電磁閥的檢查方法

1、電磁閥的檢查方法電磁閥的檢查方法電磁閥是確保自動(dòng)變速器正常工作的一個(gè)重要的電器執(zhí)行 元件，不同的電磁閥狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同的檔位，其工作狀態(tài)直接 影響到自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)，所以對(duì)電磁閥的檢查也是自 動(dòng)變速器維修過(guò)程中的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。 電磁閥的檢查大致可分為三種： 靜態(tài)檢查如圖靜態(tài)檢查是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān) OFF 時(shí)，測(cè)量電磁閥的電阻值， 所示，用萬(wàn)用表的筆尖與電磁閥的插針相連，觀察儀表屏幕 上顯示的阻值，若大于額定值，說(shuō)明電磁閥線圈老化；若低 于額定值說(shuō)明線圈匝間短路；若無(wú)限大，說(shuō)明電磁閥線圈開(kāi) 路，這些情況說(shuō)明電磁閥已經(jīng)失效，必須予以更換。 動(dòng)態(tài)檢查 動(dòng)態(tài)檢查是指模擬電磁閥的實(shí)際工作過(guò)程，以一定的氣

2、壓代 替油壓，通過(guò)對(duì)電磁閥不斷的人為激勵(lì)，檢查電磁閥的閥芯 運(yùn)動(dòng)是否順暢，密封性是否良好。如圖所示，用氣槍將一定的氣壓通過(guò)錐型橡膠頭施加在電磁 閥的工作油孔上，按壓控制開(kāi)關(guān)使電磁閥反復(fù)的通斷，觀察 泄油口處氣流的流通變化情況，若氣流始終存在，說(shuō)明電磁 閥密封不良；若一直無(wú)氣流，說(shuō)明電磁閥堵塞卡死；若氣流 的通斷不合規(guī)范，說(shuō)明電磁閥偶發(fā)性卡滯；若氣流隨電磁閥 的動(dòng)作而變化，說(shuō)明電磁閥正常。前三者的檢查結(jié)果，均說(shuō)明電磁閥的內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生了磨損， 在維修過(guò)程中必須予以全部更換。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，加電測(cè)試前必須要清楚電磁閥的特性和類型， 即分清哪個(gè)是換檔電磁閥，哪個(gè)是調(diào)壓電磁閥，因?yàn)檎{(diào)壓電 磁閥的阻值一般都很小

3、， 直接加 12V 的電源， 易造成電磁閥 損壞，在測(cè)試時(shí)，可在調(diào)壓電磁閥的電器回路串聯(lián)一個(gè)幾十 歐姆的電阻，對(duì)流經(jīng)電磁閥的電流進(jìn)行限制，這樣可確保萬(wàn) 無(wú)一失。自動(dòng)變速器所使用的電磁閥，為濕式電磁閥，在長(zhǎng)時(shí)間的 工作過(guò)程中， 所產(chǎn)生的大量熱能被 ATF 油液帶走， 所以電磁 閥的溫度由于不間斷的循環(huán)冷卻而不會(huì)出現(xiàn)突變，而在加電 測(cè)試時(shí)， 電磁閥缺少了必要的冷卻， 自身溫度會(huì)快速的升高， 所以這種測(cè)試的時(shí)間要嚴(yán)格的加以控制，不能太長(zhǎng)。 熱態(tài)檢查 前兩項(xiàng)檢查，并不能百分百的說(shuō)明問(wèn)題，大量的維修實(shí)例已經(jīng)證明，某些電磁閥在前兩項(xiàng)檢查皆正常的情況下， 進(jìn)入熱工況時(shí)卻表現(xiàn)失常、難盡人意，制造出某些使維修工

