率低、出氣量大、蓄電池的利用周轉(zhuǎn)率低、充電管理制度繁雜等。這種充電制度的落后性與蓄電池應(yīng)用的廣泛

32、性是存在著一定的矛盾的。為此，在充電領(lǐng)域內(nèi)，必須加強對充電規(guī)律的認識和研究，逐步探討一套既快又好的充電制度，以使蓄電池適應(yīng)于各部門經(jīng)濟發(fā)展的需要和國防建設(shè)的需要。    1)三階段充電法    目前的航空蓄電池充電均采用階段恒流充電法。一般酸性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法。堿性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段遠離了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點。鉛酸蓄電池的失效模式及其修復(fù)方法2007-02-17 16:18現(xiàn)在電池按照容量來計算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為

33、優(yōu)勢，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動電池方面的優(yōu)勢。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對環(huán)境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行成本以外，還是環(huán)保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應(yīng)用領(lǐng)域的一個重要問題。所以研究修復(fù)鉛酸蓄電池，延長它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環(huán)境的污染確可以不增加。    要了解鉛酸蓄電池的修復(fù)，首先要明白鉛酸蓄電池的失效模式。然后針對不同的失效模式談修復(fù)方法。 一、 鉛酸蓄電池的失效模式

34、0;    由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異，最終導(dǎo)致蓄電池失效的原因各異。歸納起來，鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況： 1、正極板的腐蝕變型     目前生產(chǎn)上使用的合金有3類：傳統(tǒng)的鉛銻合金，銻的含量在47質(zhì)量分數(shù)；低銻或超低銻合金，銻的含量在2質(zhì)量分數(shù)或者低于1質(zhì)量分數(shù)，含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑；鉛鈣系列，實際為鉛鈣錫鋁四元合金，鈣的含量在0.06%0.1%質(zhì)量分數(shù)。上述合金鑄成的正極板柵，在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導(dǎo)致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效

35、；或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產(chǎn)生應(yīng)力，使板柵長大變形，這種變形超過4時將使極板整體遭到破壞，活性物質(zhì)與板柵接觸不良而脫落，或在匯流排處短路。 2、正極板活性物質(zhì)脫落、軟化。除板柵長大引起活性物質(zhì)脫落之外，隨著充放電反復(fù)進行，二氧化鉛顆粒之間的結(jié)合也松弛，軟化，從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素，都對正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落有影響。 3、不可逆硫酸鹽化     蓄電池過放電并且長期在放電狀態(tài)下貯存時，其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結(jié)晶，此現(xiàn)象稱為不可逆硫酸鹽化。輕微的不

36、可逆硫酸鹽化，尚可用一些方法使它恢復(fù)，嚴重時，則電極失效，充不進電。 4、容量過早的損失     當?shù)弯R或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環(huán)）出現(xiàn)容量突然下降的現(xiàn)象，使電池失效。 5、銻在活性物質(zhì)上的嚴重積累     正極板柵上的銻隨著循環(huán)，部分地轉(zhuǎn)移到負極板活性物質(zhì)的表面上，由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV，于是在銻積累時充電電壓降低，大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電因而失效。    

37、60;對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質(zhì)的銻含量進行過化驗，發(fā)現(xiàn)在負極活性物質(zhì)的表面層，銻的含量達0.12%0.19%質(zhì)量分數(shù)。對某些電池，例如潛艇用蓄電池，對電池析氫良有一定的限制。曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質(zhì)化驗，平均銻的含量達到0.4%質(zhì)量分數(shù)。 6、熱失效     對于少維護電池，要求充電電壓不超過單格2.4V。在實際使用中，例如在汽車上，調(diào)壓裝置可能失控，充電電壓過高，從而充電電流過大，產(chǎn)生的熱將使電池電解液溫度升高，導(dǎo)致電池內(nèi)阻下降；內(nèi)阻的下降又加強了充電電流。電池的溫升和電流過大互相加強，最終

38、不可控制，使電池變形、開裂而失效。雖然熱失控不是鉛酸蓄電池經(jīng)常發(fā)生的失效模式，但也屢見不鮮。使用時應(yīng)對充電電壓過高、電池發(fā)熱的現(xiàn)象予以注意。 7、負極匯流排的腐蝕     一般情況下，負極板柵及匯流排不存在腐蝕問題，但在閥控式密封蓄電池中，當建立氧循環(huán)時，電池上部空間基本上充滿了氧氣，匯流排又多少為隔膜中電解液沿極耳上爬至匯流排。匯流排的合金會被氧化，進一步形成硫酸鉛，如果匯流排焊條合金選擇不當，匯流排有渣夾雜及縫隙，腐蝕會沿著這些縫隙加深，致使極耳與匯流排脫開，負極板失效。 8、隔膜穿孔造成短路  &#

