模塊2發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(3個(gè)項(xiàng)目)

1、模塊模塊2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測項(xiàng)目一項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測項(xiàng)目二項(xiàng)目二 氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測項(xiàng)目三項(xiàng)目三 點(diǎn)火系性能檢測點(diǎn)火系性能檢測項(xiàng)目四項(xiàng)目四 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的檢測發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的檢測項(xiàng)目五項(xiàng)目五 潤滑系和冷卻系性能檢測潤滑系和冷卻系性能檢測項(xiàng)目六項(xiàng)目六 發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢測項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測 發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)總體技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部零件的磨損以及點(diǎn)火、發(fā)動(dòng)機(jī)功率是發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)總體技術(shù)指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部零件的磨損以及點(diǎn)火、燃油供給、潤滑、冷卻等系統(tǒng)工作不良，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。因此，用它燃油供給、潤滑、冷卻等系統(tǒng)工作不良，都會(huì)

2、引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。因此，用它可以綜合的反映發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞?？梢跃C合的反映發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的好壞。發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，是指曲軸對外輸出的凈功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率，一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)攜帶必要的機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的最大功率。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用有穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功兩類方法。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用有穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功兩類方法。1.1.穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功 穩(wěn)態(tài)測功亦稱有負(fù)荷測功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門穩(wěn)態(tài)測功亦稱有負(fù)荷測功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)開度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機(jī)上通過給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一定的模定狀態(tài)下，在測功

3、機(jī)上通過給發(fā)動(dòng)機(jī)加上一定的模擬負(fù)荷測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。擬負(fù)荷測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。穩(wěn)態(tài)測功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率穩(wěn)態(tài)測功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率PePe、扭矩、扭矩TeTe和轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速n n之間有以下關(guān)系：之間有以下關(guān)系： Pe =PePe 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Te Te 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩n n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r rminmin。 9550nTe2動(dòng)態(tài)測功動(dòng)態(tài)測功 把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看成一個(gè)繞曲軸中心線轉(zhuǎn)動(dòng)的簡單回轉(zhuǎn)體。沒有外加負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速情況下，簡單回轉(zhuǎn)體。沒有外加負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低

4、速情況下，突然加大節(jié)氣門將其加速到某一高轉(zhuǎn)速，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除克突然加大節(jié)氣門將其加速到某一高轉(zhuǎn)速，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)除克服各種機(jī)械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加服各種機(jī)械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或測量發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或測量發(fā)動(dòng)機(jī)從低速到高速所用的時(shí)間，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。高速所用的時(shí)間，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率。 無負(fù)荷測功原理可分為兩類：一類是用測定瞬時(shí)角加無負(fù)荷測功原理可分為兩類：一類是用測定瞬時(shí)角加速度的方法測量瞬時(shí)加速功率；另一類是用測定加速時(shí)間的速度的方法測量瞬時(shí)加速功率；另一類是用測

5、定加速時(shí)間的方法測量平均加速功率。方法測量平均加速功率。瞬時(shí)加速功率測量瞬時(shí)加速功率測量有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為 Pe = C. n . Pe = C. n . 此式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與此式表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測出加速過程中的這一該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。 dtdn平均加速功率的測量平均加速功率的測量實(shí)際應(yīng)用中，通常是測量加速過程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。實(shí)際應(yīng)用中，通

6、常是測量加速過程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。 P =P = tnnC)(21222 發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速速n1n1，加速到終止轉(zhuǎn)速，加速到終止轉(zhuǎn)速n2n2的時(shí)間越長，則有效功率越?。环粗臅r(shí)間越長，則有效功率越??；反之則有效功率越大。因此，要測量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，則有效功率越大。因此，要測量某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率，只要測得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速只要測得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速n1n1、n2n2之間的加速時(shí)間，便可獲

7、得之間的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。平均有效加速功率。1無負(fù)荷測功儀的測功原理無負(fù)荷測功儀的測功原理 無負(fù)荷測功按其工作原理可分為兩類。一類是通過測量無負(fù)荷測功按其工作原理可分為兩類。一類是通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí)功率。傳感器從飛加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度而獲得瞬時(shí)功率。傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器，計(jì)處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定間隔時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動(dòng)機(jī)功算一定間隔時(shí)間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由

8、轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動(dòng)機(jī)功率成正比的相對加速度脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)并把它輸率成正比的相對加速度脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào)并把它輸入到已按功率標(biāo)定的電壓表以顯示被測發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。時(shí)間入到已按功率標(biāo)定的電壓表以顯示被測發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。時(shí)間間隔取得越小，則測得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率。間隔取得越小，則測得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率。 另一類是通過測加速過程某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間而獲另一類是通過測加速過程某轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間而獲得平均加速功率。它將來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸點(diǎn)開閉得平均加速功率。它將來自點(diǎn)火系一次電路斷電器觸點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，由計(jì)算器一次電流的感

9、應(yīng)信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，由計(jì)算器計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速n n到到n n輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接表定成功率。國內(nèi)便攜式指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接表定成功率。國內(nèi)便攜式無負(fù)荷測功儀多為此種類型。無負(fù)荷測功儀多為此種類型。 無負(fù)荷測功通常有兩種方法：無負(fù)荷測功通常有兩種方法：一是采用單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀。一是采用單一功能的便攜式無負(fù)荷測功儀。另一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀。另一種是使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀。2便攜式無負(fù)荷測功儀及測功方法便攜式無負(fù)荷測功儀及測功方法 便攜式無負(fù)荷測功儀一般有指針式、數(shù)字顯示式

10、和等級(jí)顯示式。便攜式無負(fù)荷測功儀一般有指針式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。 1-LED1-LED數(shù)碼顯示器數(shù)碼顯示器 2-2-模擬轉(zhuǎn)速調(diào)整模擬轉(zhuǎn)速調(diào)整 3-3-測量與模擬開關(guān)測量與模擬開關(guān) 4-4-四缸與六缸開關(guān)四缸與六缸開關(guān) 5-5-功率測量按鍵功率測量按鍵 6-6-轉(zhuǎn)速測量按鍵轉(zhuǎn)速測量按鍵 7-7-置零按鍵置零按鍵 8-8-下門限調(diào)整下門限調(diào)整 9-9-上門限調(diào)整上門限調(diào)整 10-10-輸入輸入無負(fù)荷測功儀的測功方法如下。無負(fù)荷測功儀的測功方法如下。（1 1）將儀器的電源線的紅魚夾接在蓄電池）將儀器的電源線的紅魚夾接在蓄電池“+ +”極上，黑魚夾接在蓄電極上，黑魚夾接在蓄電池的池的“- -”極

