架空頂進(使用)

1、孟廟至平頂山西段增建第二線工程架空頂進施工專項方案1、 編制依據(jù)、原則及范圍1.1、編制依據(jù)1.1.1 國家有關安全、環(huán)境保護、水土保持、的法律、法規(guī)、規(guī)則、條例。1.1.2鐵路安全管理條例（國務院639號令）；1.1.3鐵路技術管理規(guī)程（TG/01-2014）；1.1.4原鐵道部、鄭州鐵路局關于在既有線施工保證安全的有關規(guī)定和規(guī)則。1.1.5原鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、質量驗收標準以及技規(guī)、安規(guī)等。1.1.6鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10415-2003；客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ203-2008。1.1.7鄭州鐵路局鄭州鐵路局建設工程安全生產管理辦法；鄭州鐵路局營業(yè)線施工

2、安全管理補充辦法鄭鐵辦201162 號；鄭州鐵路局建設系統(tǒng)營業(yè)線立交工程管理指南 鄭建函201019 號；鄭州鐵路局鐵路工程施工質量管理辦法鄭鐵建2013119 號；1.1.8鄭州鐵路局鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350號）。鄭州鐵路局關于對鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則部分條款進行修訂的通知（鄭鐵辦201351號）；1.1.9 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）；中國鐵路總公司關于印發(fā)<鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法補充規(guī)定>的通知(鐵總運2014180號)；1.1.10中鐵二院孟廟至平頂山西段增建第二線平改立涵洞施工圖、參考圖。1.1

3、.11施工招標文件和合同書，國家及地方政府頒布實施的法律、法規(guī)及相關規(guī)章。1.1.12 施工范圍內施工調查資料及地質報告。1.1.13本地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、文物保護等方面的規(guī)定；1.1.14我公司綜合施工能力，機械、技術能力及近年來參加架空頂進施工的相關經驗；1.2、編制原則1.2.1遵守國家法律及鐵道部、地方政府相關法規(guī)。1.2.2嚴格執(zhí)行國家及行業(yè)相關標準及規(guī)范。1.2.3突出重點項目和關鍵工序，對施工范圍內架梁任務統(tǒng)籌安排，嚴密計劃，保證工序銜接順暢。1.2.4積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，不斷提高施工技術水平和施工機械化水平。1.2.5確保安全、質量及工期要求。1.

4、2.6合理布置施工臨時場地，文明施工，重視環(huán)境保護，不出現(xiàn)環(huán)境污染事故，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境。1.3、編制范圍本方案編制范圍為孟廟至平頂山西段增建第二線工程（鄭州局管段）中的所有頂進框架涵。 二、工程概況孟廟至平頂山西段增建第二線平改立涵洞共計6個頂進涵，里程分別為K95+005 、K97+272 、K97+435、K97+580及K97+672、K95+364，6孔頂進涵人工挖孔樁同時施工，同時頂進兩處框架涵，直至所有框架涵頂進完成。K95+364 1-8米框架橋，變更圖紙未具體標示工程量。K95+005 1-4.0×4.3m框架涵，本涵與線路正交，根據(jù)與地方政府簽訂的相關協(xié)議，為立交

5、而設，要求立交凈高度不小于4.0m，涵位處地下水既有H1侵蝕性，涵身及U型槽均采用C35抗侵蝕性（H1）混凝土，頂程22.7米。K97+272 1-4.0×4.3m框架涵，本兩涵均與線路斜交，本涵為新增立交框架涵，與K97+281.8、K97+289.1兩處既有涵接長相鄰，其中，既有涵K97+281.8為1-3.5m框架涵用于交通；K97+289.1為1-2.0m拱涵用于排水，均需接長涵身及U型槽均采用C35抗侵蝕性（H1）混凝土，頂程24.7米。 K97+435 1-4.0×4.3m框架涵，本涵與線路正交，根據(jù)與地方政府簽訂的相關協(xié)議，為立交而設，要求立交凈高度不小于4.

6、0m，涵位處地下水既有H1侵蝕性，涵身及U型槽均采用C35抗侵蝕性（H1）混凝土，頂程23.7米。K97+580 1-6.0×4.3m框架涵，本涵與線路正交，根據(jù)與地方政府簽訂的相關協(xié)議，為立交而設，要求立交凈高度不小于4.0m，涵位處地下水既有H1侵蝕性，涵身及U型槽均采用C35抗侵蝕性（H1）混凝土，頂程27.7米。 K97+435 1-4.0×4.3m框架涵，本涵與線路正交，根據(jù)與地方政府簽訂的相關協(xié)議，為立交而設，要求立交凈高度不小于4.0m，涵位處地下水既有H1侵蝕性，涵身及U型槽均采用C35抗侵蝕性（H1）混凝土，頂程21.7米。2.1、設計概況孟廟至平頂山西鐵

7、路位于河南省中南部，東起漯河市，自京廣鐵路孟廟站引出，向西經裴城，進入許昌市襄城縣境內，經姜莊、丁營、前聶后進入平頂山市，經平頂山至寶豐縣，接焦柳線平頂山西站，既有線路全長99.325Km，是河南省中南部地區(qū)重要的煤運通道。2.2、主要技術指標鐵路等級：級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：4，引入平頂山西東北聯(lián)絡線經行車檢算后可采用不大于6坡度；最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m；牽引種類：電力；機車類型：HX系列、SS系列；牽引質量：5000t；到發(fā)線有效長：1050m；閉塞方式：自動閉塞；2.3、主要施工數(shù)量K95+005工程數(shù)量表部位工程項目單位數(shù)量挖基土方（H3m）無水m&#