39、160;  個別品種的隔膜，如PP（聚丙烯）隔膜，孔徑較大，而且在使用過程中PP熔絲會發(fā)生位移，從而造成大孔，活性物質(zhì)可在充放電過程中穿過大孔，造成微短路，使電池失效。 二、影響鉛酸蓄電池壽命的因素     鉛酸蓄電池的失效是許多因素綜合的結(jié)果，既決定于極板的內(nèi)在因素，諸如活性物質(zhì)的組成。晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等，也取決于一系列外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和貯存時間等。這里介紹主要的外部因素。 1、放電深度    &

40、#160;放電深度即使用過程中放電到何程度開始停止。100深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大。設(shè)計考慮的重點就是深循環(huán)使用、淺循環(huán)使用還是浮充使用。若把淺循環(huán)使用的電池用于深循環(huán)使用時，則鉛酸蓄電池會很快失效。     因為正極活性物質(zhì)二氧化鉛本身的互相結(jié)合不牢，放電時生成硫酸鉛，充電時又恢復(fù)為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時活性物質(zhì)體積膨脹。若一摩爾氧化鉛轉(zhuǎn)化為一摩爾硫酸鉛，體積增加95。這樣反復(fù)收縮和膨脹，就使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，易于脫落。若一摩爾二氧化鉛的活性物質(zhì)只有20放電，則收縮、膨脹的

41、程度就大大降低，結(jié)合力破壞變緩慢，因此，放電深度越深，其循環(huán)壽命越短。 2、過充電程度       過充電時有大量氣體析出，這時正極板活性物質(zhì)遭受氣體的沖擊，這種沖擊會促進活性物質(zhì)脫落；此外，正極板柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕，所以電池過充電時會使應(yīng)用期限縮短。 3、溫度的影響     鉛酸蓄電池壽命隨溫度升高而延長。在1035間，每升高1，大約增加56個循環(huán)，在3545之間，每升高1可延長壽命25個循環(huán)以上；高于50則因負極硫化容量損失而降低了壽命。

42、     電池壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而增加，是因為容量隨溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時其放電深度降低，固壽命延長。 4、硫酸濃度的影響     酸密度的增加，雖對正極板容量有利，但電池的自放電增加，板柵的腐蝕也加速，也促使二氧化鉛的松散脫落，隨著蓄電池中使用酸密度的增加，循環(huán)壽命下降。 5、放電電流密度的影響     隨著放電電流密度增加，電池的壽命降低，因為在大電流密度和高酸濃度條件下，促使正極二氧

43、化鉛松散脫落。     失效模式還有一種就是失水。對于開口電池來說，失水屬于正常維修，對于密封電池來說，在嚴格的控制之下不應(yīng)該出現(xiàn)。所以，沒有把失水列入失效模式。 密封電池失水的問題，集中在電動自行車方面。是因為充電的恒壓值過高。    容量過早的損失(PCL)的修復(fù)方法   容量過早的損失的特征     當?shù)弯R或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環(huán)）出現(xiàn)容量突然下降的現(xiàn)象，使電池失效。 差不多每一個循

44、環(huán)電池容量會下降5，容量下降的速度比較快和早。 前幾年，鉛鈣合金系列的電池經(jīng)常莫名其妙的出現(xiàn)幾只電池容量下降。分析正極板沒有軟化，但是就是正極板容量極低。     現(xiàn)在，對產(chǎn)生這個現(xiàn)象的原因基本上已經(jīng)找到解決方法了。 1、自己正極板錫的含量。對于深循環(huán)的電池基本上采用1.5%2的錫的含量。 2、提高裝配壓力。   3、電解液酸的含量不宜過高。 在使用中注意： 1、避免起始充電電流連續(xù)過低； 2、減少深度放電； 3、避免過充電太多； 4、

45、不要通過過高的活性物質(zhì)利用率來提高電池容量。對產(chǎn)生早期容量損失的電池，可以恢復(fù)。     首先是要起始充電電流增加到0.3C0.5C，然后采用小電流補足充電；     其次充滿電的電池最好擱置在4060條件下貯存； 以小于0.05C的小電流放電到0V。電池電壓達到標稱電壓一半以后的放電會很慢。 這樣反復(fù)幾次，電池的容量還可以恢復(fù)。 注意事項：     一定要鑒別電池是否是在前20個循環(huán)發(fā)生。如果對于中后期發(fā)生容量下降