11、上。此時(shí)儀器數(shù)碼管點(diǎn)亮。極上。此時(shí)儀器數(shù)碼管點(diǎn)亮。（2 2）檢查儀器并按使用說明書要求調(diào)試校正。）檢查儀器并按使用說明書要求調(diào)試校正。（3 3）將輸入線上的紅魚夾接在分電器上的低壓接柱或低壓導(dǎo)線上，黑）將輸入線上的紅魚夾接在分電器上的低壓接柱或低壓導(dǎo)線上，黑魚夾接在搭鐵線上。魚夾接在搭鐵線上。（4 4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度（）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常工作溫度（80-9080-90），并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)），并調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速，使其在規(guī)定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（5 5）測量轉(zhuǎn)速。按下）測量轉(zhuǎn)速。按下“轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速”鍵，將測量與模擬開關(guān)扳擲測量擋，根鍵，將測量與模擬開關(guān)

12、扳擲測量擋，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，將四缸與六缸開關(guān)扳擲相應(yīng)擋位。此時(shí)，數(shù)碼管顯據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，將四缸與六缸開關(guān)扳擲相應(yīng)擋位。此時(shí)，數(shù)碼管顯示數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。示數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（6 6）測功。將）測功。將“測功測功”鍵按下，將鍵按下，將“測量與模擬測量與模擬”開關(guān)擲于開關(guān)擲于“測量測量”。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將加速踏板一腳踩到底，轉(zhuǎn)速猛然在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，將加速踏板一腳踩到底，轉(zhuǎn)速猛然上升，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，松開加速踏板，此時(shí)，儀器數(shù)碼管上升，然后發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，松開加速踏板，此時(shí)，儀器數(shù)碼管顯示的數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速顯示的數(shù)字為發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定轉(zhuǎn)速n n到到n n之間的加速時(shí)間記

13、錄數(shù)據(jù)，單位之間的加速時(shí)間記錄數(shù)據(jù)，單位為為“秒秒”。按。按“復(fù)零復(fù)零”鍵，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，可進(jìn)行鍵，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至穩(wěn)定轉(zhuǎn)速后，可進(jìn)行第二次測量。重復(fù)上述操作三次，最后取平均值。第二次測量。重復(fù)上述操作三次，最后取平均值。（7 7）查對功率。利用加速時(shí)間和功率的對應(yīng)關(guān)系曲線或表格）查對功率。利用加速時(shí)間和功率的對應(yīng)關(guān)系曲線或表格, ,查出對查出對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。下表為東風(fēng)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率值。下表為東風(fēng)EQ6100-1EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)功率型發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)間對照表，時(shí)間對照表，表中功率值為不帶發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇的臺(tái)架穩(wěn)定狀態(tài)外特性表中功率值為不帶發(fā)電機(jī)，空氣壓縮機(jī)和風(fēng)扇的

14、臺(tái)架穩(wěn)定狀態(tài)外特性試驗(yàn)值。試驗(yàn)值。 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng):（1）檢測時(shí)的起始轉(zhuǎn)速n選擇一般稍高于怠速轉(zhuǎn)速。終止轉(zhuǎn)速 n 一般選取最高轉(zhuǎn)速的80%。例如CA10-B發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，n= 1000r/min，n= 2800r/min。（2）需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器，要把被測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量置入儀器中。（3）一些儀器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至n時(shí)不能熄火。操作時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過n時(shí)應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間空轉(zhuǎn)。也可用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測功也可用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測功.下圖為下圖為EA2000分析儀測功電腦界面分析儀測功電腦界面.國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn): 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原 標(biāo)定功率的75%，大修后

15、的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得 低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)的功 率與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，可確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要 大修或修理是否合格。四、單缸功率的檢測四、單缸功率的檢測 檢查各缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要的內(nèi)容。無檢查各缸動(dòng)力性能是否一致是發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的一個(gè)重要的內(nèi)容。無負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測某缸的單一功負(fù)荷測功儀既可以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測某缸的單一功率。檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷率。檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測出某缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功

16、率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，亦即各缸功率差應(yīng)是相等的，否則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作否則將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。比較各單缸功率，可以判斷各缸工作狀況。狀況。 當(dāng)使用元征當(dāng)使用元征EAEA20002000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，通過提取型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，通過提取1 1缸點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火系缸點(diǎn)火信號(hào)和點(diǎn)火系1 1次信號(hào)，在系統(tǒng)測試主菜單中，點(diǎn)擊次信號(hào)，在系統(tǒng)測試主菜單中，點(diǎn)擊“動(dòng)力平衡動(dòng)力平衡”。起動(dòng)后計(jì)算機(jī)會(huì)使各缸自動(dòng)依次。起動(dòng)后計(jì)算機(jī)會(huì)使各缸自動(dòng)依次斷火

17、，從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。斷火，從而獲得各缸未斷火前的轉(zhuǎn)速、斷火以后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。 注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)： 在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過長，因?yàn)闆]有燃燒的燃油進(jìn)入汽缸，會(huì)沖刷掉汽缸壁上的油膜，造成潤滑不良，加速汽缸的磨損。 發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)荷測功能對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性作出評價(jià)，但并不能找出故障所在，若要分析故障原因，還應(yīng)進(jìn)行其它項(xiàng)目的檢測與分析。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力反映了氣門組件及氣缸墊的密封狀況、氣缸與活塞組件的配合及磨損狀況，它已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要診斷參數(shù)。1.用氣缸壓力表檢測氣缸壓力圖2-4氣缸壓力表1)拆下全部

