第六章_DK-1電空制動機(jī)

1、列車制動列車制動第六章第六章 DK-1DK-1電空制動機(jī)電空制動機(jī) DK1型電空制動機(jī)是我國鐵路電電力機(jī)車的主型制動機(jī)力機(jī)車的主型制動機(jī)，1984年從韶山，型405號電力機(jī)車起，所有新造電力機(jī)車均安裝這種制動機(jī)。 列車制動列車制動第一節(jié)第一節(jié) DKlDKl型制動機(jī)特點(diǎn)和組成型制動機(jī)特點(diǎn)和組成 一、特點(diǎn)：一、特點(diǎn)：主體是機(jī)車電空制動機(jī)，其大閘是一個“電空制動控制器”，通過其不同的觸頭組合、相應(yīng)的控制導(dǎo)線和機(jī)車上的各個電空閥控制整個機(jī)車制動機(jī)。小閘是一個空氣制動閥。用于機(jī)車的單獨(dú)制動和單獨(dú)緩解，還可以通過電空轉(zhuǎn)換手柄的轉(zhuǎn)換，來操縱全列車的常用制動和緩解。 列車制動列車制動分配閥109型空氣分配閥。

2、 緊急制動時能自動選擇切除動力源。 具有動力制動和空氣制動自動協(xié)調(diào)配合的初步的功能。 列車制動列車制動二、二、組成：組成： 控制、中繼和執(zhí)行控制、中繼和執(zhí)行 電空制動控制器(大閘)： 由控制手柄控制手柄、凸輪軸組裝凸輪軸組裝、靜觸頭組靜觸頭組、定位機(jī)構(gòu)定位機(jī)構(gòu)等組成。 v凸輪軸組裝：垂直的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸、各層不同形狀的凸輪(動觸頭動觸頭)，靜觸頭靜觸頭；v定位機(jī)構(gòu)可以確保各個工作位置的準(zhǔn)確。 v控制器設(shè)有過充過充、運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、中立中立、常用制動常用制動、重聯(lián)重聯(lián)（手柄取出位）和緊急制動緊急制動六個工作位置；列車制動列車制動空氣制動閥(小閘)： v操縱手柄有緩解緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)、中立中立和制動制動四個作用

3、位置；v制動閥上裝有聯(lián)鎖開關(guān)組2，裝有上、下兩個微動開關(guān)，分別受轉(zhuǎn)換柱塞轉(zhuǎn)換柱塞12和定位凸定位凸輪輪 3的控制，并通過接線端子與外電路相連。 v作用柱塞作用柱塞8隨操縱手柄和作用凸輪的轉(zhuǎn)動而左右移動，使氣路發(fā)生變化，形成三個作用位置：緩解、制動和中立。 列車制動列車制動v轉(zhuǎn)換柱塞轉(zhuǎn)換柱塞受轉(zhuǎn)換手柄轉(zhuǎn)換手柄的控制，有兩個工作位置：電空位電空位和空氣空氣位位。轉(zhuǎn)換柱塞位置變轉(zhuǎn)換柱塞位置變化時不僅氣路改變，化時不僅氣路改變，而且通過聯(lián)鎖開關(guān)使而且通過聯(lián)鎖開關(guān)使電路也改變電路也改變。 v排氣閥6又稱手壓單單緩排風(fēng)閥緩排風(fēng)閥。手柄下壓手柄下壓時可使單獨(dú)作用管通時可使單獨(dú)作用管通大氣大氣，實現(xiàn)機(jī)車單獨(dú)緩

4、解作用。 空氣制動閥空氣制動閥列車制動列車制動調(diào)壓閥：v作用：保證向制動機(jī)穩(wěn)定供給給定壓強(qiáng)的壓力空氣。 v型號：共有4個，規(guī)格為Dgl5，型號為QTY-15； v工作原理（如圖）： 列車制動列車制動電空閥（如表6 1） ： v作用作用：通過電磁力遠(yuǎn)距離控制氣路 ；v結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)：頂部的電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成。v開式與閉式開式與閉式：電磁鐵無電狀態(tài)下，主氣閥口關(guān)閉者稱為閉式，反之為開式； v二通電空磁閥與三通電空閥通電空磁閥與三通電空閥：排氣口3通大氣者稱為二通電空閥，否則為三通電空閥。 閉閉式式開開式式列車制動列車制動中繼閥：原理同JZ7制動機(jī)。 壓力開關(guān)：v壓力開關(guān)利用上、下氣室的壓差而動作，