46、的電池，采用這個方法只能夠破壞電池的正極板，而導(dǎo)致正極板軟化。     鉛鈣合金系列的電池經(jīng)常莫名其妙的出現(xiàn)幾只電池容量下降主要原因是電池失衡引起的, 鉛鈣合金系列的電池的充足電壓較高,一般12V的電池充電電壓大于16V。當充電機的電壓過低時,就易引起電池失衡?，F(xiàn)象是這樣發(fā)生的,當一組電瓶在裝在一起用時,電瓶的每格自放電不可能絕對相等,自放電大一點點的電瓶,每次用恒壓充電機都不能完全充足電,未充足電的格未出現(xiàn)析氣反應(yīng),極板接觸電解液的相對面積就大,自放電就大。而自放電小的格,每次都能充足電,當充足電后再過充一點電時,即出現(xiàn)析氣反應(yīng),生

47、成氣體,極板接觸電解液面相對減小,自放電就減小,同時充電電壓升高,關(guān)斷充電機。結(jié)果自放電小,電壓高的格自放電越來越小,每次都能充足電,而自放電大的格自放電越來越大,每次都不能充足電,而且電量越用越小,長期不充足就會硫化而失效. 問題的根源就是不能使用恒壓充電機,采用恒壓充電機,恒壓值過低就會出現(xiàn)以上現(xiàn)象,恒壓值過高就會使電池熱失控, 最好的辦法是采用多種電流,多種電壓的多段式充電機.而且充電終了時要有一個電壓較高而電流較小的小電流長充來平衡電池電量. 過充電修復(fù)     過充電往往需要大電流和高電壓而大電流和高電壓

48、都會形成強烈的副反應(yīng)而損傷電池的正極板，還會形成電池的失水。如何實現(xiàn)過充電修復(fù)呢？ 現(xiàn)在找到了一種非常行之有效的方法脈沖的方法。其基本原理如下：     采用高電壓，大電流的脈沖克服電池的多種原因形成的電池接受能力的下降，由于是采用脈沖形式的，在大電流脈沖消逝以后，通過電池本身的（或者外加的條件）去極化能力，而不形成嚴重的副反應(yīng)。    由于這種脈沖過充電修復(fù)的方法的誕生，使得無損傷的過充電得以實現(xiàn)，在2000年，國際上多個國家的學(xué)者紛紛拿出了出色的驗證報告，一時間，過充電修復(fù)模式在國際電池界形

49、成風(fēng)潮。    國內(nèi)在99年底，作出了這樣的充電器，獲得了極好的效果，經(jīng)過數(shù)年的驗證試驗證明，這種方法大大延長了鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命。密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻分析2008-11-03 21:18前言現(xiàn)在我國郵電部門已廣泛采用閥控式密封鉛蓄電池作為通信電源。由于這種電池是密封的， 不像原來的自由電解液固定型鉛蓄電池那樣透明直觀，又無法直接測量電解液密度，因而給使用維護工作帶來一定的困難。于是人們希望通過檢測電池內(nèi)阻的辦法來識別和預(yù)測電池的性能。目前進口的和國產(chǎn)的用于在線測量電池內(nèi)阻的VRLA電導(dǎo)測試儀已在一些部門得到應(yīng)用。然而實踐中可以發(fā)現(xiàn)，利用在線檢測閥控式密

50、封鉛蓄電池內(nèi)阻(或電導(dǎo))來識別和判斷電池的性能并不能令人滿意。本文擬在分析電池內(nèi)阻的組成、測試原理和方法的基礎(chǔ)上，闡述這一方法的適用條件及其局限性。1蓄電池內(nèi)阻的組成宏觀看來，如果電池的開路電壓為V0，當用電流I放電時其端電位為V，則r( V0-V)/I就是電池內(nèi)阻。然而這樣得到的電池內(nèi)阻并不是一個常數(shù)，它不但隨電池的工作狀態(tài)和環(huán)境條件而變，而且還因測試方法和測試持續(xù)時間而異。究其實質(zhì)，乃因電池內(nèi)阻r包括著復(fù)雜的而且是變化著的成分。理論電化學(xué)早已指出，電池在充電或放電時其端電壓V是由以下3部分組成的：式中的IR稱為歐姆極化，它是由電池內(nèi)部各組件的歐姆內(nèi)阻R引起的；是由電極 附近液層中參與反應(yīng)或

