檢修分開 義務

1、“檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀隨著近年來鐵路高速重載的發(fā)展，線橋設備所受到的沖擊加大，破壞因此加劇，設備維修周期縮短，傳統(tǒng)的維修管理模式和作業(yè)方式已不能適應鐵路改革和發(fā)展的要求。義烏線路車間地處滬昆復線K308+500處，擔負著滬昆線上下行K288K355公里，共計172.901換算公里的設備檢養(yǎng)修任務，（其中：正線134公里，站專線41.131公里，道岔136組，其中：提速道岔66組）?，F(xiàn)有從業(yè)人員172人（其中：高級技師1人，技師6人，高級工54人，高級工及以上技能人數(shù)占職工人數(shù)35.4%）。實施檢、養(yǎng)、修分開試點后，目前車間生產(chǎn)組織設置為：六個巡養(yǎng)工區(qū)，二個維修工隊，一個檢查工區(qū)

2、。深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐，是當前養(yǎng)修管理必須滿足設備變化的客觀需要的重要部分，如何建立以車間為主體的生產(chǎn)組織體系，規(guī)范“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織過程，全面提升勞動生產(chǎn)力，是當前深化“檢養(yǎng)修”工作之當務之急；根據(jù)路局工務處線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織指導意見的精神，結合我段本車間實際，在總結前期“檢養(yǎng)修”分開體制改革的基礎上，車間開展了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐。深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的總體要求：按照“作業(yè)流程合理、管理規(guī)范有序、專業(yè)分工適當”為原則，堅持以科學管理為基礎，以強化現(xiàn)場控制為核心，以強化車間生產(chǎn)組織功能、完善生產(chǎn)組織“五個環(huán)節(jié)”控制、建立各種

3、流程和工作標準為重點，以全面提升車間生產(chǎn)管理水平，實現(xiàn)線路設備質量高位保持為最終目的。（1）為在全段范圍內率先深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作，車間成立了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作小組,全面負責車間線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案制訂、過程實施及完善提高等工作。工作小組組長：主任副組長：付主任、高級技師組員：車間技術員、質檢員、各工區(qū)工長并由主任、高級技師具體負責 “檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案的制訂，車間“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織秩序和日常生產(chǎn)管理的指導，以及實施過程中的組織、指導、協(xié)調工作。（2）主要工作職責主任（付主任）：全面負責掌握管內設備動、靜態(tài)質量走向和變化趨勢，為現(xiàn)場養(yǎng)修工作提

4、供科學合理的指導性意見，并對重點地段，薄弱處所加以掌控基礎上，組織集中勞力對設備進行針對修和預防修；高級技師（生產(chǎn)任務計劃員）：負責方案修訂、實施過程的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、分析，提出車間軌控紅色、黃色預警地段（處所），并根據(jù)分析結果結合車間年度及季節(jié)性工作特點，提出車間月、周生產(chǎn)計劃意見與建議，編制下發(fā)班組月、周計劃以及實施過程中的調整工作；車間技術員：在車間主任（付主任）指導下，負責方案實施過程中的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，并對分析結果進行建檔、上板，形成軌控周報下發(fā)工區(qū)、督促現(xiàn)場復核、處理和處理后的質檢等全過程中的資料收集、上報工作；車間質檢員在車間主任（付主任）的指導下

5、，負責管內巡養(yǎng)、維修、檢查工區(qū)現(xiàn)場安全、作業(yè)標準執(zhí)行，作業(yè)質量檢查驗收，以及參與動態(tài)資料分析跟蹤現(xiàn)場作業(yè)效果。車間質檢員對車間車間紅色、黃色預警地段（處所）務必清楚掌握，參與看板盯控，并根據(jù)現(xiàn)場檢查情況，動態(tài)資料分析跟蹤作業(yè)地段（處所）效果，提出現(xiàn)場作業(yè)安全質量考核意見供車間二次分配運用。各工區(qū)工長：負責方案實施過程中的班組勞力有效組織，并根據(jù)車間檢養(yǎng)修工作意見在現(xiàn)場加以實施。（3）科學合理安排檢查：包括動態(tài)檢查及靜態(tài)檢查。靜態(tài)檢查以車間檢查監(jiān)控工區(qū)（鋼軌探傷檢查、軌檢儀檢查以及防爬觀測檢查）為主，車間、工區(qū)靜態(tài)地面復核檢查、站專線按周期要求檢查為輔；靜態(tài)檢查實行“綜合檢查、重點檢查和臨時檢查