8、179;622.9土方（H3m）無水m³415.2涵身順線路長度m4.7垂直線路長度m17箱體頂面積79.6C35混凝土(H1)m³117.3箱身鋼筋HRB400Kg13881.5箱身鋼筋HPB300Kg827.920cmC25混凝土路面m³13.6沉降縫填塞聚苯乙烯泡沫塑料板13橡膠止水帶m54.2防水層C40細石砼保護層（4cm）m³2.38防水卷材86.36M10水泥砂漿（排水坡）m³1.8766聚氨酯防水涂料173.4工作坑、滑板、后背C20砼m³22.4鋼筋Kg859夯填碎石m³10.4M10水泥砂漿104石蠟、滑

9、石粉、機油、塑料薄膜104制安拆C30鋼筋混凝土后背樁m³3.039后背樁 鋼筋Kg340.2頂進m22.7基坑挖圖土m³326夯實后填土m³243頂進挖土m³572集水井100cm鋼筋混凝土圓管m3M10漿砌片石m³29基坑抽水臺班180鋪設50a工字鋼橫梁Kg876.7A3鋼板Kg234鋼刃角P43舊鋼軌Kg1511.1鋼板Kg819線路防護D16型施工便梁孔2D12型施工便梁孔2軌下挖道床石渣m³156補充石渣m³156線路防護工日180線路修整m100挖孔樁C20鋼筋混凝土護壁m³49.25C20砼樁身m&

10、#179;129.24鋼筋Kg6680.44挖土方m³179C20砼支墩m³2.27扣軌豎梁處3枕木垛m³15引道工程挖土m³1016.2填土m³395.9C35鋼筋混凝土（H1)m³221.4U型槽鋼筋Kg18818.7U型槽防水層294.2橡膠止水帶m41.6低發(fā)泡聚乙烯嵌縫板14.620cmC25混凝土路面m³67.7集水井蓋板C30砼m³0.04鋼筋Kg25.910cmC15砼墊層m³37.310cm碎石墊層m³37.320cmC25混凝土路面m³12.054%水穩(wěn)碎石m

11、79;18.07枕梁C20砼m³6欄桿C30砼m³2.9鋼筋Kg429.7限界架鋼材Kg4220.6基礎C20砼m³1.6C30砼m³11鋼筋Kg745.1K95+271.5工程數(shù)量表部位工程項目單位數(shù)量挖基土方（H3m）無水m³784.8土方（H3m）無水m³475.6涵身順線路長度m5.9垂直線路長度m18箱體頂面積112.1C35混凝土(H1)m³216.6箱身鋼筋HRB400Kg30806.4箱身鋼筋HPB300Kg894.320cmC25混凝土路面m³15.2沉降縫填塞聚苯乙烯泡沫塑料板40橡膠止水帶m8

12、6防水層C40細石砼保護層（4cm）m³2.85防水卷材102.6M10水泥砂漿（排水坡）m³2。778聚氨酯防水涂料206.72工作坑、滑板、后背C20砼m³24.8鋼筋Kg950.5夯填碎石m³11.5M10水泥砂漿114.6石蠟、滑石粉、機油、塑料薄膜114.6制安拆C30鋼筋混凝土后背樁m³3.039后背樁 鋼筋Kg340.2頂進m24.7基坑挖圖土m³359夯實后填土m³243頂進挖土m³622集水井100cm鋼筋混凝土圓管m3M10漿砌片石m³29基坑抽水臺班180鋪設50a工字鋼橫梁Kg87

13、6.1A3鋼板Kg234鋼刃角P43舊鋼軌Kg1511.1鋼板Kg819線路防護D20型施工便梁孔1軌下挖道床石渣m³78補充石渣m³78線路防護工日180線路修整m100挖孔樁C20鋼筋混凝土護壁m³11C20砼樁身m³28.2鋼筋Kg238.6挖土方m³40C20砼支墩m³2.27扣軌豎梁處3欄桿C30砼m³2.9鋼筋Kg429.7限界架鋼材Kg4220.6基礎C20砼m³1.6C30砼m³11鋼筋Kg745.1出入口翼墻C35混凝土翼墻墻身m³74.9C35混凝土翼墻基礎m³69

14、.5C30砼帽石m³4.2K97+435工程數(shù)量表部位工程項目單位數(shù)量挖基土方（H3m）無水m³518.5土方（H3m）無水m³314.2涵身順線路長度m4.7垂直線路長度m18箱體頂面積84.2C35混凝土(H1)m³124.2箱身鋼筋HRB400Kg14698箱身鋼筋HPB300Kg876.620cmC25混凝土路面m³14.4沉降縫填塞聚苯乙烯泡沫塑料板13橡膠止水帶m54.2防水層C40細石砼保護層（4cm）m³2.52防水卷材91.44M10水泥砂漿（排水坡）m³1.9866聚氨酯防水涂料183.6工作坑、滑板、后