5、實現(xiàn)相應(yīng)的電路控制。vDK1型制動機(jī)用了 兩種壓差的壓力開關(guān)： 20kPa和200kPa。 JYJY型壓力開關(guān)型壓力開關(guān)列車制動列車制動分配閥：v在容積室上接有單獨(dú)作用管，并裝有安全閥； v容積室容積由3.8L改為1.85L（與104相比)；v裝座由吊式安裝改為座式安裝，取消了充氣止回閥部和局減閥部，緊急閥獨(dú)立安裝。緊急閥： 在104閥的基礎(chǔ)上加了緊急制動時切斷切斷列車管風(fēng)源或機(jī)車動力源列車管風(fēng)源或機(jī)車動力源( (利用微動開關(guān)，實利用微動開關(guān)，實現(xiàn)電路轉(zhuǎn)換）現(xiàn)電路轉(zhuǎn)換）的功能。 列車制動列車制動電動放風(fēng)閥： 受電的控制而發(fā)生動作受電的控制而發(fā)生動作，使列車管產(chǎn)生快速排風(fēng)，產(chǎn)生列車緊急制動作用。

6、 列車制動列車制動三、三、DKDK 1 1型制動機(jī)的主要部件的控制關(guān)系：型制動機(jī)的主要部件的控制關(guān)系： 電空位： v控制全列車： 電空制動控制器電空制動控制器電空閥電空閥均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中中繼閥繼閥列車管壓力變化列車管壓力變化機(jī)車分配閥機(jī)車分配閥機(jī)機(jī)車制動缸；車制動缸；電空制動控制器電空制動控制器電空閥電空閥均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中中繼閥繼閥列車管壓力變化列車管壓力變化車輛制動機(jī)；車輛制動機(jī)；v控制機(jī)車：空氣制動閥空氣制動閥作用管作用管機(jī)車分配閥機(jī)車分配閥機(jī)車機(jī)車制動缸；制動缸；列車制動列車制動空氣位：v控制全列車： 空氣制動閥空氣制動閥均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中繼閥中繼閥列車管列車管壓力變化壓力變化機(jī)車分

7、配閥機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸；機(jī)車制動缸；空氣制動閥空氣制動閥均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸中繼閥中繼閥列車管列車管壓力變化壓力變化車輛制動機(jī)；車輛制動機(jī)； v控制機(jī)車： 空氣制動閥（下壓手把）空氣制動閥（下壓手把）作用管作用管機(jī)車機(jī)車分配閥分配閥機(jī)車制動缸（單緩）；機(jī)車制動缸（單緩）； 列車制動列車制動重聯(lián)機(jī)車控制： v本務(wù)機(jī)車制動缸本務(wù)機(jī)車制動缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均平均管管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動缸；重聯(lián)機(jī)車制動缸； 列車制動列車制動第二節(jié)第二節(jié) DK-1DK-1的空氣制動閥作用原理的空氣制動閥作用原理 一、轉(zhuǎn)換手柄及轉(zhuǎn)換柱

8、塞在電空位：一、轉(zhuǎn)換手柄及轉(zhuǎn)換柱塞在電空位： 空氣制動閥只作為小閘來使用，與均衡風(fēng)缸無關(guān)。操縱手柄在緩解位：v作用柱塞作用柱塞被頂至右端，單獨(dú)作用管通大氣，即分配閥的容積室通大氣，實現(xiàn)機(jī)車單緩分配閥的容積室通大氣，實現(xiàn)機(jī)車單緩。 v定位凸輪松開下聯(lián)鎖開關(guān)定位凸輪松開下聯(lián)鎖開關(guān)，接通了排1電空閥的電路。列車制動列車制動操縱手柄在制動位： v作用柱塞作用柱塞右移，單獨(dú)作用管排風(fēng)通路關(guān)閉，而調(diào)壓閥管調(diào)壓閥管的壓力空氣可以經(jīng)過作用柱塞中部的凹槽和轉(zhuǎn)換柱塞右凹槽通往單獨(dú)作用管，實現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)制動作用。v定位凸輪有一個升程，即壓動下聯(lián)鎖開關(guān)壓動下聯(lián)鎖開關(guān)，切斷排1電空閥的電源，關(guān)閉單獨(dú)作用管在該電空閥的排

