汽車電子控制

1、汽車電控技術的發(fā)展階段？代表型產品？1）電子電路控制：電子式點火控制器2）微型計算機控制：車身高度自動調節(jié)、巡航控制系統(tǒng)3）車載局域網電控技術分類 控制目標：動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性 控制對象：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)什么是汽車電控技術？ 指以電氣技術、微電子技術、液壓傳動技術、新材料、新工藝為基礎，已解決汽車能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全等社會問題為目的，提高汽車整體性能（動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性）的技術。什么是汽車電控系統(tǒng)？指由傳感器、電控單元和執(zhí)行元件組成的、能夠提高整車性能的機電一體化控制技術。發(fā)動機電

2、控系統(tǒng)有哪些？電控燃油噴射系統(tǒng)、微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)、爆震控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)工業(yè)水平高低三大標志：汽車技術、建筑技術、環(huán)境保護技術電控技術發(fā)展趨勢？發(fā)展目標？智能化、網絡化。使汽車發(fā)展成能夠自動篩選最佳行駛路線的智能汽車。汽車電控技術發(fā)展的動力和原因？促進汽車發(fā)動機、底盤和車身電子控制技術發(fā)展的原因？1）全球能源緊缺、環(huán)境保護、交通安全，促使汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高2）電子技術水平不斷提高汽車油耗法規(guī)和排放法規(guī)；汽車安全法規(guī)什么是新能源汽車？指具有新型動力系統(tǒng)或燃用新型燃料的技術。純電動汽車、混合動力、燃料電池；天然氣、液化石油氣、生物燃料

3、、合成燃料汽車輕量化技術？指在使用要求和成本控制的前提條件下，能夠減小汽車自身質量的材料、設計和制造技術。降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。汽車電控系統(tǒng)的基本結構？傳感器和開關信號、電控單元、執(zhí)行器第二章根據燃油噴射發(fā)動機進氣量控制方式供氣系統(tǒng)分為哪兩部分？供氣系統(tǒng)分為旁通式和直供式（寶來捷達紅旗）什么是缸內噴射（特點）？什么是進氣管噴射？將供油系統(tǒng)提供的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內部的噴射稱為缸內噴射；將供油系統(tǒng) 提供的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進氣門附近進氣管內的燃油噴射稱為進氣 管噴射。（噴油壓力高、燃油霧化好、并能實現稀薄混合氣（空燃比40:1）燃燒。因此能夠顯著降低油耗，減

4、少排放和提高動力性）超聲波檢測渦流式傳感器組成主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器組成。什么是超聲波？超聲波發(fā)生器發(fā)出的頻率為40kHz 的原因？超聲波是指頻率超過人能聽到的最高頻率（20kHz）的機械波。之所以設定40 的超聲波是因為在沒有漩渦的通道上，發(fā)送的超聲波與接收到的超聲波信號相位和相位差完全相同光電檢測渦流式流量傳感器組成主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏三極管、反光鏡、張緊帶、 進氣溫度傳感器和集成控制電路組成。電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的傳感器和開關信號主要有哪些？最主要的傳感器有哪幾種？空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪

5、軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳 感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器和車速傳感器；開關信號主要有點火開關信號、啟動開關 信號、電源電壓信號。前四個傳感器決定了控制系統(tǒng)檔次，其信號是計算確定和控制燃油噴 射量必不可少的信號；剩下的傳感器信號和開關信號主要用于判定發(fā)動機運行狀態(tài)，修正燃 油噴射量，提高系統(tǒng)的控制精度。根據進氣量的檢測方式不同，多點燃油噴射系統(tǒng)分為哪兩種類型?各有什么特點?壓力型（D 型）流量型（L 型）；D 型特點：利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的壓力來測量進 氣量；L 型的特點是用空氣流量計傳感器取代D 型電控噴油系統(tǒng)的壓力傳感器來直接測量進氣量，從而提高了噴油量的控制精度

6、。在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，為什么必須裝備曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器?在多點燃油順序噴射系統(tǒng)中，當電控單元控制噴油器噴油時首先必須知道哪一氣缸活塞即將 到達排氣上止點，當 ECU 控制火花塞跳火時，首先必須知道哪一氣缸的活塞即將到達壓縮 上止點，然后再根據曲軸轉角信號控制噴油與點火。發(fā)動機轉速信號和進氣量信號是燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，電控單元 ECU 根據這兩個信號能夠計算確定哪些控制參數? 噴油時刻和點火時刻在發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中，油壓調節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進氣歧管中的氣壓之壓力 差保持不變的目的是什么?保證噴油器噴油量的大小只與噴油閥門的開啟時間有關，而與系統(tǒng)油

7、壓值和進氣歧管的負壓 值無關為了保證電磁噴油器噴出的燃油與空氣混合形成霧化良好的可燃混合氣，噴油器閥座上幾個噴孔？2-4 個；為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧?一定壓力的燃油沿螺旋又道噴出時，形狀呈小于35 度的圓錐霧狀在電磁噴油器和油壓調節(jié)器結構一定的情況下汽油機電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素?噴油器結構一定的情況下，噴空流量及其面積是不變的，由此可見發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的噴 油量僅取決于噴油器閥門的開啟時間。發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油持續(xù)時間一般是 210 秒。13在汽油機起動后的運轉過程中，噴油器的總噴油量由哪些參數決定?基本噴油量由哪些信號 參數決定?噴油修正量由哪些

8、信號參數決定?噴油增量由哪些信號參數決定?基本噴油量（空氣流量傳感器信號，曲軸位置傳感器，實驗設定的空燃比）、噴油修正量（進 氣溫度傳感器，大氣壓力傳感器，氧傳感器，蓄電池電壓）、噴油增量（節(jié)氣溫位置傳感器， 冷卻液溫度傳感器，點火開關）； 怠速控制的實質是什么?發(fā)動機怠速負荷變化，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉速的方法？控制發(fā)動機怠速時的進氣量；負荷變化時，ECU 通過控制怠速控制閥改變進氣量，進而改變 發(fā)動機轉速。燃油噴射系統(tǒng)EFi 有哪幾部分組成？燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、燃油噴射電子控制系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用及特點向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的空氣，并測出進入汽缸的空氣量。燃油噴射式發(fā)動機供氣