6、相結合”的檢查制度；動態(tài)以部、局動、軌檢車，車載式、便攜式添乘儀的檢查資料加以運用為主，車間主任（付主任）每周不少于一次動態(tài)添乘檢查為輔；動態(tài)檢查實行定時、定車、定交路檢查。為避免檢查工作盲目性，增加科學性，車間制定了不同的檢查工作標準，明確車間、檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)“三位一體”的檢查網(wǎng)絡，落實不同時機、不同情況，對檢查周期、檢查內容制定了不同的要求。為減少檢查環(huán)節(jié)中多余動作，車間要求檢查工作必須堅持動態(tài)檢測資料運用在前，靜態(tài)復核檢查在后，充分運用動態(tài)資料指導靜態(tài)設備檢查工作。（4）注重動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析：在通過全面行之有效準確收集各種檢查、檢測資料的基礎上，車間建立了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)

7、，通過各類數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、對比、分析與篩選，以展板顯示義烏線路車間動、靜態(tài)質量變化趨勢圖，對車間設備質量走向進行看板管理。車間對日常動態(tài)質量控制中，堅持“分析級，控制級，消滅三級”，原則上動、軌檢車質量按公里出分、優(yōu)良率來控制，車載、便攜式添乘儀按公里、道岔單元（處）來控制，同時建立設備動、靜態(tài)質量預警機制，具體內容為：當公里合格和接近合格或三級接近三級（二級大值），分析中車間把它當作必須及時安排消滅的重點，而對其（段、處）進行紅色預警，當公里盡管保持優(yōu)良，但工區(qū)管內相比該公里出分較多，公里、道岔單元相比二級報警較多，分析中車間把它看作必須有計劃安排消滅的重點而對其（段、處、單元）進行黃色預

8、警。對車間發(fā)出紅色預警地段（處所），車間主任（付主任）必須組織人員會同工區(qū)工長在24小時進行地面復核，三天內安排消滅，切實做好針對修。對車間發(fā)出黃色預警地段（處所），巡養(yǎng)工區(qū)工長必須三天內進行一遍地面復核，曲線地段檢查監(jiān)控工區(qū)安排一遍加密的軌檢儀推查，對查出的工作量工區(qū)兩周內安排消滅，切實做好該地段的預防修。對發(fā)出紅色、黃色預警地段（處所），車間技術員要重點盯控，現(xiàn)場安排整修一周后，通過各種靜、動態(tài)數(shù)據(jù)分析，確認狀態(tài)良好穩(wěn)定，報請主任同意，方可解除預警信號。對一時難以及時處理的預警地段，如曲線鋼軌側磨、基床冒漿嚴重地段，未安排更換、處理前，應不停預警盯控，直到更換、處理狀態(tài)有序可控為止。（5）

9、統(tǒng)籌安排合理編制計劃計劃實行“月計劃、周調整、日保證”的計劃管理模式。計劃管理以車間為主體。車間生產(chǎn)計劃編制的依據(jù)：段下達的年、季度維修、重點病害整治、單項維修等生產(chǎn)任務和季節(jié)性工作及段重點工作任務；車間動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析結果；巡養(yǎng)、維修工隊提供的建議計劃。車間生產(chǎn)計劃編制的要求：.堅持“先嚴重，后一般”和“專業(yè)修和集中修”相結合的原則；重結構病害整治兼幾何狀態(tài)處理，重治本、兼治標，標本兼治的原則；對動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析產(chǎn)生的紅色、黃色預警地段（處所）優(yōu)先安排進行針對修和預防修； 在確保安全、質量的前提下，立足以最少、最經(jīng)濟的投入，獲得最大的產(chǎn)出效率；檢查、巡養(yǎng)、維修工隊必須于本月23前提供工區(qū)