18、火花塞，將點(diǎn)火高壓線搭鐵，拆下全部火花塞，將點(diǎn)火高壓線搭鐵，項(xiàng)目二氣缸密封性檢測防止電子元器件被高壓電擊壞。防止電子元器件被高壓電擊壞。2)拔下油泵拔下油泵(噴油器噴油器)繼電器或熔斷器繼電器或熔斷器(也可拔下所有噴油器插接器，裝有燃油切斷電也可拔下所有噴油器插接器，裝有燃油切斷電磁閥的應(yīng)拆開燃油切斷電磁閥插接器磁閥的應(yīng)拆開燃油切斷電磁閥插接器)，防止噴油器噴油。，防止噴油器噴油。3)把氣缸壓力表表?xiàng)U壓入待測氣缸的火花塞孔。把氣缸壓力表表?xiàng)U壓入待測氣缸的火花塞孔。4)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)35s，讀取壓力表的讀數(shù)。，讀取壓力表的讀數(shù)。圖2-5壓力傳

19、感器式氣缸壓力分析儀項(xiàng)目二氣缸密封性檢測5)按下壓力表單向閥使指針回零，再進(jìn)行下一次測量。按下壓力表單向閥使指針回零，再進(jìn)行下一次測量。6)通常每缸測量三次取最大值，并與標(biāo)準(zhǔn)值對比，判斷氣缸密封性是否良好。通常每缸測量三次取最大值，并與標(biāo)準(zhǔn)值對比，判斷氣缸密封性是否良好。2.用氣缸壓力分析儀檢測缸壓用氣缸壓力分析儀檢測缸壓3.用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測缸壓用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測缸壓1)檢測前將起動(dòng)電流拾取器夾在與蓄電池相連的起動(dòng)機(jī)電流線上檢測前將起動(dòng)電流拾取器夾在與蓄電池相連的起動(dòng)機(jī)電流線上(起動(dòng)電流拾取器起動(dòng)電流拾取器箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同)，如圖，如圖2-6a

20、所示；將充電電壓探針接在發(fā)電所示；將充電電壓探針接在發(fā)電機(jī)正極，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極，將充電電流機(jī)正極，將蓄電池電壓拾取器的紅、黑夾分別夾在蓄電池的正、負(fù)極，將充電電流拾取器夾在與蓄電池相連的充電電流線上拾取器夾在與蓄電池相連的充電電流線上(充電電流拾取器上箭頭的指向應(yīng)與電流充電電流拾取器上箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同的流向相同)，如圖，如圖2-6b所示；將所示；將1缸信號(hào)拾取器夾在缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。缸高壓線上。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測圖2-6電流鉗安裝示意圖a)大電流鉗安裝示意圖b)小電流鉗安裝示意圖項(xiàng)目二氣缸密封性檢測圖2-7相對氣缸壓縮壓力測試2)

21、單擊單擊“相對氣缸壓縮壓力相對氣缸壓縮壓力”圖標(biāo)，進(jìn)入測試界面。圖標(biāo)，進(jìn)入測試界面。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、相對氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)測試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓值、相對氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形。4.檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析(1)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)值的85，且各缸壓力差應(yīng)不大于且各缸壓力差應(yīng)不大于3(極限極限10)。(2)影響氣缸密封性的原因分析影響氣缸密封性的原因分析1)氣缸蓋

22、端面磨損、變形，缸蓋螺栓松動(dòng)造成密封不良。氣缸蓋端面磨損、變形，缸蓋螺栓松動(dòng)造成密封不良。2)氣缸墊損壞造成漏氣，往往伴隨有漏液、漏油。氣缸墊損壞造成漏氣，往往伴隨有漏液、漏油。3)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大，活塞環(huán)對口、彈性下降、斷裂將導(dǎo)致向下竄氣，氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大，活塞環(huán)對口、彈性下降、斷裂將導(dǎo)致向下竄氣，同時(shí)將向上竄油；氣缸裂紋將造成漏氣、漏水。同時(shí)將向上竄油；氣缸裂紋將造成漏氣、漏水。4)氣門、氣門座工作面磨損、燒蝕、積炭導(dǎo)致密封不良。氣門、氣門座工作面磨損、燒蝕、積炭導(dǎo)致密封不良。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測5)氣門間隙或配氣正時(shí)調(diào)整不當(dāng)。氣門間隙或配氣正時(shí)調(diào)整不當(dāng)。二、進(jìn)氣歧管真

23、空度的檢測二、進(jìn)氣歧管真空度的檢測進(jìn)氣歧管真空度是汽油機(jī)的重要診斷參數(shù)之一，它不僅與氣缸活塞組件、氣門組件進(jìn)氣歧管真空度是汽油機(jī)的重要診斷參數(shù)之一，它不僅與氣缸活塞組件、氣門組件的磨損有關(guān)，還與進(jìn)、排氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，供給系統(tǒng)的工作性能有關(guān)。的磨損有關(guān)，還與進(jìn)、排氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，供給系統(tǒng)的工作性能有關(guān)。1.用真空表檢測用真空表檢測(1)起動(dòng)時(shí)的真空度檢測節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣歧管起動(dòng)時(shí)的真空度檢測節(jié)氣門完全關(guān)閉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查起動(dòng)時(shí)的進(jìn)氣歧管真空度。真空度。1)真空表指針穩(wěn)定在真空表指針穩(wěn)定在25inHg(1inHg=3386.39Pa)，即，即6.716.7kPa為

24、正常，如所示。為正常，如所示。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測2)若真空表指針跳動(dòng)或不穩(wěn)，如圖若真空表指針跳動(dòng)或不穩(wěn)，如圖2-8b所示，可能是氣門漏氣、活塞環(huán)漏氣、所示，可能是氣門漏氣、活塞環(huán)漏氣、活塞與氣缸壁間漏氣、進(jìn)氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。活塞與氣缸壁間漏氣、進(jìn)氣歧管漏氣，也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速太低。3)若真空表指針讀數(shù)太低，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、真空管漏氣、排氣控制漏氣、發(fā)若真空表指針讀數(shù)太低，可能是進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、真空管漏氣、排氣控制漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等，如圖動(dòng)機(jī)損壞等，如圖2-8c所示。所示。圖2-8起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣歧管真空度檢測a)正常b) 指針不穩(wěn)c) 指示過低項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(2)