9、系統(tǒng)的顯著特點：進氣道長且設有動力腔（或諧振腔）。其目的是充分利用空氣動力效應，增大進氣管的 進氣量，提高發(fā)動機的動力性。熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器主要有哪些部件組成？為何普遍采用熱膜式？熱絲式空氣流量傳感器由殼體、熱線、溫度傳感器、控制電路板、金屬防護網等構成。根據 熱線在殼體內安裝的部位不同，可分為主流測量式和旁通測量式兩種結構形式。 熱膜式傳感器鉑金屬膜的面積比熱絲的表面積大得多，且覆蓋有一層絕緣保護膜，因此不會 因沾污污物而影響測量精度。這種結構可使發(fā)熱體不直接承受空氣流所產生的壓力，增加了 發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量傳感器的可靠性。據檢測漩渦頻率方式不同渦流式流量傳感器分為那兩類

10、型？渦流式流量傳感器分超聲波檢測式和光電檢測式兩種發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中油壓調節(jié)器工用？一般安裝在什么部位？1）調節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力，噴油器進出口的壓力差保持恒定。 （2）緩沖壓力波動一般安裝在燃油分配管上按安裝方式不同發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵可分為哪兩種？內裝式、外裝式。為什么大多數汽車燃油 噴射系統(tǒng)都采用內裝式電動噴油泵？內裝式油泵不易產生氣阻和泄漏，有利于燃油輸送和電動機冷卻，且噪 聲較小。電控燃油噴射系統(tǒng)中，電動燃油泵的供油量遠遠大于發(fā)動機最大耗油量的目的是什么？防止發(fā)動機供油不足；燃油流動量增大可以散發(fā)供油系統(tǒng)的熱量，從而防止油路產生氣阻。 電子控制燃油噴油常用的開關信號有哪些

11、？各種開關信號輸入 ECU 電控單元之后的目的 是什么？ 蓄電池電壓信號、點火開關信號、起動信號、空擋安全開關信號、空調開關信號 ；節(jié)氣門位置傳感器的功用何在？按結構和輸入信號的類型不同節(jié)氣門位置傳感器可分為哪些類型？功用：將節(jié)氣門開度大小轉變成電信號輸入發(fā)動機 ECU，以便 ECU 判別發(fā)動機工況，如怠速、加速、減速、小負荷、大負荷工況等并根據發(fā)動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。結構：觸點式、可變電阻式、觸電與可變電阻結合式 輸出信號：線性量輸出型和開關量輸出型汽車電控系統(tǒng)中檢測較低的進氣歧管壓力和大氣壓力時，一般采用什么形式的傳感器？ 檢測壓力較高的制動油液或變速傳動液時一般采

12、用什么形式的傳感器？檢測較低壓力用半導體壓阻效應式或電感式傳感器；檢測較高壓力時用電阻式壓力傳感器。 空氣流量傳感器功用？檢測發(fā)動機進氣量大小，并將空 流量傳感器分為哪兩種類型？；體積流量型和質量力量型據檢測進氣量方式不同空氣流量傳感器分為D 型（即壓力型）和L 型（即空氣流量型）L 型流量傳感器分為體積流量型和質量力量型傳感器。體積流量的有翼片式、量芯式、 渦流式。質量流量的有熱絲式、熱膜式據控制方式不同EFI 可分為哪3 類？機械控制式、機電結合式、電子控制式燃油噴射系統(tǒng)按噴油器噴油部位不同EFi 可分為進氣管燃油噴射系統(tǒng)、缸內燃油噴射系統(tǒng)什么是單點噴射系統(tǒng)SPI？什么是多點噴射系統(tǒng)MPI

13、？單點噴射系統(tǒng)指多缸發(fā)動機節(jié)流閥體的節(jié)氣門上方安裝一致或并列安裝兩只噴油器的 燃油噴射系統(tǒng);多點燃油噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機進氣管前方的進氣歧管上均設計安裝一只噴 油器的燃油噴射系統(tǒng)。曲軸位置傳感器 CPS功用：采集發(fā)動機曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號，并將信號輸入 ECU，來確定和控制噴油時刻和點火時刻。凸輪軸位置傳感器CIS 功用：采集配氣凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU，以便ECU 識別1 缸活塞壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火控制和爆震控制，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻溫度傳感器功用：將被測對象溫度信號轉變成電信號輸入電控單元 ECU，以便 ECU 修正 控制參

14、數或判斷被測對象熱負荷狀態(tài)。溫度傳感器的類型：分為結構型（雙金屬片式、石蠟式）和物理型（熱敏電阻式、熱敏鐵 氧體式）。電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器分為： 光電式、磁感應式和霍爾式三種。壓力傳感器功用將氣體或液體信號轉化成電信號。壓力傳感器類型電阻應變計式、半導體壓阻效應式、電感式。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的電動燃油泵主要由哪些部件組成? 電動燃油泵按油泵結構分為滾柱式、葉片式、齒輪式（常用這3 種）渦輪式、側槽式。組成：永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼。單向閥目的：當油泵停止工作時，在油泵出口單向閥處彈簧壓力作用下單向閥將阻止汽油回流，使供油系統(tǒng)中保存得燃油具有

15、一定壓力，以便發(fā)動機再次起動。 限壓閥目的：當油泵中的燃油壓力超過規(guī)定值（320KPa時，油壓克服泵體上限壓閥彈簧 壓力將限壓閥頂開，部分汽油返回到進油口一側，使油壓不致過高而損壞油泵。據燃油噴射時序不同，多點燃油噴射系統(tǒng)控制噴油正時的方式分 同時噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。應急狀態(tài)采用哪種方式?同時噴射，目的是供給足夠的燃油供給發(fā)動機運轉，以便將汽車開回家或行駛到修理廠。汽油發(fā)動機怠速時進氣量的控制方式分為哪兩種?節(jié)氣門直動式和旁通氣道式。怠速控制閥的功用是：通過調節(jié)發(fā)動機怠速時的進氣量來調節(jié)怠速轉速。什么是超速斷油控制?超速斷油控制的目的是什么?當發(fā)動機轉速超過允許的的極限轉速時