4、 作陷入困境的奇怪故障現(xiàn)象。顧名思義，熱態(tài)檢查是指模擬自動(dòng)變速器正常工作時(shí)所能達(dá) 到的設(shè)定溫度，用熱風(fēng)機(jī)或其它的油，電等加熱設(shè)備，人為 的給電磁閥加熱到其正常的工作溫度，然后對(duì)其進(jìn)行電阻和 動(dòng)態(tài)加壓測(cè)試，這時(shí)的檢查結(jié)果如果正常，說(shuō)明電磁閥沒(méi)有 問(wèn)題；若表現(xiàn)失常，就必須毫不留情的換掉。熱態(tài)檢查的相關(guān)說(shuō)明分子運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)布朗，早在上一個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)揭示 出，隨著物質(zhì)溫度的升高，分子的運(yùn)動(dòng)速度加快，紊流的趨 勢(shì)增強(qiáng)，電子流動(dòng)的阻力增大，呈現(xiàn)出電阻值增大的態(tài)勢(shì)。 大量的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，一般的電磁閥冷熱態(tài)的電阻值相差大 約 3 到 5歐姆，若熱態(tài)的實(shí)測(cè)值，遠(yuǎn)大于這個(gè)值，說(shuō)明電磁 閥的熱穩(wěn)定性差。熱脹冷縮已是一

5、個(gè)眾所周知的常識(shí)，隨著自動(dòng)變速器內(nèi)部 溫度的升高，電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配 合間隙就會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)若電磁閥的熱脹量超出限定，那 么閥芯的運(yùn)動(dòng)就會(huì)受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充 分有效的發(fā)揮出來(lái)。電磁閥的故障類型和現(xiàn)象電器故障電器故障是指開(kāi)路、短路和接觸不良。開(kāi)路開(kāi)路意味著電器控制回路已徹底的斷開(kāi)，電流被掐斷，負(fù)載 或執(zhí)行元件因無(wú)法形成回路而停止了工作。如圖所示，這是 一個(gè)簡(jiǎn)單的燈泡控制電路， 當(dāng)開(kāi)關(guān)按下時(shí)， 電源加在燈泡上， 電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)開(kāi)關(guān)、燈泡，回到蓄電池的負(fù) 極，構(gòu)成了一個(gè)回路，所以此時(shí)燈泡發(fā)亮， 當(dāng)這個(gè)回路的 任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了開(kāi)路現(xiàn)象的話，燈泡就

6、不會(huì)亮起 。上 圖表示的是電源開(kāi)路時(shí)的情況，由于沒(méi)有電源，燈泡不亮。 上圖表示的是搭鐵開(kāi)路時(shí)的情況，雖然電源正常，但由于形 成不了電流回路，燈泡也不亮。 對(duì)簡(jiǎn)單電路的分析有助與我們對(duì)電路共性的理解和認(rèn)識(shí)，這 就是說(shuō)，任何電路，不管它的控制是如何的復(fù)雜和龐大，要 想正常的工作運(yùn)行， 必須具備 “回路” 這個(gè)最基 本的因素，若這個(gè)因素不成立，均可視為開(kāi)路。 電磁閥的控制要比上述實(shí)例復(fù)雜的多，但是假如我們以觸類 旁通的思維方式看待它的話，問(wèn)題就得以簡(jiǎn)化明了。電磁閥 的控制電路如圖所示：從圖可知，電磁閥的控制包含了控制 單元、驅(qū)動(dòng)電路、 終端激勵(lì)和電源開(kāi)關(guān)等相關(guān)

7、機(jī)械電子部件， 當(dāng)其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)開(kāi)路后，電磁閥的控制回路將被切 斷，電磁閥將進(jìn)入 OFF 狀態(tài)。 對(duì)于電磁閥的開(kāi)路故障，一般的自動(dòng)變速控制單元因具有相 當(dāng)完善的自診斷功能，所以會(huì)有所發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)突發(fā)的開(kāi)路 狀態(tài)被控制單元確認(rèn)后，應(yīng)急功能將會(huì)啟用，此時(shí)車輛進(jìn)入 鎖檔模式，動(dòng)態(tài)的自動(dòng)變速功能將終止。 需要說(shuō)明的是，并非所有的自動(dòng)變速器控制單元，像我們所 想象的那樣明察秋毫，識(shí)破綻與一瞬，在維修過(guò)程中我們發(fā) 現(xiàn)，某些電腦像現(xiàn)實(shí)生活中不健全的人那樣，表現(xiàn)出回路識(shí) 別方面的 “ 弱智” ，如大眾 01M/01N 自動(dòng)變速 器的某些控制電腦，讓我們有機(jī)會(huì)親身體