51、生成的 離子的濃度變化引起的，稱為濃差極化；是由反應(yīng)粒子進行電化學(xué)反應(yīng)所引起的，稱為活化極化。由(1)式 可知， 宏觀上測出的電池內(nèi)阻(即穩(wěn)態(tài)內(nèi)阻)R是由3部分組成的：歐姆內(nèi)阻R、濃差極 化內(nèi)阻Rc和活化極化內(nèi)阻Re。歐姆內(nèi)阻R包括電池內(nèi)部的電極、隔膜、電解液、連接條和極柱等全部零部件的電 阻。雖 然在電池整個壽命期間它會因板柵腐蝕和電極變形而改變，但是在每次檢測電池內(nèi)阻過程中 可以認為是不變的。濃差極化內(nèi)阻既然是由反應(yīng)離子濃度變化引起的，只要有電化學(xué)反應(yīng)在進行，反 應(yīng)離子的濃 度就總是在變化著的，因而它的數(shù)值是處于變化狀態(tài)，測量方法不同或測量持續(xù)時間不同， 其測得的結(jié)果也會不同?；罨瘶O化內(nèi)阻

52、是由電化學(xué)反應(yīng)體系的性質(zhì)決定的；電池體系和結(jié)構(gòu)確定了，其活化極化內(nèi)阻 也就定了；只有在電池壽命后期或放電后期電極結(jié)構(gòu)和狀態(tài)發(fā)生了變化而引起反應(yīng)電流密度 改變時才有改變，但其數(shù)值仍然很小。2電池內(nèi)阻的測量原理2.1直流法測電池歐姆內(nèi)阻對于平板式單電極而言，當有階躍電流i流過時，其電位就會隨時間t而變化，當 t 5×10-5s時，電位變化可用下式表示1：(2)式中Cd表示電極附近雙電層電容值，io為交換電流密度，R為電極歐 姆內(nèi)阻，N、R、T、F、n均為常數(shù)，其物理意義可參閱文獻1。(2)式等號右邊的第一項iR表示電極歐姆內(nèi)阻引起的電位變化，它與時間無關(guān)； 第2項表 示濃差極化隨時間的變

53、化；第3項表示因給電極附近的雙電層電容充電引起的電位變化，在 t0時其值也0；第4項則表示電極反應(yīng)的電化學(xué)極化，鉛蓄電池的i0較大 ，則1/i0必然很小。由此可知，當t0時，iR。由此看來，在電池中有階躍電流I流過時，電位就要發(fā)生變化；只要測出t0時電 池電位的變化V，就可以算出電池的歐姆內(nèi)阻。試驗結(jié)果表明12，當電池以恒電流I放電時，測出其在0.51ms內(nèi)電位的 變化 V1，則由RV1/I即可算出電池的歐姆內(nèi)阻。用此法測得3Q10 5汽車電池歐姆 內(nèi)阻1.8m，單格電池為0.6m1；200Ah的VRLA為0.5m2。目前在一些部門使用的VRLA電導(dǎo)測試儀，其測試原理與此相似。它將已知頻率(大

54、約為10Hz) 和幅度的電位加在單元電池的端子上，觀察相應(yīng)的電流輸出3，用此法測取電池 的電導(dǎo) (或電阻)。由于其頻率較低，信號持續(xù)時間較長(100ms)，則測得的電阻值中既含有歐姆 內(nèi) 阻又含有變化著的濃差極化內(nèi)阻(此時活化極化內(nèi)阻忽略了)。2.2交流法測電池內(nèi)阻在工作4中介紹了用交流阻抗法測密封鉛蓄電池內(nèi)阻，其交流信號頻率變化范圍 為0. 05Hz10kHz。由于電池阻抗模與頻率的對數(shù)之間沒有嚴格的線性關(guān)系，但在高頻區(qū)(1kHz 10kHz)卻變化較少，于是取此時的阻抗模作為電池內(nèi)阻，結(jié)果得到6V/4Ah密封鉛蓄電池內(nèi) 阻為40m。由于電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯(lián)在一起