16、，ECU 立即控制噴油器中斷燃油噴射；目的是防止發(fā)動機超速運轉而損壞機件。什么是減速斷油控制?減速斷油控制的目的是什么?減速斷油控制的條件有哪些?發(fā)動機高速運轉過程中突然減速時，ECU 自動控制噴油器中斷燃油噴射； 條件：節(jié)氣門位置傳感器信號表示節(jié)氣門已關閉、發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80 度）、發(fā)動機轉速高于燃油停供轉速。何謂數據MAP(數字地圖)? 所謂數據MAP，就是在控制系統(tǒng)設計制造完成之后，通過對發(fā)動機進行若干次臺架試驗，測定發(fā)動機不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關數據，確定出最佳噴油量及其相關參 數，并將這些參數以兩維或三維圖形形式存儲在ROM 中的數據圖譜。汽油機起動后，

17、ECU 怎樣利用數據MAP 來確定基本噴油量？當電控噴油系統(tǒng)工作時，ECU 首先根據反映發(fā)動機負荷 Le 大小的空氣流量傳感器 ( AFS)或歧管壓力傳感器( MAP)信號以及曲軸位置傳感器（CPS）提供的發(fā)動機轉速n 信號，利用其查詢功能在只讀存儲器（ROM)存儲的三維數據 MAP 中查詢得到基本噴油量 Qb，然 后根據其他傳感器信號確定噴油修正量和噴油增量，經過數學計算和邏輯判斷確定最佳噴油 量和噴油時刻之后，在向噴油器輸入接口電路發(fā)出控制指令，通過控制噴油器閥門的開啟時 間和噴油器維持通電時間將噴油量控制在最佳值。何謂電噴發(fā)動機？電子控制燃油噴射式發(fā)動機取代化油器式發(fā)動機的原因？采用電控

18、噴油技術的發(fā)動機。電子控制燃油棚舍式發(fā)動機具有降低油耗和減少有害物質排放等卓越性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點：電控燃油噴射系統(tǒng)通過精確控制噴油量，即可降低燃油消耗量和減少有害氣體排放量，從而達到提高汽車經濟性和排放性的目的。根據進氣量檢測方式的不同，多點燃油噴射系統(tǒng)的分為那兩個類型？各有什么特點？壓力（D）型：利用壓力傳感器檢測進氣歧管的壓力來測量進氣量流量（L）型：用空氣流量傳感器直接測量進氣量，從而提高噴油量的精確控制什么是壓阻效應？單晶硅材料受到應力作用后，電阻率發(fā)生明顯變化的現象。歧管壓力傳感器MAP的功用？通過檢測節(jié)氣門至進氣歧管之間的壓力來反映發(fā)動機的負荷狀況，并將負荷狀況轉變?yōu)?/p>

19、電信號輸入發(fā)動機ECU，供ECU計算計算確定噴油時間和點火時間。怎樣檢測歧管壓力？當節(jié)氣門開度增加大時，空氣流通截面增大，氣流速度降低，進氣歧管壓力升高，膜片應力增大，力敏電阻阻值的變化量增大，電橋輸出的電壓升高，經集成電路比例放大后，傳感器輸入電控單元的信號電壓升高，反之降低。點火開關接通時，發(fā)動機ECU將執(zhí)行哪些動作？1.怠速控制電機進入預設位置。2）根據空氣流量或進氣歧管壓力、大氣壓力和進氣溫度傳感器信號，確定基本噴油時間。3）根據冷卻液溫度傳感器信號，計算修正噴油時間和點火時刻。4）監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器信號5）接通燃油泵信號使燃油泵運轉6）通氧傳感器加熱元件電路，對傳感器進行加熱7）子

20、自動變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉換開關位置。 怎么判斷發(fā)動機處于啟動狀態(tài)？ 根據啟動信號，啟動信號來自啟動繼電器或點火開關。怎么確定基本噴油量？根據發(fā)動機每個循環(huán)的進氣量、發(fā)動機轉速和實驗設定的空燃比確定。 電控燃油供給系統(tǒng)的功用？向發(fā)動機提供混合器燃燒所需燃油。電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器汽油泵、噴油器熱敏電阻式溫度傳感器的部件組成？主要部件？熱敏電阻、金屬引線、接線插座、殼體。熱敏電阻第三章高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本原理輸油泵將柴油從燃油箱輸送到高壓泵內，高壓泵在發(fā)動機的驅動下將柴油加壓壓縮成高壓燃油后供入公共油軌，在電控單元的控制下，共軌中的適量高壓燃油經各缸高壓燃油管和各缸電控噴

21、油器直接噴射到氣缸內作功。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點？ 噴油壓力浴盆有過程由ECU分別單獨進行控制，能夠自動調節(jié)噴油壓力、噴油量、噴油定時和噴油特性 與電控噴油泵系統(tǒng)的區(qū)別？1）噴油壓力高2）噴油壓力自動調節(jié)3）噴油量自由調節(jié)4）噴油特性滿足要求5）適用于舊柴油機升級改造柴油機電控噴油系統(tǒng)控制噴油量的基本原理發(fā)動機工作時，ECU根據加速踏板位置傳感器信號和發(fā)動機轉速信號，利用計算機的查詢功能，從三維圖形中得到相應的最佳基本噴油量數值；再利用計算機的數學計算和邏輯判斷功能以及其他傳感器提供的噴油量修正信號，即可計算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在ECU輸出回路的驅動下動作，使

22、噴油器按最佳噴油量噴射位置控制式怎樣控制噴油量？ECU通過控制電磁執(zhí)行機構動作，使油量調節(jié)齒桿或油量調節(jié)滑套的位移量產生變化來調節(jié)噴油量噴油定時？位置控制式怎樣控制噴油定時 何時開始噴油。ECU根據加速踏板位置傳感器信號和發(fā)動機轉速信號從三維圖形中查詢噴油提前角書之后，計算確定定時活塞的目標位移量，并向定時控制閥發(fā)出占空比信號控制活塞左右移動，從而使噴油提前角增大或減小。高壓共軌電控噴油系統(tǒng)里的壓力控制閥作用？ 調節(jié)高壓泵供入共軌關內的燃油量。供油量越大，燃油壓力越高。怎樣調節(jié)噴油壓力？ECU控制占空比的大小，即可控制線圈平均電流的大小，從而控制共軌燃油壓力的高低。 占空比增大，線圈平均電流增