8、驗(yàn)和領(lǐng)會(huì)了這方面 的“ 弱智 ” ，因?yàn)槲覀冇迷\斷儀對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳 盡的掃描和查詢，并未發(fā)現(xiàn)一星點(diǎn)的歷史故障記錄，而實(shí)際 的檢查結(jié)果是，有幾個(gè)電磁閥的阻值已無(wú)限大，箱子滿目狼 跡，燒的一塌糊涂，已徹底的報(bào)廢（在此特別聲明，我們只 是從維修的角度出發(fā)，在親身歷驗(yàn)的基礎(chǔ)上就事論事，并未 有惡搞、詆毀、貶斥大眾之意，以此文為本的夸大其辭、甚 囂塵上的相關(guān)言論，我們概不負(fù)責(zé)） 。 當(dāng)一個(gè)實(shí)際的開(kāi)路已經(jīng)悄然的存在而控制單元毫無(wú)察覺(jué)時(shí)， 自動(dòng)變速器將表現(xiàn)出部分檔位的喪失和行車的異常感，以大 眾的 096/097 自動(dòng)變速器為例，換擋電磁閥的狀態(tài)如下表所 示：從上表可

9、以看出，當(dāng) N88# 電磁閥開(kāi)路后，對(duì) 1/2/3 檔的 形成沒(méi)有造成影響，而 4 檔的實(shí)際狀態(tài)從 “1111” 變成了 “0111” （在數(shù)字電 路里，高電位表示為 “1” 而低電位表示為 “0” ，不同的高低電位組合可用若干的 “01” 組合來(lái)表示） ，這種狀態(tài)是非法的，因?yàn)?在控制單元的設(shè)定范圍內(nèi)，根本就沒(méi)有這種狀態(tài)的組合，所 以 4 檔就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果我們以專業(yè)的角度對(duì) N88# 電磁閥的

10、開(kāi)路進(jìn)行更進(jìn)一步的深究，就會(huì)對(duì)故障的表象有深層的認(rèn)識(shí)和理解，在進(jìn)入 4 檔時(shí)，N88#電磁閥開(kāi)路，意味著K1離合器處于常結(jié)合狀態(tài)； N89#通電，意味著2/4制動(dòng)器B2處于制動(dòng)狀態(tài)；N90#通電， 意味著K3離合器處于結(jié)合狀態(tài)；N91#通電，意味著 K2離合器退出工作狀態(tài)，從動(dòng)力傳遞可知， K1 和 K3 離合器的結(jié) 合，使那維拉行星齒輪機(jī)構(gòu)形成了一個(gè)整體傳動(dòng)， 而此時(shí) B2 對(duì)大太陽(yáng)輪實(shí)施的制動(dòng)，將使整個(gè)行星齒輪系處于一種緊急 的制動(dòng)抱死狀態(tài)，這時(shí)自動(dòng)變速器表現(xiàn)出的癥狀為，無(wú)法升 入4檔，在進(jìn)入 4檔的瞬間， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升， 發(fā)出強(qiáng)烈的， 類似于失速試驗(yàn)時(shí)的瞬間轟鳴，隨即跌入 3 檔，其后

11、控制單 元在對(duì)發(fā)生情況不十分確知的情況下，進(jìn)行反復(fù)的換檔指令 嘗試，造成 3/4 檔的往復(fù)。當(dāng)N89#電磁閥開(kāi)路后，因1/3檔時(shí)N89#電磁閥原本就處 于 0 態(tài)，所以對(duì) 1/3 檔沒(méi)有影響，而 2/4 檔的電磁閥狀態(tài)組 合卻發(fā)生了變化， 2 檔的電磁閥狀態(tài)從 “0101” 變成了 “0001” ， 2 檔變成了 1 檔； 4 檔的電磁 閥狀態(tài)從 “1111” 變成了 “1011” ， 成為了一種控制單元預(yù)先沒(méi)有定義的非法狀態(tài)?，F(xiàn)在讓我