25、怠速時(shí)真空度檢測怠速時(shí)真空度檢測1)如果怠速測試時(shí)的真空表指針有規(guī)律地下跌如果怠速測試時(shí)的真空表指針有規(guī)律地下跌69kPa，可能是火花塞不跳火、氣門，可能是火花塞不跳火、氣門燒損、活塞損壞，可通過缸壓檢測予以驗(yàn)證。燒損、活塞損壞，可通過缸壓檢測予以驗(yàn)證。2)如果真空表指針不規(guī)則地下降到如果真空表指針不規(guī)則地下降到1027kPa，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿，可能是火花塞故障，氣門、氣門挺桿或液壓挺桿卡滯?；蛞簤和U卡滯。3)如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于2734kPa之間，可能是混合氣太濃、火花塞間隙太小。之間，可能是混合氣太濃、火花塞間隙太小。4)如果真空表指針在如果真

26、空表指針在4761kPa之間快速擺動(dòng)，則說明進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損松曠；之間快速擺動(dòng)，則說明進(jìn)氣門挺桿與導(dǎo)管磨損松曠；如果真空表指針在如果真空表指針在3476kPa之間緩慢擺動(dòng)，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動(dòng)加劇，之間緩慢擺動(dòng)，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動(dòng)加劇，則說明氣門彈簧彈力不足。則說明氣門彈簧彈力不足。5)如果真空表指針在如果真空表指針在1865kPa之間大幅度擺動(dòng)，可能是氣缸襯墊漏氣所致。之間大幅度擺動(dòng)，可能是氣缸襯墊漏氣所致。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測6)如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，進(jìn)氣歧管真空度小于如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，進(jìn)氣歧管真空度小于40kPa，說明發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的歧管，說明發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的歧管或

27、總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通或總管漏氣，漏氣部位在歧管襯墊以及與歧管相連接的許多管線，如真空助力器通氣管等。氣管等。7)如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且進(jìn)氣歧管真空度在如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，且進(jìn)氣歧管真空度在50kPa以上，以上，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒有故障，可能是點(diǎn)火不良或噴油不良所致。說明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒有故障，可能是點(diǎn)火不良或噴油不良所致。(3)急加速時(shí)真空度測試在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)測試進(jìn)氣歧管真空度，可判斷活塞的急加速時(shí)真空度測試在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)測試進(jìn)氣歧管真空度，可判斷活塞的漏氣程度。漏氣程度。1)如果活塞漏氣嚴(yán)

28、重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。2)如果怠速時(shí)真空表指針指示低于正常值，急加速時(shí)指針回落到如果怠速時(shí)真空表指針指示低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“0”附近，節(jié)氣門附近，節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到86kPa左右，可能是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或襯墊漏氣。左右，可能是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或襯墊漏氣。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測(4)排氣系統(tǒng)阻塞測試在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為排氣系統(tǒng)阻塞測試在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測試，仔細(xì)觀的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測試，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯下降，說明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。察真空表讀數(shù)，如

29、果讀數(shù)明顯下降，說明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。2.用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(1)進(jìn)氣管真空度波形說明圖進(jìn)氣管真空度波形說明圖2-9所示為進(jìn)氣歧管真空度波形。所示為進(jìn)氣歧管真空度波形。(2)檢測方法利用檢測方法利用EA2000發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測進(jìn)氣歧管真空度的操作方法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測進(jìn)氣歧管真空度的操作方法如下。如下。1)檢測前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上，如圖檢測前，將真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上，如圖2-10所示，將所示，將1缸信號(hào)拾取器夾在缸信號(hào)拾取器夾在1缸高壓線上。缸高壓線上。項(xiàng)目二氣缸密封性檢測

30、圖2-9進(jìn)氣歧管真空度波形項(xiàng)目二氣缸密封性檢測圖2-11進(jìn)氣歧管真空度測試2)單擊單擊“測試測試”圖標(biāo)，圖標(biāo)，項(xiàng)目二氣缸密封性檢測系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)檢測并顯示進(jìn)氣管內(nèi)真空度波形和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，如圖系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)檢測并顯示進(jìn)氣管內(nèi)真空度波形和發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，如圖2-11所所示。示。3)如需幫助分析，在主界面單擊如需幫助分析，在主界面單擊“幫助幫助”圖標(biāo)，進(jìn)入幫助界面；隨后單擊圖標(biāo)，進(jìn)入幫助界面；隨后單擊“技術(shù)指技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)”圖標(biāo)鏈接，再單擊相應(yīng)的章節(jié)，以獲得標(biāo)準(zhǔn)波形和故障波形。圖標(biāo)鏈接，再單擊相應(yīng)的章節(jié)，以獲得標(biāo)準(zhǔn)波形和故障波形。(3)進(jìn)氣管真空度波形分析真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組

31、波峰波進(jìn)氣管真空度波形分析真空度波形由連續(xù)的波峰、波谷組成，每一組波峰波谷對應(yīng)著某一缸的進(jìn)氣過程，代表進(jìn)氣全過程真空度的變化規(guī)律。谷對應(yīng)著某一缸的進(jìn)氣過程，代表進(jìn)氣全過程真空度的變化規(guī)律。項(xiàng)目三點(diǎn)火系性能檢測一、點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測一、點(diǎn)火系基礎(chǔ)檢測在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際檢修過程中，常常通過一些基礎(chǔ)檢測來判斷點(diǎn)火系的工作性能，其在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際檢修過程中，常常通過一些基礎(chǔ)檢測來判斷點(diǎn)火系的工作性能，其檢測流程如圖檢測流程如圖2 12所示。所示。圖2-12點(diǎn)火系檢測流程傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測與診斷傳統(tǒng)點(diǎn)火系的檢測與診斷計(jì)算機(jī)控制計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障有

32、點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)間不對，計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障有點(diǎn)火能量不足、點(diǎn)火時(shí)間不對，沒有高壓火花等。根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要沒有高壓火花等。根據(jù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成可知，產(chǎn)生上述故障的主要原因有：線路連接不良、信號(hào)發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器原因有：線路連接不良、信號(hào)發(fā)生器不良、點(diǎn)火線圈不良、點(diǎn)火控制器不良和控制計(jì)算機(jī)不良等，不良和控制計(jì)算機(jī)不良等， （1 1）線路連接的檢查）線路連接的檢查 1 1）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)插接器接觸是否良好。）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)插接器接觸是否良好。 2 2）檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠。）檢查高、低壓導(dǎo)線連接是否可靠。 3 3）檢查各處搭