23、大增大，電磁力增大，球閥開度增大，回油量增大，共軌燃油壓力降低。高壓共軌的電磁式噴油器與汽油的有何不同？柴油噴射系統(tǒng)的燃油壓力高、控制難度大，必須增設具有液力放大作用的液壓伺服機構。何謂噴油特性？噴油量與噴射時間之間的關系。高壓共軌各階段噴射的目的？1）引導噴射：使柴油玉預混合燃燒，能明顯減少顆粒物的排放量和降低燃燒噪聲2）與噴射：縮短主噴射的著火延遲，能明顯減少氮氧化物的排放量和降低燃燒噪聲3）后噴射：加快擴散燃燒，降低顆粒物的排放量4）次后噴射：可使排氣溫度升高，可增加催化劑的活性，有利于排氣凈化柴油機電控噴射系統(tǒng)分類 控制方式：位置控式、時間控制、高壓共軌式 控制對象：電控噴油泵系統(tǒng)、共

24、軌式電控噴油系統(tǒng)噴油泵結構：直列泵式、分配泵式、泵噴嘴式、單體泵式研究柴油機電控技術的根本目的節(jié)約燃油、減少排放、降低噪音、提高柴油機的整體性能。電控柴油三代產品技術特點位置控制式 噴油量由ECU控制油量調節(jié)齒桿或滑套的位移量進行控制時間控制式：噴油量由ECU控制電磁閥進行控制 高壓共軌控制式：噴油量和噴油定時由ECU控制電磁閥進行控制，噴油壓力由ECU通過控制壓力控制閥PCV來控制，燃油壓力的產生與發(fā)動機的轉速和負荷無關位置控制式柴油噴射系統(tǒng)的特點？ 將機械式調速器換成了電子調速器（噴油量）；ECD-V1電控分配泵系統(tǒng)的顯著特點將機械式噴油提前器換成了電子提前器（噴油定時）。時間控制式柴油噴

25、射系統(tǒng)的顯著特點 噴油終點由高速電磁閥控制電控分配泵系統(tǒng)對對電磁閥的要求高壓共軌的子系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)的供氣系統(tǒng)的傳感器作用？空氣流量傳感器：檢測增壓器增壓后的空氣量、進氣溫度、大氣壓力、增壓壓力：對空氣量進行修正計算，得進入汽缸空氣量精確數值。高壓共軌系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)的組成部件高壓泵、共軌、限壓閥、流量限制閥、電控噴油器高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制油壓系統(tǒng)組成部件共軌油壓傳感器、電控單元、共軌壓力控制閥高壓高壓共軌系統(tǒng)的電子控制噴油系統(tǒng)組成部件曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、電控單元、電控噴油器。高壓泵的作用及組成

26、在柴油機各種工況下，將抵押柴油加壓壓縮，向共軌內供入壓力足夠高，優(yōu)良足夠大的高壓燃油。偏心輪、柱塞組件、進油閥、出油閥殼體、油道 共軌組件有哪些？公共油軌作用？限壓閥作用？高壓燃油入口接頭、公共油壓傳感器、限壓閥、流量限制閥、公共油軌 公共油軌：儲存一定數量和一定壓力的燃油。限壓閥：相當于安全閥，連接在共軌與低壓油管之間油管內的最高壓力怎樣限定共軌管內燃油的最高壓力？燃油壓力超過規(guī)定的最大值時，錐形活塞被壓縮移動，燃油從共軌經過節(jié)流小孔和錐面節(jié)流孔流回油箱，油壓隨之下降。流量限制閥的作用？在噴油器及其高壓油管泄漏燃燒時，是高雅油路關閉、供油停止，防止燃油泄漏。漏油時怎樣保護？當某只噴油器泄漏或

27、高壓油管泄漏時，會導致流過流量限制閥的燃油流量遠遠超過最大流量，由于閥芯位移量過大，閥芯將從靜止位置移動到出有短的閥座上關閉油道，停止供油。高壓共軌系統(tǒng)的電控噴油器的功用？電控噴油器的組成？ 將燃油以霧狀形式噴射到氣缸內燃燒，并計量燃油噴射量。組成：電控機構、液壓伺服機構、孔式噴油器分類：電磁控制式、壓電晶體式壓電晶體式PZT的顯著優(yōu)點？ 響應速度快、噴油時間間隔小、每行程噴油量小。怎么控制噴油？壓電晶體通電時，晶體堆芯伸長，推動大活塞壓縮油腔中的燃油，再推動小活塞向下移動，球閥打開，柱塞壓力腔壓力下降，柱塞與針閥迅速上移，針閥閥門開啟，燃油噴射進入燃燒室?？刂撇裼蜋C噴油壓力的目的？使柴油良好

28、霧化，從而提高燃燒效率、降低油耗和減少排放。 高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點？1）噴油壓力高2）噴油壓力自動調節(jié)3）噴油量自由調節(jié)4）噴油特性滿足要求5）適用于舊柴油機升級改造高壓共軌為啥又叫“時間-壓力調節(jié)系統(tǒng)”噴油壓力和噴油器都是由ECU獨立進行控制，所以在噴油壓力一定的情況下，噴油量取決于噴油器電磁線圈或壓電晶體的通電時間第四章汽油機微機控制點火系統(tǒng)MCI 由哪些部件組成? 主要由凸輪軸位置上止點位置)傳感器(CIS)、曲軸位置(曲軸轉速與轉角)傳感器(CPS )、空氣流量(負荷)傳感器(AFS)、節(jié)氣門位置(負荷)傳感器(TPS)、冷卻液溫度傳感器(GTS)、進氣溫 度傳感器(LATS

29、)、車速傳感器(VSS )、各種控制開關、電控單元(ECU)、點火控制器、點火線圈以及火花塞等組成.；系統(tǒng)的功用是：與發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳值，是可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，顯著提高發(fā)動機動力性，提高燃油經濟性和減少有害氣體排放。汽油機微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角組成 初始點火提前角i、基本點火提前角b、修正點火提前角e微機控制點火系統(tǒng)控制的點火提前角在哪些情況下是按初始點火提前角進行控制？1）發(fā)動機啟動時 （2）發(fā)動機轉速低于400r/min （3）檢查初始點火提前角時微機控制點火系統(tǒng)高壓電的分配方式有哪些? 機械配電方式和電子配電方式什么是