15、背C20砼m³24鋼筋Kg917.5夯填碎石m³10.9M10水泥砂漿109.3石蠟、滑石粉、機油、塑料薄膜109.3制安拆C30鋼筋混凝土后背樁m³3.039后背樁 鋼筋Kg340.2頂進m23.7基坑挖圖土m³343.3夯實后填土m³243頂進挖土m³597集水井100cm鋼筋混凝土圓管m3M10漿砌片石m³29基坑抽水臺班180鋪設50a工字鋼橫梁Kg876.1A3鋼板Kg234鋼刃角P43舊鋼軌Kg1511.1鋼板Kg819線路防護D20型施工便梁孔1軌下挖道床石渣m³78補充石渣m³78線路防護

16、工日180線路修整m100挖孔樁C20鋼筋混凝土護壁m³10.5C20砼樁身m³28.1鋼筋Kg2385.6挖土方m³40C20砼支墩m³1.27扣軌豎梁處3枕木垛m³15引道工程挖土m³943填土m³367.4C35鋼筋混凝土（H1)m³157.6U型槽鋼筋Kg13398.8U型槽防水層199.5橡膠止水帶m33.4低發(fā)泡聚乙烯嵌縫板11.720cmC25混凝土路面m³50.2集水井蓋板C30砼m³0.04鋼筋Kg15.910cmC15砼墊層m³25.110cm碎石墊層m³

17、25.120cmC25混凝土路面m³12.054%水穩(wěn)碎石m³18.07枕梁C20砼m³4.5欄桿C30砼m³2.9鋼筋Kg429.7限界架鋼材Kg4220.6基礎C20砼m³1.6C30砼m³11鋼筋Kg745.1K97+580工程數(shù)量表部位工程項目單位數(shù)量挖基土方（H3m）無水m³980涵身順線路長度m6.9垂直線路長度m22箱體頂面積151.8C35混凝土(H1)m³253.44箱身鋼筋HRB335Kg30067.4箱身鋼筋HPB235Kg2552.2220cmC25混凝土路面m³17.6C15混凝

18、土墊層m³16.1防水層C40細石砼保護層（4cm）m³4.6防水卷材160.2M10水泥砂漿（排水坡）m³5.3聚氨酯防水涂料236.7滑板、后背C20砼m³39.7鋼筋Kg1517.3夯填碎石m³18.5M10水泥砂漿184.8石蠟、滑石粉、機油、塑料薄膜184.8制安拆C30鋼筋混凝土后背樁m³5.065后背樁 鋼筋Kg567頂進m27.7基坑挖圖土m³518夯實后填土m³243頂進挖土m³1025集水井100cm鋼筋混凝土圓管m3M10漿砌片石m³38基坑抽水臺班180鋪設50a工字鋼橫

19、梁Kg1287.9A3鋼板Kg234刃角P43舊鋼軌Kg1511.1鋼板Kg819線路防護D16型施工便梁孔2D12型施工便梁軌下挖道床石渣m³156補充石渣m³156挖孔樁D1500樁長m40D1800樁長m20C20鋼筋混凝土護壁m³49.4C20砼樁身m³128.6鋼筋Kg9970.8挖土方m³178欄桿C30砼m³2.15鋼筋Kg320限界架鋼材Kg4924基礎C20砼m³1.6C30砼m³11鋼筋Kg745.1出入口翼墻C35混凝土翼墻墻身m³58.8C35混凝土翼墻基礎m³54.8C

20、30砼帽石m³3.6出入口泄床C35砼（H1）m³26.88M10水泥砂漿勾縫m23.8碎石墊層m³3.12錐體護坡填滲水土m³11035cm厚M10漿砌片石鋪砌m³15.610cm厚碎石墊層m³4.5K97+672工程數(shù)量表部位工程項目單位數(shù)量挖基土方（H3m）無水m³777.7土方（H3m）無水m³471.4涵身順線路長度m4.7垂直線路長度m16箱體頂面積74.9C35混凝土(H1)m³110.4箱身鋼筋HRB400Kg13064.9箱身鋼筋HPB300Kg779.220cmC25混凝土路面m

21、79;12.8沉降縫填塞聚苯乙烯泡沫塑料板26橡膠止水帶m108.5防水層C40細石砼保護層（4cm）m³2.2防水卷材81.3M10水泥砂漿（排水坡）m³2.0878聚氨酯防水涂料174.08工作坑、滑板、后背C20砼m³21.6鋼筋Kg826夯填碎石m³9.9M10水泥砂漿98.7石蠟、滑石粉、機油、塑料薄膜98.7制安拆C30鋼筋混凝土后背樁m³3后背樁 鋼筋Kg340.2頂進m21.7基坑挖圖土m³310夯實后填土m³243頂進挖土m³546集水井100cm鋼筋混凝土圓管m3M10漿砌片石m³29

22、基坑抽水臺班180鋪設50a工字鋼橫梁Kg876.1A3鋼板Kg234鋼刃角P43舊鋼軌Kg1511.1鋼板Kg819線路防護D20型施工便梁孔1軌下挖道床石渣m³78補充石渣m³78線路防護工日180線路修整m100挖孔樁C20鋼筋混凝土護壁m³10.9C20砼樁身m³28.2鋼筋Kg2385.6挖土方m³39.1C20砼支墩m³1.27扣軌豎梁處3引道工程挖土m³1159.6填土m³451.8C35鋼筋混凝土（H1)m³238.6U型槽鋼筋Kg20281.2U型槽防水層384.1橡膠止水帶m21.1低