10、（隊）月度生產(chǎn)建議計劃；車間本月23前組織召開一次各工區(qū)（隊）工長參加的月度安全生產(chǎn)例會，和一次車間月度生產(chǎn)任務平衡會，全面兼顧，統(tǒng)籌安排好車間的整體生產(chǎn)任務工作；月計劃編制完畢，由車間副主任審核，車間主任審批，由車間計劃員下達班組執(zhí)行。周計劃編制的要求：車間計劃員執(zhí)行計劃下達同時，要對上周五到本周四各班組月度生產(chǎn)計劃執(zhí)行進度、完成實績進行綜合分析，再根據(jù)各工區(qū)月度計劃剩余工作量、次周天窗修計劃時間、車間軌控周報提供的的信息，以及交通工具運用能力，于本周五17點前編制完成下發(fā)班組下周周計劃；根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出紅色預警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，要及時在周計劃內按排，三天以內保證消滅； 根

11、據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出黃色預警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，車間計劃員應根據(jù)動態(tài)檢測計劃、周期，在兩周內安排消滅；周調整計劃編制完畢，由車間分管副主任審批下達。日計劃編制的要求：巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)、要根據(jù)車間下達的周計劃。精心組織，合理安排，逐日兌現(xiàn)；對周計劃五個工作日應急產(chǎn)生的工作和工作量，原則上由車間安排專業(yè)工隊預以解決，以確保班組安全生產(chǎn)工作的正常。生產(chǎn)日報填報的要求：. 巡養(yǎng)工區(qū)、維修工隊和檢查監(jiān)控工區(qū)根據(jù)車間下達的周計劃，結合天窗修等資源，分天窗點內、天窗點外工作項目于當日18點前將編 “次日生產(chǎn)建議計劃”，并上報車間； 車間主任（付主任）對巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工

12、區(qū)上報的“次日生產(chǎn)建議計劃”要認真審核,對車間盯控地段（處所）是否及時安排進行核對，防止和避免工作安排和勞力投入上存在隨意性和盲目性；對審核核對過的工區(qū)（隊）“次日生產(chǎn)建議計劃”車間技術員應及時上報段安全指揮中心，通過段終審簽署批準命令后，技術員當日及時下載，下發(fā)工區(qū)（隊）嚴格遵照實施。（6）強化過程控制，提高作業(yè)有效率  根據(jù)日計劃安排，檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)及維修工隊在天窗等資源充分運用基礎上，我們強調運輸強度、設備條件、氣候條件、人員素質對作業(yè)項目安排、作業(yè)質量控制的影響。強調現(xiàn)場作業(yè)在作業(yè)指導書的宏觀控制標準的基礎上，工區(qū)要制定不同運輸強度（速度），軌道結構及基床狀

13、態(tài)的微觀調節(jié)標準，使得現(xiàn)場修理預留儲備越趨合理，控制手段越趨規(guī)范，起到延長修理周期，提高作業(yè)有效率的目的；強調現(xiàn)場作業(yè)務必適氣候、避雨天安排，在用好用足天窗的前提下，盡可能軌向、檢查工作陰天做，除銹、除草沾油工作睛天做，其他外觀工作雨天做；強調現(xiàn)場作業(yè)多人少組，人員優(yōu)化組合，作業(yè)盡可能合并單類項，講究工時綜合利用；強調現(xiàn)場作業(yè)注重巧干，避免盲干，提倡設備病害綜合治理；強調現(xiàn)場作業(yè)處所“記名修”，并做好作業(yè)處所分人分項統(tǒng)計，不良處所考核到人。（7）落實檢驗制度、確保作業(yè)質量始終有序可控怎樣有數(shù)有據(jù)地評價現(xiàn)場作業(yè)質量，衡量各班組投入產(chǎn)出水平，我們始終把落實現(xiàn)場作業(yè)質量檢驗制度作為車間控制現(xiàn)場什么狀