55、的，它的交流阻抗等效電 路極其復(fù)雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據(jù)在平板電極上得到的理論分析結(jié)果 近似地處理電池中的多孔性電極問題。再者從(1)式可以看出，電池中有恒定電流流過時， 其端電位是隨時間而變化的，不同的時刻測得的電位變化中包含了不同的成分，因而用本方 法測得的電池內(nèi)阻是隨交流信號的頻率而變化的。過去也曾用交流阻抗法測電池內(nèi)阻，但均得不出準確的結(jié)果，其主要原因是無法建立準確的 等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴重。3電池內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系在工作2中采用直流電壓降法對200Ah/2V的密封鉛蓄電池歐姆內(nèi)阻測試結(jié)果如表1 所示。對浮充狀態(tài)下工作 的電池測試結(jié)果表明，在電池失效之

56、前其容量很少變化，歐姆內(nèi)阻也變化不大；一旦電池容 量迅速下降時，其歐姆內(nèi)阻也同步增大。雖然如此，但仍然得不到電池歐姆內(nèi)阻跟電池容量 (荷電態(tài))之間的嚴格的數(shù)學(xué)關(guān)系。表1電池荷電態(tài)與歐姆內(nèi)阻的關(guān)系荷電態(tài)/% 100 85 68 歐姆內(nèi)阻/m 0.50 1.20 1.93根據(jù)文獻4采用交流阻抗法對6V/4Ah密封蓄電池的測試結(jié)果，在電池剩余容量高于4 0%時，電池的內(nèi)阻(它包含了歐姆內(nèi) 阻和部分濃差極化內(nèi)阻)幾乎是相同的；只是在低于40%時，其內(nèi)阻才迅速增加。此結(jié)果跟文 獻2中觀察到的相似，即密封鉛蓄電池在使用過程中(電池容量高于80%)，其內(nèi)阻改變很 ??；一旦電池內(nèi)阻有了顯著變化，則電池的壽命也

57、即告終止了。在電池剩余容量與內(nèi)阻之間 沒有找到嚴格的數(shù)學(xué)關(guān)系。4電導(dǎo)法在線測量結(jié)果的分析根據(jù)以上對單個電池的測量結(jié)果，再來觀察和分析當前郵電部門使用的電導(dǎo)測試儀對密封鉛 蓄電池組的測試結(jié)果。表2列出了用電導(dǎo)法對2V/300Ah閥控式密封鉛蓄電池內(nèi)阻和電位的測試結(jié)果。前2 行取自文獻 3，后4行取自曹昌勝先生在1998年4月召開的通信電源檢測技術(shù)會議上發(fā)表的論文。表2 中最下排的代表該組電池的電導(dǎo)或電壓的平均值；S表示它們的標準差，它代表了該組電池中 各單電池電導(dǎo)或電壓的離散程度。S越小，則該蓄電池組中各單電池的性能越均勻，反之亦然。S/則代表了相對標準差。從表2數(shù)據(jù)可以看出：電池的電導(dǎo)跟電壓之

58、間沒有對應(yīng)的關(guān)系，同一組電池的各個 電導(dǎo)之間的離散程度遠大于電壓之間的離散程度，對同樣的2V/300Ah電池，不同作者 用不同電導(dǎo)儀測試的結(jié)果會相差1倍以上。造成上述現(xiàn)象的原因看來首先在于目前用電導(dǎo) 儀測得的電池“電導(dǎo)”的含義不夠明確， 它既包含了電池歐姆內(nèi)阻的影響，又包含了變化著的濃差極化電阻的作用。再者從所測的電導(dǎo)值來看，電池的內(nèi)阻是在m級，測量過程中接觸電阻引入的誤差(接近m級)嚴重干擾了測試結(jié)果。因此用電導(dǎo)儀測試密封鉛蓄電池內(nèi)阻時，必須由專人細心操作，盡量減少引入的誤差，這樣 得出的數(shù)據(jù)才能真正反映電池實際。對照相同情況下電池電壓的分布，其離散性則小得多。 這是因為電極的電位是電極表面

59、熱力學(xué)和動力學(xué)狀態(tài)的直接反映，并且在測量過程中引入的誤差較電導(dǎo)測量要小，因而電池在充電或放電過程中(不是開路靜置時)電位的變化比較更能反映電池的狀態(tài)。5結(jié)論a.密封鉛蓄電池的內(nèi)阻是復(fù)雜的，它包含了電池的歐姆內(nèi)阻、濃差極化內(nèi)阻 、電化學(xué)反應(yīng)內(nèi)阻以及雙層電容充電時的干擾作用。b.用不同的測試方法和不同時刻測得的內(nèi)阻值中包含的成分及其相對含量是不同的，因而 測得的內(nèi)阻值也不相同。c.密封鉛蓄電池內(nèi)阻(或電導(dǎo))跟電池容量之間沒有觀察到嚴格的數(shù)學(xué)關(guān)系，無法根據(jù)單個 電池的內(nèi)阻(或電導(dǎo))值去預(yù)測電池使用壽命。但電池內(nèi)阻突然增大或電導(dǎo)突然減小時，則預(yù) 示著電池壽命即將終止。閥控式全密封鉛酸蓄電池常見故障、問

