2021年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計(jì)劃分析報(bào)告

1、2021年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營計(jì)劃分析報(bào)告目錄1.企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.1車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)歷程51.2車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化61.3車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略61.4企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析72.車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局82.1車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析82.2車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析102.3車聯(lián)網(wǎng)市場運(yùn)營情況分析122.4車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題152.4.1產(chǎn)業(yè)鏈不完善152.4.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一152.4.3商業(yè)模式不明確162.4.4技術(shù)支持體系缺乏162.4.5缺乏統(tǒng)一管理主體162.4.6缺失核心技術(shù)172.4.7供應(yīng)鏈整合度低172.4.8基礎(chǔ)工作薄弱172.4.9產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢182.4.10供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低182.

2、5車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景趨勢192.5.1安全第一趨勢192.5.2讓汽車成為生活的助手趨勢192.5.3自動(dòng)駕駛趨勢192.5.4商業(yè)部署不斷加快202.5.5人車交互迎來突破202.5.6應(yīng)用場景更為豐富212.5.7用戶體驗(yàn)提升成為趨勢212.5.8延伸產(chǎn)業(yè)鏈212.6行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢222.6.1生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放222.6.2細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢222.6.3車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇232.6.4行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸243.車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略243.1企業(yè)管理戰(zhàn)略243.2企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略253.3企業(yè)年度市場戰(zhàn)略263.4企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略263.5企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略274.

3、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃284.1企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)284.2企業(yè)經(jīng)營策略294.3企業(yè)推廣策略304.4企業(yè)經(jīng)營保障305.車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考核指標(biāo)315.1企業(yè)年度管理指標(biāo)315.2企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)325.3企業(yè)年度市場指標(biāo)335.4企業(yè)年度業(yè)績指標(biāo)346.車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析366.1基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)366.2管理效率低風(fēng)險(xiǎn)366.3盈利點(diǎn)單一風(fēng)險(xiǎn)376.4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)376.5管理風(fēng)險(xiǎn)386.6產(chǎn)品及法律風(fēng)險(xiǎn)391. 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)歷程從2012年開始，公司長期致力于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過長期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競爭中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢。從2015年開始，國家積極倡導(dǎo)行業(yè)開拓創(chuàng)

4、新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，逐步將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與政策指引整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開始，公司在行業(yè)各個(gè)方面都有了較大的市場份額，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報(bào)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的進(jìn)一步提升提供了資金保障。公司已通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證、ISO20000 IT服務(wù)管理體系認(rèn)證、ISO27001信息安全管理系統(tǒng)認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和ISO45001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證；被評定為國家高新技術(shù)企業(yè)，具有中國電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)頒發(fā)的ITSS等級資質(zhì)和廣東省網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會(huì)頒發(fā)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全服務(wù)等級資質(zhì)，并被認(rèn)定為省市軟件企業(yè)、廣東省大數(shù)據(jù)培育企業(yè)，具有國際機(jī)

5、構(gòu)頒發(fā)的CMMI5認(rèn)證證書。2021年之后，公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。1.2 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取”，通過產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開拓新的服務(wù)與市場。在內(nèi)部激勵(lì)文化上，提倡建立銳意進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)和組織，實(shí)現(xiàn)不斷突破、不斷進(jìn)取的企業(yè)精神。1.3 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭一流、服務(wù)爭最優(yōu)、管理爭創(chuàng)新、技術(shù)爭先進(jìn)、企業(yè)爭信譽(yù)”的“5爭”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。1.4 企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營收來源，公司通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷”能力。主營為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提

6、供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開拓車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。2. 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局2.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析車聯(lián)網(wǎng)概念引申于物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議

7、和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是指從事車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要分為產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游三個(gè)部分。我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展

8、，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。 上游：主要包括RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設(shè)備制造商。中游：主要包括終端設(shè)備制造商、汽車生產(chǎn)商和軟件開發(fā)商。下游：主要包括TSP、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)提供商和移動(dòng)通信運(yùn)營商。    車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域。制造業(yè)中整車廠作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務(wù)的集成者，具有較大的話語權(quán)，同時(shí)也在開展自身的車載智能信息服務(wù)業(yè)務(wù)。通信芯片和通信模組由于涉及通信技術(shù)，門檻較高，主要參與者都是華為、大唐、中興以及國外的