33、鐵是否可靠。）檢查各處搭鐵是否可靠。 4 4）檢查熔斷器熔絲是否熔斷）檢查熔斷器熔絲是否熔斷 （2 2）點(diǎn)火線圈的阻抗檢測）點(diǎn)火線圈的阻抗檢測 不同的車型，點(diǎn)火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時(shí)，不同的車型，點(diǎn)火線圈的阻值不同，檢查線圈阻值不符合規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。 （3 3）信號(hào)發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查）信號(hào)發(fā)生器阻抗及轉(zhuǎn)子間隙的檢查 信號(hào)發(fā)生器測試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述，主要檢查信信號(hào)發(fā)生器測試接頭及阻抗因車型不同而異，如前所述，主要檢查信號(hào)發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢查輸出信號(hào)。號(hào)發(fā)生器阻抗、轉(zhuǎn)子與電磁線圈間隙，霍爾式的主要檢

34、查輸出信號(hào)。 （4 4）無分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測）無分電器式直接點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測 1 1）不起動(dòng)情況檢測）不起動(dòng)情況檢測 不起動(dòng)可能是由于無電火花或無燃油供給造成的。不起動(dòng)可能是由于無電火花或無燃油供給造成的。 首先，從曲軸位置傳感器處測試輸出信號(hào)。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)首先，從曲軸位置傳感器處測試輸出信號(hào)。絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)的無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍動(dòng)機(jī)的無分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)都采用曲軸位置傳感器。傳感器的類型有霍爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)爾效應(yīng)式和磁脈沖式。傳感器必須能夠產(chǎn)生可變的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，測試儀表應(yīng)能測

35、出交流電壓信號(hào)。如果沒有，則需更換傳感器。時(shí)，測試儀表應(yīng)能測出交流電壓信號(hào)。如果沒有，則需更換傳感器。 如果傳感器經(jīng)檢測無故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號(hào)。如果傳感器經(jīng)檢測無故障后，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊的交流電壓信號(hào)。若點(diǎn)火模塊中沒有信號(hào)顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之若點(diǎn)火模塊中沒有信號(hào)顯示，則需檢查曲軸位置傳感器與點(diǎn)火模塊之間的導(dǎo)線。間的導(dǎo)線。 如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號(hào)，它就如果點(diǎn)火模塊可以從曲軸位置傳感器接收交變的電壓信號(hào)，它就應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開關(guān)。拆開線圈組件，并使點(diǎn)火開關(guān)打開，應(yīng)該可以控制點(diǎn)火線圈的開關(guān)。拆開線圈組件，并使點(diǎn)火開關(guān)打開，測試線圈正

36、接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供測試線圈正接線柱的電壓。如果點(diǎn)火模塊不能向點(diǎn)火線圈負(fù)極側(cè)提供脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點(diǎn)火控脈沖電壓或不能使電池向點(diǎn)火線圈正極側(cè)提供電壓，就需更換點(diǎn)火控制模塊。制模塊。2 2）利用自診斷功能對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查）利用自診斷功能對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查直接無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火直接無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的故障不易檢測，因?yàn)橛?jì)算機(jī)控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，所以點(diǎn)火系統(tǒng)或燃油噴射系統(tǒng)的故障都可以表現(xiàn)出相同的征兆，且

37、點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，征兆，且點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)中的許多傳感器是共用的，同一傳感器故障，既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，既可以造成點(diǎn)火系故障，又可以造成燃油供給系統(tǒng)故障。而利用自診斷系統(tǒng)，可迅速查找到有碼故障?？裳杆俨檎业接写a故障。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的波形檢測 1 .1 .次級(jí)點(diǎn)火波形的分析次級(jí)點(diǎn)火波形的分析 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級(jí)線圈和高壓部分發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈是由兩部分的線圈組成：低壓部分的初級(jí)線圈和高壓部分的次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈的電流被截?cái)鄷r(shí)，初級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生的次級(jí)線圈。當(dāng)初級(jí)線圈的電流被

38、截?cái)鄷r(shí)，初級(jí)線圈會(huì)產(chǎn)生200V200V300V300V的電壓，的電壓，而在次級(jí)線圈上將產(chǎn)生高達(dá)而在次級(jí)線圈上將產(chǎn)生高達(dá)15kV15kV20kV20kV的電壓，所以，兩者的波形有所不同。的電壓，所以，兩者的波形有所不同。次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形次級(jí)點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形a a點(diǎn)：斷電器的觸點(diǎn)斷開或電子點(diǎn)火器晶體管沒導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，點(diǎn)：斷電器的觸點(diǎn)斷開或電子點(diǎn)火器晶體管沒導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)突然斷電，使次級(jí)電壓急劇上升。使次級(jí)電壓急劇上升。abab段：為火花塞的擊穿電壓，即在斷電器打開的瞬間，由于初級(jí)電流下降至零，段：為火花塞的擊穿電壓，即在斷電器打開的瞬間，由于初級(jí)電流下降至零，磁通也迅速減小，

39、于是次級(jí)產(chǎn)生的高壓急劇上升，當(dāng)次級(jí)電壓還沒有達(dá)到最大磁通也迅速減小，于是次級(jí)產(chǎn)生的高壓急劇上升，當(dāng)次級(jí)電壓還沒有達(dá)到最大值時(shí)，就將火花塞的間隙擊穿。所以值時(shí)，就將火花塞的間隙擊穿。所以abab也稱為點(diǎn)火線；也稱為點(diǎn)火線；bcbc段：當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時(shí)次級(jí)電壓段：當(dāng)火花塞的間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，同時(shí)次級(jí)電壓驟然下降，驟然下降，bcbc為此時(shí)的放電電壓；為此時(shí)的放電電壓；cdcd段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間段：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極間隙中的可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起火花