9、風(fēng)口。 列車制動列車制動操縱手柄在中立位： v作用柱塞將左移到中間的位置，使單獨(dú)作用管既不通調(diào)壓閥也不通大氣。v定位凸輪和下聯(lián)鎖開關(guān)狀態(tài)與制動位相同。操縱手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位： v作用柱塞使單獨(dú)作用管既不通調(diào)壓閥也不通大氣。 v定位凸輪接通了下聯(lián)鎖開關(guān)的電路。 列車制動列車制動二、轉(zhuǎn)換手柄及轉(zhuǎn)換柱塞在空氣位：二、轉(zhuǎn)換手柄及轉(zhuǎn)換柱塞在空氣位：氣路及電路的變化：v電路：電路：轉(zhuǎn)換柱塞右移到空氣位時，壓動上上聯(lián)鎖開關(guān)聯(lián)鎖開關(guān)，切除大閘的電源切除大閘的電源。v氣路：單獨(dú)作用管通路被切斷，均衡風(fēng)缸可經(jīng)轉(zhuǎn)換柱塞迂回到作用柱塞?？諝庵苿涌諝庵苿娱y可通過作用柱塞控制均衡風(fēng)缸的充排氣，閥可通過作用柱塞控制均衡風(fēng)缸的充排

10、氣，執(zhí)行大閘的基本功能。執(zhí)行大閘的基本功能。 列車制動列車制動作用原理：v操縱手柄在緩解位 實現(xiàn)列車充氣緩解作用：實現(xiàn)列車充氣緩解作用： 總風(fēng)調(diào)壓閥作用活塞中部凹槽和轉(zhuǎn)換柱塞左凹槽均衡風(fēng)缸；v操縱手柄在制動位 實現(xiàn)列車減壓制動作用實現(xiàn)列車減壓制動作用（作用柱塞右移作用柱塞右移） ：切斷調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸的通路；均衡風(fēng)缸的壓力空氣作用活塞左端大氣； 列車制動列車制動v操縱手柄在中立位和運(yùn)轉(zhuǎn)位：運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位功能完全相同，各氣路都不通。 單獨(dú)緩解機(jī)車的措施：通過下壓其手柄下壓其手柄，打開右下部排風(fēng)閥，使單獨(dú)作用管通大氣。 列車制動列車制動第三節(jié)第三節(jié) DK-1DK-1型制動機(jī)的綜合作用型制動機(jī)的綜

11、合作用 一、大閘操縱：大閘操縱： 空氣制動閥轉(zhuǎn)換手柄在電空位轉(zhuǎn)換手柄在電空位、操操縱手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位縱手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位： 機(jī)車控制電源電空制動自動開關(guān)14ZK(615QS) 導(dǎo)線244（899）小閘3上的微動開關(guān)471(3SA1) 導(dǎo)線801有電，大閘大閘1 1（1 1ACAC）獲得工作電源獲得工作電源。 列車制動列車制動電空制動控制器在過充位： v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線803中間繼電器452、451常閉連鎖導(dǎo)線837緩解電空閥258得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線805過充電空閥252得電； 其余電空閥、電動放風(fēng)閥和中間繼電器均失電； 列車制動列車制動v氣路： 總風(fēng)塞門157調(diào)壓閥55止回閥203

12、（109）緩解電空閥258下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸； 初制風(fēng)缸壓力空氣制動電空閥257（257YV）上閥口大氣； 總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣中立電空閥253上閥口大氣； 總風(fēng)塞門157過充電空閥252下閥口過充風(fēng)缸（同時經(jīng)過充風(fēng)缸上排氣縮孔排入大氣）中繼閥過充柱塞左側(cè)； 其余電空閥通路均被切斷； 列車制動列車制動v主要閥類部件的作用：中繼閥： 膜板活塞迅速右移，打開供氣閥口，總風(fēng)經(jīng)過它向列車管迅速充氣到比定壓高3040kPa，車輛列迅速緩解。 機(jī)車分配閥： 列車管壓力推動主活塞到充氣緩解位，列車管壓力空氣充入工作風(fēng)缸。由于導(dǎo)線809無電，排風(fēng)1電空閥無電，故容積室壓力空氣不能排大氣，制動缸也不通