30、電子配電方式?在點火控制器控制下，點火線圈的高壓電按照一定的點火順序，直接加到火花塞上的直接點火方式；常用電子配電方式分為雙缸同時點火和各缸單獨點火 點火線圈次級回路中.連二極管的作用是防止次級繞組在初級電流接通時產生的電壓加到火花塞電極上造成誤跳火按檢側爆震的方式不同，爆震傳感器分為哪兩種類型?國產轎車普遍采用什么形式的爆震傳感器？共振型和非共振型（按結構不同可分為磁致伸縮式和壓電式，非共振型 壓電式爆震傳感器怎樣檢測發(fā)動機爆震?當發(fā)動機缸體產生振動時，傳感器套筒底座及慣性配重隨之產生振動，套筒底座及慣性配重 的振動作用在壓電元件上，由壓電效應可知，壓電元件的信號輸出端就會輸出與振動頻率和

31、振動強度有關的交變電壓信號發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)怎樣控制點火提前角?發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)是在點火控制系統(tǒng)的基礎上，增設爆震傳感器、帶通濾波電路、信號狡 大電路整形濾波電路、比較基準電壓形成電路、積分電路和提前角控制電路等組成點火提前 角閉環(huán)控制系統(tǒng).點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點火提前角.為什么微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)能提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性？微機控制點火系統(tǒng)和爆震控制系統(tǒng)相互配合，能將點火提前角控制在最佳，使可燃混合氣燃燒后產生的溫度和壓力達到最大值，能提高發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性。第五章汽車排放控制對策：1.機內凈化裝置 2）機外凈化裝置 3）污染源封閉循環(huán)凈化裝

32、置 氧傳感器EGO 的功用是什么？通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將空燃比信號轉化為電信號輸 入發(fā)動機ECU，ECU 通過對氧傳感器信號對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制，使發(fā) 動機獲得最佳濃度混合氣，從而達到降低有害氣體排放量和節(jié)約燃油的目的。在燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機ECU 對空燃比進行閉環(huán)控制的條件是？ 閉環(huán)控制條件：1.發(fā)動機泠卻液溫度達到正常工作溫度 2.發(fā)動機運行在怠速工況或部分 負荷工況 3.氧傳感器達到正常工作溫度 4.氧傳感器輸入ECU 的信號電壓變化頻率不低于 10 次/min開環(huán)控制條件：1.發(fā)動機啟動工況 2.發(fā)動機暖機工況 3.發(fā)動機大負荷工況

33、 4.加速工況 5. 減速工況 6.氧傳感器溫度低于正常工作溫度 7.氧傳感器輸入ECU 的電壓信號持續(xù)10s 以上不變燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（FEC）的基本原理：將來自油箱通風管的燃油蒸汽引入活性炭罐， 使燃油蒸汽被活性炭罐吸附直到飽和為止當發(fā)動機運轉時節(jié)氣門開度發(fā)生變化進氣歧管內部壓力將低于大氣環(huán)境壓力Pe，即產生一個壓差P，與此同時，ECU 根據發(fā)動機轉 速和壓力等信號，向碳罐電磁閥發(fā)出占空比控制指令，在輸入回路的驅動下，碳罐電磁閥就 有電流通過，其平均電流產生的電磁吸力就會克服彈簧預緊力，使其閥門保持一定的開度。什么是光化學煙霧？有何危害？光化學煙霧：是NOx 和HC 在太陽光的照射下進

34、行光化學反應，生成光化學過氧化物而形成褐色煙霧。危害：具有強氧化能力和特殊的臭味，對人體和生物危害極大，輕則刺激眼睛視 力減弱，重則患肺氣腫，全身疼痛，麻木死亡。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)功用及組成：功用：防止燃油蒸汽排入大氣而污染環(huán)境，同時還可 節(jié)約能源。 組成：活性炭罐，活性炭罐電磁閥，通風管，電控單元ECU廢氣再循環(huán)EGR 控制系統(tǒng)功用：利用二氧化碳不能燃燒卻能吸熱的特點來降低燃燒溫度減少NOx 的排放量。廢氣再循環(huán)：將發(fā)動機排出的部分廢氣導入進氣管，與新鮮空氣混合 參與循環(huán)。廢氣循環(huán)量過大導致混合氣著火性能變差，不僅會使發(fā)動機性能變低，油耗增加，而且還會增加HC 排放量電控EGR系統(tǒng)控制原理

35、：發(fā)動機工作時，ECU 首先根據各種傳感器信號判定發(fā)動機工況，判定是否需要EGR，以及廢氣循環(huán)量大小，然后向EGR 電磁閥輸出占空比可變的控制信號，通過調節(jié)EGR 來實現最佳EGR 率的控制。 第六章汽車安裝安全裝置的目的：避免發(fā)生交通事故及減輕車輛交通事故導致的傷害程度。 主動安全裝置：電子控制防抱死制動系統(tǒng)ABS 電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD 電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA 驅動輪防滑轉調節(jié)系統(tǒng)ASR 車身穩(wěn)定系統(tǒng)VSC 被動安全裝置：安全氣囊控制系統(tǒng)SRS 安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS 座椅安全帶汽車制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因？ 根本原因：制動器制動力大于地面提供給車輪的附著力 怎

36、樣防止車輪抱死滑移？影響因素：1.汽車載客人數或載貨質量2.前后軸載荷分配情況3.輪胎種類及道路附著情況 4 路面種類和路面狀況5 制動力大小及增長速率 什么是軸控式ABS？可分為哪兩種？軸控式：兩個車輪占用一個控制通道并且在同一車軸，可分為低選控制和高選控制 低選控制：Sl以保證附著系數較低的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動力 高選控制：SH 以保證附著系數較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動力什么是汽車控制通道？小轎車為什么普遍采用三通道防抱死裝置？ 在制動系統(tǒng)中，制動壓力能夠獨立進行調節(jié)的制動管路稱為控制通道 小轎車對后輪采用低選控制，可以保證汽車在各種路面條件下兩后輪的制動力始終保持平衡