40、放電。隙中的可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起火花放電。cdcd的高度表示火花放電的電壓，的高度表示火花放電的電壓，cdcd的寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。的寬度表示火花放電的持續(xù)時(shí)間。cdcd被稱為火花線；被稱為火花線； 在火花間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在次級(jí)電容在火花間隙被擊穿的同時(shí)，儲(chǔ)存在次級(jí)電容C2C2（指分布電容，即點(diǎn)火線（指分布電容，即點(diǎn)火線圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間等所具有的電容量圈匝間、火花塞中心電極與側(cè)電極間、高壓導(dǎo)線與機(jī)體間等所具有的電容量總合）的能量迅速釋放，故總合）的能量迅速釋放，故abcabc段被稱為電容放電。其特點(diǎn)是放電時(shí)間極短段被稱為電容放電。其特點(diǎn)是放

41、電時(shí)間極短（1s1s），放電電流很大（可達(dá)幾十安培），所以），放電電流很大（可達(dá)幾十安培），所以a a，c c兩點(diǎn)基本是在同一條兩點(diǎn)基本是在同一條垂直線上。而電容放電時(shí)，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為垂直線上。而電容放電時(shí)，伴有迅速消失的高頻振蕩，頻率約為106Hz106Hz107Hz107Hz。但電容放電只消耗磁場能的一部分，其余磁場能所維持的放電稱為。但電容放電只消耗磁場能的一部分，其余磁場能所維持的放電稱為“電感放電電感放電”。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長，但振蕩頻。其特點(diǎn)是放電電壓低，放電電流小，持續(xù)時(shí)間長，但振蕩頻率仍然較高。所以整個(gè)率仍然較高。所以整個(gè)abcdabc

42、d段波形稱為高頻振蕩段波形稱為高頻振蕩。dede段：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電段：當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。容器中的殘余能量在線路中維持一段衰減振蕩。這段振蕩也叫第一次振蕩。efef點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火器晶體管導(dǎo)通，是點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火器晶體管導(dǎo)通，是點(diǎn)火線圈初級(jí)突然閉合，初級(jí)電流開始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。值得注意的是：在初級(jí)電流開始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。值得注意的是：在a a點(diǎn)，初級(jí)點(diǎn)，初級(jí)電流是急劇減小的，

43、而在電流是急劇減小的，而在e e點(diǎn)電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級(jí)電壓點(diǎn)電流是逐漸增加的，所以這兩點(diǎn)感應(yīng)次級(jí)電壓的方向相反，而且大小也不相同。的方向相反，而且大小也不相同。fafa段：觸點(diǎn)閉合后，因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第段：觸點(diǎn)閉合后，因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。稱為第二次振蕩。逐漸變化到零。當(dāng)至二次振蕩。逐漸變化到零。當(dāng)至a a點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)又打開，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)又打開，次級(jí)電路又產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。電壓。整個(gè)波形中，從整個(gè)波形中，從a a點(diǎn)至點(diǎn)至e e點(diǎn)，對應(yīng)于初級(jí)電流不導(dǎo)通、次級(jí)線圈放電階段，對點(diǎn)，對應(yīng)于初級(jí)電流不導(dǎo)通、次級(jí)線圈放電階段，對于

44、傳統(tǒng)點(diǎn)火系為斷電器觸點(diǎn)張開階段，即觸點(diǎn)打開段；從于傳統(tǒng)點(diǎn)火系為斷電器觸點(diǎn)張開階段，即觸點(diǎn)打開段；從e e點(diǎn)至點(diǎn)至a a點(diǎn)對應(yīng)于初點(diǎn)對應(yīng)于初級(jí)電流導(dǎo)通、線圈儲(chǔ)能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)閉合時(shí)間，即觸點(diǎn)閉合級(jí)電流導(dǎo)通、線圈儲(chǔ)能階段，也是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的觸點(diǎn)閉合時(shí)間，即觸點(diǎn)閉合段。打開段加上閉合段等于一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)。段。打開段加上閉合段等于一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán)。 (2)分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)分析次級(jí)點(diǎn)火波形的要點(diǎn)1 1）觀察）觀察efaefa段，即點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)，波形的下降沿是否與標(biāo)準(zhǔn)波形一致：段，即點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)，波形的下降沿是否與標(biāo)準(zhǔn)波形一致：如果一致，表明閉合角正常，點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確；

45、如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問如果一致，表明閉合角正常，點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確；如果不一致，表明閉合角出現(xiàn)問題，即電容器，點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)出現(xiàn)故障。題，即電容器，點(diǎn)火線圈和斷電器觸點(diǎn)出現(xiàn)故障。2 2）觀察）觀察abab段，即點(diǎn)火線。主要看點(diǎn)火線的高度是否符合該車技術(shù)參數(shù)，段，即點(diǎn)火線。主要看點(diǎn)火線的高度是否符合該車技術(shù)參數(shù)，點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓為點(diǎn)火線的中后段是否有雜訊。一般汽車在怠速時(shí)，次級(jí)點(diǎn)火電壓為101015kV15kV。如果點(diǎn)火電壓過高，表明在次極線路中存在著高電阻，如。如果點(diǎn)火電壓過高，表明在次極線路中存在著高電阻，如火花塞，高壓線開路或損壞，火花塞的電極

46、間隙過大。如果點(diǎn)火電壓火花塞，高壓線開路或損壞，火花塞的電極間隙過大。如果點(diǎn)火電壓過低表明次級(jí)線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，過低表明次級(jí)線路的電阻低于正常值，如火花塞污蝕或損壞，火花塞，高壓線漏電等。高壓線漏電等。3 3）觀察）觀察cdcd段。即火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和火花放電段。即火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和火花放電電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火電壓一致和穩(wěn)定，以及火花線是否有雜波。如果火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花線的起點(diǎn)和火花放電電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致