9、高通、英特爾等通信行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。服務(wù)領(lǐng)域，通信運(yùn)營商以中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信為主，同時(shí)運(yùn)營商也在積極拓展其他車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商方面，包含了傳統(tǒng)TSP供應(yīng)商如安吉星等、主機(jī)廠自有TSP平臺(tái)以及新興車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條看，初創(chuàng)型企業(yè)更多的集中在車載終端設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)備、軟件開發(fā)、信息和內(nèi)容服務(wù)等市場剛剛起步或者門檻較低的環(huán)節(jié)。2.2 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析目前汽車產(chǎn)業(yè)已形成共識(shí)，低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向，生產(chǎn)方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，服務(wù)模式呈現(xiàn)信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新

10、載體。車聯(lián)網(wǎng)將是5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主要應(yīng)用場景，且5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃玫闹匾巍Ｃ鎸嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)巨大市場前景，無論是汽車制造商還是科技企業(yè)等，均加大了布局力度，意圖占據(jù)先機(jī)。要真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，跨界聯(lián)盟必不可少。為了增強(qiáng)競爭力，發(fā)揮差異化優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)不少企業(yè)展開了深入合作，結(jié)盟趨勢越發(fā)凸顯。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級大勢所趨，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代里，合作共贏是唯一出路。因此，2019年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作之勢將漸成常態(tài)。隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會(huì)被釋放，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級

11、，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。中國車聯(lián)網(wǎng)正面臨著全產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性發(fā)展機(jī)會(huì)。在宏觀政策、潛在市場、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等有利因素影響下，將保持快速增長。中國汽車市場巨大、保有量不斷提升，新車搭載智能網(wǎng)聯(lián)終端的比例將不斷提升。2019年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到1800億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，到2020年將超2000億元；

12、2022年或?qū)⒔?000億元。2.3 車聯(lián)網(wǎng)市場運(yùn)營情況分析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運(yùn)營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價(jià)格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營能力等方面進(jìn)行綜合分析。1) 市場供給分析：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。車聯(lián)網(wǎng)市場供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時(shí)市場上的實(shí)際供給能力。2) 市場需求分析：我國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、

13、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵(lì)和規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。3) 市場價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場的廣度和深度越來越大。與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠(yuǎn)的趨勢看,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場價(jià)格應(yīng)該維持

14、在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。4) 市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。5) 行業(yè)盈利能力分析：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問題。這些問題的存在使

15、得車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利能力急需改善。6) 行業(yè)運(yùn)營能力：車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營能力。而嗅覺靈敏的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營能力。2.4 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題2.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈不完善我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合?？v觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車

16、聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。2.4.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費(fèi)，彼此間信息不能共享。Ø 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個(gè)人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復(fù)制。Ø 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)

17、量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。2.4.3 商業(yè)模式不明確由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商與營運(yùn)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。2.4.4 技術(shù)支持體系缺乏在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，

18、但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。2.4.5 缺乏統(tǒng)一管理主體所謂車聯(lián)網(wǎng)并無嚴(yán)格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過無線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面。與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。2.4.6 缺失核心技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時(shí)與司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。此外，

19、車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。與此同時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。2.4.7 供應(yīng)鏈整合度低Ø 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。Ø 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高。2.4.8 基礎(chǔ)工作薄弱車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，

20、管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，車聯(lián)網(wǎng)管理能力還不能適應(yīng)工作需要。2.4.9 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于車聯(lián)網(wǎng)的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對車聯(lián)網(wǎng)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵(lì)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似

21、的問題,亟待解決。2.4.10 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。2.5 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景趨勢2.5.1 安全第一趨勢國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能減少80%的道路安全事故。不文明駕駛習(xí)慣中高居榜首的是遠(yuǎn)光燈問題，夜間會(huì)車時(shí)要關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，但這樣的切換給駕駛員增加了負(fù)擔(dān)。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動(dòng)地幫助切換遠(yuǎn)光燈，諸如此類的系統(tǒng)等都是以安全