37、，從而保證汽車在各種條件下具有良好的穩(wěn)定性，對于兩前輪采用獨立控制，一方面，使汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面使前輪在制動過程中始終保持較大的橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力。為什么ABS 的ECU 要采用兩個控制器CPU？為了保證ABS 的安全性，兩個CPU 接受同樣的輸入信號，在運算處理過程中通過通信對兩個 處理器的處理結果進行比較如果結果不一致，微處理器即對 ABS 發(fā)出控制指令使其退出工作，防止發(fā)生邏輯錯誤。 為什么EBD又可稱為電子控制制動力分配程序？因為EBD 是在ABS 的基礎上擴展開發(fā)的主動安全制動系統(tǒng)，其傳感器和執(zhí)行器均與ABS 相同，在已安裝 A

38、BS 的車上無需安裝任何硬件只需增設與編制制動力分配程序即可實現制動力分 配控制功能。 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VCR抑制車輪側滑的基本原理：利用兩個車輪的制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動從而防止前輪側滑失去路徑跟蹤能力以及防止 后輪甩尾失去形式穩(wěn)定性ABS EBD EBA VSR 實現控制功能的共同點：通過調節(jié)車輪制動器的制動力來提高制動性能減少交通事故汽車行駛過程中，在什么情況下會抱死滑移？當制動器的制動力大于附著力時在汽車制動過程中，縱向附著力決定汽車縱向運動，影響汽車制動距離。橫向附著力決定汽車橫向運動，影響汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向控制能力。電子控制防抱死系統(tǒng)ABS

39、的功用是什么？答：在汽車制動過程中，自動調節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳的制動性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力、提高行駛穩(wěn)定性），減少交通事故。在制動過程中，車輪抱死滑移的根本原因是什么？影響車輪滑移律的因素有哪些？答：影響因素：汽車載客人數或載貨量；前、后軸的載荷分配情況；輪胎種類及輪胎與道路 的附著情況；路面種類和路面狀況；制動力大小及其增長速度。根本原因：制動器制動力大 于輪胎-道路附著力。實驗證明：汽車在各種道路路面上，當滑移率多少時制動效能最好？ 答：為了獲得最佳的制動性能，應將車輪滑移率控制在10-30范圍內。 汽車電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS 控制的滑移率一般是

40、多少？（10%30%）什么是車輪滑移率？什么是理想滑移率？答：實際車速V 與車輪速度Vw 之差同實際 車速之比。 縱向附著系數最大的滑移率稱為理想滑移率或最佳滑移率當汽車前輪抱死制動時，有什么危害？當汽車后輪抱死制動時，有什么危害？答：前輪先 抱死：失去轉向能力，沿直線行駛，可能沖入其他車道或沖出路面發(fā)生惡性交通事故；后輪 先抱死：制動穩(wěn)定性變差，抵抗外力的能力變弱，后輪稍有外力（側向風或路面障礙物阻力） 作用就會發(fā)生側滑（甩尾），甚至出現掉頭等危險。防抱死制動與常規(guī)制動關系：1）防抱死制動系統(tǒng)是在常規(guī)制動系統(tǒng)的基礎上增設一套電 子控制系統(tǒng)而構成，控制過程也是在常規(guī)制動過程基礎上進行2）在制動

41、過程中當車輪尚未 抱死時，制動過程二者完全不同，只有當車輪趨于抱死時，ABS 才對制動壓力進行調節(jié)。3）當防抱死制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，如果常規(guī)制動正常，那么常規(guī)制動系統(tǒng)照樣具有制動功能，反之，若常規(guī)制動故障時，ABS 將隨之失去控制功能。汽車防抱死系統(tǒng)ABS 具有哪些優(yōu)點？答：縮短制動距離；保持汽車制動時的行駛穩(wěn)定性；保持汽車制動時的轉向控制能力；減少汽車制動時的輪胎的磨損；減少駕駛員的疲勞強度，特別是汽車制動時的緊張情緒。按制動壓力調節(jié)器與制動主缸的結構形式不同，汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS 分別分哪兩種？各有什么優(yōu)點？答：分為分離式和整體式。分離式的優(yōu)點安裝靈活，適合作為選裝部件時采用。 整體式

42、的優(yōu)點結構緊湊，節(jié)省空間，作為標準裝備時采用。 按車輪控制方式不同電子控制防抱死控制系統(tǒng)ABS 分為哪兩種？ 答：分為輪控 式和軸控式。什么是“輪控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS？答：在制動系統(tǒng)中，制動壓力 能夠獨立進行調節(jié)的制動管路稱為控制通道，每個車輪各占用一個控制通道的稱為“輪控式”。什么是“軸控式”防抱死制動控制系統(tǒng)ABS？可分為哪兩種？答：兩個車輪占用同一個控制的通道的成為同時控制，當同時控制的兩個車輪在同一軸上 時則稱為“軸控式”。什么是“低選控制”(SL)？“高選控制”(SH)？答：如果以保證附著系數 較小的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動壓力，這兩個車輪就是按低選原則進行控制，簡稱

43、“低選控制（SL）。如果以保證附著系數較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調節(jié)制動壓力這 兩個車輪就是按高選原則進行控制簡稱“高懸控制（SH）。 ”為什么小轎車普遍采用三通道ABS，即對前兩輪采用“獨立控制”，對后兩輪采用“低 選控制（SL）”？答：對前輪采用“低選控制”可以保證汽車在各種條件下，左右兩個后輪的制動力保持平 衡，從而保證汽車在各種條件下制動時具有良好穩(wěn)定性。對前輪采用“獨立控制”，一方面 是汽車具有較大的總制動力，有利于縮短制動距離，另一方面可使前輪在制動過程中始終保 持較大橫向附著力，是汽車具有良好的轉向控制能力?？刂瓢l(fā)動機輸出轉矩方法：控制點火時間、燃油共給量、節(jié)氣門開度。在裝備A