12、們來(lái)看看 N89#電磁閥開(kāi)路后的自動(dòng)換檔情況，車 輛以正常的 1 檔起步，換2檔時(shí)，由于 2/4制動(dòng)器 B2 的釋放， 大行星輪處于自由的空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 2檔建立不起來(lái)，車輛還是 以 1 檔運(yùn)行，表現(xiàn)出加速不暢的明顯故障現(xiàn)象，當(dāng)車速上升到某個(gè)設(shè)定的區(qū)域時(shí)，控制單元發(fā)出 3 檔切換指令，變速器 升入 3 檔，由于中間缺少了 2 檔的過(guò)度銜接，勢(shì)必會(huì)造成入 檔沖擊，當(dāng) 3 檔已經(jīng)形成，滿足升入 4 檔的條件時(shí)，控制單 元發(fā)出4檔的切換指令，這時(shí)由于N89#的開(kāi)路，一個(gè)正確的控制指令卻變成了非法的執(zhí)行，整個(gè)變速機(jī)構(gòu)只剩下一個(gè) K3 在工作，當(dāng)然不會(huì)形成有效的動(dòng)力傳遞，結(jié)果是伴隨著 瞬間的高速空轉(zhuǎn)，自動(dòng)變

13、速器從 4 檔的跑空降為 3檔。N90#電磁閥的狀態(tài)在整個(gè)變速過(guò)程中只發(fā)生了一次翻轉(zhuǎn)，當(dāng)N90#電磁閥開(kāi)路后，對(duì)1/2/3檔的形成沒(méi)有影響，控制單元 發(fā)出4檔指令后，實(shí)際的執(zhí)行元件只有B2，其故障現(xiàn)象與N89#開(kāi)路后的相同。當(dāng)N91#電磁閥開(kāi)路后，1檔的電磁閥狀態(tài)組合從 “0001” 變成了 “0000” ， 1 檔變成 了 3 檔，表現(xiàn)出車輛起步無(wú)力； 2檔的電磁閥狀態(tài)組合變成 了“0100” ，表現(xiàn)出瞬間強(qiáng)烈的變速器內(nèi)部制 動(dòng)，變速器無(wú)法換檔； 3 檔正常； 4 檔的電磁

14、閥狀態(tài)變成了 “1110” ，結(jié)果與 2 檔時(shí)的相同。當(dāng)上述情況在調(diào)壓電磁閥控制回路出現(xiàn)后，又會(huì)表現(xiàn)出什么 樣的故障現(xiàn)象呢？N92#電磁閥開(kāi)路時(shí)的情況N92#定義為換檔品質(zhì)控制電磁閥，主要的功能是在升降檔過(guò)程中，對(duì)離合器和制動(dòng)器的接合油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，以改善換檔質(zhì)量， 實(shí)現(xiàn)同步換檔。 當(dāng)它開(kāi)路后， 同步換檔的功能將喪失， 表現(xiàn)出換檔生硬和沖擊感。 N93# 磁閥開(kāi)路時(shí)的情況N93#定義為系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)電磁閥， 主要的功能是依據(jù)行車時(shí)的實(shí)際工況，借助于壓力調(diào)節(jié)閥的反饋，建立起與實(shí)際工況 相適應(yīng)的系統(tǒng)油壓，當(dāng)它開(kāi)路后，系統(tǒng)油壓將達(dá)到最大，表 現(xiàn)出強(qiáng)烈的入檔沖擊。

15、N94#電磁閥開(kāi)路時(shí)的情況N94#定義為執(zhí)行器油壓微調(diào)電磁閥，控制著2/3調(diào)節(jié)器閥和3/4 調(diào)節(jié)器閥的背壓， 借以實(shí)施對(duì) K1 和 B2 工作油壓的調(diào)節(jié)， 當(dāng)它開(kāi)路后， 換檔過(guò)程中 K1 和 B2 工作油壓的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)功能 將喪失，表現(xiàn)出沖擊和跑空現(xiàn)象。 短路短路是指原控制回路在未經(jīng)任何改動(dòng)的情況下，由于線束破 皮、元件損壞等客觀因素的影響，形成附加并聯(lián)支路或使控 制失控的一種故障現(xiàn)象。短路最明顯的現(xiàn)象是燒保險(xiǎn)、燒線束、燒執(zhí)行元件，原因是 由于回路的電流太大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了保險(xiǎn)、線束、執(zhí)行元件 的承受能力。 如圖所示， 電燈的控制回路是由電源、 開(kāi)關(guān)、 保險(xiǎn)、線束等組成的，當(dāng)燈泡的上端短路搭鐵時(shí)，