22、為出發(fā)點(diǎn)。消費(fèi)者同樣在選購車型時(shí)，最先考慮的也是安全性能問題。2.5.2 讓汽車成為生活的助手趨勢除了提高安全性，車聯(lián)網(wǎng)還可以為人們提供共乘、社群網(wǎng)絡(luò)等娛樂生活信息，成為我們生活的小幫手。有的車載系統(tǒng)直接搭載WIFI，更可幫助駕駛者一步到位安排行程，實(shí)現(xiàn)本地通用功能；有的直接利用手機(jī)互聯(lián)通過APP查詢車輛位置、限行限號(hào)查詢、違章查詢等信息，全方位與大數(shù)據(jù)相連接，提供更便捷的服務(wù)。2.5.3 自動(dòng)駕駛趨勢自動(dòng)駕駛在高速公路上的應(yīng)用價(jià)值會(huì)更高一些，比如卡車在長途行駛過程中更易產(chǎn)生疲憊、注意力下降，造成事故發(fā)生的機(jī)率就增大，若能通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就可大大的避免危險(xiǎn)的發(fā)生。而如今，雖未能實(shí)現(xiàn)

23、完全的自動(dòng)駕駛，也已經(jīng)有半自動(dòng)駕駛很成功的案例。就如同自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這個(gè)在十年前只存在于高級車?yán)锏南到y(tǒng)，如今也成為一些入門級車的標(biāo)準(zhǔn)配備。2.5.4 商業(yè)部署不斷加快一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)日益受到各國政府的重視，并且已經(jīng)逐步開啟初步商業(yè)化進(jìn)程；另一方面，5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展進(jìn)展迅速，測試、試運(yùn)營有序推進(jìn)。為了契合相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的市場態(tài)勢，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)部署也將不斷加快。此前，在大數(shù)據(jù)智能高峰會(huì)上，美國高通公司總裁克里斯蒂安諾·阿蒙透露，高通與大唐電信共同開發(fā)了基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的芯片組，并將在2019年支持商業(yè)部署。從行業(yè)整體形勢來看，推進(jìn)商業(yè)部署將進(jìn)一步提速。2.5.5 人車交互迎來突破

24、4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與普及基本上已經(jīng)解決了網(wǎng)絡(luò)通信問題，不過對于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來說，人車交互問題依然是一個(gè)巨大的瓶頸，特別是語音交互并未能夠在剛剛過去的2018年取得太大進(jìn)展。一是因?yàn)槭袌鰧τ谶@一功能的剛性需求不足，二是因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)還不夠完善，難以獲得用戶信賴。2019年，隨著人工智能熱潮持續(xù)發(fā)酵，各企業(yè)在語音技術(shù)等領(lǐng)域的投入將繼續(xù)加大，屆時(shí)語音交互技術(shù)有望迎來突破。作為人車交互的核心，語音交互技術(shù)的突破，將為破解人車見交互困局帶來破解機(jī)遇。2.5.6 應(yīng)用場景更為豐富業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值最高，占到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的70%。著眼于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，2019年其應(yīng)用場景將越發(fā)豐富。據(jù)相

25、關(guān)研究表明，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠大幅提升交通效率，緩解交通擁堵。應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車，能夠加強(qiáng)行駛安全性，甚至實(shí)現(xiàn)零傷亡、零事故。此外，融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載終端平臺(tái)，能夠?yàn)檐囍魈峁┱Z音、手勢控制服務(wù)，創(chuàng)造更為便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)還能與保險(xiǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，憑借“車聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”，可以有效降低車主出險(xiǎn)事故率，同時(shí)也節(jié)省了相應(yīng)理賠成本。2.5.7 用戶體驗(yàn)提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的軟硬件環(huán)境進(jìn)一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗(yàn)，這種良性機(jī)制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。2.5.8 延伸產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近年來從傳統(tǒng)

26、的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺(tái)挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計(jì)、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。2.6 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級的協(xié)作。未來進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。2.6.1 生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價(jià)值當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營屬性越來越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口

27、和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺(tái)，共建生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。2.6.2 細(xì)分化產(chǎn)品將會(huì)最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應(yīng)用的深化，用戶類別的個(gè)性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，囊括車聯(lián)網(wǎng)各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的大勢所趨。在各個(gè)行業(yè)信

28、息系統(tǒng)中將有更多的環(huán)節(jié)可以做成相對獨(dú)立的系統(tǒng)并分割市場。軟件開發(fā)商將可以憑借對某一細(xì)分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢，在市場取勝。2.6.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會(huì)資本較為關(guān)注的，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機(jī)遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動(dòng)+、電商+、5G+等等，都是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)真正推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國家開始真正落實(shí)和推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前