23、發(fā)泡聚乙烯嵌縫板7.420cmC25混凝土路面m³59.5集水井蓋板C30砼m³0.04鋼筋Kg15.910cmC15砼墊層m³27.910cm碎石墊層m³27.920cmC25混凝土路面m³12.054%水穩(wěn)碎石m³18.07枕梁C20砼m³4.5欄桿C30砼m³5.7鋼筋Kg859.4限界架鋼材Kg4220.6基礎C20砼m³1.6C30砼m³11鋼筋Kg745.12.4、施工用水、用電由于五座框架涵地理位置比較偏僻，均無水源與電源，所以施工用電均采取自備發(fā)電機發(fā)電，施工用水進行鉆井取水。2

24、.5、進出場交通五座框架涵位于麥地及偏僻位置，交通極為不便，進出場交通依靠施工便道。2.6、地下管線施工前需先把既有光纜、電纜探測清楚，對影響架空頂進施工的地下電纜進行遷改防護，對遷改不夠長的電纜要進行更換；對地面信號設備進行防護；既有接觸網(wǎng)桿、塔架、支柱等設備進行遷改、更換、防護。2.7、架空線路本工程架空縱梁采用D24m便梁，架空橫梁與D型施工便梁配套的鋼枕，并以專用螺栓配合牛腿進行縱橫梁連接，橫梁間距67cm；架空采用一次架空，架空方式為D24便梁架空，架空長度為24m，縱梁布置形式全部為正交布置。2.8、氣候資料平線位于河南省中南部，沿線所經地區(qū)屬大陸性季風氣候，地處暖 溫帶；春暖、夏

25、熱、秋涼、冬寒，四季分明，雨量充沛，光照充足。平頂山位于暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣區(qū)，具有明顯的過渡性氣候特征，雨量充沛、日照充足、四季分明，由于受季風影響，冬季盛行偏北風，夏季盛行偏南風。多年平均氣溫為14.216.3 ；7月份最熱，月平均氣溫為 27.029.5；1月份最冷，月平均氣溫為 0.51.3 ；極端最高氣溫為 44.6，極端最低氣溫為-19.1。多年平均降雨量為745.8 mm，一年中春季雨量占2023%，夏季雨量占4550%，秋季雨量占2429%，冬季雨量占45%，69月為雨季。年平均風速為2.9m/s；年平均日照時數(shù)為2061小時；年無霜期為228天。2.9、水文地質2.9

26、.1地表水 沿線地表水屬淮河水系，主要河流沙河的支流、支溝較發(fā)育，水網(wǎng)密布多呈樹枝狀分布，地表水較發(fā)育。各河流、溪溝均為常年流水，水面較寬闊，流速較平緩，最大水深達十余米，一般不通航。水位受季節(jié)性降雨 變化較大。部分流程較短的支溝流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化在枯水 季節(jié)時干涸。 地表水以蒸發(fā)、徑流和下滲等形式排泄。該地區(qū)降雨量較充沛，豐富 的地表水和大氣降水使地下水能得到充分的補給。 2.9.2地下水 2.9.2.1 地下水類型 測區(qū)地下水類型主要為位于河床及漫灘的第四系全新統(tǒng)松散堆積層 含豐富的孔隙潛水，水位四季變化幅度大，水量和水質不穩(wěn)定；第四系粉 土、砂、卵、礫石層中含一定的孔隙水或上

27、層滯水，水量不大，水位起伏 變化較大；下部砂、卵、礫石層中含豐富地下水，水位埋深較大，水位變 化幅度較小，水量和水質較穩(wěn)定，部分具承壓性。 2.9.2.2 地下水的補給、徑流、排泄 區(qū)內淺層地下水主要為大氣降水和河水補給，深層地下水主要接受上 部地層地下水補給，地下水動態(tài)變化嚴格受降水制約，變幅較大，雨季地 下水主要向地表低洼處排泄。 沿線水質一般較好，可作工程用水和生活用水。 本段線路主要為平原區(qū)，局部為淺丘，工程地質條件較簡單，主要有邊坡坍滑，沖溝、坡面沖刷，軟土，松軟土等不良地質。2.10、地形地貌孟平鐵路位于河南省中南部豫東沖積平原區(qū)，沿線總體地勢西北高，東南低，地面高程 58143m

28、，地面坡度一般小于 5°，沿線村鎮(zhèn)星羅棋布，人煙稠密，鐵路、各等級公路及灌溉溝渠發(fā)達，地表多被墾為旱地；平頂 山南北主要為丘陵、低山區(qū)，地面高程 100505m，自然坡度 20°45°，地形起伏較大，部分墾為旱地，植被較差。三、施工方案涵洞施工方案1、施工順序： 開挖工作坑 預制箱體、加固線路 頂進 附屬工程 預制涵洞框架節(jié)，達到設計強度后頂進。線路采用設計便梁架空。先在開挖工作坑，在工作坑內預制框架箱體；箱體等強期間對線路進行加固后施工設計位置處的線路加固樁及換填碎石。涵洞達到設計強度、基底檢測合格后頂進至設計位置。3、施工作業(yè)流程：施工作業(yè)流程如下圖所示:資料