16、搭鐵處的 電位變?yōu)榱?，因燈泡的兩端等電位，燈泡不亮，此時(shí)的電器 回路因沒(méi)有負(fù)載的限流，電流驟然升高 ，導(dǎo)致保險(xiǎn)絲被快速的燒斷。歐姆定律已經(jīng)接示出回路電流、電壓和電阻三者的關(guān)系，在 一個(gè)電路中， 當(dāng)電壓恒定時(shí)， 回路電流的大小與電阻成反比， 上述電路的搭鐵，使回路的電阻減小，因而電流變大。門控 燈是車輛方便性控制的一個(gè)分支，燈的明暗受控于安裝在門 上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)開(kāi)門時(shí)開(kāi)關(guān)閉合，燈亮；當(dāng)關(guān)門時(shí)開(kāi)關(guān)斷 開(kāi)，燈熄。當(dāng)開(kāi)關(guān)的上側(cè)短路搭鐵后，電源經(jīng)燈泡和短路搭 鐵處，形成一個(gè)不受控的電器回路，燈泡常量不熄。當(dāng)電磁 閥的控制端搭鐵時(shí)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，電磁閥將一直處于 通電狀態(tài)，使換檔時(shí)的 &#8

17、220;OFF” 狀態(tài)無(wú)法實(shí)現(xiàn) 從換檔電磁閥的特性可知，換檔電磁閥屬于通斷電磁閥，工 作電流取決與電磁閥自身的電阻和終端驅(qū)動(dòng)三極管的集射 極的變阻特性，也就是說(shuō)，流過(guò)它的電流是由自身的電阻和 TR 的集射極間的電阻決定的，當(dāng)上述情況出現(xiàn)后，電磁閥 的下端直接搭鐵，因而電流增大，長(zhǎng)時(shí)間工作，會(huì)導(dǎo)致電磁 閥嚴(yán)重發(fā)熱，直至損壞。當(dāng)電磁閥控制信號(hào)回路搭鐵后，三 極管的基極電位變?yōu)榱?，由三極管的工作原理可知，三極管 處于截止?fàn)顟B(tài)，電磁閥也處于開(kāi)路狀態(tài)，使換檔時(shí)的 “ON” 狀態(tài)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)終端驅(qū)動(dòng)三極管內(nèi)部 短路后，等效于電磁閥的下端直接搭鐵，

18、這種情況與電磁閥 的下端搭鐵所造成的結(jié)果相同。上述實(shí)例介紹了回路線束的某一條支路出現(xiàn)搭鐵的情況，那 么回路線束自行短接后會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？當(dāng)電磁閥的電 源和控制線束短路后，電磁閥的兩端變成了等電位，電磁閥 被線束旁路， 在三極管導(dǎo)通時(shí)， 電源經(jīng)三極管直接構(gòu)成通路， 這時(shí)因回路電流較大而容易導(dǎo)致三極管擊穿。短路有時(shí)也會(huì) 發(fā)生在電磁執(zhí)行元件的內(nèi)部，當(dāng)電磁閥的線圈間存在局部的 短路時(shí)， 線圈的有效工作匝數(shù)變少， 電流變大但電磁力變小， 會(huì)造成電磁閥工作時(shí)驅(qū)動(dòng)無(wú)力，閥芯移動(dòng)距離變小，導(dǎo)致泄 壓或控制油壓不足，自動(dòng)變速器升檔困難或打滑。 因?yàn)榈侥壳盀橹?，我們所?jīng)歷的大量維修，還幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn) 自動(dòng)變速器控