14、態(tài)做，做到什么狀態(tài)的關鍵來抓，并對現(xiàn)場有可能產(chǎn)生的盲目作業(yè)進行事前預防，對每處作業(yè)進行自檢、互檢、回檢過程控制，對車間盯控的重點處所既靜態(tài)驗收又動態(tài)質量跟蹤評價作業(yè)效果；首先.車間質檢員在主任的指導下，對軌檢儀推檢質量準確率進行檢驗評定，明析軌檢儀數(shù)值與地面實際量值的差異，去偽存真，確保軌檢儀數(shù)據(jù)真實有用；在綜合分析車間工長責任心、技能水平的基礎上，有重點對復核疑似工作量進行現(xiàn)場確認，對查不細、劃不準的部分，現(xiàn)場指導工長整改，以避免現(xiàn)場不必要投入的產(chǎn)生，和盲目亂劃、亂做現(xiàn)象的存在； 對超車間（通過動、靜數(shù)據(jù)全面分析界定的）總體要求投入范圍的工作量，車間將責成工長說明理由、質檢員現(xiàn)場確認投入合理

15、性和必要性，使之現(xiàn)場每個工時都投入到點子上；強調現(xiàn)場作業(yè)質量過程檢驗控制，除質檢員過程跟班控制作業(yè)質量外，現(xiàn)場作業(yè)要切實做好自檢、互檢、回檢工作；強調質檢員作業(yè)質量過程，防止無效、有害作業(yè)既成事實，確保現(xiàn)場作業(yè)一次達標；強調質檢員不能只從靜態(tài)，而是要從動態(tài)，動荷載作用下的作業(yè)質量變化來思考，關注作業(yè)后地段的動態(tài)反應，切實做好動態(tài)質量跟蹤評價作業(yè)效果；車間質檢員對現(xiàn)場跟班檢查情況要以電子郵件的形式進行日報告、周分析、月小結。（8）取得實效。義烏線路車間自標準化車間創(chuàng)建，到檢養(yǎng)修試點工作的形成和進一步的深化，使我們逐步建立了一套適應新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代檢養(yǎng)修管理新模式，通過上級領導指導和新模式

16、的有效運用，使我們取得了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，設備質量、投入產(chǎn)出水平明顯提高，具體體現(xiàn)在：安全工作有序可控。原來檢養(yǎng)修不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，偷偷做，給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，相對天窗點多了，工作量少了，線上作業(yè)基本上納入天窗修，安全切實有序可控了。勞動生產(chǎn)率明顯提高。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，基本上忙于治標，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)不分析，投入不科學，不合理，造成了勞動生產(chǎn)率低下，設備質量惡性循環(huán)。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，成立維修工隊、專業(yè)工隊強化設備病害整治：（

17、檢養(yǎng)修分開一年多來：完成破底清挖道岔41組，墊防水布處理基床冒漿450米，對樞紐地段二型枕縮頸螺栓基本隔一改一完成了21000多只，站專線設備大有改觀）實現(xiàn)了改革前一個人完成二個人的工作量，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率翻番。作業(yè)有效率明顯。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，工區(qū)邊查、邊做，動、靜數(shù)據(jù)不分析，亂劃、亂做，做后不算帳、作業(yè)質量無人控制，反復做，做反復，作業(yè)有效率不到50。深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于強化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強化了現(xiàn)場作業(yè)質量控制，使作業(yè)有效率從原來的50提高到90以上線路設備質量穩(wěn)步提高。動檢車檢測優(yōu)良率由改革前年平均的92.31%提高到今年以來的98.13%，便攜式檢查儀級報警由改革前年的每公里0.23處下降到目前的每公里0.0186處。養(yǎng)修投入在確保安全，實現(xiàn)設備高位保持的基礎上進一步控制勞力材料消耗由去年年3.8元/通過總重換算萬噸公里，降低到目前的年2.78/通過總重換算萬噸公里，勞動生產(chǎn)力不斷提高。實現(xiàn)車間總