60、題及原因2009-02-11 19:34一、過放電 現(xiàn)象：1、2V電池電壓低于1.8 V（通常只有0-1.5V）2、12V電池電壓低于10V，6V電池電壓低于5V造成原因1、浮充電壓長期低于說明書要求的范圍，電池長年虧電。 2、長期停止充電。 3、循環(huán)使用的電池每次補充電不足。 4、按一定的電流放電，放到終止電壓后仍繼續(xù)放電，放電后又不及時充電或充電不足。 5、電池貯存期過長。二、過充電現(xiàn)象： 1、電池外殼各單格均鼓張，明顯變形(電池使用時的輕微鼓脹，變形屬正常現(xiàn)象)。2、電池容量變小(電液趨于干枯)。3、嚴重者端極柱基部滲酸。4、一組電池中電壓參差不齊。造成原因1、浮充電壓超過說明書規(guī)定值。

61、2、環(huán)境溫度高于45，但浮充電壓未按要求進行縮減(以25為標準，環(huán)境溫度每升1，電壓降低3mV)。3、充電機失控或誤調(diào)充電機，造成充電電流超過規(guī)定值，且時間較長。三、短路現(xiàn)象：1、一組電池中，其他電池電壓均正常，只一格電池電壓少2V，(如12V電池為10-10.8V，6V電池電壓為4-4.3V；2V電池電壓電壓為0伏)。2、單格電池經(jīng)均衡充電，電壓仍達不到額定電壓2V(如12V電池達不到12V以上；6V電池仍達不到6V以上，2V電池仍達不到2V以上)且短路的一個單格發(fā)熱嚴重。造成原因1、隔板破損或穿透。2、有鉛粒落入電池內(nèi)部。四、電池滲漏電液現(xiàn)象： 1、池殼或池蓋明顯因撞擊摔打而破裂。 2、電

62、池的極柱閥帽滲漏 3、電池殼與蓋封合處漏酸 造成原因1、運輸或搬運、安裝或其他意外造成的撞擊。2、大電流長期充電造成外殼變形，滲漏極柱嚴重扭曲，撞擊造成極柱滲漏3、熱封或粘合殼蓋不牢固五、外觀破損現(xiàn)象：極柱斷裂或電池外表損傷嚴重造成原因接線不當扭斷或意外原因撞斷極柱及造成電池外觀破損運輸或搬運造成六、氣閥故障現(xiàn)象： 1、電池中某單格外殼嚴重鼓脹甚至造成脹破了外殼。 閥帽與閥座在頂面的接觸部位發(fā)生了異常的粘結(jié)造成電池不能向外排氣。 2、電池在存放一段時間(2-6個月)后某電池的開路電壓或閉路電壓明顯比其他電池低(2V電池低于2V，6V電池低于5.5V，12V電池低于11V)將電池面上的蓋片打開時

63、其中的一個或兩個閥帽的頂面中心部位無凹陷(正常應(yīng)有凹陷)現(xiàn)出。造成原因1、閥帽與閥座配合太松，造成電池某單格未能密封好。2、閥帽內(nèi)壁或閥座外壁有雜物，造成某單路未能密封好，凡是氣閥密封不良的單格都會使空氣中的氧氣可進入電池，造成負極氧化而自放電，同時該單格電池因失水也較快而喪失電池容量。蓄電池是汽車電源系統(tǒng)中不可缺少的供電裝置。  在發(fā)動機起動時，它向起動機和點火系供電；在發(fā)電機  不發(fā)電或者超載時，它協(xié)助發(fā)電機供電；在發(fā)電機端電  壓高于蓄電池電動勢時，它將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存  起來。同時，它能夠吸收發(fā)電機的過電壓，保護車用其  他電子元件。起動型鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容  器中，插入兩組極板而構(gòu)成的電能存儲器，它由極板、  隔板、外殼、電解液等組成。由于其結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)阻小、  起動性能好，性價比高，因此在各種汽車上得