19、制系統(tǒng)電磁閥出現(xiàn)嚴(yán)重的短路而不能識(shí)別的 實(shí)例，所以我們分析的重點(diǎn)著眼于普遍性，即電磁閥的匝間 短路。 電磁閥是由若干個(gè)線圈在高導(dǎo)磁率的鐵芯上纏繞而成，以電 磁感應(yīng)原理工作， 電磁力的大小與磁場(chǎng)的強(qiáng)度、 流過(guò)的電流、 線圈的截面積和線圈的匝數(shù)成正比，當(dāng)電磁閥匝間短路后， 相當(dāng)于線圈的匝數(shù)減少，電磁力變小。在此我們我們結(jié)合096/097自動(dòng)變速器的N89#電磁閥的換檔 原理，對(duì)其出現(xiàn)匝間短路后所表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析。N89#正常時(shí)的換檔原理如圖所示：當(dāng)N89#通電時(shí)，泄油口封閉，減壓油壓施加在 B2 換檔閥的右側(cè)， 迫使 B2 換檔閥克 服左側(cè)的彈簧力向左移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)力平衡時(shí)，閥停止運(yùn)動(dòng)， 這

20、時(shí)由于已經(jīng)完成了油路轉(zhuǎn)換，主油壓經(jīng) B2 換檔閥、 2/3調(diào) 節(jié)器閥進(jìn)入 B2 執(zhí)行器，建立起所需的正常工作油壓。 當(dāng) N89# 匝間短路后，情況發(fā)生了很大的變化，如下圖所示； 由于匝間短路， N89# 的電磁驅(qū)動(dòng)力大大折扣， 閥芯不能移動(dòng) 到完全關(guān)閉位置，施加在 B2 換檔閥的右側(cè)的控制油壓被部 分泄漏，造成實(shí)際的控制油壓降低， B2 換檔閥向左移動(dòng)的幅 度變小，流向B2執(zhí)行器的工作油壓被 B2換檔閥的閥沿節(jié)流， 導(dǎo)致 B2 執(zhí)行器因工作油壓降低而打滑，進(jìn)一步引發(fā)自動(dòng)變 速器 2/4 檔執(zhí)行困難，長(zhǎng)時(shí)行車將會(huì)造成燒箱的嚴(yán)重后果。 其它換檔電磁閥的匝間短路所引發(fā)的故障現(xiàn)象與上述的基 本相同，可

21、借鑒分析。調(diào)壓電磁閥匝間短路后，表現(xiàn)出鮮明的特點(diǎn)，因?yàn)槠涠酁?常閉電磁閥，會(huì)造成泄油口開(kāi)度減小，實(shí)際施加在油壓調(diào)節(jié) 閥上的控制油壓減小，油壓調(diào)節(jié)閥反饋給主油壓閥的背壓控 制油壓減小，連鎖反應(yīng)的結(jié)果是主油壓降低，最終引發(fā)自動(dòng) 變速器升檔遲緩及打滑。接觸不良 接觸不良是指由于氧化、松動(dòng)或灰塵、油泥等不易導(dǎo)電類物 質(zhì)在電器電路的線束連接處，形成的一種附加電阻現(xiàn)象。 維修實(shí)踐表明，車輛的電器故障中，接觸不良所造成的故障 概率最大，許多匪夷所思的故障均與接觸不良存在著千絲萬(wàn) 縷的關(guān)聯(lián)，所以在維修過(guò)程中接觸不良應(yīng)引起維修人員的高 度重視，否則就容易走彎路。啟動(dòng)機(jī)的控制是比較簡(jiǎn)單的，如圖所示；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打啟

22、動(dòng) 位時(shí)，啟動(dòng)繼電器吸合， 蓄電池電源經(jīng)繼電器進(jìn)入電磁開(kāi)關(guān)， 流經(jīng)吸引線圈的電流在驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，產(chǎn)生的磁 力與保持線圈的磁力合成，吸動(dòng)活動(dòng)鐵芯向前移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng) 鐵芯的端面與兩個(gè)靜觸點(diǎn)結(jié)合后， 這個(gè) “搭橋” 動(dòng)作意味著啟動(dòng)回路的形成， 此后，蓄電池電源經(jīng)電磁開(kāi)關(guān)、 啟動(dòng)機(jī)、返回負(fù)極，在 12V 電源的作用下，啟動(dòng)機(jī)高速的運(yùn) 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)回路的任何一個(gè)部位出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象時(shí)，就相 當(dāng)與在這個(gè)回路額外增加了一個(gè)電阻，由串聯(lián)分壓原理可 知，施加在電動(dòng)機(jī)兩端的電壓減小， 因而導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。 車輛上的燈光控制如圖所示；