29、，一直車聯(lián)網(wǎng)盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報(bào)，讓很多人一度失去了堅(jiān)持下去的信心。而支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺(tái)具體、有效的支持政策，將對推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點(diǎn)，建立新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。2.6.4 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標(biāo)準(zhǔn)和新亮點(diǎn)。這種趨勢可以從三個(gè)層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對車聯(lián)網(wǎng)的要求越來越高，對服務(wù)要求越來越精細(xì)化；二是政府的管理目標(biāo)，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對行

30、業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進(jìn)行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì)，來提高價(jià)值。因此車聯(lián)網(wǎng)需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。3. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略3.1 企業(yè)管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略管理是指對一個(gè)企業(yè)或組織在一定時(shí)期的全局的、長遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問題，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車聯(lián)網(wǎng)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。

31、4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營規(guī)章。3.2 企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)品目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢、市場營銷份額、長期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計(jì)劃。1） 產(chǎn)品功能上滿足需求達(dá)到100%2） 產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%3） 產(chǎn)品外觀上精致美觀度達(dá)到95%4） 產(chǎn)品優(yōu)勢在競爭力上達(dá)到100%5） 產(chǎn)品目標(biāo)上市場開拓達(dá)到98%6） 產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達(dá)到100%3.3 企業(yè)年度市場戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場戰(zhàn)略，主要有以下幾項(xiàng)指標(biāo)：l 公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的覆蓋用戶到

32、達(dá)4000萬人。l 公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)額超過10億元。l 公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年度營收增長率超過12%。l 公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過5項(xiàng)3.4 企業(yè)年度營銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)擬定5大營銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營銷、創(chuàng)新營銷、整合營銷、消費(fèi)聯(lián)盟營銷、連鎖經(jīng)營營銷。1）綠色營銷，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、低碳、無公害2）創(chuàng)新營銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計(jì)與倡導(dǎo)新理念3）整合營銷，整合車聯(lián)網(wǎng)市場服務(wù)，打包營銷4）消費(fèi)聯(lián)盟營銷，構(gòu)建行業(yè)消費(fèi)圈，形成消費(fèi)聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營營銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式3.5 企業(yè)年度競爭戰(zhàn)略行業(yè)競爭戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)

33、競爭還包括企業(yè)的硬實(shí)力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢等。4. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃4.1 企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)企業(yè)年度經(jīng)營目標(biāo)主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤增長。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個(gè)2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點(diǎn)研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)3）在保持領(lǐng)先地位方面，提升并鞏固車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動(dòng)1-2次4）在持續(xù)利潤增長方面，實(shí)現(xiàn)持續(xù)利潤增長，每個(gè)季度都同比上年度實(shí)現(xiàn)利潤1%的增幅4.2 企業(yè)經(jīng)營策略本公司將在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)采取三種經(jīng)營策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過三種經(jīng)營策略的有機(jī)組合

34、，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤的持續(xù)增加。² 拓展型經(jīng)營策略針對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營戰(zhàn)略。² 穩(wěn)健型經(jīng)營策略針對公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域經(jīng)營不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實(shí)力，有效控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。² 收縮型經(jīng)營策略針對公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域市場疲軟、進(jìn)入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。4.3 企業(yè)推廣策略我司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹立、口碑輔助、流量驅(qū)動(dòng)、內(nèi)容深耕。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要通過互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)作為載體，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過用戶的口碑作為輔助，實(shí)現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對內(nèi)容進(jìn)行深耕，實(shí)現(xiàn)推廣

35、策略貫徹。4.4 企業(yè)經(jīng)營保障 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要通過持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過激勵(lì)制度實(shí)現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過質(zhì)量監(jiān)管實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。5. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考核指標(biāo)5.1 企業(yè)年度管理指標(biāo)公司在本年度設(shè)置4個(gè)管理指標(biāo)，主要包括診斷企業(yè)存在的問題、找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問題，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)戰(zhàn)略性問題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定車聯(lián)網(wǎng)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營規(guī)章。5.2 企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)我公