47、，火花塞是正常的。如果火花線的起點(diǎn)比正常火花放電電壓低一些，說明花塞是正常的。如果火花線的起點(diǎn)比正?；鸹ǚ烹婋妷旱鸵恍?，說明混合比過稀；如果火化塞有污蝕或積炭，火花線的起點(diǎn)會(huì)上下跳動(dòng)且混合比過??；如果火化塞有污蝕或積炭，火花線的起點(diǎn)會(huì)上下跳動(dòng)且火花線明顯傾斜；如果火花線有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，其火花線明顯傾斜；如果火花線有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，其原因?yàn)辄c(diǎn)火過早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。原因?yàn)辄c(diǎn)火過早，噴油器損壞，火化塞污蝕或其他原因。4 4）觀察）觀察cdcd段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時(shí)間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。段的寬度，即看火花線的火花放電持續(xù)時(shí)間是否符合該

48、車的技術(shù)參數(shù)?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀。火花放電持續(xù)時(shí)間過長（通?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間表明氣缸內(nèi)混合氣的濃與稀?；鸹ǚ烹姵掷m(xù)時(shí)間過長（通常超過超過2ms2ms）表示混合氣過濃；相反，火花放電持續(xù)時(shí)間過短（通常少于）表示混合氣過濃；相反，火花放電持續(xù)時(shí)間過短（通常少于0.75ms0.75ms）表示混合氣過稀。表示混合氣過稀。5 5）觀察）觀察efaefa段的低頻振蕩，點(diǎn)火線圈振蕩波最少為兩個(gè)，最好多于三個(gè)，段的低頻振蕩，點(diǎn)火線圈振蕩波最少為兩個(gè)，最好多于三個(gè)，這表明點(diǎn)火線圈和電容器的工作正常。這表明點(diǎn)火線圈和電容器的工作正常。(3)常見單缸次級(jí)故障波形常見單缸次級(jí)故障波形1 1）次級(jí)

49、波形在觸點(diǎn)斷開時(shí)刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個(gè)小平臺(tái)且擊穿電）次級(jí)波形在觸點(diǎn)斷開時(shí)刻即出現(xiàn)擊穿電壓之前出現(xiàn)一個(gè)小平臺(tái)且擊穿電壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點(diǎn)放電能量不足。壓較低，其原因是斷電器的電容漏電，使觸點(diǎn)放電能量不足。2 2）次級(jí)波形在觸點(diǎn)閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點(diǎn)火線圈）次級(jí)波形在觸點(diǎn)閉合段的第二次振蕩波小而少，其原因是點(diǎn)火線圈的阻抗過大將觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生的振蕩波吸收。的阻抗過大將觸點(diǎn)閉合時(shí)產(chǎn)生的振蕩波吸收。3 3）次級(jí)波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點(diǎn)（）次級(jí)波形的火花線傾斜且較陡峭（下降較快），而火花線的起點(diǎn)（c c點(diǎn)）點(diǎn)）也很高。其故障是分電器與

50、該氣缸之間的高壓分線斷路使次級(jí)電路電阻增大也很高。其故障是分電器與該氣缸之間的高壓分線斷路使次級(jí)電路電阻增大或火花塞的間隙過大使擊穿電壓過高。或火花塞的間隙過大使擊穿電壓過高。4 4）次級(jí)波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，有細(xì)小的多余波形出現(xiàn)，而火花）次級(jí)波形的火花線向下傾斜且不穩(wěn)定，有細(xì)小的多余波形出現(xiàn)，而火花線的持續(xù)電壓也不正常。其故障原因是火花塞上具有較多的積炭和油污。火線的持續(xù)電壓也不正常。其故障原因是火花塞上具有較多的積炭和油污?；鸹ㄈe炭就相當(dāng)于在火花塞上并聯(lián)一個(gè)分路電阻，與次級(jí)電路閉合回路。當(dāng)花塞積炭就相當(dāng)于在火花塞上并聯(lián)一個(gè)分路電阻，與次級(jí)電路閉合回路。當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí)，次級(jí)電路內(nèi)產(chǎn)生

51、泄漏電流，使擊穿電壓下降，火花塞的放電過觸點(diǎn)打開時(shí)，次級(jí)電路內(nèi)產(chǎn)生泄漏電流，使擊穿電壓下降，火花塞的放電過程不穩(wěn)定。程不穩(wěn)定。5 5）次級(jí)波形出現(xiàn)上下平移，其故障原因次級(jí)電路出現(xiàn)間歇性斷電，導(dǎo)致次）次級(jí)波形出現(xiàn)上下平移，其故障原因次級(jí)電路出現(xiàn)間歇性斷電，導(dǎo)致次級(jí)波形有上下波動(dòng)。級(jí)波形有上下波動(dòng)。6 6）次級(jí)波形在觸點(diǎn)打開段的火花線與第一次振蕩界限分不清，失去火花放）次級(jí)波形在觸點(diǎn)打開段的火花線與第一次振蕩界限分不清，失去火花放電過程，其故障原因是火花塞電極的間隙過大，擊穿電壓再高也無法擊穿，電過程，其故障原因是火花塞電極的間隙過大，擊穿電壓再高也無法擊穿，而失去了火花塞的放電過程，也就是去了火

52、花線。而失去了火花塞的放電過程，也就是去了火花線。7 7）次級(jí)波形的火花線有上下波動(dòng)的現(xiàn)象。其故障原因是電子燃油噴射系統(tǒng)）次級(jí)波形的火花線有上下波動(dòng)的現(xiàn)象。其故障原因是電子燃油噴射系統(tǒng)中的噴油嘴工作不良，噴油不均，引起氣缸內(nèi)混和氣的混和霧化不均勻，在中的噴油嘴工作不良，噴油不均，引起氣缸內(nèi)混和氣的混和霧化不均勻，在做功沖程的燃燒不穩(wěn)定，致使火花線的持續(xù)階段電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)緩做功沖程的燃燒不穩(wěn)定，致使火花線的持續(xù)階段電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)緩慢上下波動(dòng)現(xiàn)象。慢上下波動(dòng)現(xiàn)象。8 8）次級(jí)波形出現(xiàn)顛倒現(xiàn)象，其故障原因是點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組的兩個(gè)接線）次級(jí)波形出現(xiàn)顛倒現(xiàn)象，其故障原因是點(diǎn)火線圈的初級(jí)

