“通航旅游”聊聊低空旅游的那些事兒

1、1/ 4“通航旅游 ”聊聊低空旅游的那些事兒什么是低空旅游盡管低空旅游熱度非凡，但什么是低空旅游卻無準確定義。翻閱民航規(guī)章，并無 “低空旅游 ”的提法，與之相關(guān)的是飛行體驗、空中游 覽和非定期載客運輸飛行。飛行體驗包括經(jīng)營性與非經(jīng)營性，其中非經(jīng)營性的飛行體驗按照 CCAR-91 部私用飛行運行，由私照駕駛員帶飛，客戶在獲得授權(quán)后可體驗操縱，但不能 取得飛行經(jīng)歷；經(jīng)營性飛行體驗，需通過 CCAR-9 倍 B H 章商業(yè)非運輸運營人運 行合格審定，并申請飛行訓練運行種類，駕駛員具備商照、客戶通過體檢并辦 理學生照，可以取得飛行經(jīng)歷。空中游覽是指按照 CCAR-91BH 章商業(yè)非運輸運營人運行合格審

2、定，并申 請空中游覽運行種類，配備商照駕駛員，在本場半徑 40 公里范圍內(nèi)開展的觀摩 飛行。非定期載客運輸飛行，是指按照 CCAR-135B，使用旅客座位不超過 30 座 和最大商載不超過 3400 千克的多發(fā)飛機或單發(fā)飛機或旋翼機， 配備商照以上級 別駕駛員，在 A-B 兩點間開展的非定期載客運輸飛行服務，在此期間觀賞景 點，或作為旅游的交通解決方式。國內(nèi)低空旅游現(xiàn)狀公開統(tǒng)計資料顯示，國內(nèi)以直升機為主導的低空旅游線路在 2015 年底達到 88條，其中海南、四川、浙江三省分別以 15 條、9 條、8 條居于前三位。不過，現(xiàn)有低空旅游線路的飛行時間目前并不飽和。數(shù)據(jù)顯示， 2015 年， 國內(nèi)

3、通用航空作業(yè)時間總量的 72%為執(zhí)照培訓，工業(yè)作業(yè)時間占 11%，農(nóng)業(yè)作 業(yè)時間占 6%，其他通航作業(yè)時間占 11%。在其他通航作業(yè)時間中，明確可以歸 類為低空旅游的空中游覽、體育運動的作業(yè)時間約占 13%，約為 1.1 萬小時。上述數(shù)字側(cè)面反映，通用航空旅游市場培育仍處于起步階段。這其中的原 因或基于以下幾大方面：1 審批手續(xù)相對復雜，旅游體驗的便利性大打折扣。 2 通用航空配套設施不 足，影響游覽產(chǎn)品的豐富度。 3 飛機等固定資產(chǎn)支出和運營成本高企，導致旅游 產(chǎn)品定價難以親民。國內(nèi)多數(shù)城市或景區(qū)的空中游覽項目，一般時長在 10-15 分鐘，基本定2/ 4價在 1000 元以上，每分鐘超過

4、100 元。 4 景區(qū)與通用航企之間的 互動雙贏格局尚未定型。對于通用航企來說，為了保障和提升盈利水平，對于 單個景區(qū)的要求最好集客流規(guī)模大、地理幅員遼闊、自然資源獨特等多個優(yōu)勢 為一身，但是擁有這些優(yōu)勢的單個景區(qū)未必看得上低空旅游產(chǎn)品所帶來的客流 和品牌優(yōu)勢。低空旅游的分類根據(jù)低空旅游的觀賞對象，可分為以下三類： 1 城市型游覽。主要是對城市建筑（如北京鳥巢、水立方，紐約自由女神像）、地標性景 觀（如上海黃浦江等）和城市夜景（如日本東京）的空中游覽，但城市運行會 帶來噪音和安全方面的問題； 2 景區(qū)型游覽。主要是在自然景觀地，使用航空器 開展空中俯瞰或穿越飛行，由于景區(qū)往往遠離城市因此噪音影

5、響不大，但路途 比較遙遠； 3 旅游交通型。以通用航空短途運輸?shù)姆绞竭B接兩個人口密集區(qū)，沿 途賞景。從低空旅游面向的游客需求，又可分為以下三類： 1 飛行體驗需求。滿 足沒有乘坐通用航空器經(jīng)歷的消費者的好奇和體驗心理，現(xiàn)階段，我國多數(shù)低 空旅游的消費者是出于此類需求特點。 2 空中觀光需求。某些景區(qū)特別是山區(qū)、 峽谷，空中俯瞰偉岸壯闊、山隙飛行緊張刺激、朝霞落日光影變幻，使用航空 器的空中觀光成為一種特殊的賞景視角。 3高端旅游需求。我國部分省份幅員遼 闊、景點分散、路途遙遠、交通不便，使用航空器作為旅游的交通工具，既能 夠從空中俯瞰景點，又能有效節(jié)約時間。哪些地方適合開展低空旅游開展低空旅游