29、圖紙復核施工準備開挖工作坑工作坑底板及后背梁碎石墊層施工線路加固及線路養(yǎng)護混凝土墊層施工預制箱體安裝頂進設備并試頂頂 進隨時觀測中線、標高制定糾偏措施再次頂進箱身就位蓋板節(jié)施 工拆除防護，恢復線路4、涵洞工程階段工期以及具體作業(yè)內容及時間安排如下。工程階段工期2015年1月4日-2015年2月16日 完成K95+005 1-4m涵洞預制。具體施工工藝1、場地平整鋼板樁施工前，先對場區(qū)進行初步整平，挖除現(xiàn)場表面上堆積的松散土石，測量放線后施工機械準備動工。2、工作坑開挖鋼板樁施工完成后開挖工作坑。工作坑設于線路西側，K95+005 1-5m涵洞平面大小為7*19m、K97+271.5 1-4m平

30、面大小為7*20m，K97+435 1-4米平面大小為7*20m，K97+580 1-6米平面大小為8*24m，K97+672 1-4米平面大小為7*18m。工作坑開挖寬度較箱身寬每側增加1米，施工前將施工場地作隔離措施，工作坑靠近鐵路一側土層按不小于1:0.75放坡，其它側面土層按1:0.5放坡。C25滑床板設為一個整體，厚度10cm，在滑床板下面設置10cm碎石墊層。滑床板施工時設置直徑8mm的單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋縱橫間距均為15cm?；舶遢^箱身一邊增寬0.5m,以利于排水設施和導向裝置的布置。工作坑機械開挖至基礎面以上0.3m時，采用人工開挖，避免機械超挖擾動地基，錨梁采用人工開挖修整，工

31、作坑開挖完成后立即進行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入?；觾仍O匯水明溝和集水井抽排明水。涵洞施工期間占用地方道路影響百姓，施工前與當鄉(xiāng)村聯(lián)系，封鎖道路，并在既有涵洞兩端設置封路告示。由于施工的涵洞為行人較少的涵洞，施工時已經過了農忙時期，不會影響到行人行走。3、后背施工：后背梁及潤滑層制作本類涵后背由鋼筋混凝土組成，長度與涵洞寬度兩側各加1米，埋入滑床板頂面下1.0m，滑床板采用溜槽方式灌注?；舶逑略O橫向防滑槽，間隔3m，寬度0.3米，高0.25m。滑床板灌注時采用方格網(wǎng)控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土時，用直徑10mm的鋼筋頭埋入混凝土內，分成1.5方格網(wǎng)，測量標注頂面標識，用1：3水泥

32、砂漿抹面、刮平，逐點找平并拉線檢測。表面平整度要求：用2m直尺連續(xù)測量其凹凸差不超過3mm。工作坑頂板面凝固、干燥后設置潤滑隔離層。用3mm鍍鋅鐵線沿滑床板橫向按間距1m緊貼滑床板面繃緊分格，然后澆融化石蠟并用直尺刮平。逐格前進布滿箱涵底部投影面積并各邊加寬10cm，石蠟凝固后撒一層0.21mm厚的滑石粉，并對鐵絲槽痕進行修補刮平后，鋪設2層塑料薄膜，薄膜接縫處接茬朝向線路并搭接20cm。潤滑隔離層施工完畢后作好保護，不得堆放材料，人員作業(yè)時應鋪設防護板，材料運輸采用人力抬運，不得拖拉運輸。為了便于施工放線，在潤滑隔離層上鋪設一層厚度2cm M10砂漿，頂面抹平并加強養(yǎng)護。4、預制箱體4.1模

33、板和支撐箱身外側模板采用組合鋼模板，內側采用大面積組合鋼模板，梗脅轉角處采用鋼木組合方式，木板寬度不小于5cm,模板表面滿涂脫模劑，模板縫鑲貼雙面膠帶以消除模板拼接縫，增進混凝土外觀質量。支撐排架及腳手架采用扣碗式腳手架，下端設可調支座，上端設可調支撐，邊墻側設立斜撐、水平撐，邊墻內外模板加固采用穿墻拉桿。4.2鋼筋鋼筋必須有出廠合格證，其外觀質量必須符合規(guī)范要求，不同批、牌號和規(guī)模的鋼筋必須按規(guī)定取樣做拉伸和冷彎試驗，試驗合格后方可加工。鋼筋的下料、彎扎嚴格設計大樣圖和規(guī)范要求進行。下料時應根據(jù)鋼筋原材長度和設計尺寸進行合理搭配，盡可能節(jié)約鋼材和減少接頭。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲

34、擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求；鋼筋接頭的外觀質量要進行全部檢查，并根據(jù)同級別、同規(guī)格、同接頭形式和統(tǒng)一焊工完成的每200個接頭為一批進行力學性能檢驗。接頭除按規(guī)定取樣試驗外，每個作業(yè)班次作業(yè)前，先焊接一組焊接試件，進行班前冷彎試驗，合格后再焊接。焊接工作必須由經過培訓并合格的職工持證操作。更換焊機或焊工，重新選定焊接參數(shù)并焊接試件試驗合格后，再成批焊接。鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，在受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%；在同一根鋼筋上應少