36、司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗(yàn)度、市場競爭、財(cái)務(wù)指標(biāo)、運(yùn)營指標(biāo)等方面通過用戶、研發(fā)人員、市場人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。年度目標(biāo)需要達(dá)到以下分值（以100分值為滿分）：運(yùn)營指標(biāo)99分、財(cái)務(wù)指標(biāo)96分、市場競爭92分、體驗(yàn)度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。5.3 企業(yè)年度市場指標(biāo)本年度我司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈中市場占比指標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新市場份額為23.4%，產(chǎn)品市場份額41.3%，服務(wù)市場份額為23.5%。5.4 企業(yè)年度業(yè)績指標(biāo)本年度，我司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的業(yè)績指標(biāo)主要在覆蓋用戶、年度營業(yè)額、營收增長率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等

37、方面達(dá)成業(yè)績目標(biāo)。1）覆蓋用戶到達(dá)4000萬人2）車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)額超過10億元3）車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年度營收增長率超過12%4）車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過5項(xiàng)5）研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)6. 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析6.1 基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)企業(yè)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，車聯(lián)網(wǎng)管理能力還不能適應(yīng)工作需要。6.2 管理效率低風(fēng)險(xiǎn)首先缺乏管理工具，流程還靠線下。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過表格來管理，各方需求都是通過電話進(jìn)行溝通，這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率

38、低下，而且容易出錯(cuò)，也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。缺乏ERP、OA等最基本的管理工具，直接導(dǎo)致運(yùn)營成本高，效率低下。其次運(yùn)營團(tuán)隊(duì)欠缺，管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的運(yùn)營方，仍然是靠行業(yè)增量紅利去盈利，比如一味的開拓增量市場等。對運(yùn)營的重視程度不夠，以至于運(yùn)營團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分互聯(lián)網(wǎng)公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營人員，本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營的模式也決定了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不清，變動(dòng)無跡可循。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外，企業(yè)、用戶以及由此產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)，都是行業(yè)資產(chǎn)，這些資產(chǎn)的原始情況，變動(dòng)情況，生命周期如果無記錄的話，就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。6.3 盈利點(diǎn)單

39、一風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盈利場景無外乎產(chǎn)品，服務(wù)增值費(fèi)用，盈利點(diǎn)還是停留在行業(yè)本身層面，要想拓展新的盈利點(diǎn)，必須轉(zhuǎn)變思路，打造更多新的場景。6.4 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)1）技術(shù)盲目研究風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)需要防范技術(shù)冒進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，盲目投入大量的人力和財(cái)力研究和產(chǎn)品未來趨勢相關(guān)性不大的技術(shù)。2）技術(shù)誤導(dǎo)風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)需要注意只重視技術(shù)研究，而忽視產(chǎn)品的優(yōu)化升級，技術(shù)是為產(chǎn)品服務(wù)的。3）技術(shù)落后風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)需要陷入目前產(chǎn)品市場占有率不錯(cuò)，不需要自主革新的陷阱。產(chǎn)品不升級就會(huì)被變化的市場逐漸淘汰。4）技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)部分技術(shù)是具有安全隱患的，不合規(guī)的技術(shù)容易帶來新的安全風(fēng)險(xiǎn)，給生產(chǎn)和客戶體驗(yàn)帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。6.5 管理風(fēng)險(xiǎn)1）項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)主要

40、是項(xiàng)目流程管理風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目不能高效的執(zhí)行。2）產(chǎn)品管理風(fēng)險(xiǎn)主要是產(chǎn)品的研發(fā)過程和實(shí)施過程的風(fēng)險(xiǎn)，不能按照要求滿足產(chǎn)品需求3）人員管理風(fēng)險(xiǎn)主要是人員的職位、職責(zé)、工作投入、組織架構(gòu)等的管理風(fēng)險(xiǎn)，存在人力浪費(fèi)4）績效管理風(fēng)險(xiǎn)主要是團(tuán)隊(duì)整體和員工個(gè)人的績效管理，績效管理需要實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)和員工完成目標(biāo)6.6 產(chǎn)品及法律風(fēng)險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于設(shè)計(jì)師等個(gè)人能力，質(zhì)量問題帶來項(xiàng)目實(shí)施糾紛，容易帶來法律問題車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。OS級別的安全規(guī)范必須符合國際C2級標(biāo)準(zhǔn)，以確保其不會(huì)受到不明黑客的攻擊。超級用戶帳號(hào)是由服務(wù)器系統(tǒng)管理員設(shè)