53、繞組的兩個(gè)接線柱接反或電源極性接反，以致于初級(jí)電流反向，而次級(jí)信號(hào)與初級(jí)信號(hào)是通柱接反或電源極性接反，以致于初級(jí)電流反向，而次級(jí)信號(hào)與初級(jí)信號(hào)是通過變壓器耦合而得，故次級(jí)電流反向，次級(jí)信號(hào)得波形出現(xiàn)反置。過變壓器耦合而得，故次級(jí)電流反向，次級(jí)信號(hào)得波形出現(xiàn)反置。9 9）次級(jí)波形的火花線起點(diǎn)（）次級(jí)波形的火花線起點(diǎn)（c c點(diǎn)）過低，遠(yuǎn)低于該車的技術(shù)指標(biāo)值，且火花點(diǎn)）過低，遠(yuǎn)低于該車的技術(shù)指標(biāo)值，且火花線有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)。其故障原因是線有抖動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)。其故障原因是a a：火花塞過熱，當(dāng)火花塞電極的溫度低：火花塞過熱，當(dāng)火花塞電極的溫度低于混和氣的溫度時(shí)，擊穿電壓將會(huì)下降約于混和氣的溫度時(shí)，擊穿電壓將

54、會(huì)下降約30305050；b b氣門漏氣，同理，氣門漏氣，同理，氣門漏氣也會(huì)造成火花塞電級(jí)周圍的混和氣的密度變小，電極的擊穿電壓變氣門漏氣也會(huì)造成火花塞電級(jí)周圍的混和氣的密度變小，電極的擊穿電壓變低且由于在做功沖程里氣門漏氣造成的混和氣逐漸減小，使混和氣的燃燒不低且由于在做功沖程里氣門漏氣造成的混和氣逐漸減小，使混和氣的燃燒不穩(wěn)定而導(dǎo)致火花塞電極放電過程不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)。穩(wěn)定而導(dǎo)致火花塞電極放電過程不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)。1010）次級(jí)波形的火花線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象?？赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)的分電盤蓋或分火頭松）次級(jí)波形的火花線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的分電盤蓋或分火頭松動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電

55、器的振動(dòng)使火花塞的放電過程中電壓不動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)使火花塞的放電過程中電壓不穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。穩(wěn)定，火花線出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。 2.不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對比分析不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形的對比分析將不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過觀察、將不同汽缸次級(jí)點(diǎn)火電壓波形按照一定的排列方式排在一起，通過觀察、比較和分析，了解發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷比較和分析，了解發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況，幫助檢查人員發(fā)現(xiàn)并判斷其故障所在。點(diǎn)火示波器采集到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)后，可以多缸平列波、其故障所在。點(diǎn)火示波器采集到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)后，可以多缸平列波

56、、并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示點(diǎn)火波形。并列波、重疊波、單缸波形等形式顯示點(diǎn)火波形。 （1 1）多缸平列波）多缸平列波 從左到右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的排列形式稱為多缸從左到右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的排列形式稱為多缸平列波。所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓平列波。從多缸平列波，可平列波。所示為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓平列波。從多缸平列波，可觀察到各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。觀察到各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異等。 第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。第三缸異常的平列波。圖中表明，第三缸擊穿電壓太低。（2 2

57、）多缸并列波）多缸并列波 從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺袣飧c(diǎn)火波形之首對齊并分從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺袣飧c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的排列形式稱為并列波。圖別放置的排列形式稱為并列波。圖2-282-28為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓并為六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火次級(jí)電壓并列波。這一波形既能觀察到點(diǎn)火系所有各缸的整個(gè)波形，也可看到各缸的波列波。這一波形既能觀察到點(diǎn)火系所有各缸的整個(gè)波形，也可看到各缸的波形?？杀容^各缸的閉合角和火花持續(xù)時(shí)間。形?？杀容^各缸的閉合角和火花持續(xù)時(shí)間。 在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比為：在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比為：

58、 4 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4545 50 50 6 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6363 70 70 8 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6464 71 71（3 3）多缸重疊波）多缸重疊波 將所有各缸的點(diǎn)火波形之首對齊并重疊在一起的排列形將所有各缸的點(diǎn)火波形之首對齊并重疊在一起的排列形式稱為重疊波。式稱為重疊波。 該波形由于將各缸點(diǎn)火波形疊加，因而可評價(jià)各缸工作的一致性。該波形由于將各缸點(diǎn)火波形疊加，因而可評價(jià)各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中一個(gè)缸工作不佳，各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中一個(gè)缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波。重疊波可觀察到各缸波形間的重疊角及各缸其

59、波形就會(huì)偏離重疊波。重疊波可觀察到各缸波形間的重疊角及各缸對應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度。要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過對應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度。要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過波段長度的波段長度的5 5，否則，說明分電器凸輪角不規(guī)則或分電器軸松曠。，否則，說明分電器凸輪角不規(guī)則或分電器軸松曠。2.初級(jí)點(diǎn)火波形分析初級(jí)點(diǎn)火波形分析（1） 標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)點(diǎn)火波形標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)點(diǎn)火波形abab段：為觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)線圈上初級(jí)電壓的迅速增長，而這時(shí)次級(jí)線圈的電段：為觸點(diǎn)打開時(shí)，初級(jí)線圈上初級(jí)電壓的迅速增長，而這時(shí)次級(jí)線圈的電壓也迅速增長，當(dāng)次級(jí)電壓達(dá)到擊穿電壓的時(shí)候，兩電壓之和就可以擊穿火花壓也迅速增長，當(dāng)次級(jí)

60、電壓達(dá)到擊穿電壓的時(shí)候，兩電壓之和就可以擊穿火花塞的電極間隙。塞的電極間隙。bcbc段：當(dāng)火花塞的電極間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，使次級(jí)電段：當(dāng)火花塞的電極間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間要出現(xiàn)火花放電，使次級(jí)電壓驟然下降，而由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)電壓也迅壓驟然下降，而由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)電壓也迅速下降。速下降。abcabc段：當(dāng)火花塞兩電極間出現(xiàn)火花放電時(shí)，會(huì)伴隨出現(xiàn)高頻振蕩，由段：當(dāng)火花塞兩電極間出現(xiàn)火花放電時(shí)，會(huì)伴隨出現(xiàn)高頻振蕩，由于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)波形中也會(huì)出現(xiàn)，于點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)之間的變壓器效應(yīng)，初級(jí)