35、設接頭?！巴唤孛妗眱?，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。為保證鋼筋骨架在模板中的位置正確，及其保護層厚度，鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。 4.3灌注箱體砼換填底板混凝土與箱身底板混凝土分開施工，并預埋14接茬筋，間距不大于20cm。箱身混凝土分兩次澆筑完成，底板一次、邊墻及頂板一次。在兩處砼灌注的接縫處，按規(guī)范規(guī)定將已灌注混凝土表面浮漿清除，用清水沖洗干凈，并排除模板內的積水，灌注新混凝土前刷一層水泥素漿，再灌以按配合比拌制的除去20粗骨料的混凝土，厚度1015cm，然后再續(xù)灌新的混凝土。灌注砼用的臨時便道或其他腳手架獨立設置，不與模板或

36、支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運輸便道或腳手架用，以保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。灌注時自箱體前方向后方進行，連續(xù)灌注，避免灌注一半再從另一方進行。底板、頂板砼一次灌完，不留施工縫。灌注時隨時檢查灌注質量，填寫灌注日志。箱體外側立面模板待強度達到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，開始拆模，頂板底模待砼強度達到75時開始拆模。施工中，按規(guī)定留取強度試件，除了隨體養(yǎng)護的試件外，其余均放在標養(yǎng)室（箱）內養(yǎng)護。夏季高溫澆筑混凝土時，混凝土入模溫度不宜超過30，應避免模板與新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40。宜安排在傍

37、晚開始澆筑，不宜在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部溫升。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的模板介質間的溫差不應超過15。箱體預制施工程序：工作底板制作綁扎箱體底板支立箱身底板灌注混凝土支立、邊墻及頂板模板綁扎、邊墻及頂板鋼筋灌注混凝土施作頂部防水層及防護層覆膜養(yǎng)護。項目實施組織機構圖3.1管理領導小組項目部成立管理領導小組，由項目經理擔任小組組長，對本次架空頂進施工進行全面指導管理。組 長：王志軍 副組長：張俊偉、蘆小輝、楊杰組 員：溫建軍、程衛(wèi)東、王志杰、張坤、王予懷、王寧濤、鄒榮俊 3.2施工人員組織本次施工實行架子隊管理模式，由橋涵架子隊負責本次框架橋頂進施工，設專職隊長1名、技術負責

38、人1名，并配備技術員、安全員、試驗員、材料員、領工員、工班長等人員。3.2.1管理人員配置專職隊長：汪利先技術負責人：彭光毅技術員：欒榮飛安全員：周未祖試驗員：陳濤材料員：王瑞豐施工組織管理機構如下：架子隊管理機構圖架子隊長：汪利先技術負責人：彭光毅材料員：王瑞豐試驗員：陳濤安全員：周未祖技術員：欒榮飛4、 施工進度計劃施工準備：2015年3月10日-2015年3月15日；人工挖孔樁：2015年3月15日-2015年3月22日；線路架空準備：2015年3月23日-2015年3月30日；95+005及97+272框架涵架空：2015年3月31日-2015年4月6日；95+005及97+272框架

39、涵頂進：2015年4月7日-2015年4月14日；擋土墻施工：2015年4月14日-2015年4月19日。拆除架空設備及恢復線路：2015年4月19日-2015年4月23日。97+435、97+580及97+672框架涵架空：2015年4月25日-2015年5月2日。97+435、97+580及97+672框架涵頂進：2015年5月2日-2015年5月9日。97+435、97+580及97+672擋土墻施工：2015年5月9日-2015年5月14日。97+435、97+580及97+672架空設備拆除、線路恢復及線路驗收：2015年5月15日-2015年5月24日施工工期橫道圖見下頁：施工工期

40、橫道圖5、 施工資源配置5.1勞力安排由于該工程工作量大，既有線施工難度高，因此必須安排業(yè)務水平高的職工和狀態(tài)良好的機械設備投入該工程施工，具體安排如下：線路加固及養(yǎng)護、頂進作業(yè)班、土方作業(yè)班，施工高峰時勞力60人，其中職工15人，雜工17人，吊裝工6人，線路工6人，電工2人，防護員12人，駐站聯(lián)絡員2人。駐站聯(lián)絡員：段公舉徐強力安排表作業(yè)項目職工民工合計負責人挖孔樁103040裴龍海架空頂進設備安拆154560張衛(wèi)東線路養(yǎng)護82026裴龍海頂進挖土41016朱慶新箱涵頂進83038朱仲夏5.2、 機械材料配置 架空頂進主要機具設備材料表6、

41、 施工工藝技術6.1、設備使用說明書、技術參數(shù)6.1.1 24mD型施工便梁24mD型施工便梁使用說明書及技術參數(shù)詳見附件1： D型施工便梁使用說明書。6.1.2千斤頂技術參數(shù)本工程采用YDT3000-800型千斤頂，主要技術參數(shù)件下圖：6.2、工藝流程 6.2.1線路架空流程圖6.2.2框架橋頂進流程圖6.3、施工方法6.3.1 施工準備6.3.1.1慢行申請行車速度按45Km/h。6.3.1.2吊裝縱梁利用天窗點。6.3.1.3所有電纜都已探明并做好防護。6.3.1.4挖孔樁施工前必須會同電力、通信、電務段等有關設備管理單位共同測定，確定地下無電纜后方可開挖，且挖孔施工過程中，各設備管理單