13、大氣，機(jī)車處于保壓狀態(tài)。 列車制動列車制動緊急閥： 緊急室的壓力也將過充3040kPa，大閘手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時會隨列車管的緩慢減壓而恢復(fù)定壓。壓力開關(guān)： 壓力開關(guān)208、209的膜板帶動芯桿上移，導(dǎo)線807和827連通，導(dǎo)線822和800切斷，導(dǎo)線808和800切斷。 列車制動列車制動電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位：v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線803中間繼電器452、451常閉連鎖導(dǎo)線837緩解電空閥258得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線809小閘3上的微動開關(guān)473(3SA2) 導(dǎo)線818中間繼電器452 、451常閉連鎖導(dǎo)線863排1電空閥254得電； 其余電空閥、電動放風(fēng)閥和中間繼電器均失電； 列車

14、制動列車制動v氣路：總風(fēng)均衡風(fēng)缸； 作用管（分配閥容積室）排1電空閥254下閥口大氣； 初制風(fēng)缸壓力空氣大氣（同過充位）； 總風(fēng)遮斷閥左側(cè)壓力空氣大氣（同過充位）； 其余電空閥通路均被切斷； 列車制動列車制動v主要閥類部件的作用： 中繼閥： 總風(fēng)經(jīng)過中繼閥向列車管充氣。機(jī)車分配閥： 容積室及作用管可經(jīng)排1電空閥的閥口排大氣，均衡部也處于緩解位，機(jī)車制動缸通大氣，機(jī)車得到緩解。緊急閥：緊急室充氣。壓力開關(guān)：同過充位。 列車制動列車制動電空制動控制器在(常用)制動位： 大閘手把在該位置停留時間長短大閘手把在該位置停留時間長短控制著列車管的減壓量控制著列車管的減壓量，與中立位配合使用，實現(xiàn)列車的常用

15、制動。v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線806鈕子開關(guān)463導(dǎo)線853中立電空閥253得電； 列車制動列車制動導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線808壓力開關(guān)208上的微動開關(guān)466（如定壓500kPa，均衡風(fēng)缸減壓量超過200kPa時壓力開關(guān)208動作）導(dǎo)線800制動電空閥257得電； 其余電空閥、電動放風(fēng)閥和中間繼電器均失電； 列車制動列車制動v氣路： 緩解電空閥258失電，如制動電空閥257也失電：均衡風(fēng)缸的壓力空氣轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258上閥口閥座縮孔制動電空閥257上閥口大氣；均衡風(fēng)缸的壓力空氣轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258上閥口管接頭縮孔大氣；保證制動機(jī)可靠動作的最小快速減壓量4555kPa； 列

16、車制動列車制動壓力開關(guān)208的作用：可切斷均衡風(fēng)缸排大氣的通路，避免不必要的過量減壓；總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)； 其余電空閥通路均被切斷； 列車制動列車制動v主要閥類部件的作用：中繼閥：總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)；均衡風(fēng)缸壓力降低，列車管排風(fēng)。分配閥：主活塞到制動位，工作風(fēng)缸向容積室充氣，均衡部到制動位，總風(fēng)缸通機(jī)車制動缸，機(jī)車制動。列車制動列車制動緊急閥： 緊急室壓力經(jīng)縮孔與列車管壓力同步下降，緊急閥處于常用制動位。 壓力開關(guān)： 均衡風(fēng)缸壓力下降，壓力開關(guān)209的膜板帶動芯桿下移離開開關(guān)，導(dǎo)線807和827切斷，導(dǎo)線822和800連通；達(dá)到最大減壓量時壓力開關(guān)208的膜板

17、也帶動芯桿下移，導(dǎo)線808和800連通。 列車制動列車制動電空制動控制器在中立位： v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線806鈕子開關(guān)463導(dǎo)線835中立電空閥253得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線807二極管262導(dǎo)線800制動電空閥257得電； 制動前的中立位制動前的中立位, ,均衡風(fēng)缸未減壓，壓均衡風(fēng)缸未減壓，壓力開關(guān)力開關(guān)209209開通另外一條電路開通另外一條電路：導(dǎo)線807壓力開關(guān)上的微動開關(guān)467導(dǎo)線827導(dǎo)線803緩解電空閥258得電； 其余電空閥、電動放風(fēng)閥和中間繼電器均失電； 列車制動列車制動v氣路： 總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)； 制動前的中立位：總風(fēng)塞門15