41、置的，數(shù)據(jù)庫的一般用戶帳號(hào)和權(quán)限是由數(shù)據(jù)庫超級用戶(數(shù)據(jù)庫管理員)設(shè)置的。系統(tǒng)維護(hù)人員可以方便的對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和恢復(fù)。本項(xiàng)目工程建設(shè)其他費(fèi)用估算為 XXX萬元，其中包括項(xiàng)目建設(shè)單位管理費(fèi)、工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)、可研報(bào)告編制費(fèi)、工程設(shè)計(jì)費(fèi)、工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、招標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)、水影響評價(jià)費(fèi)、編制清單預(yù)算等費(fèi)用。產(chǎn)業(yè)狀況表現(xiàn)為三個(gè)方面：產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、勞動(dòng)力數(shù)量占工業(yè)總產(chǎn)值、財(cái)政收入和就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例；產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來對社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的程度.產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭、創(chuàng)新能力。資產(chǎn)評估行業(yè)的財(cái)政收入比重和就業(yè)總規(guī)模的1%，資產(chǎn)評估業(yè)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其他行業(yè)的影響為3%，資產(chǎn)評估行業(yè)的競爭與創(chuàng)新能力

42、占9%。市場需求推動(dòng)攝像機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，魚眼攝像機(jī)也是一種基于單一攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)全景監(jiān)控的方案，它也是需求和技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它也是全景視頻監(jiān)控的最佳詮釋。此外，魚眼在大場景中的探測不能跟上快速、自動(dòng)地跟蹤移動(dòng)目標(biāo)，在單獨(dú)使用魚眼攝像機(jī)跟蹤定點(diǎn)目標(biāo)還有兩個(gè)問題需要解決：配置過于繁瑣，跟蹤容易遺漏。所以，魚眼攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)球機(jī)的方案越來越受到市場的關(guān)注。就建筑項(xiàng)目而言，籌資是一項(xiàng)極為重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。投入的經(jīng)濟(jì)利益與項(xiàng)目的融資成本有關(guān)，而影響融資成本的因素，如貸款利率較高或融資結(jié)構(gòu)不夠理想導(dǎo)致融資成本上升等，應(yīng)謹(jǐn)慎識(shí)別。經(jīng)費(fèi)來源的可靠性、充足性和及時(shí)性，也是應(yīng)該考慮的因素。工程融資風(fēng)險(xiǎn)防范不當(dāng)，往往造成

43、重大損失，影響工程建設(shè)的順利完成?？萍假x能人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、 VR、5 G等逐步從1、2線城市向3、4線城市過渡，實(shí)現(xiàn)科技服務(wù)業(yè)的普及化。科研及技術(shù)服務(wù)業(yè)引進(jìn) ERP、 OA等系統(tǒng)，優(yōu)化建筑行業(yè)信息化管理，提高行業(yè)效率。1)所述物業(yè)內(nèi)部配電房應(yīng)首先符合“四防一通風(fēng)”要求。2)所托物業(yè)配電室的巡檢工作要做到“一看二聞”，即看各類儀表是否正常，變壓器溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)，刀閘、線頭是否有異?，F(xiàn)象，是否有焦味，是否有異味，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)原因，立即處理。 A地塊的發(fā)展商建江投資開發(fā)公司自2005年取得該地塊土地使用權(quán)后，因受面積狹小等因素的限制，雖有多個(gè)規(guī)劃方案，但未能取得令人滿意的結(jié)果，導(dǎo)致規(guī)劃

44、設(shè)計(jì)方案未得到政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，至今尚未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開發(fā)階段。建筑裝飾和暖氣管道部件制造行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和定制化界限已經(jīng)打破。將來趨向融合。標(biāo)準(zhǔn)加上微定制的產(chǎn)品策略，有效地平衡了企業(yè)運(yùn)營層面和消費(fèi)者需求層面的矛盾。房屋裝修和水暖管道部件的制造，讓消費(fèi)者既有足夠的確定性，又有足夠的彈性。外部供求狀況短期內(nèi)難以達(dá)到平衡，建筑裝飾及水暖管道零件制造行業(yè)市場需求旺盛。網(wǎng)絡(luò)+技術(shù)在建筑裝飾和暖通配件制造領(lǐng)域的應(yīng)用，為建筑裝飾和水暖管道零件的制造帶來了新的發(fā)展空間?；谶@一理念，傳統(tǒng)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之間的競爭日益激烈，企業(yè)通過提高用戶體驗(yàn)、提升效率等手段，為建筑裝飾及管道配件制造業(yè)提供了新的發(fā)展空間。研究所應(yīng)通