42、位需派配合人員配合施工。6.3.2人工挖孔樁施工人工挖孔樁均采用1.5m的樁徑，95+005、97+272、97+435、97+580、97+672樁深分別為12m、8m、8m、10m、12m。樁身及護壁鋼筋布置詳見附圖：首先進行場地的平整，根據(jù)設計文件要求以及橋梁中心線位置，技術人員根據(jù)設計測量樁的位置，根據(jù)測量結果設置施工進出的便道。挖孔樁施工前必須在配合單位的監(jiān)督下采用人工挖探溝的方法對施工區(qū)段內的光電纜進行探測。6.3.2.1測量定位根據(jù)圖紙，放出挖孔樁中心點，并釘十字附樁，以便及時對樁位進行復核。6.3.2.2成孔及護壁開挖時自上而下逐層用鎬、鍬開挖。樁孔開挖斷面為設計樁徑加護壁厚度

43、，挖孔樁的護壁厚度為150mm，第一節(jié)護壁應比下面的護壁厚150mm，高出地坪 150200mm 為宜，便于擋土、擋水。樁位軸線和高程均應標定在第一節(jié)護壁上口。樁孔開挖高度（每節(jié)）為1.0m。每孔挖完一節(jié)，必須由孔口吊線檢查并修邊，保證樁身垂直度，并使孔壁上下順直一致?？變韧练窖b入活底吊桶，通過孔口提升裝置提升至地面，人工運至鐵路安全線以外集料點。在開挖前，對挖孔樁處線路進行竹膠板防護，防止道碴下滑影響道床穩(wěn)定危及行車安全。為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開挖施工中采用素混凝土護壁，上下兩節(jié)護壁間搭接5cm。綜合設計樁尺寸、地質及地下水等因素來考慮，確定護壁采用內齒式階梯形型式，護壁砼強度等

44、級C20，為保證護壁砼的整體性，視護壁土質情況，須用18根8鋼筋均勻布置作拉結筋，以免脫節(jié)下沉，嚴格按護壁設計圖紙要求施工。為加快挖孔樁施工進度及減少對鐵路線路的影響，在護壁砼中加入水泥用量1%2%的早強劑，對地下水較多的地層，還可加入速凝劑。每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運輸，人工撮料入倉，鋼釬搗實，混凝土坍落度控制在810cm范圍內。拆模后發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時，及時用高標號水泥砂漿進行修補。每節(jié)護壁做好后，必須在孔口用“十”字線對中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護壁的內徑和垂直度，如不滿足要求隨即進行修整，確保同一水平上的護壁任意直徑的極差不得大于50mm。6.3.2.3鋼筋籠

45、的制作與安放鋼筋籠采用在孔內綁扎的方式進行，箍筋先全部下放至孔底，主筋按現(xiàn)場情況進行分節(jié)制作，分節(jié)長度為4m，邊下放主筋邊提升箍筋綁孔，主筋連接采用套筒連接，制作主筋時應考慮接頭應錯開布置，同一截面的接頭不能超過總數(shù)量的50%。架空支點樁及反后背樁樁身鋼筋主筋為16的螺紋鋼，箍筋均采用10mm鋼筋，并從樁頂下每0.5米設置一根16的加強箍筋。鋼筋放入孔樁時必須專人指揮，現(xiàn)場防護人員及時和駐站聯(lián)絡人員聯(lián)系確認后，開始下籠，嚴防侵入營業(yè)線限界。 6.3.2.4澆灌砼樁身采用C20砼，拌合站集中拌合，罐車運輸，混凝土到現(xiàn)場后，利用地泵送至孔口位置?；炷烈怪惫嗳霕犊變?，澆筑前須再次清除孔

46、底渣土，為防止混凝土在下料時產生離析，混凝土通過串筒下料，串筒底距澆筑面不超過2m。混凝土每上升50cm，即采用插入式振搗器下至孔底人工分層振搗密實。6.3.3頂進后背根據(jù)圖紙要求，后背采用M10漿砌片石擋墻，在M10漿砌片石擋墻前面設置1.0m人工挖孔樁，挖孔樁樁心到樁心間距為1.5米，根據(jù)設計要求開挖基礎，等基礎開挖完后，找監(jiān)理工程師確認后，可人工挖孔樁，樁深2m、深入滑板底1m外露1m，人工挖孔樁施工完畢后進行M10漿砌片石擋墻施工。頂進前，后背前端與框架橋底板頂進三角塊均需設置20mm厚的鋼板，以防止局部壓力過大導致結構損壞。6.3.4線路應力放散由于線路為無縫線路，為防止在架空頂進期

47、間線路爬行及脹軌跑道，在線路架空之前必須對線路進行應力放散，線路應力放散委托南陽工務段進行施工。施工前與南陽工務段要簽定線路應力放散的協(xié)議，明確甲乙雙方的職責，施工單位負責提供框架橋架空頂進的時間、期限，并負責線路架空期間的線路保養(yǎng)，確保線路滿足施工作業(yè)要求。南陽工務段負責按當時氣溫確定鎖定軌溫進行應力放散，應力放散后的線路鎖定軌溫要滿足線路架空頂進施工的要求。架空頂進結束后，負責對無縫線路進行回散，恢復線路的正常狀態(tài)。6.3.4.1穿鋼枕在線路鋼軌下面掏槽，寬度0.3m，深度0.4m，方移影響穿鋼枕的混凝土枕木，逐次穿入鋼枕，并調節(jié)到同一高度，鋼枕與鋼軌之間用絕緣膠墊，防止聯(lián)電出現(xiàn)紅光帶，并