6、，對所在地區(qū)的經(jīng)濟社會條件有一些具體的要求，包括以下 幾個方面。 1 經(jīng)濟水平與消費目前國內(nèi)外 10 分鐘空中游覽的單座價格均在人民 幣 1000元左右，項目能否成功很大程度上取決于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平與消費特 點。作為一種可替代性較強的旅游消費品，總結(jié)國內(nèi)外實際案例，空中游覽單 價如果與當?shù)赝舅男羌壘频陿藴书g房價相當，則能夠較好的吸引顧客。2 天氣與氣候空中游覽對氣候條件要求較高，所在地點的可飛天數(shù)應比較 多。如三亞氣候適宜，除臺風季節(jié)之外基本可飛。部分山區(qū)景點霧氣較大（如 黃山、廬山），難以常態(tài)性開展游覽業(yè)務。3 景點與空域從選點的邏輯上，首先要求有可使用的低空空域，其次空域內(nèi) 有要有可供觀

7、賞的景觀，第三是旅游景觀內(nèi)有具備消費能力的龐大的游客基 數(shù)，從中能夠篩選出足夠分擔企業(yè)運行成本所必須的客戶數(shù)量。根據(jù)國內(nèi)以開 展低空旅游業(yè)務的地區(qū)，城市一般要求年接待過夜游超千萬人次，單一景點年 接待游客一般需要在百萬人3/ 4次以上。4 配套要求從配套要求看，目前單純的低空旅游尚難實現(xiàn)盈利，因此需要以 飛行為亮點，實現(xiàn)綜合配套開發(fā)。如提供游客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服 務、航空文化產(chǎn)品銷售、航空主題賓館（報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館 等）、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等，并在景區(qū)配套釣魚、燒烤、爬山、騎 行、真人 CS 摩托艇、游艇等。低空旅游項目如何盈利1 業(yè)務結(jié)構(gòu)低空旅游項目是無法獨立生

8、存的，即使是紐約的空中游覽項目，也要搭配短途運輸、私人包機、航拍等其他業(yè)務。為了平衡旅游淡旺季、節(jié)假 日與工作日以及好天氣和壞天氣對游客數(shù)量的波動影響，必須在業(yè)務結(jié)構(gòu)上進 行合理的設置，把空中游覽和飛行體驗以及飛行培訓結(jié)合在一起是較好的選 擇。 2 地理位置與引流地里位置與引流是低空旅游項目的一個核心話題。很多人 認為，只要我能入住一個人流量非常大的景區(qū)，就不怕沒人來飛。其實事情沒 有那么簡單，要不然少林寺早成熱門空中游覽項目了。一個空中游覽項目要盈 利，最好所在景區(qū)的客流量一年要 300 萬人以上，也就是平均一天差不多在景 區(qū)要有 1 萬人。然而很多大景區(qū)都是國有單位在運營，本來客流就多，已

9、經(jīng)不需要依靠飛 行來做噱頭，況且飛行還有安全壓力，所以大景區(qū)基本看不上空中游覽。反而 是那些新景區(qū)或經(jīng)營不上不下的地區(qū)，非常需要空中游覽項目。但問題是，它 們做空中游覽就是希望帶來流量，而不是提供客流。所以，必須低空旅游項目 本身要做好引流工作。其中一項非常重要的工作就是渠道開發(fā)。3 渠道開發(fā)我們一般的直覺是：低空旅游怎么會沒有游客呢？上攜程、驢媽媽、途牛網(wǎng)，或者京東眾籌 ??！但是實踐下來發(fā)現(xiàn)，這些大平臺上低空旅游項目，一方面平臺店大規(guī)矩 多，門檻高，不好進；一方面，因為平臺大，所以產(chǎn)品也很多，你即使上去 了，如果不被推薦到首頁，那么點擊者寥寥，其實也沒什么效果。從長遠來看，特別是從網(wǎng)絡搜索引

10、擎抓取關(guān)鍵詞的特點來看，即使發(fā)一個 產(chǎn)品或一篇文章到某個平臺，點擊量為零，如果發(fā)的平臺和數(shù)量夠多，搜索引 擎也會因為你發(fā)的多，頻率高，抓取關(guān)鍵詞的時候提升權(quán)重比，那么產(chǎn)品被搜 索到的概率也提升了。4/ 4如果從短期來看，哪些渠道比較有用呢？根據(jù)諸多項目反饋的結(jié)果，諸如 各類企業(yè)、直銷公司、金融機構(gòu)、俱樂部（高爾夫、車友會、飛行俱樂部 等）、（私人銀行、保險機構(gòu)等）等。反而是旅行社在低空旅游項目上不吃香。大部分旅行社還是包團旅游的， 景點多，每站停留時間短，對于飛行這種因為天氣或空管隨時可能需要等待的 項目來說，旅行社的游客一般沒有那個時間。其次，旅行社大部分客戶還是低 端旅游比較多，而飛行 10 分鐘要幾百塊甚至上千塊的消費大部分游客難以接 受。4 產(chǎn)品設計與服務要想低空旅游產(chǎn)品賣得好，最重要的還是在產(chǎn)品設計和服 務方面要用互聯(lián)網(wǎng)思維，核心就是：體驗感好、消除等待焦慮、產(chǎn)品豐富、社交化、容易被整合、跨界。體驗感好，一靠服務，二靠裝修（裝修不一定花大錢，主要還是抓住航空 元素、簡約、年輕時尚幾個關(guān)鍵點），三靠便利交通，