45、過研究所知識(shí)管理平臺(tái)，包括報(bào)告發(fā)布、調(diào)研路演、媒體參與、晨會(huì)管理、跨墻審批、股票池調(diào)整、客戶管理等各研究業(yè)務(wù)的合規(guī)管理，并對重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行審核確認(rèn)后簽字留檔。建筑裝飾和水暖管道部件制造行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重依賴個(gè)人等個(gè)人能力，例如個(gè)人的能力，例如設(shè)計(jì)，很難計(jì)劃管理和復(fù)制。建筑用水暖管道配件制造行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻繁發(fā)生。缺乏監(jiān)管，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。總經(jīng)理特別嘉獎(jiǎng)是一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)員工在技術(shù)改進(jìn)、業(yè)務(wù)發(fā)展等方面取得重大突破的獎(jiǎng)勵(lì)，例如，通過個(gè)人關(guān)系把大客戶帶給公司，或者通過與政府建立關(guān)系來解決公司的實(shí)際困難等。公司總經(jīng)理特別嘉獎(jiǎng)由部門申報(bào)，總經(jīng)理批準(zhǔn)后一次性獎(jiǎng)勵(lì)并記入考核檔

46、案。獎(jiǎng)賞金額2000-20000元/人。公司總經(jīng)理根據(jù)其員工在業(yè)務(wù)、管理、技術(shù)等方面作出的突出貢獻(xiàn)和努力程度親自頒發(fā)。在這樣的壓力下，加上電商的潮流。大多數(shù)企業(yè)開始接觸電子商務(wù)，大型的網(wǎng)絡(luò)商城將直接進(jìn)入廠商，這也促使傳統(tǒng)企業(yè)形成自己的電子商務(wù)渠道。這樣比傳統(tǒng)的線下渠道還是有很多優(yōu)勢，至少不像商超那樣收取條碼費(fèi)，堆頭費(fèi)等雜亂的費(fèi)用。因此，自建網(wǎng)售渠道將是正確的選擇。各操作員在進(jìn)入系統(tǒng)前應(yīng)登錄自己的帳號(hào)和密碼，并通過權(quán)限管理服務(wù)器認(rèn)證，核對準(zhǔn)確后方可進(jìn)入系統(tǒng)。各操作員應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的等級和權(quán)限，任何越權(quán)操作須予以拒絕。全部操作、錯(cuò)誤應(yīng)記錄記錄，可按工號(hào)或操作方式查詢。除使用者管理的基本資料外，工作人員

47、不能對使用者的其他資料及資料作任何變更及使用，除非經(jīng)使用者指定授權(quán)。OS級別的安全規(guī)范必須符合國際C2級標(biāo)準(zhǔn)，以確保其不會(huì)受到不明黑客的攻擊。超級用戶帳號(hào)是由服務(wù)器系統(tǒng)管理員設(shè)置的，數(shù)據(jù)庫的一般用戶帳號(hào)和權(quán)限是由數(shù)據(jù)庫超級用戶(數(shù)據(jù)庫管理員)設(shè)置的。系統(tǒng)維護(hù)人員可以方便的對數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和恢復(fù)。本項(xiàng)目工程建設(shè)其他費(fèi)用估算為 XXX萬元，其中包括項(xiàng)目建設(shè)單位管理費(fèi)、工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)、可研報(bào)告編制費(fèi)、工程設(shè)計(jì)費(fèi)、工程勘察設(shè)計(jì)費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、招標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)、水影響評價(jià)費(fèi)、編制清單預(yù)算等費(fèi)用。產(chǎn)業(yè)狀況表現(xiàn)為三個(gè)方面：產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、勞動(dòng)力數(shù)量占工業(yè)總產(chǎn)值、財(cái)政收入和就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例；產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來對社會(huì)經(jīng)濟(jì)及其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的程度.產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭、創(chuàng)新能力。資產(chǎn)評估行業(yè)的財(cái)政收入比重和就業(yè)總規(guī)模的1%，