48、嚴格遵循“隔六穿一”的規(guī)則。6.3.4.2縱梁就位 首先進行穿鋼枕，待鋼枕穿設到位以后，進行縱梁的卸車作業(yè)?？v梁吊裝前，要向鐵路局有關科室上報施工要點計劃，待要點計劃批準后，方可進行卸車作業(yè)。軌道車進入?yún)^(qū)間后，與供電部門聯(lián)系，按照鐵路局下達的停電施工計劃，對施工區(qū)段停電并接地。確認接觸網(wǎng)停電后，方可進行縱梁卸車作業(yè)，縱梁就位后，要抓緊時間與鋼枕進行連接，鋼梁升降時兩側要做好支撐，并由專人看護，防止鋼梁傾倒。6.3.4.3安裝扣件先安裝一側縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側縱梁并同時安裝鋼軌膠墊。上扣件時同根橫梁上兩側不能同時作業(yè)，防止扳手同時接觸軌道傳電。6.3.4.4調整標高便梁及軌

49、道扣件全部安裝完成以后，利用行車間隙時間調整支點墊木，使便梁全面受載加壓，檢查便梁線路，并將螺栓全面擰緊，并檢查無不良情況即可。6.3.4.5線路控制線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，料具是否侵限，鋼枕與鋼軌接觸處的絕緣是否良好，道砟是否穩(wěn)固等，做到每過一次列車檢查一遍，兩小時一記錄，使用過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。6.3.5頂進施工方案K95+005的最大設計計算頂力為410T，需千斤頂2臺；K97+272的最大設計計算頂力為758T，需千斤頂3臺；K97+435的最大設計計算頂力為435T，需千斤頂2臺；K97+672的最大設計計算頂力為386T，

50、需千斤頂2臺?？紤]兩孔框架涵同時頂進所以需5臺頂鎬，并備用2臺。6.3.5.1 傳力設備頂程:K95+005 1-4.0×4.3m框架涵頂程22.7m，K957+271.5 1-4.0×4.3m框架涵頂程24.7m，K957+435 1-4.0×4.3m框架涵頂程23.7m，K957+672 1-4.0×4.3m框架涵頂程21.7m。配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分20/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。配備頂柱：因三個框架涵同時頂進，所

51、以考慮按7臺頂鎬，70m的頂程配備頂柱即7×70=490米頂柱穩(wěn)定措施：傳力柱每8米一節(jié)應加工字鋼分配梁一道，加強其整體性，用土壓實，防止頂鐵上拱，每排傳力柱的安裝與千斤頂應成一條直線，并與后背梁垂直。6.3.5.2安裝泵站、油頂、試頂慢行開始前5天進行試頂，檢查頂進設備、后背承載能力及框架與滑床板分離是否順利等工作狀況。頂進前進行以下檢查：檢查主體結構砼的設計強度，防水層及防護層制作按設計完成。檢查線路加固情況，檢查頂進設備安裝情況，各類施工機械符合施工要求。現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗結果符合要求。施工要點計劃、線路防護監(jiān)測搶修人員及設備工具、通訊器材等準備情況。架空完畢后項目部

52、按照驗標進行自檢，組織公司工程部、技術中心對架空設備安裝進行檢查驗收，確保架空設備安裝符合要求。試頂時，清除箱涵周圍殘余的雜物，箱涵后位設立觀測點，并派好觀測人員，即可開機試頂。試頂時當油壓升高到5-10Mpa時，需停機觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，而后再開泵，油壓繼續(xù)升高，千斤頂活塞開始伸出，頂鐵逐漸受力，待頂鐵頂緊后，立即停機，此時再次詳細檢查有關部位，若無異常，可再開泵，直至框架橋啟動。試頂完畢后要進行檢查，即檢查滑板是否脫離，后背有無裂紋，頂具配備是否合理，如無問題方可挖土頂進。6.3.5.3頂進作業(yè)頂進順序如下：先頂進95+005及97+272兩座框架涵，然后其余三個框架涵同時頂進。箱身挖

53、土頂進換頂鐵再挖土再頂進循還往復直至箱身就位。頂進前方支點樁破除時，于樁前涵頂安放滾動支點支墩，將橫抬梁組支撐，使樁體不在受力方可破除。破除支點樁后隨著箱涵的頂進將支點移至縱梁下方，頂進過程中專人看守，保證支點穩(wěn)定。滾動支點搭設方向必須與箱涵頂進方向一致.6.3.5.4出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋兩側出土,預留3米通道。便道坡度不得大于5%，頂進逢雨時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。6.3.5.5箱身挖土、頂進作業(yè)出土采用兩臺挖掘機挖土自卸車外運，0.3m3小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖，每次進尺一般以0.5米為宜。正面開挖坡度應控制在1:0.5。箱涵兩側欠挖10cm左右，不得超挖。列車通過時，挖土人員應離開工