44、BS 系統(tǒng)的汽車上實施制動時，制動壓力調節(jié)頻率是多少？ 答：在ABS ECU 的控制下，制動壓力調節(jié)器以2-10 次/s 的頻率調節(jié)制動分泵壓力，將各車輪滑移率控制在理想滑移率附近；當駕駛員踩下制動踏板時，制動壓力“升高”和“降低”的動作在腳掌上會有抖動的感覺。 電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD的主要功用是什么？答：在ABS 基礎上，在其ECU 中增設 制動力分配軟件程序(成為ABS/EBD ECU)，并根據制動減速度和車輪載荷變化，自動改變車 輪制動器制動力的分配，從而縮短制動距離和提高行駛穩(wěn)定性。電子控制制動力輔助系統(tǒng)EBA 的主要功用是什么？答：根據制動踏板傳感器信號和制動 壓力傳感器信號，

45、判斷作用于制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。汽車在起步，加速或冰雪路面上行駛時，車輪出現滑轉現象的根本原因是什么？答：因為汽車發(fā)動機傳遞給車輪的最大驅動力是由輪胎和路面之間的附著系數與地面作用在驅動 輪上的法向反力的乘積決定的。當傳遞給車輪的驅動力超過附著力時，車輪就會打滑空轉。汽車驅動輪防滑轉調節(jié)系統(tǒng)ASR 的主要功能是什么？ 答：在車輪開始滑轉時，通過降低發(fā)動機的輸出轉矩來減小傳遞給驅動車輪的驅動力，防止驅動力超過輪胎與地面之間的附著力二導致驅動輪滑轉（或通過增大滑轉驅動輪的阻力來 增大未滑轉驅動輪的驅動力，使所有驅動輪的總驅動力增大），從而提高車輛的通過

46、性以及 起步、加速時的安全性。當滑轉率為20左右時，附著系數達到最大值；防止驅動輪滑轉的控制方法主要有哪些?這些控制方法的最終目的是什么？答：控制 方法：控制發(fā)動機輸出扭矩；控制驅動輪制動力；控制防滑差速器鎖止程度。最終目的：調節(jié)驅動力，得到最佳滑轉率。車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC 的功用：當汽車在濕滑的路面上行使，其前輪或后輪發(fā)生側滑時，自動調解各車輪的驅動 力和制動力確保車輛穩(wěn)定行駛VSC 抑制車輪策劃的基本原理：利用左右兩側車輪制動力之差產生的橫擺力矩，使車身產生一個與側滑相反的旋轉運動，而防止前輪測滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪甩尾失去行使穩(wěn)定性。ABS EBD EBA ASR 和VSC實

47、現控制功能的共同特點是什么？答：通過調節(jié)車輪制動 器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力和提高行使穩(wěn)定性）和減少 交通事故。汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS功用：當汽車遭受碰撞，導致駕駛員和乘員慣性力急劇增大時，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度主要部件碰撞傳感器、防護傳感器、安全氣囊電控單元、氣囊組件、SRS 指示燈。在車輛事故中，什么是一次碰撞？什么是二次碰撞？答：一次碰撞是指當汽車發(fā)生碰撞 時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。二次碰撞是指一次碰撞時后，汽車速度將劇減

48、 慢，減速度急劇增大，駕駛員和乘員就會受到較大慣性力的作用而向前移動，使人體與轉向 盤，擋風玻璃或儀表臺等構件發(fā)生碰撞。在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是什么？ 二次碰撞是車輛事故中導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因。 按結構不同，安全帶收緊器可分為活塞式 和鋼珠式兩種 各有什么特點？ 座椅安全帶收緊系統(tǒng)的功能：當汽車遭受碰撞時，在氣囊彭開之前迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和前排乘員 身體向前移動的距離，防止人體遭受傷害。動作時間8s 收緊長度1520cm。駕駛員怎樣判定防抱死制動系統(tǒng)是否正常？不正常時，ABS故障指示燈發(fā)亮指示電子控制防抱死制動控制原理根據車輪減速度和滑移率是否達

49、到設定值來判定車輪是工作在附著系數-滑移率曲線的穩(wěn)定區(qū)域還是分穩(wěn)定區(qū)域，并通過調節(jié)制動分泵的制動液壓力，充分利用輪胎-道路附著系數將車輪滑移率控制在最佳范圍，獲得最佳的制動效能。在控制發(fā)動機轉矩和驅動輪施加制動力調節(jié)驅動輪滑移率的控制系統(tǒng)中，高速和低速時的控制方式？車速較低時，控制驅動輪的驅動力；高速時，控制發(fā)動機輸出轉矩 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的必要的傳感器？功用？1）橫擺率傳感器：反映后輪是否側滑2）橫向加速度傳感器：判斷車身狀態(tài)和前輪是否打滑3）轉向盤轉角傳感器：判斷駕駛員的轉向意圖4）制動壓力傳感器：檢測制動主缸內的制動液壓力5）輪速傳感器：檢測車輪旋轉角速度6）節(jié)氣門位置傳感器：用于檢測駕

50、駛員操縱加速踏板以及由VSC執(zhí)行器調節(jié)發(fā)動機輸出轉矩時節(jié)氣門開度的大小。汽車右后輪側滑時，VSC怎么控制車輪的制動力增加右前輪的制動力，使車身產生沿順時針方向旋轉的運動。汽車前輪向右側滑時，VSC怎么控制車輪的制動力向左后輪施加制動力，使車身產生沿逆時針方向旋轉的運動。 汽車正面氣囊引爆的條件汽車正前方勝負30角度范圍內發(fā)生碰撞、縱向減速度達到設定閥值、且防護傳感器與任意一只前碰撞傳感器接通。不會引爆的條件1）遭受側面碰撞超過角度范圍時2）遭受橫向碰撞3）遭受后方碰撞4）汽車繞縱向軸線翻轉5）縱向減速度未達到閥值6）傳感器沒有接通時7）汽車正常行駛、正常制動或在不平的路面下行駛美國的減速度閥值