23、整個(gè)電路由電源、控制開(kāi)關(guān)、 線束及燈泡組成，當(dāng)線束的接頭處出現(xiàn)接觸不良時(shí)，流經(jīng)的 電流必定會(huì)產(chǎn)生壓降，導(dǎo)致燈泡的亮度變暗。車輛上的閃光警告電路如圖所示；電路由危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)、閃 光器、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和左右轉(zhuǎn)向燈組成， 當(dāng)未按危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)時(shí)， 來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的電源經(jīng)該開(kāi)關(guān)施加在閃光器上，此時(shí)閃光器 的狀態(tài)取決與轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，若轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)保持中間位置， 那么閃光器將處于空載待命狀態(tài)，若轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)隨便打到左右 的那一個(gè)位置， 那么閃光器將被激活， 進(jìn)入高速的頻閃狀態(tài)。 當(dāng)轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接觸不良時(shí)，閃光器的負(fù)載回路的阻值發(fā)生了變 化，閃光器的充放電時(shí)間也隨之發(fā)生了變化，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)向 燈的頻率不是變快就是變慢。電磁閥控制

24、回路所發(fā)生的接觸不良，和上述實(shí)例有著及其相 似之處，多發(fā)生在線束的連接處，造成的故障現(xiàn)象與接觸不 良的程度密切相關(guān)。當(dāng)接觸電阻較小時(shí)，可能造成入檔打滑；而當(dāng)接觸電阻較大 時(shí)，可能造成升檔緩慢或者根本就不能升檔，具體的原因是 由于電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流變小，致使閥芯移動(dòng)不到位或根本不 能移動(dòng)，最終導(dǎo)致?lián)Q檔閥施加給執(zhí)行器的工作油壓不是被嚴(yán) 重的節(jié)流就是被徹底的截?cái)唷?接觸不良的相關(guān)說(shuō)明在電學(xué)原理中，焦耳一楞次定律已經(jīng)揭示出了電能與熱能的 辯證關(guān)系，具體描述為：通電導(dǎo)體上所產(chǎn)生的熱能與電流的 平方和電阻的乘積成正比，依據(jù)此原理，當(dāng)電器控制回路發(fā) 生接觸不良現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)在虛接處產(chǎn)生一定的熱量，使這個(gè) 區(qū)域的

25、溫度升高，當(dāng)溫度上升到一定的程度時(shí)，線束就會(huì)燃 燒，釀成可怕的火災(zāi)。 機(jī)械故障機(jī)械故障是指由于磨損而引起的電磁閥閥芯的卡滯和密圭寸 不嚴(yán)等。電磁閥的卡滯分為輕微卡滯和嚴(yán)重卡滯，輕微卡滯表現(xiàn)出的 故障現(xiàn)象是升降檔特性時(shí)好時(shí)壞，沒(méi)有規(guī)律性可言，嚴(yán)重卡 滯表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象比較明朗，即自動(dòng)變速器出現(xiàn)了丟檔。密封不嚴(yán)也分為兩種，即輕微的密封不嚴(yán)和嚴(yán)重的密封不嚴(yán)，輕微的密封不嚴(yán)可能會(huì)造成自動(dòng)變速器不易升檔和打 滑，而嚴(yán)重的密封不嚴(yán)可能會(huì)造成自動(dòng)變速器不升檔。 下面以 096/097 自動(dòng)變速器為例，依據(jù)電磁閥的實(shí)際情況進(jìn) 行具體的分析；N88#斷電，電磁閥密封不嚴(yán)時(shí)的情況如圖所示，當(dāng)電磁閥的閥芯因磨損而產(chǎn)生了泄漏時(shí)，在N88#的斷電狀態(tài)，不會(huì)對(duì)自動(dòng)變速器的 1/2/3 檔造成影響， 這是因?yàn)樵谶@些檔位， N88# 換檔電磁閥本身就處于斷電泄壓狀態(tài)，磨損所造成的泄露與 控制單元的指令不謀而合。N88#通電，電磁閥密封不嚴(yán)時(shí)的情況如圖所示， 當(dāng)電磁閥的閥芯因磨損而產(chǎn)生了泄漏時(shí)， 在 N88#的通電狀態(tài)，情況發(fā)生了很大的變化，雖然此時(shí)電磁閥的閥芯已