18、7調(diào)壓閥55止回閥203（109）緩解電空閥258下閥口轉(zhuǎn)換閥153均衡風(fēng)缸；制動后的中立位：均衡風(fēng)缸緩解電空閥258上閥口初制風(fēng)缸；制動電空閥制動電空閥257257關(guān)關(guān)閉了均衡風(fēng)缸排大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓閉了均衡風(fēng)缸排大氣的通路，均衡風(fēng)缸壓力不變力不變；其余電空閥通路均被切斷；列車制動列車制動v主要閥類部件的作用： 中繼閥：均衡風(fēng)缸停止減壓后，列車管壓強(qiáng)減至與均衡風(fēng)缸相等時，排氣閥也關(guān)閉，處于保壓狀態(tài)。 分配閥： 各部分的通路均被切斷，容積室和制動缸的壓強(qiáng)都不變。如機(jī)車制動缸有漏泄，均衡部會自動給予補(bǔ)償。 列車制動列車制動電空制動控制器在緊急(制動)位：v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線804電

19、空放風(fēng)閥94上的緊急電空閥392得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線806鈕子開關(guān)463導(dǎo)線835中立電空閥253得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線810撒砂電空閥251得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821重聯(lián)電空閥259得電； 列車制動列車制動導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821排2電空閥256得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821二極管260導(dǎo)線835中立電空閥253得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821二極管264導(dǎo)線800制動電空閥257得電； 列車制動列車制動v氣路： 均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259下閥口列車管（隨列車管排入大氣）；總風(fēng)塞門158緊

20、急電空閥392下閥口緊急電空閥392電動放風(fēng)閥膜板下方； 總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)； 過充風(fēng)缸排2電空閥256下（上）閥口大氣； 均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258上閥口大氣；列車制動列車制動v主要閥類部件的作用：電動放風(fēng)閥： 開通列車管通大氣的通路，列車管壓力空氣快速排至0。 緊急閥： 發(fā)生緊急局減并帶動下部電聯(lián)鎖改變電路。 中繼閥： 處于自鎖狀態(tài)。 列車制動列車制動分配閥： 主閥與制動位基本相同，只是由于緊急增壓閥的作用，使容積室壓強(qiáng)可增到450kPa，機(jī)車制動缸也得到相應(yīng)的增壓。 列車制動列車制動電空制動控制器在重聯(lián)位 v電路： 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘

21、2導(dǎo)線821重聯(lián)電空閥259得電； 導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821排2電空閥256得電；導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821二極管260導(dǎo)線835中立電空閥253得電； 列車制動列車制動導(dǎo)線801大閘1導(dǎo)線811大閘2導(dǎo)線821二極管264導(dǎo)線800制動電空閥257得電； 其余電空閥和中間繼電器均失電； 列車制動列車制動v氣路： 均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換閥153重聯(lián)電空閥259下閥口列車管； 總風(fēng)塞門157中立電空閥253下閥口總風(fēng)遮斷閥左側(cè)； 過充風(fēng)缸排2電空閥256下（上）閥口大氣； 均衡風(fēng)缸轉(zhuǎn)換閥153緩解電空閥258上閥口大氣；其余電空閥通路均被切斷； 列車制動列車制動v主要閥類

22、部件的作用： 中繼閥： 自鎖無動作。 分配閥： 接受本務(wù)機(jī)車通過列車管進(jìn)行的操縱，與車輛三通閥或分配閥相同。 列車制動列車制動二、小閘操縱小閘操縱 電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位、空氣制動閥操縱手柄在制動位用于機(jī)車單獨(dú)制動：v電路： 導(dǎo)線809、818通路斷開，排1電空閥254失電。 列車制動列車制動v氣路： 作用柱塞右移到極端位置：總風(fēng)調(diào)壓閥53（調(diào)整壓力為300kPa）作用柱塞通道作用管； 調(diào)壓閥的壓力空氣經(jīng)作用管進(jìn)入容積室，使均衡部的均衡活塞(第二活塞)上移，總風(fēng)經(jīng)被頂開的均衡閥口進(jìn)入機(jī)車制動缸，機(jī)車單獨(dú)發(fā)生制動作用。 列車制動列車制動電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位、空氣制動閥操縱手柄在中立位(保壓位)：v電路： 導(dǎo)線809、818通路斷開，排1電空閥254失電。 v氣