51、小于歐洲？駕駛員按不佩戴座椅安全帶進行設計充氣藥啥物質？疊氮化鈉，無色六方形晶體，劇毒安全氣囊系統(tǒng)的保險機構？1）防止氣囊誤爆機構2）電路連接診斷機構3）連接器雙重鎖定4）接線端子雙重鎖定機構5）螺旋線束ABS由哪幾個子系統(tǒng)組成 制動壓力調節(jié)器和防抱死制動電子控制系統(tǒng)。防抱死制動壓力調節(jié)系統(tǒng)的組成制動壓力調節(jié)系統(tǒng)由常規(guī)制動系統(tǒng)和主動壓力調節(jié)器組成。常規(guī)制動系統(tǒng)主要由制動總泵、制動助力器、制動分泵、制動管路和制動盤等組成。制動壓力調節(jié)器主要由電磁閥、單向閥和回液泵電動機組成。防抱死電子控制系統(tǒng)組成 輪速傳感器、制動燈開掛、防抱死制動電控單元、ABS指示燈、制動壓力調節(jié)器制動壓力調節(jié)器的作用根據A

52、BS ECU的控制指令，自動調節(jié)制動分泵的制動壓力。 ABS分類按ABS制動壓力調節(jié)器與制動總缸的結構分：分離式、整體式 按ABS車輪控制方式：輪控式、軸控式按制動壓力調節(jié)器的動力源不同：液壓式、氣壓式 調節(jié)方式不同：流通式、變容式減速度傳感器的功用？檢測汽車的減速度的大小，并轉換為電信號輸入ABS ECU，以判別路面狀況并采取相應的控制措施。按結構分類：光電式、水銀式、差動變壓器式、半導體式用途分類：縱向減速度傳感器、橫向減（加）速度傳感器ABS常用電磁閥 兩位兩通、三位三通電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA的主要功用根據制動踏板傳感器信號和制動壓力傳感器信號，判斷作用于制動踏板的速度和力量，自動增

53、大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。 研究結果表明：在汽車緊急制動時，由于駕駛技術水平和精神緊張程度等原因，不能使車輪制動器產生足夠的制動力的駕駛員比例是多少？能使車輪制動器產生足夠制動力的駕駛員比例？不能使車輪制動器產生足夠的制動力的駕駛員比例是42%；能使車輪制動器產生足夠制動力的駕駛員比例53% ；高度緊張未踩制動踏板的比例為5%。在汽車行駛的過程中，防滑轉調節(jié)電控單元根據哪些傳感器信號來計算確定驅動輪滑轉率的大?。?車輪轉速信號、車速信號汽車安全氣囊系統(tǒng)的分類？保護哪些部位？按結構：加些控制式、電子控制式按功能分類：正面SRS（保護面部與胸部）、側面SRS（保護頸部與腰部）、護

54、膝SRS、頭部SRS 按氣囊數量：單SRS、雙SRS、多SRS。汽車遭受碰撞且減速度達到設定閥值時，安全氣囊系統(tǒng)的控制過程 汽車遭受碰撞且減速度達到設定閥值時，SRS ECU發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點火器電路接通，電雷管引爆使點火劑受熱爆炸。當點火劑引爆時，迅速產生大量熱量，充氣劑受熱分解并釋放出大量氮氣沖入氣囊，使氣囊沖開氣囊組件上的裝飾蓋響駕駛員和乘員方向膨脹，在人體與車內構件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內構件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻ㄟ^氣囊產生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產生的動能，從而達到保護人體的目的。汽車以50km/h與前方障礙物發(fā)生碰撞時，安全氣囊的動作時序（1）發(fā)生碰撞約10

55、ms后，氣囊達到引爆極限，點火器使點火劑引爆并產生大量的熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。2）發(fā)生碰撞約40ms后，氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員身體向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量被吸收。3）發(fā)生碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊和氣囊上的排氣孔在氣體和人體壓力的作用下排氣節(jié)流吸收人體與氣囊之間的彈性碰撞動能。4）發(fā)生碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體回靠到座椅靠背上，汽車前方恢復視野。5）發(fā)生碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。氣囊組件組成及分類 氣囊飾蓋、氣囊、氣體發(fā)生器、點火器 功能分類：正面、側面、護膝、頭部

56、第八章汽車巡航是指：汽車以一定的速度勻速行駛，又被稱為“恒速控制系統(tǒng)”汽車巡航控制系統(tǒng)的功用根據汽車行駛阻力的變化自動調節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度的大小使汽車保持恒定速度行駛。汽車巡航控制系統(tǒng)的控制原理當巡航車速指令信號和實際車速反饋信號輸入CCS ECU后，CCS ECU的比較器經過比較運算便可得到兩個信號之差，稱之為誤差信號。誤差信號經過比例運算和積分運算后，再經過放大處理就可得到控制節(jié)氣門開度大小的信號，CCS ECU將控制指令發(fā)送給執(zhí)行機構，執(zhí)行機構就可驅動節(jié)氣門拉鎖調節(jié)節(jié)氣門開度的大小，將實際車速迅速調節(jié)到駕駛員設定的車速值，從而實現恒速控制。巡航開關的組成及作用你 MIAN(主開關)、SE

57、T/COAST（設置/巡航）RES/ACC（恢復/加速）CANCEL（取消）四個功能開關組成。主開關：巡航控制系統(tǒng)的總開關。設定/巡航：設定汽車巡航的車速?；謴?加速：是汽車加速或減速并恢復到原來設定的巡航速度。 取消：取消巡航的控制開關。汽車巡航電動式執(zhí)行機構的組成 驅動電動機、安全電磁離合器、減速機構、電位計。汽車巡航氣動式執(zhí)行機構三個電磁閥（真空電磁閥、通風電磁閥、安全電磁閥）、膜片、復位彈簧、密封殼體。哪些情況是會解除巡航控制功能1）巡航開關“取消”接通時2）制動燈開關接通時3）駐車制動開關接通時4）手動變速器的汽車，踩下離合器時5）空擋啟動開關或離合器開關接通時汽車巡航控制系統(tǒng)的開關信號有哪些巡航開關、制動燈開關、駐車制動開關、空擋啟動開關、離合器開關 汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點1）減輕駕駛員的勞動強度，提高行駛安全性2）行駛速度穩(wěn)定，提高乘坐舒適3）節(jié)省燃料消耗，提高燃油經濟性和排放性能車巡航控制系統(tǒng)的巡航開關的功能將恒速、加速或減速、恢復巡航車速以及取消巡航行駛等指令信號輸入CCS ECU，以便CCS ECU確定是否進行恒速控制。汽車巡航氣動式執(zhí)行機構的組成及各部分作用驅動電動機：是執(zhí)行機構的動力源。電動機轉動時通過減速機構和